Bernt balchen

Bernt balchen Kuva Infoboxissa. Bernt Balchen. Elämäkerta
Syntymä 23. lokakuuta 1899
Tveit
Kuolema 17. lokakuuta 1973(73- luvulla )
Kisco-vuori
Hautaaminen Arlingtonin kansallinen hautausmaa (23. lokakuuta 1973)
Kansalaisuudet Norjalainen
amerikkalainen
Toiminta Tutkija , upseeri , lentäjä
Muita tietoja
Aseistettu Yhdysvaltain ilmavoimat
Konflikti Toinen maailmansota
Palkinnot
ANCEtutkija Bernt Balchen hauta.jpg Näkymä hautaan.

Bernt Balchen , DFC , syntynyt23. lokakuuta 1899vuonna Tveit ja kuoli17. lokakuuta 1973in Mount Kisco ( New Yorkin osavaltiossa ), on edelläkävijä napa-etsintä ja amerikkalainen ilmailun ja Norja alkuperää . Palveluksensa kanssa Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien aikana toisen maailmansodan täsmäämään hänen arktista osaamista, joka auttoi liittoutuneet vuonna Skandinaviassa sekä Pohjois-Euroopassa. Sodan jälkeen hän oli edelleen vaikutusvaltainen henkilö Yhdysvaltain ilmavoimissa ja koko yhteiskunnassa.

Ensimmäiset alkuajat

Syntynyt Myren maatilalla Tveit , lähellä Kristiansand , Norja , Balchen toimi ratsumiehen että Suomen armeijan venäläisiä vastaan maailmansodan ennen ryhtymistään pilotti Norja Naval Air Force vuonna 1921, jossa hän sai ensimmäisen kokemuksia. Lennon arktisissa olosuhteissa.

Ilmailu

Vuonna 1925 Bernt Balchen oli Amundsen-Ellsworth -retken ohjaaja, joka kartoitti Spitsbergenia . Seuraavana vuonna hän liittyi Amundsen - Ellsworth - Nobile Arktinen -retkikuntaan , joka yritti lentää pohjoisnavan yli . Amundsenin viime hetken päätöksen jälkeen Balchenia ei valittu viimeiselle lennolle. Myöhemmin, vuonna 1958, Balchen väitti omaelämäkerrassaan, että kilpailijat Amundsen, Richard E.Byrd ja Floyd Bennett  (vuonna) olivat epäonnistuneet yrittäessään päästä napakoneelle muutama päivä aikaisemmin. Balchen perustelee päättelyään laskelmiin, jotka hän teki Byrdin nopeuksilla ja navigointitiedoilla.

Vuonna 1926 Balchen lensi Joseph Wanamakerin tukemana Ford Trimotor Josephine Fordin kanssa Floyd Bennettin perämiehenä ja navigaattorina reitillä, joka käsitti yli 50 Yhdysvaltain kaupunkia, ja edisti siten kaupallista ilmailua turvallisena, luotettavana ja kätevänä kuljetusvälineenä.

Vuonna 1927 Balchen teki yhdessä Richard E. Byrdin kanssa Yhdysvaltain postilaitoksen ensimmäisen kokeellisen lennon Atlantin valtameren yli. Huono sää ja huono näkyvyys tekivät laskeutumisen mahdottomaksi monista yrityksistä huolimatta. Kun lentokoneessa loppui polttoaine, Balchen laskeutui lähellä Ranskan rannikkoa. Miehistö tuli ulos vahingoittumattomana

Käytössä 28-29 marraskuu 1929 , Balchen tuli ensimmäinen henkilö lentää etelänavalle lentämisestä Byrd.

