Bristol Blenheim

Bristol 142M Blenheim I
Näkymä koneelta.
Näkymä koneelta.
Rakentaja Bristolin lentoyhtiö
Rooli Nopea pommikone
Ensimmäinen lento 25. kesäkuuta 1936
Käyttöönotto 10. maaliskuuta 1937
Rakennettu numero 4 422
Miehistö
3
Motorisaatio
Moottori Bristol Mercury VIII
Määrä 2
Tyyppi 9 tähden sylinteriä
Laitteen teho 840 hv
Mitat
tasokuva koneesta
Span 17,17  m
Pituus 12,12  m
Korkeus 3,05  m
Siipipinta 43,57  m 2
Massat
Tyhjä 3674  kg
Aseistuksella 5 662  kg
Esitys
Suurin nopeus 450  km / h
Pysähtymisnopeus 96  km / h
Katto 8 475  m
Kiipeilynopeus 469  m / min
Toiminta-alue 1800  km
Aseistus
Sisäinen 1 kiinteä 7,7 mm: n konekivääri  , samanlainen ase selkä tornissa
Ulkoinen 454  kg pommeja

Bristol Blenheim (Englanti ääntäminen / blɛnɪm /) on brittiläinen maailmansodan nopeasti kolmen istuttava kevyt pommikone . Tulos siviili projekti, tämä kaksimoottorinen oli ensimmäinen konsoli-siipi metalli yksitaso syöttää palveluun kanssa RAF . Nopeampi kuin suurin osa vuonna 1936 palveluksessa olleista taistelijoista, se osoittautui pettymykseksi ensimmäisissä taisteluissa vuonna 1939, mutta sillä oli tärkeä paikka Ison-Britannian armeijassa toisen maailmansodan alkaessa.

Alkuperä

Bristol 135

Vuonna 1934 Bristol Airplane Company esitteli Pariisin kansainvälisessä näyttelyssä kaksimoottorisen pikakuljetuslentokoneen rungon täysikokoisen mallin, jolla Bristolin suunnittelutoimiston johtaja Frank Barnwell oli työskennellyt vuodestaHeinäkuu 1933. Tämä matalasiipinen, kokonaan metallirakenteinen konsoli, jossa on toimiva pinnoite, tämän lentokoneen oli tarkoitus kuljettaa 6–8 matkustajaa suljetussa hytissä nopeudella 290  km / h . Koska tämän kennon kanssa ei ollut yhteensopivia moottoreita, Bristol ilmoitti myös 350  hevosvoiman yhdeksän sylinterin tähtimoottorin kehittämisestä, nimeltään Aquila.

Bristol 142

Harmsworth-veljekset omistivat suuria nimikkeitä englanninkielisessä lehdistössä, kuten The Daily Mail , The Daily Mirror tai The Times . Nuorin, Lord Rothermere, oli aina seurannut ilmailun kehitystä tiiviisti, edistyen kuninkaallisten ilmavoimien ulkoministerinä Lloyd Georgen hallituksessa . Kun Lord Beaverbrook , toinen brittiläinen lehdistöhirviö, osti DC-1: n , Lord Rothermere tunsi olevansa pistetty ja ilmoitti Bristol Airplane Companylle, että hän voisi ostaa Bristol 135 -tyyppisen lentokoneen, jos se voisi yhdistää pysähtymättä suuriin kaupunkeihin. Bristol 135: llä ei kuitenkaan ollut riittävää autonomiaa. Siksi Frank Barnwell muutti alkuperäistä projektiaan.

Uusi projekti, päivätty 27. huhtikuuta 1934, koski yksitasoa, joka oli varustettu Bristol Mercury VI -moottoreilla , joiden teho oli 640  hv ja joka pystyi saavuttamaan 400  km / h . Bristol 135: n kantokanta säilytettiin, mutta runko oli ohuempi yksivärisen rakenteen ansiosta, joka mahdollisti kuuden matkustajan sijoittamisen kahden ohjaajan taakse, joilla oli erinomainen näkökenttä eturungon erityisen muodon vuoksi. Päävaihdetta nostettiin taaksepäin moottorin karoissa.

