Haute-Seinen kanava | |
Kanava-allas Troyesin laiturilta | |
Maantiede | |
---|---|
Maa | Ranska |
alkaa | Bar-sur-Seine |
48 ° 06 '53' pohjoista leveyttä, 4 ° 22 '35' itäistä pituutta | |
Loppu | Marcilly-sur-Seine |
48 ° 33 ′ 39 ″ N, 3 ° 43 ′ 04 ″ E | |
Ristit | Dawn , Marne |
Ominaisuudet | |
Todellinen tila | Isketty pois, osittain hullu |
Pituus | 76 km |
Korkeudet | Alku: 153 m Loppu: 68 m Maksimi: 153 m Vähintään: 68 m |
Korkeus | 85 m |
Sapluuna | Freycinet |
Kiinnitys | 2 m |
Vapautus | 3,70 m |
Infrastruktuuri | |
Lukot | 32 |
Historia | |
Työvuoden alku | 1805 |
Avoin vuosi | 1846 |
Suunnittelija | Pierre-Olivier Lebasteur |
Haute-Seinen kanava on ranskalainen keinotekoinen vesistön ylitys osastojen Auben ja Marnen välillä yhtymäkohta Aube ja Seinen lähellä Romilly-sur-Seine , ja Troyes .
Seulotaan XVIII nnen vuosisadan mutta päätti alle valtakunnan , kanava ottaa käyttöön 1846 . Se on ollut täysin suljettu navigoinnista vuodesta 1968 .
Haute-Seinen kanava sijaitsee Champagne-Ardenne -alueella . 76 km pitkä , vain 44 km käytettiin navigointiin.
Tämä virta koostuu kahdesta osasta:
Yhteyshankkeet Canal de Bourgogneen ja Canal Lateral à la Marneen on hylätty.
Vuoden lopulla XVII nnen vuosisadan navigointi voinut mennä ylös Seine yli Nogent-sur-Seine . Vuonna 1655 , joka on yhtiön muodostama Hector BOUTHEROUE Bourgneuf saa Ludvig XIV ja erioikeuskirja joita uudistetaan 1676 , jonka avulla hän voi kahdenkymmenen vuoden yksinoikeus navigoinnin puolelta jokea, jotka ovat tehneet purjehduskelpoinen. Vuonna 1703 yhteys luotiin Troyesiin asti yksitoista ohituskanavaa pitkin . Tällä kertaa , alan sluice ovet testattiin , keksi Artus Gouffier de Roannez , jotka on helppo ja nopea käyttää. Menestys oli vain ohikiitävää. Toteutetut työt vahingoittuivat pahasti talvella 1709 ja vuonna 1746 ne olivat raunioina. Useita hankkeita palauttaminen navigoinnin epäonnistui asti loppuun XVIII nnen vuosisadan. Näistä suuntauksista ovat edelleen Saint-Étiennen kanava ja Sauvage-kanava .
Vieraileva Troyes päällä3. huhtikuuta 1805, Napoleon I ensimmäinen sanoi: "Haluan, että ennen kuutta, valintamerkit ja veneitä voi mennä ylös ja alas Seine välillä Pariisi ja Bar-sur-Seine ja sen jälkeen ..." . Tämä ilmoitus vahvistettiin nopeasti asetuksella11. huhtikuutamääritetään Châtillon-sur-Seinen asti toteutettava kehitys .
Työ alkoi vuonna 1806 alamäkilukon rakentamisella Seineen Méry-sur-Seinen . Hallinnon projekti pysähtyi kuitenkin Troyesissa . Se sisältää Marcilly-sur-Seinen rakentamisen , seitsemän ohjausta sekä 3 km: n purjehduskelpoisen ruoan haaran , joka liittyy Aube in Anglureen . Keisarin päätöksen täyttämiseksi lukoilla on suuret mitat (7,8 m x 40 m ), kuten Seinen alavirtaan. Lähistöllä olevien kivien puutteen vuoksi ne rakennetaan kokonaan puusta . Rakentamisen nopeuttamiseksi tehdään useimmiten vain sulkuja (yksinkertaiset lukot, jotka on suljettu yhdellä oviparilla). On välttämätöntä ylittää 39 lukkoa jaoteltuina 33 sulkuun ja 6 lukkoa ilmalukolla . Tämä paljon vettä kuluttava järjestelmä sallii navigoinnin vain vaihtoehtoisilla saattueilla. Maanrakennustyöt on kiertoteitä välillä Troyesin ja Méry-sur-Seine tehtiin vuosina 1808 kohteeseen 1812 , mutta suorituksen lukot lykättiin. Seitsemän puisillaa rakennetaan. Troyesin kanavan ensimmäinen altaan kaivettiin vuonna 1812 . Imperiumin kaatumisen viivästyttyä projekti toteutettiin vain osittain ja lopulta hylättiin vuonna 1823 .
Lain mukaan 8. kesäkuuta 1825Valtio kokeilee toimilupa navigointia Haute-Seine päässä Courcelles-les-Rangs että Nogent-sur-Seine . Tätä lakia ei noudateta.