Maineensa vuoksi napa-ja transatlanttisen ilmailun asiantuntijana Balchen palkkasi vuonna 1931 Amelia Earhartin tekniseksi neuvonantajaksi transatlanttiselle soololennolle. Yrittäessään pettää ajan lehdistöä Earhart antoi Lockheed Vegansa Balchenille, jonka piti valmistautua lennolle Etelämantereelle. Balchen toi Vegan Fokker- lentokonetehtaalle Hasbrouckin korkeudelle New Jerseyssä. Sieltä hän ja hänen mekaanikkonsa Frank Nagle ja Eddie Gorski asettivat koneen tulevaa ennätystä varten. Runko vahvistettiin kuljettamaan lisää polttoainesäiliöitä, enintään 420 gallonaa ( 1600  litraa) polttoainetta. Myös muita instrumentteja asennettiin. Tehtyään nämä muutokset Earhart ylitti Atlantin onnistuneesti20. toukokuuta 1932.

Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan aikana Balchen oli vastuussa Pikku-Norjan (kirjaimellisesti "Pieni Norja") harjoitusleirin valmistelusta, jota norjalaiset lentäjät käyttivät maanpaossa maan lähellä Torontoa , Kanadassa . Myöhemmin, kun eversti on Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien , hän valvoi perustaminen USAAF napa-tukikohtaan Qaanaaq ( Grönlanti ), samoin kuin kuin Sondre Strømfjord lentotukikohdan silloin tunnettiin nimellä "  Bluie West Kahdeksan  ”, jonka oli määrä olla käytettiin sodan aikana Eurooppaan liikennöiviin lentokoneisiin. VälilläSyyskuu 1941 ja Marraskuu 1943, Balchen varmisti, että hänen henkilökuntansa koulutettiin napa-alusten selviytymis- ja pelastustekniikoihin, mikä pelasti myöhemmin monien miesten hengen, joiden koneet olivat kaatuneet Grönlannin jäässä.

7. toukokuuta 1943, Balchen toteutti onnistuneesti pommitukset, jotka tuhosivat Grönlannin ainoan saksalaisen etuvartion, Grönlannin itärannikolla ilma-aluksen paristoilla varustetun sääaseman. Sen tuhoaminen häiritsi saksalaisten joukkojen kykyä ennustaa säätä Pohjois-Atlantin ja Euroopan yli.

Sitten Balchen sijoitettiin eurooppalaiseen sotateatteriin Pohjois-Ruotsin Luulajan ja Kallaxin lentotukikohtien hoitamiseksi . Ne rakennettiin ahdistella ja haastaa Luftwaffen n ilma paremmuudesta yli Suomen ja miehitetyssä Norjassa. Hän auttoi perustamaan paeta-reitin Ison-Britannian ja Ruotsin välille, mikä mahdollisti monien ihmisten paeta natseista. Maaliskuu -Joulukuu 1944, Balchen käski lentoliikenneoperaatiota, joka evakuoi Ruotsin alueelta vähintään 2000 norjalaista, 900 amerikkalaista ja 150 muuta kansallista henkilöä.

Balchen käski myös salaisia ​​lentokuljetusoperaatioita, kuljettaa strategisia tarvikkeita sekä lukuisia diplomaatteja ja liittolaisten asevoimien upseereja. Heinäkuu -Lokakuu 1944Skotlannista kuljetettiin miehitettyyn Norjaan 64 tonnia toimintavarantoja. VälilläMarraskuu 1944 ja Huhtikuu 1945, Balchen vei Englannista Ruotsiin 200 tonnia arktisia tarvikkeita ja laitteita, joita käytettiin Ruotsin ja Norjan välisen maaliikenteen pitämiseen salassa. Talvella 1945 Balchen lähetti C-47- lentokoneita komentonsa alla Pohjois-Norjaan viestintävälineitä, jotka osoittautuivat korvaamattomiksi liittoutuneiden joukkoille tässä operaatioteatterissa.

Toinen norjalainen palveli Kallaxissa Balchenin johdolla tänä aikana, ja hänestä tuli hänen läheinen ystävänsä: meribiologi ja tuleva tutkija Thor Heyerdahl , joka tunnettiin myöhemmin Kon-Tiki- ja Ra I- ja II- retkikunnista .

