Cacciamali Thesi
| Cacciamali Thesi | |
 Cacciamali "Thesi 1" -koulu Riminillä | |
| Mark | Cacciamali |
|---|---|
| Tuotantovuodet | 1992 - 2017 |
| Kokoonpanotehdas (t) |
Mairano Prov. Brescia Kapena Słupsk Puola
|
| Luokka | Linja-, kaupunki- ja koulubussit |
| Moottori ja vaihteisto | |
| Energia | Diesel - CNG |
| Moottori (t) | Iveco 8140.43 / .43N |
| Moottorin asento | Pituussuuntainen etuosa |
| Siirtymä | 2799 cm 3 |
| Suurin teho | 2700 r / min: 122/146 DIN hv ( 90/107 kW ) |
| Suurin vääntömomentti | 1500 - 2500 rpm: 285/310 N m |
| Tarttuminen | Käyttövoima |
| Vaihteisto | 6-vaihteinen ZF 6AS400 manuaalinen tai automaattinen |
| Paino ja suorituskyky | |
| Kuormittamaton paino | Paino: 7.200 kg |
| Suurin nopeus | Rajoitettu nopeudella 100 km / h |
| Alusta - Runko | |
| Päällirakenne (t) | Bussi, jossa 2 vaeltavaa ovea - sivupaneelit ja etu + takapinnat synteettisistä materiaaleista - alumiinikatto |
| Kehys | Iveco Daily 65C |
| Suspensiot | Edessä: itsenäiset pyörät / Takana: pneumaattiset + hydrauliset iskunvaimentimet |
| Jarrut | 4 levyä + ABS / ASR + TELMA |
| Mitat | |
| Pituus | 7,780 mm |
| Leveys | 2180 mm |
| Korkeus | 2900 mm |
| Paikkojen lukumäärä | 19 istuu + 14 seisoo |
Cacciamali Urby on midi-kokoinen linja valmistamia ja markkinoimia Italian coachbuilder Cacciamali koskevasta Iveco perusteella vuodesta 1992 vuoteen 2010, ja sen puolalaisen tytäryhtiön Kapena vuoteen 2017 saakka.
Eri versiot
Malli on tuntenut 5 sukupolvea:
- 1. sukupolven lanseerasi Cacciamali vuonna 1992 Iveco-koodilla A59E12, joka oli varustettu Iveco Sofim 8140.43N Euro2 -moottorilla, joka kehitti 120 DIN hv,
- toinen sukupolvi ilmestyi vuonna 1999 useina versioina koodeilla 50C13 ja 59C12, 32 paikkaa, 2 koulujärjestelmää ja 21 paikkaa linja-autoliikenteessä,
- kolmas sukupolvi ilmestyi vuonna 2008, 65C17. Koulusuunnittelussa ajoneuvossa on 42 istuinta ja 2 mukana olevaa henkilöä Italian standardin mukaan.
Tässä "Mini" -versiossa on 36 istumapaikkaa, joista 15 istuu, 21 seisoo ja 1 paikka liikuntarajoitteisille pyörätuoleille tai 40 istuinta 17 istuu ja 23 seisoo. Vammaisille pyörätuoleille pääsyä helpottaa kalteva alusta, joka voidaan irrottaa takaoven alla.
- 4. sukupolvi lanseerattiin vuonna 2011 TransExpo-messuilla, Iveco Kapenan osastolla , Cacciamalin kuoleman jälkeen . Vaikka Kapena katosi myöslokakuu 2017, mallia tuottavat tällä hetkellä lisenssillä puolalaiset kehonrakentajat Neman ja MMI.
Tätä "pikkubussi" -kokoista ajoneuvoa markkinoitiin kolmessa versiossa:
- kaupunkibussi, jossa 40 istumapaikkaa, joista 17 paikkaa ja 23 seisovaa tai 36 paikkaa (15 + 21 + 1 PMR),
- linja-auto, 21 paikkaa,
- koulubussi, 44 paikkaa erityisillä varusteilla kullekin markkinalle.
