Trans-Saharan kauppa tarkoittaa kauppaa väliseen Välimeren ja Saharan eteläpuolisessa Afrikassa , erityisesti Länsi-Afrikassa , yli Saharassa . Se perustuu kaupan asuntovaunut vain lähti vasta VII : nnen vuosisadan ja huipentui XIII : nnen vuosisadan loppuun asti ja XVI : nnen vuosisadan, jonka jälkeen kasvu kauppamerenkulun sekä Länsi-Afrikkalainen rannikolla lopettamaan tarvetta Euroopassa ja Pohjois Afrikan ylittämään aavikon saadakseen yhteyden koko osaan Saharan eteläpuolista Afrikkaa. Jälkimmäinen kävi kauppaa orjilla, kullalla ja norsunluulla. Tällä kaupalla oli keskeinen rooli islamin leviämisessä Saharan eteläpuolisessa Afrikassa.
Muodostuu V e: n ja II e: n vuosituhannen keskiarvojen välillä. J. - C. , Saharan autiomaa nousi seisomaan kuin jättimäinen este miehille pohjoisen ja eteläisen Afrikan mantereen välillä. Huolimatta vaikeuksista sen ylittämisessä, näiden alueiden välillä on eroja resursseissa, joissa on erilainen ilmasto, ja joka on houkutellut kauppaa. IX nnen vuosisadan eaa. AD näkee ensimmäisen Saharan ylittävän kaupan, jota hoitavat foinikialaiset tiskit Välimeren etelärannalla. Kreikkalaiset, foinikialaiset karthagolaiset ja roomalaiset käyvät kauppaa Keski-Afrikan kanssa Saharan kautta saadakseen norsunluun, strutsihöyheniä ja orjia Saharan yli. Roomalaiset käytti kappaleen yhdistää proconsular Afrikka : alkaen Leptis Magna ja Tacapae se kulki läpi keitaita Kawar johtaa Tšadjärveä . Savanni oli silloin yli 2000 kilometrin päässä rannikosta, mutta aavikoituminen oli vähemmän edistynyttä kuin nykyään, ylitys on helpompaa. Kuivuus on korostunut lopussa on I st vuosituhannella BC. JKr, mutta se kompensoidaan dromedaarin saapumisella.
Trans-Saharan kauppa on kasvanut merkittävästi vuoden VII : nnen vuosisadan muuttua kukoistava kauppajärjestelmään, ja vasta 1500, jolloin intensiivistä vaihtoa muslimimaailman kanssa Pohjois-Afrikan ja Lähi-idän välillä "maa mustat" ( Bilad-al-Sudan arabiaksi) Maghrebissa ja sieltä Välimerelle ja Punaisellemerelle.
On arvioitu, että Tahert olisi 8. vuosisadalta lähtien ensimmäinen kaupunki pohjoisessa, joka on suorittanut kahden kuukauden aavikon ylityksen, josta tulee kukoistava Saharan satama.
Tämä kauppa perustuu etelän kulta- ja orjatoimituksiin. Pohjoinen myi puolestaan koruja, kangasta, taatelia ja vehnää.
Islamization osa - eteläpuolisessa Afrikassa on vähitellen mukana kauppa, joka on tämän johdosta tehty tällä alueella oleellisesti rauhanomaisesti. Muiden kuin muslimien veron paino islamin hallitsemilla alueilla ja koraanilaisten tekstien kielto tehdä toisista muslimeista orja on edelleen syy kääntymykseen.
Kauppa johtaa kauppiaiden ja paimentolaiskuljettajien vaurauteen, mutta myös useiden Saharan eteläpuolisten valtioiden syntymiseen: mitä historioitsija Bernard Lugan kutsuu "Sahelin kulta-ajaksi". Ensimmäisenä ilmaantuu Ghanan valtakunta läntisimmän Saharan Transs-reitin päässä. Vuodesta VIII : nnen vuosisadan arabit vaihdettiin kultaa Ghanasta vastaan suola tuotetaan Keski Saharassa. Berberit Zénètes ja Sanhadja ottivat tämän kaupallisen virtauksen käyttöön seuraavalla vuosisadalla . Kaivoja kaivetaan kappaleita pitkin. Malin kuningaskunta vuonna XIII : nnen vuosisadan ja imperiumi songhai vuonna XV : nnen vuosisadan seurasi häntä. Näiden valtioiden prioriteetti on luonnollisesti "Saharan tienhaaran puolustaminen ja Pohjois-Afrikan ja Sahelin välisten liiketoimien monopolin ylläpitäminen".