Bristol 142-prototyyppi teki ensimmäisen lennon 12. huhtikuuta 1935in Filton , jota ohjaa kapteeni Cyril Uwins, valmistajan johtaja pilotti, jossa testi rekisteröinti [R-12] ja neljän pyörittämään puinen potkurit. Vastaanotettuaan Hamilton Standardin kolmilapaiset muuttuvakelpoiset potkurit prototyyppi, jonka omistaja kutsui Britannia Firstiksi, suoritti sertifiointitestit Martlesham HeathissaKesäkuu 1935. se ajoitettiin nopeudella 459  km / h täydellä kuormalla, 48  km / h paremmin kuin viimeinen RAF : n Gloster Gladiator -sarjan tilaama hävittäjä . Tuloksesta yllättynyt ilmaministeriö pyysi Lord Rothermereä tutkimaan laitetta. Viimeksi mainittu tarjosi kaksimoottorisen ilmaneuvostolle. Ainutlaatuisella Bristol 142: lla ei siten koskaan ollut sille osoitettua siviilirekisteriä [G-ADCZ].

RAF tukee virallisesti vuonna 2007Heinäkuu 1935Bristol 142 sai Englanti cockades ja sarjanumero [K7557] ja tarjoillaan kuljetukseen edustustot RAE on Farnborough vuoteen 1942 saakka.

Bristol 143

Tyypin 142 ohella Bristolin suunnittelutoimistossa kehitettiin yksinkertaisempi ja halvempi versio, joka oli tarkoitettu korvaamaan tyyppi 135. Se oli itse asiassa Bristol 142 Bristol Aquila III -moottoreilla, jotka on kehitetty tyypille 135. L Ainutlaatuinen Bristol 143 -prototyyppi teki ensimmäisen lennon20. tammikuuta 1936väliaikaisella rekisteröinnillä [R-14] ja, kuten Bristol 142, luovutettiin RAF: lle ilman, että hänellä olisi koskaan ollut sille varattua siviilirekisteriä [G-ADEK]. Tämä lentokone ei koskaan käyttämän RAF , vaan käytetään testipenkkiin jota Bristol Aeroplane Company osoitteessa Filton .

Bristol 143 oli ensimmäinen sotilaallinen kehitys. Joulukuussa 1934 tätä kaksimoottoria tarjottiin Coastal Commandille rannikon tiedustelu- ja valvontalaitteena. SisäänTammikuu 1935Suomelle tarjottiin Bristol 143F -pommipommittaja, joka oli varustettu Mercury IX -moottoreilla, 20 mm: n Madsen-  etupistooli ja selkä torni. Suomen hallitus neuvotteli yhdeksän lentokoneen ostamisesta, kun Bristol 142M -hanke alkoi.

Bristol 142M Blenheim

Toisin kuin usein on kirjoitettu, kaksimoottorisen pikakuljetuksen Bristol 142: n muuttaminen keskipommikoneeksi oli tärkeä tekninen tehtävä: ehdotti 9. heinäkuuta 1935Ilmaministeriössä hankkeessa oli mukana kaksipaikkainen pommikone, joka oli varustettu Aquila- tai Mercury-moottoreilla 450 kg pommien kuljettamiseksi  yli 1600  km . Verrattuna Bristol 142 -malliin, katos kohotettiin 41  cm: llä , jotta pystyttiin asentamaan vatsatila spareiden alle, johon mahtui neljä 110  kg: n pommia tai kaksi 225 kg: n pommia  . Tukijalkaa suurennetaan ja nostetaan, trimmauskielekkeen ottaminen käyttöön jokaisessa hississä korvaa laitteen tulojen säätämiseksi, ja keskilevy pidennetään 20  cm . Takapyörästä tuli sisäänvedettävä, ja se kytkettiin kaapelilla päävaihteeseen välttääkseen rungon takaosassa olevat hydrauliset laitteet. Lopuksi etuosan runkoa muutettiin (mutta sitä ei pidennetty) pommikoneen asentamiseksi ja 7,7 mm: n Browning- konekivääri  ja puoliksi sisäänvedettävä selkä torni suunniteltiin. Rakenteelliset vahvistukset ja sotatarvikkeet mukaan lukien, tyhjä massa kasvoi 10% ja kokonaiskuormattu massa 24%.