Valtuutettu, jonka budjetti on 3500000 frangia lakia8. heinäkuuta 1840, projektin ottaa insinööri Pierre-Olivier Lebasteur . Hän luopui vanhasta järjestelmästä ja valitsi Seine- suunnasta riippumattoman "sivusuunnassa olevan vesikanavan" . Kaksi uutta saavuttaa rakennetaan välillä Vallant-Saint-Georges ja Saint-Oulph välttäen ylityksen Méry sängyssä Seine. Lukuun ottamatta hylättyä Anglure-haaraa, jo kaivetut kulkutilat laajennetaan ja yhdistetään muodostamaan yhtenäinen kanava, joka käsittää 15 lukkoa . Viisi kanavasillaa on rakennettu. Kokoiset ikkunat ovat pienentyneet 5,2 m x 34 m: iin , mutta veneet voivat ylittää missä tahansa kanavan kohdassa. Tämä malli, hieman pidempi kuin Becquey-suunnitelmassa määritelty , valittiin sen yhteensopivuuden Canal de Bourgognen kanssa, johon kanava voitaisiin liittää tulevaisuudessa. Lukot on rakennettu kivestä ja metalliporteilla. Työ alkoi vuonna 1840 . Trojan arkkitehti Louis-Henri Boulanger, niin nuori tie insinööri, osallistui. Kanava on avoin navigointia Méry kohteeseen Marcilly päällä 1 kpl Marraskuu 1845.
Veden pääsy pois Seine vuonna 1846 vuonna Troyesin myötä päättyy työn. Kanava otetaan käyttöön25. lokakuuta 1846.
Vuonna 1844 Troyesin ja Marcilly-sur-Seinen väliset työt olivat valmistumassa ja laajennusta ja yhteyttä Burgundin kanavaan harkittiin jo . Sisällä Aube yleisneuvosto , kaksi vaihtoehtoa yhteentörmäys. Yksi suosittelee yhteyden muodostamista Charreyn satamaan ( Marolles-sous-Lignières ), toinen, että risteyskanavaa hallinnoivat Polisy , Les Riceys , Laignes ja Ravières . Jälkimmäistä suosittaa tutkimuksia tekevä hallinto. Valmisteluun hanke valmistui 1847 välillä Troyes ja Polisy .
Vastatakseen vuoden 1848 vallankumouksen jälkeiseen talouskriisiin hallitus pyysi Siltojen ja teiden yleisneuvostoa ehdottamaan työtä, joka todennäköisesti työllistää monet työttömät pariisilaiset työntekijät . Tämä neuvosto hyväksyy hankkeen laajentamiseksi Haute-Seine kanavan Bar-sur-Seine on6. huhtikuuta 1848. Julkisten töiden ministeri Ulysse Trélat toimittaa kansalliskokoukselle vuoden 2002 istunnon aikana7. kesäkuuta, luonnos asetukseksi erilaisista putkityöistä, mukaan lukien Haute-Seinen kanavan ylävirran jatke. Lähitulevaisuudessa hän aikoo toteuttaa vain kolme ensimmäistä matkaa Troyesista yli 9 km . Norjan asetus10. kesäkuutamyöntää sille 500 000 frangin lainan . Koska21. kesäkuuta300 työntekijää kansallisista työpajoista lähtee paikalle. Jopa 1500 työntekijää määrätään asteittain kanavan maanrakennustöihin. Hätätilanteessa tehdään töitä Bar-sur-Seineen asti . Vuonna 1849 he olivat edenneet hyvin koko pituudeltaan, mutta työpajat hajotettiin ja paikka hylättiin. Vuonna 1848 avatut luotot, jotka oli käytetty melkein yksinomaan palkkojen maksamiseen, miehitetyn maan omistajien korvaukset laillistetaan uudella 650 000 frangin luotolla, joka avattiin1. st Joulukuu 1849.
Julkisten töiden ministeri hyväksyy periaatteessa 29. syyskuuta 1855, Troyesin ja Bar-sur-Seinen välisen kanavan loppuun saattamista varten esitetyt hankkeet . Kokonaismenojen arvioidaan olevan 2 700 000 frangia , mutta määrärahoja ei ole osoitettu.
Asetus 12. kesäkuuta 1862antaa luvan toteuttaa alustavan luonnoksen, joka on laadittu Haute-Seinen kanavan laajentamiseksi vain Maisons-Blanchesiin ( Buchères ). Sen kustannuksiksi arvioidaan 1 400 000 frangia , ja rakentaminen asteittain toteutetaan käytettävissä olevien resurssien mukaan. Vuonna 1862 ensimmäinen 50000 frangin laina mahdollisti työn aloittamisen. Niitä jatketaan saadun rahoituksen mukaan niiden valmistumiseen vuonna 1876 . Ensimmäisten upotustestien aikana havaittiin merkittävää tunkeutumista. Se voidaan korjata vain kalliiden vedeneristystöiden kustannuksella.
Ministerin päätöksellä 21. heinäkuuta 1877, Maisons-Blanchesin ja Bar-sur-Seinen välisen Haute-Seinen kanavan loppuun saattamista koskeva hanke on hyväksytty ja rahoitettu 2 500 000 frangilla . Työ jatkuu.
