Bristol 142M Blenheim I | ||
Näkymä koneelta. | ||
Rakentaja | Bristolin lentoyhtiö | |
---|---|---|
Rooli | Nopea pommikone | |
Ensimmäinen lento | 25. kesäkuuta 1936 | |
Käyttöönotto | 10. maaliskuuta 1937 | |
Rakennettu numero | 4 422 | |
Miehistö | ||
3 | ||
Motorisaatio | ||
Moottori | Bristol Mercury VIII | |
Määrä | 2 | |
Tyyppi | 9 tähden sylinteriä | |
Laitteen teho | 840 hv | |
Mitat | ||
Span | 17,17 m | |
Pituus | 12,12 m | |
Korkeus | 3,05 m | |
Siipipinta | 43,57 m 2 | |
Massat | ||
Tyhjä | 3674 kg | |
Aseistuksella | 5 662 kg | |
Esitys | ||
Suurin nopeus | 450 km / h | |
Pysähtymisnopeus | 96 km / h | |
Katto | 8 475 m | |
Kiipeilynopeus | 469 m / min | |
Toiminta-alue | 1800 km | |
Aseistus | ||
Sisäinen | 1 kiinteä 7,7 mm: n konekivääri , samanlainen ase selkä tornissa | |
Ulkoinen | 454 kg pommeja | |
Bristol Blenheim (Englanti ääntäminen / blɛnɪm /) on brittiläinen maailmansodan nopeasti kolmen istuttava kevyt pommikone . Tulos siviili projekti, tämä kaksimoottorinen oli ensimmäinen konsoli-siipi metalli yksitaso syöttää palveluun kanssa RAF . Nopeampi kuin suurin osa vuonna 1936 palveluksessa olleista taistelijoista, se osoittautui pettymykseksi ensimmäisissä taisteluissa vuonna 1939, mutta sillä oli tärkeä paikka Ison-Britannian armeijassa toisen maailmansodan alkaessa.
Vuonna 1934 Bristol Airplane Company esitteli Pariisin kansainvälisessä näyttelyssä kaksimoottorisen pikakuljetuslentokoneen rungon täysikokoisen mallin, jolla Bristolin suunnittelutoimiston johtaja Frank Barnwell oli työskennellyt vuodestaHeinäkuu 1933. Tämä matalasiipinen, kokonaan metallirakenteinen konsoli, jossa on toimiva pinnoite, tämän lentokoneen oli tarkoitus kuljettaa 6–8 matkustajaa suljetussa hytissä nopeudella 290 km / h . Koska tämän kennon kanssa ei ollut yhteensopivia moottoreita, Bristol ilmoitti myös 350 hevosvoiman yhdeksän sylinterin tähtimoottorin kehittämisestä, nimeltään Aquila.
Harmsworth-veljekset omistivat suuria nimikkeitä englanninkielisessä lehdistössä, kuten The Daily Mail , The Daily Mirror tai The Times . Nuorin, Lord Rothermere, oli aina seurannut ilmailun kehitystä tiiviisti, edistyen kuninkaallisten ilmavoimien ulkoministerinä Lloyd Georgen hallituksessa . Kun Lord Beaverbrook , toinen brittiläinen lehdistöhirviö, osti DC-1: n , Lord Rothermere tunsi olevansa pistetty ja ilmoitti Bristol Airplane Companylle, että hän voisi ostaa Bristol 135 -tyyppisen lentokoneen, jos se voisi yhdistää pysähtymättä suuriin kaupunkeihin. Bristol 135: llä ei kuitenkaan ollut riittävää autonomiaa. Siksi Frank Barnwell muutti alkuperäistä projektiaan.
Uusi projekti, päivätty 27. huhtikuuta 1934, koski yksitasoa, joka oli varustettu Bristol Mercury VI -moottoreilla , joiden teho oli 640 hv ja joka pystyi saavuttamaan 400 km / h . Bristol 135: n kantokanta säilytettiin, mutta runko oli ohuempi yksivärisen rakenteen ansiosta, joka mahdollisti kuuden matkustajan sijoittamisen kahden ohjaajan taakse, joilla oli erinomainen näkökenttä eturungon erityisen muodon vuoksi. Päävaihdetta nostettiin taaksepäin moottorin karoissa.
