Sauldren kanava

Sauldren kanava
Piirustus.
Sauldren kanava Clémontissa .
Maantiede
Maa Ranska
alkaa Blancafort
47 ° 31 '18' N, 2 ° 32 '44' E
Loppu Lamotte-Beuvron
47 ° 35 '52' pohjoista leveyttä, 2 ° 01 '27' itäistä pituutta
Ristit Cher ja Loir-et-Cher
Ominaisuudet
Todellinen tila Poistettu
Pituus 46,81  km
Korkeudet Alku: 174,5  m
Loppu: 111,5  m
Maksimi: 174,5  m
Vähintään: 111,5  m
Korkeus 63  m
Sapluuna 27,75  m x 2,70 m
Kiinnitys 1,5  m
Vapautus 3  m
Infrastruktuuri
Lukot 22
Historia
Työn alkamisvuosi 1848
Avoin vuosi 1869
Suunnittelija Adhémar Barré de Saint-Venant

Sauldre kanava on +46,810  km: n kanava yhdistää Blancafort vuonna Cher , jotta Lamotte-Beuvron vuonna Loir-et-Cher . Se lainaa Blancafortin , Argent-sur- Sauldren , Clémontin , Brinon-sur- Sauldren ( Cher ), Pierrefitte-sur-Sauldren , Nouan-le-Fuzelierin ja Lamotte-Beuvronin ( Loir-et-Cher ) kuntien ja esittelee ainutlaatuinen erikoisuus Ranska jäädä ilman kytketty mihinkään vesistöön , niin että se on sanottu, että se on "kanava ilman häntää tai pään".

Historiallinen

Kanavan synty (1828-1846)

Sauldren kanava on suunniteltu parantamaan maataloutta Solognessa . Sen tarkoituksena oli tuoda väkevöityjen maiden rajoille runsaasti munasoluja (kalkkikiven, hiekan ja saven luonnollinen seos) muuttamaan happamat maaperät alueella, joka oli siksi hedelmättömiä. Sitä oli tarkoitus käyttää myös niittyjen kasteluun margilla täytetyllä vedellä ja Solognen viemäröintiin, joka oli hyvin kosteaa monissa paikoissa. Ajatus tähän työhön aivan erityisiä tarkoituksia tuli hydraulinen insinööri Adhémar Barre de Saint-Venant ( 1797 - 1886 ) ja paikallinen huomattava, Alexis Soyer ( 1804 - 1879 ), kaupunginjohtaja Argent-sur-Sauldre ( kallis ). Toteutettujen tutkimusten alalla (1826, 1828 ja 1844), Barre de Saint-Venant, vuonna muistelmateos julkistetaan vuonna 1844, suunnitteilla tuoda merkeli laivalla Argent-sur-Sauldre on Lamotte-Beuvron mukaan "pieni navigointi "-kanava, kun taas Sauldresta peräisin olevaan mutaattilieteen kuormittama vesi olisi jakautunut kanavan molemmille puolille kaivojärjestelmällä, joka muodostaa verkon, joka mahdollistaa tiettyjen alueiden kastelun. Vuonna 1845 tämän kanavan rakentamiseksi perustettiin yksityinen yritys, ranskalainen kasteluyritys , ja italialaissyntyinen rakennusinsinööri Raphaël Pareto sai tehtävän laatia suunnitelmat. Mutta yritys, jota monet eivät pitäneet "kovin vakavana", julistettiin konkurssiin vuonna 1846, "ennen kuin se oli juurruttanut ensimmäisen kanervan".

Les Ateliers de la Sauldre (kesäkuu 1848 - huhtikuu 1849)

Pariisissa on ollut lukuisia kansallisiin työpajoihin rekisteröityneitä työttömiä , jotka halusimme sekä tehdä hyödyllistä työtä - lähinnä maanrakennustöitä - että siirtyä pois pääkaupungista todellisten tai oletettujen vallankumouksellisten mielipiteidensä takia. , ehdotti huhtikuussa 1848 Camille Desmazures , nuori insinööri koulutetaan Central School ja vanhempi Barre de Saint-Venant. 10. kesäkuuta 1848 kansalliskokous äänesti julkisten töiden ministerin Ulysse Trélatin ehdotuksesta Sauldren kanavan rakentamisen yksimielisesti . 21. kesäkuuta, National työpajoja suljettiin, ja joitakin hänen työntekijät kutsuttiin valmis maakunnan tekee maanrakennustyöt (kuten laajentaa välillä Troyes ja Bar-sur-Seine Ylä Seine kanavan ja Sauldre kanava).