Britannian kanssa tehdyt testit antoivat ensin tarkan käsityksen tulevaisuuden lentokoneista, mutta ilmaministeriö ei vaikuttanut tarvitsevansa käydä läpi prototyyppivaihetta, ja elokuussa vahvistettiin eritelmä B.28 / 35 kattavat ilma-aluksen määritelmän, tilauksen 150 ilma-aluksesta, josta on ilmoitettu suunnitelmissa, ja uuden pommikoneen nimeltä Blenheim. RAF , joka oli suuret odotukset kaksimoottorinen, tarkoitus mennä hyvin nopeasti, ja kaksi ensimmäistä tuotanto lentokoneen oli tarkoitus hyödyntää kehitettäessä testeissä.

Ensimmäinen tuotantokone [K7033] teki ensimmäisen lennon 25. kesäkuuta 1936ja joulukuuhun mennessä Bristol Airplane Companylle ilmoitettiin 434 kaksimoottorisen lentokoneen lisätilauksesta ohjeet tuotannon nopeuttamiseksi. Vuotta myöhemmin 25 Blenheim rullattu pois Filton kasvin päivittäin , kun taas kaksi muuta kokoonpanolinjat olivat auki kello Rootes Pankkiiriliike Oy: Speke (422 laitteita tilattu) ja AVRoe & Co Oy kaupungista Chadderton (250 laitteita tilattu). Vuonna 1937 lopullinen 134 koneen tilaus tehtiin Bristoliin .

Versiot

Blenheim Mk I

Ensimmäinen tuotantolaite [K7033] aloitti testit Bristol Mercury VI-S.2 -moottoreilla , joiden teho oli 840  hv, ja saavutti testiensä aikana Martlesham Heathissa 452  km / h : n nopeuden 3 657  m: ssä, vaikka paino oli 900  kg. Enemmän kuin Bristol 142 Tälle koneelle tehtiin nopeasti joitain muutoksia, jotka otettiin heti käyttöön tuotantokoneissa: moottoreiden korvaaminen Mercury VIII: lla, jonka teho oli 840  hv , laskeutumisvalon poistaminen oikealta siiveltä, sivulasin muokkaaminen ohjaamosta. Hieman myöhemmin potkurialustat poistettiin ja takapyörä kiinnittyi. Kolmelle miehelle (lentäjä, navigaattori-pommikone ja radiopyssy) järjestetty Blenheim I oli aseistettu 7,7 mm: n Browning- konekiväärillä  vasemmassa siipessä ja saman kaliipin Vickers K: lla hydraulisesti käytetyssä Bristolin selkäpuolella . Ensimmäinen operatiiviseen palveluun aloittanut lentokone [K7035] toimitettiin Wytoniin vuoden 1937 alussa asemalle nro 114 Sqdn, joka julistettiin toimintakykyiseksi10. maaliskuuta 1937, tuskin neljä vuotta sen jälkeen, kun Barnwell teki ensimmäiset piirustukset tyypistä 135 paperille. Blenheimin osallistuminen vuosikokoukseen Hendonissa, vielä vuonna 1937, aiheutti sensaation ja lentokoneiden toimittamisen Irakissa sijaitseville laivueille tai Intia oli kohteena joillekin upeille lennoille, kuten ryhmälennolle Dhibbanin ja Aboukirin välillä , toisin sanoen 1306  km ajettiin 3,25 tunnissa. Kun Münchenin kriisi puhkesi, oli 15 RAF lentueita toimintakuntoisena Yhdistyneessä kuningaskunnassa Blenheim Mk I, lentokoneiden korvasi edessä rivi Blenheim Mk IVs vuonnaSyyskuu 1939. Joitakin 200 kappaletta muunnettiin yöhävittäjä, toiset menee vahvistamaan laitteet RAF on Lähi-idässä tai vietäessä.

Myös Blenheim I [L1348] muunnettiin valokuvan tiedusteluvälineeksi saamatta mitään erityistä nimitystä. Kantokantaa pienennettiin 91  cm , torni poistettiin, etupyörän pohjassa olevat lasipaneelit peitettiin ja runkoon asennettiin erilaisia ​​valokuvausvälineitä. Turvotetuilla moottoreilla tämä lentokone saavutti 476  km / h 2440  m: n nopeudella .