Kiertokirje 20. heinäkuuta 1877suosittelee uutta mallia ( Freycinet-malli ). Kuitenkin lukot , alavirtaan Troyes kuin samoin kuin osa päättyy välillä Troyes ja Maisons-Blanchesin, eivät ole riittävän kokoinen. Viimeinen osa tutkittavista vedeneristystöistä edellyttää joissakin paikoissa altaan betonointia (2350 m ). Niitä voidaan pitää vain samanaikaisesti lukkojen pidentämisen ja altaan syventämisen kanssa. Rakenteilla olevalta altaan ja lukkojen uudet mitat johtavat kustannusten nousuun. Pysyäkseen budjetissa, hallinto päätti lykätä joitain töitä. Rakentaminen riprap satamissa, että Sarce kanava silta , että kotelot lukon jonka vieressä se ( Virey-sous-Bar ) ja lukon portit on siirretty toistaiseksi.
Vuonna 1881 työ keskeytyi, koska varat oli käytetty loppuun, mutta kanava ei ollut valmis Troyesin ja Bar-sur-Seinen välillä . Hallinto tajusi, että kanava vaatii myös parannustöitä Maisons-Blanchesista Marcilly-sur-Seineen sen viemiseksi Freycinet-raiteelle . Kanavan täydentämistä ja parantamista varten sen koko pituudelta tutkitaan yleistä alustavaa suunnittelua. Sen kustannusten arvioidaan olevan 7 miljoonaa frangia . Teoksia ei suoriteta, ja Troyesin ja Bar-sur-Seinen välinen keskeneräinen osa nimetään ironisesti nimellä "kanava ilman vettä" .
Kanavan käyttöönoton jälkeen navigointia ei voida jatkaa Troyesista ylävirtaan. Tämä tilanne ei salli toiminnan merkittävää kehitystä; Myös yhteys muihin vesiväyliin ilmeni heti. Alkuperäinen valinta jatkaa sivukanavaa Bar-sur-Seineen asti johti Canal de Bourgognen liittymän suunnitteluun . Alustavien selvitysten hallinnon suunniteltujen 1845 , yhteys Ravières jonka kanavan ulottumattomissa jako . Chatillon-sur-Seinen alueella palvelisi 15 km: n purjehduskelpoinen ruokaa haara lähtien Sainte-Colombe-sur-Seine . Divisioonan ulottuvuus sisältäisi 1500 m tunnelin . Troyesista Ravièresiin kanava on 93 km pitkä ja siinä on 66 lukkoa. Keskeneräinen Troyesista Bar-sur-Seineen, eikä sitä toteutettu sen jälkeen, projekti hylättiin.
2. elokuuta 1872, valtakunnallinen hanke, joka tunnetaan nimellä "canal de grande ring", joka integroi Haute-Seinen kanavan, esitetään kansalliskokoukselle . Tämä suuri valtimo kulkisi Chaunyn , Laonin , Reimsin , Châlons-en-Champagnen , Vitry-le-François'n , Arcis-sur-Auben , Troyesin, Joignyn ja Montargisin lähellä tai lähellä . Osa rakennetaan, 120 km pitkä , yhdistäisi Burgundin kanava on Germigny kuin Canal Lateral à la Marne in Vitry-le-François . Merkittävimmät taideteokset olisivat vain 36 lukkoa, 1200 metrin kaivanto ja 600 metrin tunneli . Uusi kanava ylittäisi Haute-Seinen kanavan Verrièresissä antaen sille ulostulon sekä pohjoiseen että etelään. Tätä hanketta, josta keskusteltiin vasta ensimmäisen maailmansodan jälkeen , ei toteuteta.
Vuonna XIX : nnen vuosisadan , kanava Ylä Seine suosi kehitystä jokiliikenteen mutta ei tuonut toivottua hyvinvointia.
Kannustavan aloituksen jälkeen kanavan toimintaa rangaistiin sen tahraantumisella, Petite-Seinen huono-ajettavuudella Nogent-sur-Seinen ja Montereau-Fault-Yonnen välillä ja kärsi rautateiden kilpailusta avaamisen jälkeen vuonna 1848 linjan välillä Montereausta Troyesiin .
Petite-Seinen ja kanavan navigoitavuutta parannetaan vähitellen rakentamalla lukuisia töitä.
Vuosisadan lopulla navigointi voi kulkea Petite-Seine -vuorta pitkin tyydyttävissä olosuhteissa Haute-Seine-kanavan sisäänkäynnille Marcilly-sur-Seinen , mutta kanavan ( Gabarit Becquey ) koko on nyt riittämätön modernit veneet.
Riittämättömän koonsa vuoksi, joka ei salli pohjoisesta peräisin olevien proomujen liikkumista, joiden käyttö on yleistymässä, ja koska etelään ei ole aukkoa, kanavan toiminta muuttuu niin heikoksi, että Troyesin kaupunki pyytää, harkintaan kunnanvaltuusto on29. maaliskuuta 1913, palauttamalla omistusosuutensa koko kunnan alueelle uusien valtimoiden luomiseksi.