Solognen osalta valtio oli hätätilanteessa ostanut Raphaël Pareton laatimat suunnitelmat ja uskonut hänelle alueen hallinnan. Pääinsinööri Berry Canal asuinpaikka vuonna Bourges , Henry Darcy , hallintojohtaja teoksista, heti vastusti Pareto suunnitelman liian vähäistä hänen mielestään ja vailla tulevaisuutta, koska sen täysin eristyksissä, ja ehdotti integroida tulevaisuudessa Sauldre kanava toiseen, enemmän kehitetty, yhdistää Loire on Cher kautta Solognen. Paikalle lähetetty Ponts et Chaussées -joukkojen eliittiin kuuluvien hydrauliikan insinöörien (Henry Darcy, Benjamin Nadault de Buffon ja Charles Poirée ) muodostama toimikunta kokoontui tähän ajatukseen ja määritteli tässä perspektiivissä heinäkuussa 1848 uuden asettelun. alaosassaan. "Tämän päätöksen seurauksena", Raphaël Pareto kirjoitti vuonna 1851. "Löysin itseni erittäin vaikeaksi ja hyvin harvinaiseksi, uskon, että minun oli heti tehtävä työtä kanavalla, jolla minulla ei ollut ketään. suunnitelma, ei tasoitus eikä arvio. Samaan aikaan minua käskettiin aloittamaan työt kanavan alapäässä. " .

Siksi sivusto avautuu kuvittelemattoman improvisaation olosuhteissa. Odotettaessa kymmenkunnan leirin kasarmien rakentamista kanavan reittiä pitkin, työntekijät majoitetaan naapurimaiden maatilojen latoihin, armeijan telttoihin tai jopa muutaman kesän takia. kentillä. Kesäkuusta 1848 helmikuuhun 1849 yli 1700 pariisilaista tuli Ateliers de la Sauldreen, kaikki vapaaehtoiset, palkatut pääkaupungin kaupungintaloista, eikä heitä karkotettu, kuten toisinaan on kirjoitettu. Tosiasia on, että alueen pahamaineisen typeryyden vuoksi, jonka väestöä sitten malaria tuhosi , monet työttömät pariisilaiset menevät vain köyhyyden ohjaamana Sologneen .

Muutama päivä aiemmin juuri tapahtuneiden kansallisten työpajojen sulkemisen jälkeisten kesäpäivien pariisilaisten kapinojen vuoksi näitä kaikkien ammattien työntekijöitä - joista monilla ei ollut yhteyttä julkisiin töihin - tervehdittiin suurella tuella - paikallisen väestön sekä kunnan ja osastoviranomaisten epäluottamus. Kuten kansalliset työpajat, joista he tulivat, Ateliers de la Sauldre järjestettiin sotilaallisesti Raphaël Pareton johdolla, joka asetettiin peräkkäin Ponts et Chaussées -insinöörien Charles Auguste Machartin ja Pierre-Dominique Bazaineen (1809-1893) alaisuuteen . Jotenkin noin 13 kilometriä tulevasta kanavasta kaivettiin Lamotte-Beuvronin alueelle , kunnes varat oli käytetty loppuun, valtion täysin tarjoamana. Ainoastaan ​​alueen itäinen pää (tuskin kaksi kilometriä Coudrayn ja Bouffardien välillä) integroidaan myöhemmin kanavaan: Ateliers de la Sauldrelle myönnetyt hyvitykset (1 200 000 frangia) on sen vuoksi käytetty käytännössä turhaan.