Nämä hedelmälliset kaupat johtavat kaupunkien / satamien syntymiseen Saharan molemmille rannoille, kuten Sijilmassa pohjoisessa, Aoudaghost tai jopa Tadmekka etelässä, sekä keitaita , kuten Kaouarin . Keskiajalla ja siihen asti, kunnes marokkolaiset vangitsivat sen vuonna 1591, Timbuktu oli merkittävä kaupallinen keskus, mutta sen risteyksestä tehty rooli teki siitä myös uskonnollisen ja henkisen pääoman, jonka vaikutus seurasi autiomaata. Ibn Battûta pysähtyi siellä vuonna 1352.
Saharan ylittävän kaupan nousu samanaikaisesti islamin tulon kanssa kehittää niin sanottua arabien orjakauppaa, koska uskonto kieltää muslimien pelastamisen orjiksi, eikä siksi animistisiksi afrikkalaisiksi, jotka asuvat Saharan eteläpuolella. Tämä luonnos seuraa etelä-pohjoisakselia, mutta myös länsi-itä; Suurten järvien alueelta, Kongon altaalta ja Zambezi-laaksosta Kairoon ja Bagdadiin, myöhemmin Sansibariin . Valtakunta Kanem-Bornu vaurastui tästä liikenteestä, kunnes XVIII nnen vuosisadan. VII : nnen ja XIX th vuosisatojen välillä 7 ja 8 miljoonaa orjaa on myyty.
Keskiajalla saakka XIX : nnen vuosisadan laajuisen Saharan karavaanikaupan oli ja perustui käyttöön kameli . Niinpä "Saharan ylittävä" kauppa on myös "karavaanareita" ja "kamelinkuljettajia".
Kotieläin Arabiassa noin 2000 eKr. BC, käyttöön Afrikassa jo ainakin V : nnen vuosisadan eaa. AD The kameli on laajalti käytetty kuljetus- vasta I st luvulla. Tämä tapa avaa “kamelikauden” Saharalle. Kasvatettu Maghrebin tai Sahelin laitumilla, häntä lihotettiin kuukausia ennen matkaa. Täydellisesti ympäristöön sopeutunut se antaa paimentolaisten pastoraalisten , erityisesti Pohjois-Afrikan berberien, erikoistua kauppaan. Nykyistä Mauritaniaa ja Länsi-Saharaa vastaavien alueiden paimentolaiset ovat erikoistuneet kamelien jalostukseen asuntovaunuihin, joissa he voivat toimia kuljettajina tai oppaina.
Kauppa johtui usein perheyhteisöistä, mutta pitkiä matkoja varten kauppiaat ryhmittyivät toisinaan jättimäisiin asuntovaunuihin (useita tuhansia dromedaareja) suojautuakseen ryöstäjien onnettomuuksilta tai hyökkäyksiltä ( rezzou ). Perheiden oli järjestäytyttävä tietoverkkoon saadakseen selville hintavaihtelut Saharan toisesta päästä toiseen. Matkailuvaunua valmisteltiin useita kuukausia, ja sen oli ennakoitava tappioita. Valtavien kuormien uupuneet dromedaarit tekivät usein vain yhden matkan. Kesti kaksi kuukautta kävelyä 1500–2000 kilometrin kulkemiseen.
Tällä XVI : nnen vuosisadan joutuu kilpailemaan eurooppalaisten merimiesten Atlantin rannikolla sekä orjuuden ja ihmiskaupan , aktiivisuus laskee lännessä tuloksena köyhtyminen karavaaniseralji, keitaita ja karavaani aiemmin mainittu "loistava ja vauras”. Caravan liikenne kääntyi itäisen Välimeren, Punaisen meren ja Intian valtameren Zanzibar, kauppa on edelleen aktiivinen XIX th vuosisadan ja erityisesti kukoistaa 1860- ja 1870-luvulla.