Blenheim IF

Noin 200 Blenheim Mk I -pommittajaa muutettiin kaksimoottoriseksi saattajahävittäjäksi (siis F for Fighter ) neljällä Browning 7,7 mm: n kiinteällä konekiväärillä,  jotka oli sijoitettu vatsaharsoon 500 ampumalla per ase, ensimmäiset laitteet aloitti laivue nro. 25 tuumaaJoulukuu 1938. SisäänSyyskuu 1939kuusi taistelija laivueet oli varustettu tai parhaillaan varustettu. Tämä ilma-alus osoittautui huono päivä metsästäjä , helppo saalis vihollisen yhden istuimen, mutta erinomainen yö metsästäjä , peräkkäin varustettu AI Mk II, III ja IV sieppaus tutkat. Ensimmäiset iltamatkat pidettiin vuoden lopussaJoulukuu 1939, ja ensimmäinen onnistunut sieppaus tehtiin yöllä 22 23. heinäkuuta 1940 AI Mk IV -tutkalla.

Blenheim II

Yksi Blenheim I [L1222] varustettiin suurennetuilla siipisäiliöillä, rakennetta vahvistettiin sallimaan 6340 kg: n kuormitettu massa  ja todennäköisesti mahdollisuus kuljettaa pommeja katoksen alla. Ei tunnettua tyyppinumeroa.

Blenheim III

Näyttää siltä, ​​että tämä nimitys johtui Blenheim IV -projektista, joka olisi pitänyt säilyttää Mk I: n siiven (samanlainen kuin Blenheim IVL). Kuten edellinen, tämä malli ei saanut tyyppinumeroa, ja jotkut kirjoittajat väittävät edelleen, että Bristol 149 Bolingbroke [K7072] -mallin prototyyppi oli alun perin nimeltään Blenheim III, virhe, jota tarkoituksellisesti käytettiin sodan aikana propagandatarkoituksiin.

Bristol 149 Blenheim IV
Näkymä koneelta.
Näkymä koneelta.
Rakentaja Bristolin lentoyhtiö
Rooli Nopea pommikone
Ensimmäinen lento 24. syyskuuta 1937
Käyttöönotto Maaliskuu 1939
Rakennettu numero 3980
Miehistö
3
Motorisaatio
Moottori Bristol Mercury XV
Määrä 2
Tyyppi 9 tähden sylinteriä
Laitteen teho 905 hv
Mitat
Span 17,2  m
Pituus 13,0  m
Korkeus 3,0  m
Siipipinta 432,57  m 2
Massat
Tyhjä 4065  kg
Maksimi 6576  kg
Esitys
Suurin nopeus 422  km / h
Pysähtymisnopeus 96  km / h
Katto 8660  m
Kiipeilynopeus 456  m / min
Toiminta-alue 3140  km
Aseistus
Sisäinen 1 kiinteä 7,7 mm konekivääri  , 2 samanlaista asetta selkä tornissa
Ulkoinen 454  kg pommeja

Bristol 149 Bolingbroke

Monipuolisen kaksimoottorisen G.24 / 35-lentokoneen (rannikon tiedustelu ja pommitukset) spesifikaation täyttämiseksi tyyppi 149 oli hiukan modifioitu Mk I, jossa Aquila AE-3M -moottorit mahdollistivat suuremman kantaman. Pidennettyään rungon etuosaa 91  cm: llä radionavigaattorin asentamiseksi ohjaajan eteen, tämä lentokone tilattiin 150 yksikössä marraskuussa 1936 nimellä Bolingbroke. Vuonna 1937 Blenheim I [K7072] otettiin sen vuoksi pois linjalta muunnettavaksi Bristol 149 Bolingbroken (eikä Blenheim III: n) prototyypiksi.

Aloitimme siirtämällä tuulilasia ja pommitinta 90 cm eteenpäin  muuttamatta ohjaajan asemaa. Mutta ennen lentokokeiden alkua todettiin, että ohjaaja puuttuu vakavasti näkyvyydestä. Tuulilasi palautettiin sen vuoksi alkuperäiseen asentoonsa ja etuaseman lasikatto laskeutui ohjaajan näköyhteyden alle. Näin muutettuna hän nousi ilmaan24. syyskuuta 1937, mutta näkyvyys eteenpäin laskeutuessa jätti vielä paljon toivomisen varaa. Siksi vasen yläosa laskettiin, mikä antoi erittäin tyypillisen ilmeen tämän lentokoneen eteen.