Ensimmäinen maailmansota , pula liikenteen että se johtaa, aiheuttaa elpyminen toimintaa kanavalle. Näin valtio tajusi, että kanavat voivat edelleen tarjota palveluja, ja aloitti sen uudelleen vuonna 1919 , Vitry-le-Françoisin ja Montargiksen yhdistämishankkeen tutkimuksen . Yksi mahdollisista reiteistä liittyisi Burgundy Canal kohti Saint-Florentin on sivusuunnassa kanavan Marne osoitteessa Vitry-le-François ja täyttävät Haute-Seinen kanava on Maisons-Blanches. Haute-Seinen kanava olisi jälleen hyödyllinen ja ehdotettua vieraantumista lykätään.
Hankkeesta luovutaan, "vedetön kanava" poistetaan vesiväylien nimikkeistöstä, mutta se pidetään julkisena Troyesin ja Bar-sur-Seinen välisellä asetuksella.28. joulukuuta 1926. Troyesin kaupunki saa17. lokakuuta 1928, sataman aux bois ylävirtaan sijaitsevan osan luovuttaminen ja siellä perustetaan bulevardi Jules Guesde . Saint-Julien-les-Villasin kunta etenee samalla tavalla sen jatkajan avenue des Sapins -kadun rakentamiseksi.
Kanava kokee edelleen jonkin verran toimintaa Méry-sur-Seinen satamasta alavirtaan, mikä oikeuttaa sen viimeisen viiden lukon laajentamisen Freycinet-ulottumaan vuonna 1936 .
Vuonna 1942 , kanava poistettiin vesiteiden Troyesin kohteeseen La Chapelle-Saint-Luc , sitten 1957 ja Méry-sur-Seine . Vuonna 1968 , välisellä osuudella Méry-sur-Seine ja Marcilly-sur-Seine , joskin vielä luokiteltu purjehduskelpoisia suljettiin navigointiin. Vuonna 1974 päätettiin asetuksella Troyesin kanavan lopusta. Avenue Chomedey de Maisonneuve , Avenue Georges Vanier ja North Penetrating on rakennettu sen oikealle puolelle. Matkalla perustettu lisäksi suorittaa evakuointi jäteveden alkaen Troyes että jätevedenpuhdistamon of Barberey-Saint-Sulpice . In Troyes , vain vanha satama, jota nyt kutsutaan prefektuurissa altaan, ja osa ensimmäistä alavirran ulottuville , joka sijaitsee suojelualueella, pidetään veteen.
In Bar-sur-Seine , alkupäästä täytettiin vuonna 1956 tieltä ohitus keskustan mukaan valtatie 71 . Kanavan ylävirran osa Troyesiin purettiin kokonaan ja virallisesti vasta vuoden 1976 lopulla . Kaakkois-Troyesista osa Bréviandesin ja Buchèresin välistä ohitusta on seurannut vanhan kanavan reittiä yli 3,5 km vuodesta 1985 lähtien . Kahden entisen tiesiltojen kanavan varastoitiin siellä ja kanava silta on Hozain muutettiin tie silta .
Kanavan matkailullisuuden lisäämiseksi Auben yleisneuvosto on tehnyt parannuksia vuodesta 2000 lähtien . On päätetty:
Osasto Aube saa valtiolta, omistusoikeuden siirron sen osan kanavan sijaitsevat sen alueella Méry-sur-Seine , jonka prefektin asetuksella1. st Helmikuu 2007. Työ Greenway välillä Barberey-Saint-Sulpice ja Saint-Oulph tehtiin 2008-2010 ja jonka määrä on € 12.600.000 . Vihreä tie avataan1. st Heinäkuu 2010.
Vuonna 2010 Troyesin kaupunki ehdotti kanavan avaamista uudelleen 115 metrin pituiseksi osaksi Dampierren ja Comtes-de-Champagne -laiturien välistä osaa. Tämä 570 000 eurolla rahoitettu projekti saatiin päätökseen vuoden 2011 lopussa .
Of 26. marraskuuta 2013kesällä 2014 , Auben yleisneuvosto kunnostettu 7 lukot sijaitsee Barberey-Saint-Sulpice (lukko N o 4: Vannes) ja Méry-sur-Seine (lukko N o 10 klo Méry ). Työn kustannukset ovat 1 100 000 euroa .
Of 28. heinäkuuta 2014 klo kesäkuu 2015The yleisneuvosto Auben laajentaa Greenway on kanaalin toisella Barberey-Saint-Sulpice ja La Chapelle-Saint-Luc , kytkemällä se Greenway Seinen on Troy alueella . Tähän 1,8 miljoonan euron työhön sisältyy Barberey-Saint-Sulpicen kanavasillan kunnostaminen .
Of helmikuulopussa 2019 , The alueneuvoston Marne on laajentaa Greenway kanavan välillä Saint-Oulph alavirtaan 20 km: n . Tämä kehitys täydentää sykli reitti loppuun kanavan klo Marcilly-sur-Seine ja jatkuu pitkin pankit Seine , sieltä pitkin ohitus kanavan välillä Bernières kohteeseen Conflans jotta Crancey . Työn kustannukset ovat 4 641 000 euroa . Pyöräreitti vihitään käyttöön8. heinäkuuta 2020.