Bristol 142-prototyyppi teki ensimmäisen lennon 12. huhtikuuta 1935in Filton , jota ohjaa kapteeni Cyril Uwins, valmistajan johtaja pilotti, jossa testi rekisteröinti [R-12] ja neljän pyörittämään puinen potkurit. Vastaanotettuaan Hamilton Standardin kolmilapaiset muuttuvakelpoiset potkurit prototyyppi, jonka omistaja kutsui Britannia Firstiksi, suoritti sertifiointitestit Martlesham HeathissaKesäkuu 1935. se ajoitettiin nopeudella 459 km / h täydellä kuormalla, 48 km / h paremmin kuin viimeinen RAF : n Gloster Gladiator -sarjan tilaama hävittäjä . Tuloksesta yllättynyt ilmaministeriö pyysi Lord Rothermereä tutkimaan laitetta. Viimeksi mainittu tarjosi kaksimoottorisen ilmaneuvostolle. Ainutlaatuisella Bristol 142: lla ei siten koskaan ollut sille osoitettua siviilirekisteriä [G-ADCZ].
RAF tukee virallisesti vuonna 2007Heinäkuu 1935Bristol 142 sai Englanti cockades ja sarjanumero [K7557] ja tarjoillaan kuljetukseen edustustot RAE on Farnborough vuoteen 1942 saakka.
Tyypin 142 ohella Bristolin suunnittelutoimistossa kehitettiin yksinkertaisempi ja halvempi versio, joka oli tarkoitettu korvaamaan tyyppi 135. Se oli itse asiassa Bristol 142 Bristol Aquila III -moottoreilla, jotka on kehitetty tyypille 135. L Ainutlaatuinen Bristol 143 -prototyyppi teki ensimmäisen lennon20. tammikuuta 1936väliaikaisella rekisteröinnillä [R-14] ja, kuten Bristol 142, luovutettiin RAF: lle ilman, että hänellä olisi koskaan ollut sille varattua siviilirekisteriä [G-ADEK]. Tämä lentokone ei koskaan käyttämän RAF , vaan käytetään testipenkkiin jota Bristol Aeroplane Company osoitteessa Filton .
Bristol 143 oli ensimmäinen sotilaallinen kehitys. Joulukuussa 1934 tätä kaksimoottoria tarjottiin Coastal Commandille rannikon tiedustelu- ja valvontalaitteena. SisäänTammikuu 1935Suomelle tarjottiin Bristol 143F -pommipommittaja, joka oli varustettu Mercury IX -moottoreilla, 20 mm: n Madsen- etupistooli ja selkä torni. Suomen hallitus neuvotteli yhdeksän lentokoneen ostamisesta, kun Bristol 142M -hanke alkoi.
Toisin kuin usein on kirjoitettu, kaksimoottorisen pikakuljetuksen Bristol 142: n muuttaminen keskipommikoneeksi oli tärkeä tekninen tehtävä: ehdotti 9. heinäkuuta 1935Ilmaministeriössä hankkeessa oli mukana kaksipaikkainen pommikone, joka oli varustettu Aquila- tai Mercury-moottoreilla 450 kg pommien kuljettamiseksi yli 1600 km . Verrattuna Bristol 142 -malliin, katos kohotettiin 41 cm: llä , jotta pystyttiin asentamaan vatsatila spareiden alle, johon mahtui neljä 110 kg: n pommia tai kaksi 225 kg: n pommia . Tukijalkaa suurennetaan ja nostetaan, trimmauskielekkeen ottaminen käyttöön jokaisessa hississä korvaa laitteen tulojen säätämiseksi, ja keskilevy pidennetään 20 cm . Takapyörästä tuli sisäänvedettävä, ja se kytkettiin kaapelilla päävaihteeseen välttääkseen rungon takaosassa olevat hydrauliset laitteet. Lopuksi etuosan runkoa muutettiin (mutta sitä ei pidennetty) pommikoneen asentamiseksi ja 7,7 mm: n Browning- konekivääri ja puoliksi sisäänvedettävä selkä torni suunniteltiin. Rakenteelliset vahvistukset ja sotatarvikkeet mukaan lukien, tyhjä massa kasvoi 10% ja kokonaiskuormattu massa 24%.
Britannian kanssa tehdyt testit antoivat ensin tarkan käsityksen tulevaisuuden lentokoneista, mutta ilmaministeriö ei vaikuttanut tarvitsevansa käydä läpi prototyyppivaihetta, ja elokuussa vahvistettiin eritelmä B.28 / 35 kattavat ilma-aluksen määritelmän, tilauksen 150 ilma-aluksesta, josta on ilmoitettu suunnitelmissa, ja uuden pommikoneen nimeltä Blenheim. RAF , joka oli suuret odotukset kaksimoottorinen, tarkoitus mennä hyvin nopeasti, ja kaksi ensimmäistä tuotanto lentokoneen oli tarkoitus hyödyntää kehitettäessä testeissä.