Royal Canadian Air Force , joka haluaa toteuttaa tämän lentokoneiden, käynnistettiin neuvottelut tuotannon Atlantin yli, suunnitelmat valmistaa Bolingbroke klo Filton varten tarpeisiin RAF on luovuttu tuotannon jatkuminen. Mk I varustaa Ulkomaisista yksiköistä. Sen vuoksi Bolingbroke-prototyyppi [K7072] lähetettiin Kanadaan tuotannon aloittamisen helpottamiseksi Longueuilissa sijaitsevassa Fairchild Aircraft Ltd: ssä.

Bristol 149 Blenheim IV

Vuodesta 1935 Frank Barnwell työskenteli tyypin 142M erilaisissa evoluutioissa. M.15 / 35-eritelmän täyttämiseksi tyyppi 150 oli Bristol Perseus VI -torpedopommittaja, joka kuljetti torpedoa vatsaan. G.24 / 35-eritelmän peitti, kuten olemme nähneet, tyypin 149 Bolingbroke, mutta vuonnaHuhtikuu 1935alkoi kehittää uutta versiota Blenheimista, joka on suunniteltu vastaamaan sekä G.24 / 35-eritelmää (monikäyttöinen kaksimoottorinen moottori) että M.15 / 35-eritelmää (torpedopommittaja). Tämä projekti huipentuu Bristol 152 Beaufortiin , mutta rannikkokomento ei voinut odottaa, ja Beaufortin kehitys saattoi häiriintyä, kun Frank Barnwell katosi vahingossa rakentamallaan kevyellä lentokoneella sattuneen onnettomuuden uhrina. hänen toinen lento.

Siksi ilmaministeriö kiinnosti Bolingbrokea uudelleen ja päätti käynnistää uudelleen lentokoneen, joka säilytti tyypin 149, mutta kastettiin Blenheim IV: ksi. Blenheim IV on siis Blenheim Mk I, jossa on Bolingbroken eturunko ja Blenheim II: n kantokanta, joten uudet siipisäiliöt autonomian lisäämiseksi. Prototyyppiä ei ollut, ja vuoden 1938 lopussa menimme Mk I: stä Mk IV: ään yksinkertaisesti modifioimalla 68 Blenheim I -solua ketjun tuotannon aikana.

Nelimoottorinen projekti

Frank Barnwell tutki vuoden 1935 alussa tyypin 142M vähittäismyyntipakettien parissa useita johdannaisia. Tyypit 149 ja 150 mainittiin edellä, mutta toisessa projektissa, jota ei tunnu numeroitavan, pidettiin vain Blenheimin eturunko, joka liittyi ohueseen takarunkoon ja 29,26 m: n siipeen  4 Mercury-moottorilla. Tämä 17 000  kg: n laite otettiin laatikoista vuonna 1938 B.1 / 39-ohjelmaa varten, mikä ei johtanut toteutukseen.

Bristol 160 Blenheim V

Sisään Tammikuu 1940, Bristol ehdotti lentoministeriölle versiota tyypin 149 Blenheim IV: stä, joka on erityisesti sovitettu taktiseen tukeen, ja etupistettä muutettiin neljään 7,7 mm: n Browning-konekivääriin  . Tämä projekti otettiin huomioon saadut kokemukset ensimmäisten kuukausien aikana konfliktin Euroopassa , laite voidaan myös käyttää taistelija tai koulutusta lentokoneen. Lentohenkilöstö, joka harkitsi jo tämän tyyppisiä lentokoneita, määritelmän ympärille laadittiin B.6 / 40-eritelmä, joka mahdollisti kahden Bristol 160 Bisley Mk I -prototyypin tilaamisen, joiden valmistus annettiin Rootes Securitiesille, joka pääasiassa Bristol Blenheim-ohjelmasta.

Muunnetun etuosan rungon lisäksi ohjaamo panssaroitiin, tuulilasi uudistettiin, asennettiin Bristol BX -puolinen torni , johon oli asennettu kaksi Browning- konekivääriä, ja moottoreista tuli Mercury XVI: t parempaan suorituskykyyn matalalla. Samalla kun prototyyppejä oli rakenteilla, ohjelehtiä muutettiin sallimaan vaihtoehtoinen käyttö pommikoneena erittäin suurella korkeudella. Siksi päätettiin tehdä vaihdettava etupiste: suurten korkeuksien tehtäviä varten se lasitettiin vasemmassa osassaan  pommikone-navigaattorin sijoittamiseksi ja sai alemman päällysteen, jotta se voisi istua, mutta myös sijoittaa Frazer-grillin. (sisään) kahdella Browning- aseella vetämällä taaksepäin. Moottoreista tuli 830 hv: n Mercury XV tai XXV, riittämätön laitteelle, jonka kokonaispaino oli 7700  kg .