Kanavalla kiertävät veneet olivat margotat- tai burgundin huilutyyppiä . Ne kuljettivat jopa 150 tonnia . Ne vedettiin pankista. Ihmisen kuljetus- (klo kertoimet ja päät ) on joskus harjoitetaan. Eläinten vetoon käytettiin hevosia, jotka oli sijoitettu veneen talliin tai joita riippumattomat kärryajoneuvot suorittivat "pitkäikäisiksi" . Vuodesta 1913 Compagnie Générale de Navigation Le Havre-Pariisi-Lyon-Marseille käytti moottoritraktoreita veneiden vetämiseen. Matka Troyesista Pariisiin kesti 4-5 päivää laskeutuessa ja 7 päivää nousussa.
Float oli harjoitetaan myös. Puu tai polttopuut koottiin neljään hihnaan, jotka muodostivat kelluvan junan. Matka Troyesista Pariisiin kesti 20-25 päivää.
Vuodesta 1855 on 1876 , itseliikkuvat höyrylaivojen tarjosi nopean yhteyden Troyes Pariisiin. He suorittivat reitin kahdessa päivässä kumpaankin suuntaan.
Alkaen Maaliskuu 1885, yleinen navigointiyritys HPLM tarjoaa säännöllistä liikennettä Troyesin ja Pariisin välillä. Sillä on varastohalli Troyesin satamassa ja se tarjoaa kaksi lähtöä viikossa kumpaankin suuntaan.
”Dixit” , itseliikkuva höyrylaiva, täynnä lasti sokeria on viimeinen veneen päästä satamaan Troyes13. kesäkuuta 1940. Vuodesta Mery-sur-Seine on Marcilly-sur-Seine , liikenne jatkuu 1968 .
Kaupallisen toiminnan aikana kanava työllisti toiminnalleen tarvittavan henkilöstön.
Poliisin ja kanavan hallinnon antoivat kaksi Troyesissa ja Méry-sur-Seinen sijaitsevaa satamavartijaa.
Neljätoista lukkovartijaa vastasi lukkojen toiminnasta. Ne majoitettiin pieniin taloihin, jotka kaikki olivat identtisiä, ja niihin kuului olohuone, keittiö, kaksi makuuhuonetta yläkerrassa, kellari ja leipäuuni. Heillä oli myös puutarha ja kaivo. Lukkoja hoitivat usein naiset, jotka saivat vaatimattoman palkan, ja heidän perheidensä majoitus lukkotalossa.
Kanavan kunnossapidon suorittivat seitsemän teurastajaa, jotka suorittivat erityisesti kolme hakkausta vuodessa.
Clesles , Bagneux , Saint-Just-Sauvage , Saron-sur-Aube , Marcilly-sur-Seine
Troyes , La Chapelle-Saint-Luc , Barberey-Saint-Sulpice , Sainte-Maure , Saint-lipeä , Saint-Benoît-sur-Seine , Payns , Savières , Chauchigny , Rilly-Sainte-Syre , Saint-Mesmin , Vallant-Saint -Georges , Droupt-Sainte-Marie , Méry-sur-Seine , Saint-Oulph
Osa, joka tunnetaan nimellä "vedetön kanava", ei ole koskaan otettu käyttöönBar-sur-Seine , Bourguignons , Virey-sous-Bar , Fouchères , Chappes , Saint-Parres-lès-Vaudes , Vaudes , Clerey , Saint-Thibault , Buchères , Bréviandes , Saint-Julien-les-Villas , Troyes .
On olemassa 32 lukot (15. tilasi osittain ja 17 ”vedetön kanava” ). Jotkut ovat kadonneet. Alla olevassa taulukossa esitetään ne alavirrasta ylävirtaan. ” Vedettömän kanavan” lukot myytiin yksityishenkilöille, mikä mahdollisti lukkotalojen säilyttämisen. Suurin osa heistä on edelleen asuttu.
Saint-Just kaksoislukko .
Saint-Mesmin- lukko .
Vannesin lukko.