Työn jatkaminen ja valmistuminen (1852-1869)

Yleisen mielipiteen - ja erityisesti merkittävien Solognotien - mielestä on vaikea myöntää tällaista epäonnistumista. Siksi työtä jatkettiin vuonna 1852 Charles Auguste Machartin johdolla uuden reitin mukaisesti. Vuosien 1848-1849 tuhoisan kokemuksen jälkeen työskentelemme nyt eri hengessä ja erilaisissa teknisissä olosuhteissa kutsumalla yksityisiä julkisia rakennusyrityksiä. Vaikka asia hyötyi Lamotte-Beuvronin kartanon omistajan , keisari Napoleon III: n henkilökohtaisesta tuesta , suhde jatkui. Ministeritasolla emme voi päättää kahden hankkeen välillä, joista yksi on minimaalinen kanavasta, joka rajoittuu Lamotte-Beuvronin ja Blancafortin risteykseen , toinen on paljon kunnianhimoisempi - ja kallis, koska sen pituus olisi ollut kolme kertaa pidempi - integroimalla tämä osa kanavaan Loiren ja Cherin yhdistämiseksi (karkeasti ajatus Henry Darcystä syntyi vuonna 1848, jonka hänen seuraajansa, Charles Auguste Machart otti ja kehitti). Viime kädessä edullisin ratkaisu hyväksytään myöhässä. Työt valmistuivat vuonna 1869 , ja kanava otettiin heti käyttöön.

Vuosien 1882-1885 jatkaminen

Vuodesta 1876 lähtien Aunayn louhokset, jotka valtio osti Blancafortista alavirtaan , olivat uupumassa . Ministeriön 16. helmikuuta 1881 antamalla asetuksella hallitus päätti pidentää kanavaa 3,6 km kolmella lisälukolla Blancafortista ylävirtaan Janvresin rinteille (marnières de la Sablonnière). 19 ensimmäistä lukot on jo numeroitu 1-19, nämä kolme ylimääräistä lukot ylävirtaan vastaanottaa numerot A, B ja C. työ toteutettiin 1882 kohteeseen 1885 , ja avattiin 14. heinäkuuta, 1885. alkanut kolmekymmentä-kuusi vuotta aikaisemmin , Sauldren kanava saavuttaa lopullisen pituuden.

Tekniset ominaisuudet

46 810 metriä pitkä (37 660 Cherissä ja 9 150 Loir-et-Cherissä), Sauldren kanavan leveys on pienentynyt (keskimäärin 7,70 metriä), selvästi alle kolmannen tasavallan nojalla hyväksytyn Freycinet-raideleveyden ( 18 m ). Me heti hyväksyi leveys Berry Canal, rakennettu 1810 ja 1840 mukaan Englanti käytänteiden lukot 2,70 metriä leveä ja noin 30 metriä pitkä.    

Sauldre kanava on liitoksen kanavasta ohjautumisesta, ilman jako ulottumattomiin . Se liittyy Sauldreen Beuvroniin seuraamalla ääriviivaa, kunnes se kulkee Beuvronin rinteen yli Bertrixissä, Clémontin kunnassa (Cher). Joten hän todella alkaa laskeutua kohti tätä.

Sen normaali syvyys (“ankkuripaikka”) on 1,50  m . Sitä ylittää 48 siltaa. Kokonaispudotus 63  m lunastetaan peräkkäin 22 lukolla, joiden pienin hyödyllinen pituus on 27,75  m ja leveys 2,70  m .

Veden toimittaa Sauldre, joka ensin johdetaan maanalaiseen kanavaan sairaalan maatilalta, sitten muutama kilometri alavirtaan Aunayn alkuperäisen vedenoton kautta, kolme lukkoa alapuolella, ja lopuksi Puitsin lampi , joka on itse täytetty kanavan yläpuolella lukko n o  1 Fouchères. Pinta-alaltaan 180 hehtaaria se voi kerätä 6 200 000 kuutiometriä vettä, joten kanavasta ei ole koskaan kuivinakin vuosina puuttunut. Itse asiassa Etang du Puits on puskurisäiliö.