Sodan jälkeen

Sodan jälkeen Balchen pysyi everstinä Yhdysvaltain ilmavoimissa . OfMarraskuu 1948 klo Tammikuu 1951Hän komensi 10 : nnen  laivue pelastus , joka pääkonttori on Alaskassa mutta joiden toimintaa laajennetaan yli kolmannes Pohjois-Amerikasta, mene auttamaan miehistön murskataan maahan. Hän johti laivueen kehittäessään tekniikoita, joita käytetään yleisesti kylmissä sääolosuhteissa ja pelastustoimissa. Balchen valvoi de Havilland Canada DHC-2 Beaverin kehittämistä Yhdysvaltain armeijalle , josta oli tarkoitus tulla pohjimmiltaan arktinen etsintä- ja pelastuslentokone. Toukokuussa 1949 , kun hän käski 10 : nnen  laivue, hän teki lentää C-54 Skymaster päässä Fairbanks (Alaska) sen Thulen lentotukikohta Grönlannin kautta pohjoisnavalla, hänestä tuli ensimmäinen henkilö on lentänyt molempien ääripäiden.

Balchen oli ensisijaisesti vastuussa kehittämiseen ja parantamiseen Thulen lentotukikohta, rakennettu salassa vuonna 1951, vaikeissa ilmasto-olosuhteissa, mikä pidensi ulottumattomissa Strategic Air Command kasvattaen ehkäisevä vaikutus Neuvostoliiton Sosialististen on yhteydessä Kylmä sota .

Poistuessaan USAF: stä vuonna 1956 Balchen jatkoi palvelemistaan ​​ilmavoimissa konsulttina ilmailu- ja energiateollisuudessa. Kotimaassaan Norjassa Balchenistä oli tarkoitus tulla pääjoukko Det Norske Luftfartselskapin  ( DNL; Norwegian Airline) perustamiselle, jonka oli tarkoitus olla yksi ensimmäisistä lentoyhtiöistä, jotka suorittivat kaupallisia lentoja Yhdysvaltojen ja Euroopan välillä lentämällä yli. Pohjoisnapa. Myöhemmin DNL yhdistyi tanskalaisten ja ruotsalaisten lentoyhtiöiden kanssa muodostaen Scandinavian Airlinesin .

Balchen edelleen työ konsulttina kuolemaansa asti vuonna 1973 Mount Kisco , New York .

Kunnianosoitukset ja palkinnot

Balchenille myönnettiin Harmon Trophy . Hän sai myös seuraavat sotilaalliset palkinnot:

Balchen on yksi harvoista norjalaisista, joka on haudattu Arlingtonin kansallishautausmaalle . Hänet on haudattu osaan 2, hautaan 4969, aivan amiraali Byrdin viereen.

Lainausmerkit

Balchenin hautakivelle on kaiverrettu nämä sanat:

”  Tänään menee nopeasti ja huomenna on melkein täällä. Ehkä olen auttanut muutoksessa vähän. Joten jatkan seuraavaan seikkailuun, joka kattaa tulevaisuuden, mutta muistan aina joukkuetoverini ja yksinäiset paikat, jotka olen nähnyt, joita kukaan muu ei nähnyt aiemmin.  "

Mikä voidaan kääntää seuraavasti:

”Tänään kuluu nopeasti, huomenna on jo melkein täällä. Olen ehkä auttanut muutosta hieman. Joten menen seuraavaan seikkailuuni katsellen tulevaisuutta, mutta muistan aina toverini ja eristyksissä olevat paikat, joita olen miettinyt ja joita kukaan muu ennen minua ei ollut nähnyt. "

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Ote Bernt Balchenille välitetystä kirjeestä GP Putnamille  : ”Kerro Bernt Balchenille, kuinka paljon arvostin kaikkea, mitä hän teki varkauden mahdollistamiseksi. Tietysti hän on yksi parhaista lentäjistä ja teknisistä asiantuntijoista maailmassa, mutta näiden seikkojen lisäksi eniten on auttanut minua antama luottamus. »22. toukokuuta 1932
  2. Arlingtonin hautausmaa

Liitteet

Bibliografia

Ulkoiset linkit