Sukunimi | Merkintä | Syksy | Mitat | Nykyinen tila | Maantieteelliset koordinaatit |
---|---|---|---|---|---|
Marcilly lukko | Osa , joka purjehti |
4,05 m | 5,20 x 39 m | Lukko säilynyt. Puuttuva lukkotalo | 48 ° 33 ′ 39 ″ N, 3 ° 43 ′ 09 ″ E |
Saint-Just alempi lukko | 2,50 m | 5,20 x 39 m | Lukko säilynyt. Puuttuva lukkotalo | 48 ° 33 '39' N, 3 ° 47 '27' E | |
Saint-Justin vierekkäiset lukot | 2 x 2,40 m | 5,20 x 39 m | Saattaa loppuun. Kaksoislukko | 48 ° 33 ′ 27 ″ N, 3 ° 47 ′ 49 ″ E | |
Saint-Oulph- lukko | 2,40 m | 5,20 x 39 m | Saattaa loppuun | 48 ° 30 '47' N, 3 ° 52 '34' E | |
Méry lukko | 2,40 m | 5,20 x 34 m | Lukko säilynyt. Puuttuva lukkotalo | 48 ° 30 '37' N, 3 ° 53 '17' E | |
Vallans- lukko | 2,43 m | 5,20 x 34 m | Saattaa loppuun | 48 ° 27 '55' N, 3 ° 55 '10' E | |
Saint-Mesmin- lukko | 2,40 m | 5,20 x 34 m | Saattaa loppuun | 48 ° 26 '44' N, 3 ° 56 '38' E | |
Melda-lukko ( Savières ) | 2,79 m | 5,20 x 34 m | Lukko säilynyt. Puuttuva lukkotalo | 48 ° 25 '25' N, 3 ° 57 '11' E | |
Villacerfin lukko | 2,20 m | 5,20 x 34 m | Lukko säilynyt. Puuttuva lukkotalo | 48 ° 23 '29' N, 3 ° 58 '58' E | |
Riancey- lukko | 2,20 m | 5,20 x 34 m | Lukko säilynyt. Puuttuva lukkotalo | 48 ° 22 '18' N, 4 ° 00 '16' E | |
Vannesin lukko | 2,20 m | 5,20 x 34 m | Saattaa loppuun | 48 ° 21 ′ 29 ″ pohjoista leveyttä, 4 ° 01 ′ 32 ″ itäistä pituutta | |
Barbereyn alempi lukko | 2,40 m | 5,20 x 34 m | Lukko puuttuu. Lukkotalo säilynyt | 48 ° 20 '32' N, 4 ° 02 '24' E | |
Barbereyn ylempi lukko | 2,85 m | 5,20 x 34 m | Lukko säilynyt. Lukonvartijan rauniot | 48 ° 20 ′ 09 ″ N, 4 ° 02 ′ 44 ″ E | |
Lukko Troyes | 2,40 m | 5,20 x 34 m | Katosi. Avenue Chomedey de Maisonneuve | 48 ° 18 '05' N, 4 ° 04 '30' E | |
Bas-Trévois-lukko | "Kanava ilman vettä" |
? | 5,20 x 34 m | Katosi. Boulevard Jules Guesde | 48 ° 17 '31' N, 4 ° 04 '56' E |
Grande-Ruellen lukko | ? | 5,20 x 34 m | Katosi. Boulevard Jules Guesde | 48 ° 17 ′ 03 ″ pohjoista leveyttä, 4 ° 05 ′ 01 ″ itäistä pituutta | |
Saulten lukko ( Saint-Julien-les-Villas ) | ? | 5,20 x 34 m | Sukupuuttoon kuollut | 48 ° 16 '04' N, 4 ° 05 '30' E | |
Villebertin-lukko (Marots) | ? | 5,20 x 39 m | Lentolukko säilynyt. ZAC- lukitus | 48 ° 13 ′ 22 ″ N, 4 ° 08 ′ 09 ″ E | |
Saint-Thibault- lukko | ? | 5,20 x 39 m | Lentolukko ja lukkotalo säilynyt | 48 ° 12 '55' N, 4 ° 08 '48' E | |
Rompure Lock (Terres Rouges) | ? | 5,20 x 39 m | Lentolukko ja lukkotalo säilynyt | 48 ° 12 '13' N, 4 ° 09 '46' E | |
Vacherie- lukko | ? | 5,20 x 39 m | Lukkotalo säilynyt | 48 ° 11 '37' N, 4 ° 10 '36' E | |
Lukko Fontaine-Sainte-Clairessa | ? | 5,20 x 39 m | Lukkotalo säilynyt | 48 ° 11 '03' N, 4 ° 11 '25' E | |
Plaine-de-Vaudes-lukko | ? | 5,20 x 39 m | Lukkotalo säilynyt | 48 ° 10 '26' N, 4 ° 12 '15' E | |
Lukko Saint-Parres-lès-Vaudes | ? | 5,20 x 39 m | Lukkotalo säilynyt | 48 ° 10 '02' N, 4 ° 13 '05' E | |
Voie-Poussen lukko | ? | 5,20 x 39 m | Lentolukko ja lukkotalo säilynyt | 48 ° 09 '34' N, 4 ° 14 '11' E | |
Fouchèresin lukko | ? | 5,20 x 39 m | Lukkotalo säilynyt | 48 ° 08 '50' N, 4 ° 15 '57' E | |
Lukko Fontaine-aux-Damesissa (Morte Vieille) | ? | 5,20 x 39 m | Lentolukko ja lukkotalo säilynyt | 48 ° 08 '35' N, 4 ° 17 '16' E | |
Kotelon lukko | ? | 5,20 x 39 m | Ei koskaan rakennettu eikä viereinen kanavasilta | 48 ° 08 '30' N, 4 ° 18 '08' E | |
Virey-sous-Barin lukko | ? | 5,20 x 39 m | Lukkotalo säilynyt | 48 ° 08 '23' N, 4 ° 19 '13' E | |
Foolz-lukko | ? | 5,20 x 39 m | Lentolukko ja lukkotalo säilynyt | 48 ° 07 '55' N, 4 ° 20 '23' E | |
Bourguignons- lukko | ? | 5,20 x 39 m | Lukkotalo säilynyt | 48 ° 07 '39' N, 4 ° 21 '36' E |
Asemat vastaavat kanavan laajempaa tai vähemmän laajentumista, jolloin proomut voivat ladata ja purkaa estämättä navigointia. Troyesin ja Marcillyn välillä on 6 pääasemaa .