Vuoden ensimmäisellä puoliskolla XX : nnen vuosisadan Euroopan asuttaminen järjestellään kaupan niiden imperiumit, yrittää hallita liikkeitä ja paimentolaisia, ja luoda hallinnollisten rajojen erottamalla tiukasti Ranskan siirtomaita ja protektoraattien Afrikkalainen omaisuutensa musta. Pohjoisen ja etelän välinen kauppa keskeytyy, ja Saharan ylittävä kauppa on melkein tyhjä. Pohjoisen ja etelän väliset talousvirrat, jotka liittyivät Sahelin maihin Maghrebiin, suuntautuivat nyt länteen ja itään Atlantin rannikon satamista. Vaikuttaa siltä, että Libyan kautta käytävään kauppaan ei ole vaikuttanut vähemmän, koska Italia saavutti täyden hallinnan vasta myöhään.
Tästä lähtien Maghreb-maiden talous on ollut sidoksissa Euroopan talouteen, mikä tekee Saharan ylittävän kaupan elpymisestä illuusorisen, evoluution, jonka alue olisi todennäköisesti tuntenut ilman kolonisaatiota, kun otetaan huomioon julkisivun vetovoima. .
Saharan jäännöskauppa on jatkunut 1960-luvulta lähtien pääasiassa kuorma-autoilla, vaikka dromedaari on edelleen käytössä. Kuten aiemmin, "Saharaa kulkevat nykyään muutamat suuret pohjois-etelä-akselit", jotka asettavat "joskus hyvin kaukaiset kaupungit ((...) kaupallisten verkkojen sijaintipaikan"). Tavarat ovat ruokaa (päivämäärät, nautakarja, maapähkinät jne.) Tai valmistettuja (elektroniset laitteet, kankaat, savukkeet jne.). Vielä nykyäänkin suurin osa kauppiaista on arabialaista alkuperää, olivatpa ne sitten Algeriasta, Libyasta, Nigeristä tai Malista. Jotkut keskiajalla asuntovaunuihin erikoistuneet perheet ja heimot jatkavat toimintaansa XXI - luvun alussa.
Jos tämä kauppa ei ole enää varjo keskiajalta, se kokee todellisen renessanssin, mutta rikollisesta toiminnasta: päivittäistavaroiden salakuljetuksesta, savukkeiden tai kiellettyjen tuotteiden (aseet, huumeet) salakuljetuksesta, laittomasta maastamuutosta. jne., jonka mahdollistivat Sahelin valtioiden konkurssi. Saharasta tuli siten valtava hallitsematon alue, joka synnytti todellisen rinnakkaistalouden, joka on välttämätön paikallisten väestöjen selviytymisen kannalta.
Ottaen huomioon Algerian ja Libyan rajojen lähes täydellisen sulkemisen, vaikka perustuotteita tuetaan valtavasti, kauppa tällä alueella itsenäisyyden jälkeen on ennen kaikkea salakuljetusta ja sillä on tärkeä rooli Sahelin maiden (erityisesti Pohjois-Malin) taloudessa ja se on luonut huomattavia omaisuuksia tietyille kauppiaille. Tämä "Lahda-petos" (Algerian julkisten tehtaiden maitojauhemerkin nimestä) koki jyrkän hidastumisen Algerian julkisten tukien päättyessä 1990-luvun alussa, mikä pakotti liikenteen monipuolistumaan.
1970-luvun lopulla kauppiaat kääntyivät salakuljetettavaksi länsimaisia savukkeita Algeriaan. Tämän kehityksen vertauskuvallinen paikka on In Khalilin , vaihto-, jälleenlaivaus- ja palvelupisteen perustaminen, josta on tullut välttämätön kauppakeskus Algerian ja Malin raja-alueella.
Tämä tupakan salakuljetuksen kasvu, jota seurasi kannabiksen salakuljetus, aiheutti uskomattoman määrän rahaa ja aseita köyhälle alueelle ja lopulta monien konfliktien puhkeamisen.
Vuonna 1998 Libya, Mali, Niger, Sudan ja Tšad loivat Sahelin ja Saharan valtioiden yhteisön , jonka yksi päätavoitteista on Saharan ylittävän kaupan helpottaminen ja lisääminen.