Maansiirto kanavalta Orléans-rautatielle Lamotte-Beuvronissa tehtiin dumpperilla vuoteen 1873 asti. Tuolloin muutaman sadan metrin rautatiehaara mahdollisti vaunujen suoran kuormituksen käyttämällä 4 tonnin kiinteää nosturia. vähentää käsittelykustannuksia.

Lukot

Lukot on numeroitu yhdestä 19: een Fouchèresin (Argent-sur-Sauldressa) ja Beauvalin (Nouan-le-Fuzelierissa, mutta lähellä Lamotte-Beuvronia) välillä, kun taas kolmella ensimmäisellä, rakennettuina myöhemmin, on numerot A, B ja C.

Määrä Sukunimi Sijainti Maantieteelliset koordinaatit
AT Remblai-lukko Blancafort 47 ° 31 '46' N, 2 ° 32 '22' E
B Aunayn lukko Blancafort 47 ° 32 '16' N, 2 ° 30 '47' E
VS Cantine-lukko Blancafort 47 ° 32 '17' N, 2 ° 30 '38' E
1 Fouchèresin lukko Argent-sur-Sauldre 47 ° 35 ′ 04 ″ N, 2 ° 22 ′ 48 ″ E
2 No lukko Argent-sur-Sauldre 47 ° 35 ′ 03 'N, 2 ° 22' 26 'E
3 Grande-Planchen lukko Argent-sur-Sauldre 47 ° 34 ′ 57 ″ pohjoista leveyttä, 2 ° 22 ′ 07 ″ itäistä pituutta
4 Lauroy-lukko Clemont 47 ° 34 ′ 57 'N, 2 ° 19' 50 'E
5 Kantolaukun lukko Clemont 47 ° 35 ′ 03 'N, 2 ° 18' 16 'E
6 Vanha Perroin lukko Brinon-sur-Sauldre 47 ° 34 ′ 32 ″ N, 2 ° 13 ′ 47 ″ E
7 Holkkien lukko Brinon-sur-Sauldre 47 ° 34 ′ 20 ″ N, 2 ° 13 ′ 16 ″ E
8 Gimonets-lukko Brinon-sur-Sauldre 47 ° 34 '13' N, 2 ° 12 '43' E
9 Metsälukko Brinon-sur-Sauldre 47 ° 34 '08' N, 2 ° 12 '09' E
10 Collins Lock Brinon-sur-Sauldre 47 ° 33 '50' N, 2 ° 11 '45' E
11 Coudroy-lukko Brinon-sur-Sauldre 47 ° 33 '41' N, 2 ° 11 '17' E
12 Korvakkeiden lukko Brinon-sur-Sauldre 47 ° 33 ′ 37 ″ N, 2 ° 09 ′ 03 ″ E
13 Lukitse Cul d'Enfer Brinon-sur-Sauldre 47 ° 33 ′ 48 ″ N, 2 ° 08 ′ 02 ″ E
14 Alempien Jarrierien lukko Pierrefitte-sur-Sauldre 47 ° 33 ′ 56 ″ N, 2 ° 07 ′ 06 ″ E
15 Montfranc-lukko Pierrefitte-sur-Sauldre 47 ° 34 '16' N, 2 ° 05 '48' E
16 Tracyn lukko Pierrefitte-sur-Sauldre 47 ° 34 ′ 49 ″ N, 2 ° 05 ′ 01 ″ E
17 Pinas-lukko Nouan-le-Fuzelier 47 ° 35 '12' N, 2 ° 04 '17' E
18 Vossonnerien lukko Nouan-le-Fuzelier 47 ° 35 ′ 32 'N, 2 ° 03' 47 'E
19 Beauval-lukko Nouan-le-Fuzelier 47 ° 35 '46' 'pohjoista leveyttä, 2 ° 02' 55 '' itäistä pituutta

Purkamisasemat

Argent-sur-Sauldren ja Lamotte-Beuvronin välillä jaetut purkuasemat vastaavat kanavan laajempaa laajentumista, jolloin proomut voivat telakoitua estämättä navigointia, jotta voidaan toimittaa merijalkavaihtoehtoja, joihin naapuruston maanviljelijät tulivat. dumpperien kanssa. Niitä on yksitoista lukua:

Sukunimi Sijainti Maantieteelliset koordinaatit
Hopea Argent-sur-Sauldre 47 ° 33 '56' 'pohjoista leveyttä, 2 ° 26' 56 '' itäistä pituutta
Lauroy Clemont 47 ° 34 '57' N, 2 ° 19 '52' E
Chanteloup Clemont 47 ° 35 ′ 03 'N, 2 ° 18' 24 'E
Le Tertre Brinon-sur-Sauldre 47 ° 35 '13' pohjoista leveyttä, 2 ° 16 '06' itäistä pituutta
Lammastarha Brinon-sur-Sauldre 47 ° 34 ′ 53 ″ N, 2 ° 14 ′ 40 ″ E
Le Coudray Brinon-sur-Sauldre 47 ° 33 ′ 39 ″ N, 2 ° 11 ′ 04 ″ E
Helvetin perse Brinon-sur-Sauldre 47 ° 33 ′ 49 ″ pohjoista leveyttä, 2 ° 08 ′ 00 ″ itäistä pituutta
Hauts-Jarrierit Pierrefitte-sur-Sauldre 47 ° 33 ′ 59 ″ N, 2 ° 06 ′ 37 ″ E
Tracy Nouan-le-Fuzelier 47 ° 34 ′ 50 'N, 2 ° 04' 59 'E
Beauval Lamotte-Beuvron 47 ° 35 '50' N, 2 ° 02 '33' E
Lamotte-Beuvron Lamotte-Beuvron 47 ° 35 '52' pohjoista leveyttä, 2 ° 01 '27' itäistä pituutta

Lamotte-Beuvronin satama on kanavan terminaali, josta on yhteys rautatieverkkoon vuodesta 1873.

Huom. Tracyn (Nouan-le-Fuzelier) ja Beauvalin (Lamotte-Beuvron) asemat eivät ole samoissa kunnissa kuin saman nimiset lukot (vastaavasti Pierrefitte-sur-Sauldressa ja Nouan-le-Fuzelierissä). .

Navigointi

Sauldren kanavalla kiertävät, Blancafortin ja Argentin paikalle rakennetut tai Berry-kanavalta lainatut veneet olivat "Berry" -tyyppisiä, toisin sanoen Berry-kanavan standardeja vastaavia, pienennettyjä veneitä (katso yllä ). "Berrichon" mitattu 27  m pitkä 2,50 kohteeseen +2,60  m leveä, luonnoksen 1,20  m . Se voisi kuljettaa 50-55 tonnia merimerkkiä, eli noin neljäkymmentä dumpperia. Sen takana oli mökki, joka toimi majoituksena kahdelle venemiehelle. Liikkeessä olevien veneiden määrä vaihteli vuorovesialueen laajuuden mukaan ja laski tasaisesti. Vuonna 1876 se oli 16; vuonna 1896 , vuodesta 14; vuonna 1902 , vuodesta 13; vuonna 1907 , vuodesta 11; vuonna 1912 , 8; vuonna 1921 , mistä 6. Nämä veneet kantoi nimet Bayard, Jean-Bart, Surcouf, Ranska, Pariisi, Espoir, Pilote, Terrible, Solognot, Neptunus, Alexis-Soyer ,  jne .

Veto oli pääasiassa ihmisen vuoteen 1900 saakka . Kaksi miestä, tai rikkaimmille, yksi tai kaksi muulaa, vei veneen hinattavalta polulta. Ulos- ja paluumatka Blancafortista vaati 6 päivää, mukaan lukien purku Lamotte-Beuvronissa. Vuoden 1900 jälkeen veto oli yksinomaan eläin, aasin tai muulin kanssa. Yksi veneilijä ohjasi eläintä, kun taas toinen piteli peräsimiä ("lumikengät"). Edestakainen matka kesti sitten enintään kolme tai neljä päivää.