Ensimmäinen tuotantokone [K7033] teki ensimmäisen lennon 25. kesäkuuta 1936ja joulukuuhun mennessä Bristol Airplane Companylle ilmoitettiin 434 kaksimoottorisen lentokoneen lisätilauksesta ohjeet tuotannon nopeuttamiseksi. Vuotta myöhemmin 25 Blenheim rullattu pois Filton kasvin päivittäin , kun taas kaksi muuta kokoonpanolinjat olivat auki kello Rootes Pankkiiriliike Oy: Speke (422 laitteita tilattu) ja AVRoe & Co Oy kaupungista Chadderton (250 laitteita tilattu). Vuonna 1937 lopullinen 134 koneen tilaus tehtiin Bristoliin .
Ensimmäinen tuotantolaite [K7033] aloitti testit Bristol Mercury VI-S.2 -moottoreilla , joiden teho oli 840 hv, ja saavutti testiensä aikana Martlesham Heathissa 452 km / h : n nopeuden 3 657 m: ssä, vaikka paino oli 900 kg. Enemmän kuin Bristol 142 Tälle koneelle tehtiin nopeasti joitain muutoksia, jotka otettiin heti käyttöön tuotantokoneissa: moottoreiden korvaaminen Mercury VIII: lla, jonka teho oli 840 hv , laskeutumisvalon poistaminen oikealta siiveltä, sivulasin muokkaaminen ohjaamosta. Hieman myöhemmin potkurialustat poistettiin ja takapyörä kiinnittyi. Kolmelle miehelle (lentäjä, navigaattori-pommikone ja radiopyssy) järjestetty Blenheim I oli aseistettu 7,7 mm: n Browning- konekiväärillä vasemmassa siipessä ja saman kaliipin Vickers K: lla hydraulisesti käytetyssä Bristolin selkäpuolella . Ensimmäinen operatiiviseen palveluun aloittanut lentokone [K7035] toimitettiin Wytoniin vuoden 1937 alussa asemalle nro 114 Sqdn, joka julistettiin toimintakykyiseksi10. maaliskuuta 1937, tuskin neljä vuotta sen jälkeen, kun Barnwell teki ensimmäiset piirustukset tyypistä 135 paperille. Blenheimin osallistuminen vuosikokoukseen Hendonissa, vielä vuonna 1937, aiheutti sensaation ja lentokoneiden toimittamisen Irakissa sijaitseville laivueille tai Intia oli kohteena joillekin upeille lennoille, kuten ryhmälennolle Dhibbanin ja Aboukirin välillä , toisin sanoen 1306 km ajettiin 3,25 tunnissa. Kun Münchenin kriisi puhkesi, oli 15 RAF lentueita toimintakuntoisena Yhdistyneessä kuningaskunnassa Blenheim Mk I, lentokoneiden korvasi edessä rivi Blenheim Mk IVs vuonnaSyyskuu 1939. Joitakin 200 kappaletta muunnettiin yöhävittäjä, toiset menee vahvistamaan laitteet RAF on Lähi-idässä tai vietäessä.
Myös Blenheim I [L1348] muunnettiin valokuvan tiedusteluvälineeksi saamatta mitään erityistä nimitystä. Kantokantaa pienennettiin 91 cm , torni poistettiin, etupyörän pohjassa olevat lasipaneelit peitettiin ja runkoon asennettiin erilaisia valokuvausvälineitä. Turvotetuilla moottoreilla tämä lentokone saavutti 476 km / h 2440 m: n nopeudella .
Noin 200 Blenheim Mk I -pommittajaa muutettiin kaksimoottoriseksi saattajahävittäjäksi (siis F for Fighter ) neljällä Browning 7,7 mm: n kiinteällä konekiväärillä, jotka oli sijoitettu vatsaharsoon 500 ampumalla per ase, ensimmäiset laitteet aloitti laivue nro. 25 tuumaaJoulukuu 1938. SisäänSyyskuu 1939kuusi taistelija laivueet oli varustettu tai parhaillaan varustettu. Tämä ilma-alus osoittautui huono päivä metsästäjä , helppo saalis vihollisen yhden istuimen, mutta erinomainen yö metsästäjä , peräkkäin varustettu AI Mk II, III ja IV sieppaus tutkat. Ensimmäiset iltamatkat pidettiin vuoden lopussaJoulukuu 1939, ja ensimmäinen onnistunut sieppaus tehtiin yöllä 22 23. heinäkuuta 1940 AI Mk IV -tutkalla.
Yksi Blenheim I [L1222] varustettiin suurennetuilla siipisäiliöillä, rakennetta vahvistettiin sallimaan 6340 kg: n kuormitettu massa ja todennäköisesti mahdollisuus kuljettaa pommeja katoksen alla. Ei tunnettua tyyppinumeroa.