Blenheim V nimitys korvattu että Bisley ennen ensimmäistä Bristol 160 [AD657] otti ilmaa Filton on24. helmikuuta 1941maahyökkäysversion etupään kanssa, toinen prototyyppi [AD661] varustettiin korkeuspommittajana. Matalakorkeinen versio lopetettiin nopeasti ja Rootes Securities Ltd rakensi Blythe Bridgelle 940 tuotannollista Mercury 25- tai 30-moottorikonetta.Kesäkuu 1943. Ensimmäiset kappaleet toimitettiin numeroon 18 Sqdn kesällä 1942, ja lentokone aloitti toimintansa marraskuussa Pohjois-Afrikassa . Blenheim V: llä on hyvin lyhyt ura, joka päättyy Kaukoidässä vuoden 1943 lopussa. Useat muutettu kahden komennon selkäpuolen tornin varten OTU on Fighter Command , jotkut lentokonetta on Välimeren siirrettiin 1942 Turkkiin ja muut luovutettiin Portugali , joka oli jo useita internoitu Mk IVs. Seuraavat pakkolaskut sen alue.

Tuotanto

Palveluksessa

Ensimmäinen erä 15: stä Tampereella rakennetusta lentokoneesta toimitettiin vuonna 1941, ja tuotantoa jatkettiin vuoteen 1944. 45 Mk I rakennettiin lisenssillä, mutta Suomi hankki myös RAF: n ylijäämästä 12 Blenheim IV: tä vähän ennen toista Venäjän sotaa. lisenssillä. Suomalaista Blenheimiä käyttivät pääasiassa LLv 42, 44 ja 46.1 st  päivänä syyskuuta 1939 Bomber Command RAF oli kymmenen Blenheim osastoja (kuusi Mk IV), joka on ryhmitelty nro 2 ryhmän, jonka komento oli Wyton, mutta neljä Laivueet ja Mk IV (nro 18, 53, 114 ja 139 ) ja kaksi Mk I: ssä (nro 53 ja 55) lähetetään Ranskaan Ison-Britannian retkikunnassa ja kaksi operoidaan Advanced Air Stroking Force (AASF) -laitoksen Fairey-taisteluissa . Koska3. syyskuuta 1939Blenheim IV nro 139 neliömetriä ylitti Saksan rajan tiedusteluun. Tämä on RAF: n ensimmäinen sodankäynti toisen maailmansodan aikana . Seuraavana päivänä viisi No 110 Sqdn -konetta lähti kello 15.45 Ipswichistä hyökkäämään Saksan laivastoon, joka havaittiin lähellä Wilhelmshavenia . Kolme laitetta osui taskusota-alukseen Admiral Scheer yhdellä kadonneella. Lähtiessään kello 16.00 samaan tavoitteeseen, neljä Blenheimiä nro 107 Sqdn ei palannut, viidesosa sai takaisin tukikohdan löytämättä tavoitetta.Sisään Toukokuu 1940, kaksimoottorinen AASF yritti hidastaa saksalaisten panssaroituja pylväitä, mutta tappiot olivat erittäin suuria, Blenheim oli erittäin alttiina taistelijoille. Tästä huolimatta ja kun he olivat järjestäytyneet uudelleen Yhdistyneessä kuningaskunnassa , blenheimit jatkoivat tehtäviä Kanaalissa ja lentivät mantereen yli päivällä, usein ilman saattajaa. Emme laske alusten hyökkäyksiä Englannin kanaalissa , Pohjanmerellä tai Biskajanlahdella eikä4. heinäkuuta 1941järjestetään kuuluisa hyökkäys Bremeniin . Bomber Command käytti Blenheimiä vuoteen18. elokuuta 1942, laite korvataan Douglas Bostonilla tai de Havillandin hyttysellä .Kun Italia lähti sotaan vuonna Kesäkuu 1940, RAF Lähi-idän Command peitetty laajalla alueella ulottuu Irakista Itä-Afrikkaan, mistä kuningaskunnan Egypti (Englanti protektoraatissa) ja Pakollinen Palestiina on protektoraatissa Aden , ja oli yhdeksän Blenheim yksiköt: Ei 30, 45, 55, 113 ja 211 neliömetriä Egyptissä , 84 neliömetriä Irakissa , nro 8, 11 ja 39 neliömetriä Adenissa . Ainoastaan ​​nro 113 Sqdn oli varustettu Mk IV: llä ja nro 8 Sqdn oli varustettu vain osittain, edelleen Vickers Vincent -lennolla . Samana päivänä nro 34, 60 ja 62 Sqdn löydettiin Intiasta / Kaukoidästä Blenheim Mk I: stä, kun nro 27 Sqdn varustettiin vasta Mk IF: llä vasta marraskuussa.Sisään Toukokuu 1941, Lähi-idän komennolla oli vielä yksitoista yksikköä Blenheimissa: nro 39 Shandurissa, nro 45 (varustettuna uudelleen Mark IVF: llä) ja 55 (Mark IV) Maaten Bagushissa, mikä oli jäljellä nro 11, 30 ja 113 laivueesta Kreetalla tai matkalla Egyptiin ja Palestiinaan , nro 84 ja 211 Squadron, joka perustettiin Palestiinaan Kreikan evakuoinnin jälkeen , nro 203 Squadron (Mark IVs), jonka lentokoneet olivat hajallaan koko alueella, Port Sudanissa nro 14 Squadronilla, joka oli menettänyt Wellesleynsä sitten Gladiaattori välilläSyyskuu 1940 ja Maaliskuu 1941, korvataan Blenheim IV: llä ja Adenissa nro 8 -laivue Blenheim I: n ja IV: n sekavarustolla ja edelleen lento Vincentiltä . SisäänKesäkuu 1941muodostettiin Wadi Gazouzassa, englantilais-egyptiläisessä Sudanissa , nro 72 OTU, jolla on sekakapasiteetti Mk I: n ja Mk IV: n kanssa, jotta voidaan varmistaa australialaisten koulutus, jotka tulivat vahvistamaan RAF : ää Välimerellä .Kun Japanin imperiumi avasi vihamielisyydet vuonnaJoulukuu 1941, N: o 84 ja 211 Sqdn (Mk IV) siirrettiin Kaukoitään vuonna 2004 Tammikuu 1942. Niitä oli edeltänyt muutama päivä Burmaan toimimaan nro 113 neliömetriä, jossa oli 16 Mk IV . Helmikuussa niihin liittyi nro 45 sqdn. SisäänMaaliskuu 1942Taistelut Singaporen , Sumatran , Javan ja Britannian Burman puolustamiseksi tuhosivat nro 27, 34 ja 60 neliömetriä (Mark I ja Brewster F2A Buffalo ), nro 62 neliömetriä (Mark I ja Lockheed Hudson , nro 84 ja 211 neliömetriä. Siirretty Colomboon) kuukauden aikana myös laivue 11 (varustettuna Mark IV: llä) koki vaikeita aikoja.Sisään 42. huhtikuuta, Lähi-idän komennolla oli vielä länteen autiomaassa nro 203, 55 laivue ja 14 laivue, joista Markus IV oli hajallaan pienissä osastoissa. Näiden yksiköiden liikkeitä on erittäin vaikea täsmällisesti rekonstruoida tämän erittäin kiireisen ajanjakson aikana. Arkistot ovat puutteellisia, eivätkä viralliset asiakirjat ole aina luotettavia.Kesällä 1942 käyttöönotetun Blenheim V: n varrella oli 13, 18, 114, 244, 454 ja 614 neliömetriä Pohjois-Afrikan ja Lähi-idän rintamilla , mutta Martin Baltimore korvasi nopeasti tämän kaksoismoottorin suuret tappiot tai Lockheed Ventura . Vuonna British Malesiassa No 11, 42, 113 ja 211 Sqdns oli siis viimeinen taistelujoukoille lentää Blenheim, viimeinen Mk V vetämisen lopussa 1943.

Museoissa

Huomautuksia ja viitteitä

Bibliografia

Ulkoiset linkit