Kanavan toiminta

Sen valmistumisen jälkeisinä vuosina Sauldren kanava koki voimakasta toimintaa (644 margikuljetusta Berry-veneillä vuonna 1874 ). Mutta itse asiassa on liian myöhäistä: todellinen kilpailu rautateiltä ei kuitenkaan ole tärkein. Suurin tosiasia on, että vuoroveden menetys menettää kaiken mielenkiinnon, kun otetaan käyttöön kalkkimisen tekniikka, kalkki on paljon kevyempi muutos, helpompi käyttää ja välittömämpi tehokkuus. Ennen kaikkea kemianteollisuuden kehitys ja lannoitteiden valmistus laskevat vuorovesi-alueen raskas- ja arkaaiseen tekniikkaan. Olemme nopeasti ymmärtäneet tätä: alkaen 31170 tonnia meleeratuista kuljetetaan kanavan 1874 , se putosi 19328 vuonna 1902 . Vuosien 1914-1918 sota toi viimeisen iskun vuorovesialueelle johtuen louhosten hyväksikäyttöön puuttuvan työvoiman mobilisoinnista ja muutoksen leviämisestä pelloille. Vuonna 1920 Sauldren kanava kirjasi vain 6 671 tonnin purkkikuljetuksen, 969 tonnia vuonna 1922 ja vain 172 tonnia vuonna 1923. Blancafortin louhosten oli lopetettava kaikki kannattavuutensa, ja liikenteen puutteen vuoksi Sauldre kanava poistettiin vesiväyläluettelosta 28. joulukuuta 1926 annetulla asetuksella . Muutaman vuoden ajan, vuoteen 1941 asti , harvinaiset veneet liikkuivat edelleen materiaalien, erityisesti kivien kunnostamiseen Argent-sur-Sauldren louhoksista peräisin olevien teiden ja polkujen, kuljetukseen.

Nyt hyödytön lukot on muurattu peräkkäin, joten ellei jokin kunnostustyö ole ylitsepääsemätöntä, ei nykyään vielä ole mahdollista kuljettaa nautinnollista navigointia, kun se aiheuttaisi tietyn matkailun kiinnostuksen alueelle. Suurimmaksi osaksi pitkän matkan retkeilyreitiksi muutettu hinauspolku houkuttelee kuitenkin yhä enemmän turisteja vieteltyjen Solognen maisemien rauhallisuuden ja viehätyksen viettämänä .

Coudray-altaalla annettu show Les Violons du Canal -elokuva herätti - tai pikemminkin puhui hyvin vapaasti - kanavien lyhyen historian kesäisin vuosina 1986, 1987 ja 1988 .

Bibliografia

Ulkoiset linkit

Huomautuksia ja viitteitä

Viitteet
  1. Sandre , "  Sheet joet - Sauldre kanava (K --- 240G)  " (saatavissa myös 1 st päivänä syyskuuta 2013 )
  2. "  Täydellinen kokoelma lakeja, asetuksia, asetuksia, asetuksia ja valtioneuvoston lausuntoja, 1848.  " , gallica BNF: ssä ( katsottu 13. heinäkuuta 2016 )
  3. "  raportti istuntojen kansalliskokouksen välillä 17.6.-07.08.1848; sivu 34.  ” , Google-kirjoissa (käytetty 14. heinäkuuta 2016 )
  4. MR Pareto, Solognen parantamisesta , Pariisi, Roret, 1851, s.  71
  5. Vuosina 1848-1849 kaivettu osa, jota ei ole integroitu vuosien 1865 ja 1869 välillä lopullisessa toteutuksessa, luovutettiin vuosina 1883-1884 ja ostettiin rannikkoalueiden omistajien toimesta
  6. "  Ranskan tasavallan virallinen lehti; Lait ja asetukset; 1. st tammikuu 1927  " on Gallica BNF (näytetty 1 st heinäkuu 2016 )
  7. mukaan ohjelma 1988 kauden ( s.  14), tämä osoittaa omistettu Sauldre kanava oli laadittu "ajatus elvyttää se ja pelastamiseen sen hylkäämisen, johon se uppoaa".