Kuten aina, Cacciamali valmisti tämän mallin Iveco 65C -alustalle, joka oli varustettu Fiat Sofim 8140.43 -moottorilla, 2,8 litran tilavuudella kahdessa tehoversiossa, 122 ja 136 DIN hv. Saatavana on myös CNG-versio.
Kapena Thesi
Puolan coachbuilder Kapena yhdistettävissä Iveco ja Italian coachbuilder Cacciamali vuonna 1994 tuottamalla pikkubusseja pohjalta ja Iveco Daily sitten, mistä 1998 Daily kaupungin Z koulun midibus lisenssillä koskevasta Iveco TurboDaily pohjalta . Vuodesta 2000 Cacciamali osti Kapena-yhtiön. Valmistetaan laaja valikoima Cacciamali-runkoja käyttäviä mini- ja midibusseja aina Iveco- mekaanisesti . Yritys katosilokakuu 2017.
Kapena Thesi -versiot ovat täydellinen kopio Cacciamali Thesistä.
Iveco Thesi 5. sukupolvi (2014 -)
| Iveco Thesi C70 (Valmistusvuosi 2014) | |
_-_Belle_Savoie_Express_(Chamb%C3%A9ry).jpg) Viidennen sukupolven Iveco Thesi Intercity Belle Savoie Expressissä Chambéryssa (Savoie) | |
| Kutsutaan myös | Neman Thesi C70 / MMI Thesi |
|---|---|
| Mark | Iveco - Neman - MMI |
| Tuotantovuodet | 2014 - käynnissä |
| Kokoonpanotehdas (t) |
Kapena Słupsk Puola Neman - MMI |
| Luokka | Linja-, kaupunki- ja koulubussi |
| Moottori ja vaihteisto | |
| Energia | Diesel - CNG |
| Moottori (t) | Iveco F1C EEV |
| Moottorin asento | Pituussuuntainen etuosa |
| Siirtymä | 2,998 cm 3 |
| Suurin teho | 3000 r / min: 170 DIN hv (125 kW ) |
| Suurin vääntömomentti | 1250 - 3000 rpm: 400 N m |
| Tarttuminen | Käyttövoima |
| Vaihteisto | 6-vaihteinen ZF 6AS400 manuaalinen tai automaattinen |
| Paino ja suorituskyky | |
| Kuormittamaton paino | kuormitettu: 7200 kg |
| Suurin nopeus | Rajoitettu nopeudella 100 km / h |
| Alusta - Runko | |
| Päällirakenne (t) | Linja-auto, jossa on 2 vaeltavaa ovea - etu + takaosat synteettisistä materiaaleista |
| Kehys | Iveco Daily 65C |
| Suspensiot | Edessä: itsenäiset pyörät / Takana: pneumaattiset + hydrauliset iskunvaimentimet |
| Suunta | ZF |
| Jarrut | 4 levyä + ABS / ASR / ESP + TELMA |
| Mitat | |
| Pituus | 8,650 mm |
| Leveys | 2340 mm |
| Korkeus | 3100 mm |
| Akseliväli | 4,750 mm |
| Etu / taka ylitys | 1000 mm / 2900 mm |
| Bunkkerin tilavuus | 2000 dm 3 |
| Paikkojen lukumäärä | 26/28 + 1 PMR |
Neljännen sukupolven Thesi oli edessään varsin erikoinen, eikä se vaikuttanut kiinnostavan kaikkia linja-autoyrityksiä. Pieni italialainen korjaus korjasi tämän pisteen muodikkaammalla viivalla.
Kapenan päällirakenteen toiminnan lopettamisen jälkeen vuonnalokakuu 2017, 5. sukupolven Thesi-mallia valmistavat edelleen Puolassa kehonrakentajat Neman ja MMI, samassa muodossa kuin Kapena-versio.
Ranskassa Thesi-malli saavutti suuren kaupallisen menestyksen, koska 200. kopio toimitettiin vuonna lokakuu 2016.