Sukunimi | Sijainti | Maantieteelliset koordinaatit |
---|---|---|
Troyesin altaan | Troyes | 48 ° 17 ′ 49 ″ N, 4 ° 04 ′ 49 ″ E |
Barbereyn asema (kuivunut) | Barberey-Saint-Sulpice | 48 ° 20 ′ 22 ″ N, 4 ° 02 ′ 34 ″ E |
Saint-Mesminin asema | Rilly-Sainte-Syre | 48 ° 26 '48' N, 3 ° 56 '38' E |
Droupt-Sainte-Marien asema | Droupt-Sainte-Marie | 48 ° 29 '33' N, 3 ° 55 '10' E |
Méryn asema | Mery-sur-Seine | 48 ° 30 ′ 39 ″ N, 3 ° 53 ′ 08 ″ E |
Saronin asema | Saron-sur-Aube | 48 ° 33 ′ 40 ″ N, 3 ° 44 ′ 37 ″ E |
Kanava sillat lukumäärä on neljä ja ne sijaitsevat kunnat: Barberey-Saint-Sulpice ; Riancey ; Chauchigny ; Droupt-Sainte-Marie .
Riancey-kanavasilta.
Melda-kanavasilta.
Beauregardin kanavasilta.
Troyesista on perustettu 4 vedenottoa .
Kanava on suurimmaksi osaksi täytetty ylävirtaan Troyesista. Kuitenkin monet jäänteitä jäävät matkan RD 671 tie Troyes ja Bar-sur-Seine . Voimme vielä nähdä kaksitoista lukkotaloa, kuusi siltaa sekä joitain osia vielä vedessä.
Tien silta Boulevard Jules Guesde. Kansi on rakennettu uudelleen perusteella Troyesin kanavan silta.
Pohjois sillan RD610 ohitus vuonna Bréviandes päivätty 1870 .
Eteläsilta RD610-ohituksella Bréviandesissa päivätty 1869 .
Hozainin kanavasilta, päivätty vuodelta 1868 , muutettiin tien sillaksi RD610-ohitukselle Bréviandesissa .
Villebertin keskeneräinen lukko.
Saint-Thibault keskeneräinen lukko .
Saint-Thibaultin entinen lukonvartija .
Silta Fouchèresissa . Tuo tien Château de Vaux -kadulle .
Silta vanhan kanavan yli Virey-sous-Barissa .
Virey-sous-Barin sillalta katsottuna vielä vedessä oleva ulottuvuus .
Keskeneräinen Foolz-lukko.
Kanava kulkee tai kulkee neljän ekologisen, faunistisen ja floristisen mielenkiinnon kohteena olevan luonnonalueen rajoilla, jotka rajoittuvat Seinen ja Auben laaksoihin .
Ylitetty ympäristö on lähinnä metsää. Ja tuhka metsä ja tammen yleensä kohdanneet. Ja kapea-metsälehmus tuhka , pyökki , poppeli , vuorivaahtera vaahtera ja kone puut ovat myös läsnä. Kanavan rannoilla on monia ruoko-sänkyjä .
Nisäkkäät kohdannut ovat nutria . Lintuja edustavat sammakot , rypälet , sinisorsa , harmaahaikarat , nummikot ja joutsenet . Vesillä kanava on asuttaman ahven , lahna , hauki ja hauki ahven .
Kyseiset yksiköt ovat kehittäneet kanavan rantoja koko pituudeltaan virkistystä varten. Vuonna Aube, reitti on nimeltään " Greenway Haute-Seine kanava"; vuonna Marne , The ” Véloroute du canal de la Haute-Seine” pidennetään. Molemmat reitit ovat osa V33 Véloroutea.
Kanava, joka oli hylätty seitsemänkymmentä vuotta tälle osuudelle, vaati suurta työtä Auben osastolta . Kuusi siltaa, holkkia tai rappeutunutta, on rakennettu yhdeksän ja neljä muuta on saanut esteettisen kunnostuksen. Seitsemän lukkoa on palautettu.
Greenway ulottuu Barberey-Saint-Sulpice ja Saint-Oulph yli 25 km: n omalle tontille. Radalle, jolla on sileä asfaltti, pääsee polkupyörällä , rullaluistimilla ja liikuntarajoitteisilla henkilöillä. Tästä seuraa towpath päälle vasemmalla pankki . Oikealla rannalla oleva hinauspolku on ruohoinen . Se on varattu kävelijöille, ratsastajille ja kalastajille. Siltojen alla olevan käytävän ansiosta tasaisia tienristeyksiä vältetään. Kurssi koristaa neljäkymmentä penkit, kaksi havainto ponttonit ja kolmekymmentäyksi kalastus ponttonit . Kanavaa voi matkustaa kanootilla . Kuusitoista portaikkoa sallivat veneiden laukaisun ja lukkojen ylityksen.