Näyttää siltä, että tämä nimitys johtui Blenheim IV -projektista, joka olisi pitänyt säilyttää Mk I: n siiven (samanlainen kuin Blenheim IVL). Kuten edellinen, tämä malli ei saanut tyyppinumeroa, ja jotkut kirjoittajat väittävät edelleen, että Bristol 149 Bolingbroke [K7072] -mallin prototyyppi oli alun perin nimeltään Blenheim III, virhe, jota tarkoituksellisesti käytettiin sodan aikana propagandatarkoituksiin.
Bristol 149 Blenheim IV | |
Näkymä koneelta. | |
Rakentaja | Bristolin lentoyhtiö |
---|---|
Rooli | Nopea pommikone |
Ensimmäinen lento | 24. syyskuuta 1937 |
Käyttöönotto | Maaliskuu 1939 |
Rakennettu numero | 3980 |
Miehistö | |
3 | |
Motorisaatio | |
Moottori | Bristol Mercury XV |
Määrä | 2 |
Tyyppi | 9 tähden sylinteriä |
Laitteen teho | 905 hv |
Mitat | |
Span | 17,2 m |
Pituus | 13,0 m |
Korkeus | 3,0 m |
Siipipinta | 432,57 m 2 |
Massat | |
Tyhjä | 4065 kg |
Maksimi | 6576 kg |
Esitys | |
Suurin nopeus | 422 km / h |
Pysähtymisnopeus | 96 km / h |
Katto | 8660 m |
Kiipeilynopeus | 456 m / min |
Toiminta-alue | 3140 km |
Aseistus | |
Sisäinen | 1 kiinteä 7,7 mm konekivääri , 2 samanlaista asetta selkä tornissa |
Ulkoinen | 454 kg pommeja |
Monipuolisen kaksimoottorisen G.24 / 35-lentokoneen (rannikon tiedustelu ja pommitukset) spesifikaation täyttämiseksi tyyppi 149 oli hiukan modifioitu Mk I, jossa Aquila AE-3M -moottorit mahdollistivat suuremman kantaman. Pidennettyään rungon etuosaa 91 cm: llä radionavigaattorin asentamiseksi ohjaajan eteen, tämä lentokone tilattiin 150 yksikössä marraskuussa 1936 nimellä Bolingbroke. Vuonna 1937 Blenheim I [K7072] otettiin sen vuoksi pois linjalta muunnettavaksi Bristol 149 Bolingbroken (eikä Blenheim III: n) prototyypiksi.
Aloitimme siirtämällä tuulilasia ja pommitinta 90 cm eteenpäin muuttamatta ohjaajan asemaa. Mutta ennen lentokokeiden alkua todettiin, että ohjaaja puuttuu vakavasti näkyvyydestä. Tuulilasi palautettiin sen vuoksi alkuperäiseen asentoonsa ja etuaseman lasikatto laskeutui ohjaajan näköyhteyden alle. Näin muutettuna hän nousi ilmaan24. syyskuuta 1937, mutta näkyvyys eteenpäin laskeutuessa jätti vielä paljon toivomisen varaa. Siksi vasen yläosa laskettiin, mikä antoi erittäin tyypillisen ilmeen tämän lentokoneen eteen.
Royal Canadian Air Force , joka haluaa toteuttaa tämän lentokoneiden, käynnistettiin neuvottelut tuotannon Atlantin yli, suunnitelmat valmistaa Bolingbroke klo Filton varten tarpeisiin RAF on luovuttu tuotannon jatkuminen. Mk I varustaa Ulkomaisista yksiköistä. Sen vuoksi Bolingbroke-prototyyppi [K7072] lähetettiin Kanadaan tuotannon aloittamisen helpottamiseksi Longueuilissa sijaitsevassa Fairchild Aircraft Ltd: ssä.
Vuodesta 1935 Frank Barnwell työskenteli tyypin 142M erilaisissa evoluutioissa. M.15 / 35-eritelmän täyttämiseksi tyyppi 150 oli Bristol Perseus VI -torpedopommittaja, joka kuljetti torpedoa vatsaan. G.24 / 35-eritelmän peitti, kuten olemme nähneet, tyypin 149 Bolingbroke, mutta vuonnaHuhtikuu 1935alkoi kehittää uutta versiota Blenheimista, joka on suunniteltu vastaamaan sekä G.24 / 35-eritelmää (monikäyttöinen kaksimoottorinen moottori) että M.15 / 35-eritelmää (torpedopommittaja). Tämä projekti huipentuu Bristol 152 Beaufortiin , mutta rannikkokomento ei voinut odottaa, ja Beaufortin kehitys saattoi häiriintyä, kun Frank Barnwell katosi vahingossa rakentamallaan kevyellä lentokoneella sattuneen onnettomuuden uhrina. hänen toinen lento.
Siksi ilmaministeriö kiinnosti Bolingbrokea uudelleen ja päätti käynnistää uudelleen lentokoneen, joka säilytti tyypin 149, mutta kastettiin Blenheim IV: ksi. Blenheim IV on siis Blenheim Mk I, jossa on Bolingbroken eturunko ja Blenheim II: n kantokanta, joten uudet siipisäiliöt autonomian lisäämiseksi. Prototyyppiä ei ollut, ja vuoden 1938 lopussa menimme Mk I: stä Mk IV: ään yksinkertaisesti modifioimalla 68 Blenheim I -solua ketjun tuotannon aikana.
Frank Barnwell tutki vuoden 1935 alussa tyypin 142M vähittäismyyntipakettien parissa useita johdannaisia. Tyypit 149 ja 150 mainittiin edellä, mutta toisessa projektissa, jota ei tunnu numeroitavan, pidettiin vain Blenheimin eturunko, joka liittyi ohueseen takarunkoon ja 29,26 m: n siipeen 4 Mercury-moottorilla. Tämä 17 000 kg: n laite otettiin laatikoista vuonna 1938 B.1 / 39-ohjelmaa varten, mikä ei johtanut toteutukseen.
Sisään Tammikuu 1940, Bristol ehdotti lentoministeriölle versiota tyypin 149 Blenheim IV: stä, joka on erityisesti sovitettu taktiseen tukeen, ja etupistettä muutettiin neljään 7,7 mm: n Browning-konekivääriin . Tämä projekti otettiin huomioon saadut kokemukset ensimmäisten kuukausien aikana konfliktin Euroopassa , laite voidaan myös käyttää taistelija tai koulutusta lentokoneen. Lentohenkilöstö, joka harkitsi jo tämän tyyppisiä lentokoneita, määritelmän ympärille laadittiin B.6 / 40-eritelmä, joka mahdollisti kahden Bristol 160 Bisley Mk I -prototyypin tilaamisen, joiden valmistus annettiin Rootes Securitiesille, joka pääasiassa Bristol Blenheim-ohjelmasta.
Muunnetun etuosan rungon lisäksi ohjaamo panssaroitiin, tuulilasi uudistettiin, asennettiin Bristol BX -puolinen torni , johon oli asennettu kaksi Browning- konekivääriä, ja moottoreista tuli Mercury XVI: t parempaan suorituskykyyn matalalla. Samalla kun prototyyppejä oli rakenteilla, ohjelehtiä muutettiin sallimaan vaihtoehtoinen käyttö pommikoneena erittäin suurella korkeudella. Siksi päätettiin tehdä vaihdettava etupiste: suurten korkeuksien tehtäviä varten se lasitettiin vasemmassa osassaan pommikone-navigaattorin sijoittamiseksi ja sai alemman päällysteen, jotta se voisi istua, mutta myös sijoittaa Frazer-grillin. (sisään) kahdella Browning- aseella vetämällä taaksepäin. Moottoreista tuli 830 hv: n Mercury XV tai XXV, riittämätön laitteelle, jonka kokonaispaino oli 7700 kg .
Blenheim V nimitys korvattu että Bisley ennen ensimmäistä Bristol 160 [AD657] otti ilmaa Filton on24. helmikuuta 1941maahyökkäysversion etupään kanssa, toinen prototyyppi [AD661] varustettiin korkeuspommittajana. Matalakorkeinen versio lopetettiin nopeasti ja Rootes Securities Ltd rakensi Blythe Bridgelle 940 tuotannollista Mercury 25- tai 30-moottorikonetta.Kesäkuu 1943. Ensimmäiset kappaleet toimitettiin numeroon 18 Sqdn kesällä 1942, ja lentokone aloitti toimintansa marraskuussa Pohjois-Afrikassa . Blenheim V: llä on hyvin lyhyt ura, joka päättyy Kaukoidässä vuoden 1943 lopussa. Useat muutettu kahden komennon selkäpuolen tornin varten OTU on Fighter Command , jotkut lentokonetta on Välimeren siirrettiin 1942 Turkkiin ja muut luovutettiin Portugali , joka oli jo useita internoitu Mk IVs. Seuraavat pakkolaskut sen alue.
Bristol Blenheim Mk I.
Bristol Blenheim Mk IV.
Bristol Bolingbroke.