Kentälle jaetaan seitsemän pysäköintialuetta.
Vihreä kaista on yhdistetty etelään Seinen vihreään kaistaan, joka johtaa Troyesiin .
Kanavan palautettu jatkuvuus ja kunnostetut lukot valmistavat lopulta huviveneen uudelleen avaamista .
Alavirran osa kanaalin toisella Saint-Oulph jotta Marcilly-sur-Seine on suljettu valikkoon vuodesta 1968 , mutta jää julkisella jokeen toimialueen hallinnoi Voies navigables de France . Vuodesta Marcilly-sur-Seine on Crancey , vesireitin on yhä käytössä. Työt suoritetaan Marne osaston tarvittava konsolidointi pankkien yli 2200 metriin sekä rakentaa kaksi sillat, yksi Marcilly-sur-Seine ja toinen Conflans-sur-Seine .
Kierto reitti ulottuu Saint-Oulph jotta Crancey yli 20 km: n omalle tontille. Rata, jolla on sileä asfaltti, on varattu lempeille liikennemuodoille. Se seuraa towpath kanavan päälle vasemmalla pankki on Marcilly-sur-Seine sitten pankit Seinen ja jatkuu towpath n johtamista kanavan välillä Bernières ja Conflans oikealla pankki Crancey . Siltojen alla olevan käytävän ansiosta tienristeyksiä on vain vähän tasolla.
Viisi lepoaluetta on jaettu kentälle.
Kolme pysäköintialuetta on suunniteltu.
Laajennus Nogent-sur-Seineen Aube-osaston kautta on suunnitteluvaiheessa.
Kanava on avoin virkistyskalastukselle koko pituudeltaan. Se on toisen luokan vesiväylä . Kalakanta koostuu hauvasta , ahvenesta , karpista , kuhasta ja syprinidaeista . Largemouth basso on otettu ensimmäisenä ulottumattomissa kanavan Barberey-Saint-Sulpice , joka on tietysti ei-kill . Erilaiset hyväksytyt kalastus- ja vesiympäristönsuojeluyhdistykset hoitavat kalastusreittejä.
AAPPMA- johtaja | Ylävirran raja | Alavirran raja | Kurssin pituus |
Kalakanta |
---|---|---|---|---|
Troyes | Prefektuurin altaan 48 ° 17 ′ 44 ″ N, 4 ° 04 ′ 53 ″ E |
Liikenneympyrä Pierre-Olivier Lebasteur 48 ° 18 ′ 02 ″ N, 4 ° 04 ′ 33 ″ E |
688 m | Hauki , ahven , karppi , kuha , cyprinidae |
Barberey veden saanti 48 ° 20 '18 "N, 4 ° 02' 30" E |
RD 91 48 ° 20 '32' N, 4 ° 02 '24' E |
503 m | Hauki , ahven , syprinidit | |
RD 91 48 ° 20 '32' N, 4 ° 02 '24' E |
Venttiilien lukko 48 ° 21 '29' N, 4 ° 01 '32' E |
2067 m | Hauki, ahven, karppi, syprinidit, basso ( ei-tapporeitti ) |
|
Venttiilien lukko 48 ° 21 '29' N, 4 ° 01 '32' E |
Villacerfin lukko 48 ° 23 ′ 29 ″ N, 3 ° 58 ′ 58 ″ E |
4799 m | Hauki , ahven , karppi , syprinidit | |
Vallant-Saint-Georges | Villacerfin lukko 48 ° 23 ′ 29 ″ N, 3 ° 58 ′ 58 ″ E |
Beauregardin kanavasilta 48 ° 29 ′ 22.8 ″ N, 3 ° 55 ′ 07.2 ″ E |
12,602 m | |
Romilly-sur-Seine / Méry | Beauregardin kanavasilta 48 ° 29 ′ 22.8 ″ N, 3 ° 55 ′ 07.2 ″ E |
Rajaosastot Aube / Marne 48 ° 31 ′ 24 ″ N, 3 ° 51 ′ 00 ″ E |
6712 m | |
Sézanne Sézanne / Anglure n noquette |
Rajaosastot Aube / Marne 48 ° 31 ′ 24 ″ N, 3 ° 51 ′ 00 ″ E |
Saint-Just- kaksoislukko 48 ° 33 ′ 27 ″ N, 3 ° 47 ′ 49 ″ E |
5450 m | |
Saint-Justoisen laskuverkko Saint -Just -Sauvage |
Saint-Just- kaksoislukko 48 ° 33 ′ 27 ″ N, 3 ° 47 ′ 49 ″ E |
Saron-sur-Auben silta 48 ° 33 '40' 'pohjoista leveyttä, 3 ° 44' 21 '' itäistä pituutta |
4400 m | |
Sézanne Sézanne / Anglure 's noquette |
Saron-sur-Auben silta 48 ° 33 '40' 'pohjoista leveyttä, 3 ° 44' 21 '' itäistä pituutta |
Marcilly Lock 48 ° 33 ′ 39 ″ N, 3 ° 43 ′ 09 ″ E |
1480 m |