| Italia Line Company | |
| Luominen | 1858 |
|---|---|
| Katoaminen | 1874 |
| Seuraaja | Simplon Company ( d ) |
| Juridinen lomake | Osakeyhtiö |
| Lyhenne | LI |
Compagnie de la Ligne d'Italie on entinen sveitsiläinen rautatieyhtiön perustettiin huhtikuussa 1858 ostettu 1874 Compagnie du Simplon, josta tulee Compagnie du Jura-Simplon vuonna 1890. Se on erityisesti Simplon-linjan alkuperä .
Seuraten sonderbundin sota , The liittovaltio luotiin ja Valaisin hyväksyi uuden perustuslain vuonna 1848. Toisaalta, myönnytykset rakentamista ja toimintaa rautateitä ovat tehneet kantonien koska liittovaltion laki28. heinäkuuta 1852. Tämä on yksi syy tietyille rautatieseikkailuille, koordinoinnin puutteelle hankkeiden välillä ja yritysten valitettavaan pirstoutumiseen. Valaisin rautatie Ongelmana oli saada tietty kannattavuus Bouveretissa peruslinjan rannalla Genevejärven in Brig . Linkki Lausannen läpi kulkevaan Lähi-maahan ja ylitys Alppien eteläpuolelle joko Grand-Saint-Bernardin tai Simplonin kautta oli siksi välttämätöntä.
Alppien läpi kulkevan tunnelin kaivaminen oli toistaiseksi vaikeaa. Suuren pyhän Bernardin yhteyden luomiseksi vaadittiin Sardinian kreivin suostumus , kun taas Simplonin sopimus johti Lombardiaan , jonka Itävalta miehitti . Jälkimmäisessä parempana rautatien kautta Brenner syöttö tai Lukmanier syöttö , kun taas Herra Sardinian halusi yhteyden Turin kohteeseen Lyon kautta Mont-Cenis . Kreivi Camillo Cavourilla on lisäksi tehtävä työtä rautatien hyväksi Mont-Cenis-tunnelissa vuonna 1857. Vaudin ja Valaisin kantoneita uhkasi näin ollen liikenteen huomattava suuntaus.
Valais haluaa siirtyä eteenpäin hyvin nopeasti, ja käyttöoikeussopimus allekirjoitetaan kreivi Adrien de Lavaletten kanssa , joka on Pariisin omistaja, sekä hänen nimissään että kumppaniensa,11. tammikuuta 1853. 22. tammikuutase on jo suuressa neuvostossa Sion, joka ratifioi sen ja kymmenen päivää myöhemmin, 1 st ja2. helmikuuta, Bernin liittovaltion jaostot tekevät samoin. Mutta tämä myönnytys, Le Bouveret - Sion ei houkutellut pääomaa ja Lavalette pyysi uuden käyttöoikeuden Italiaan jonka Simplonin ja laajennus France by Saint-Gingolph . Uuden toimiluvan myöntää Valais'n suurneuvosto27. marraskuuta 1854että Compagnie du Sud de la Suisse perustuu15. elokuuta 1854.
Suuri neuvosto myönsi hänelle ja hänen kumppaneilleen Sionin toimiluvan Sardinian rajalla (Grand-Saint-Bernard) Simplonissa ja Bouveret'n Saint-Gingolphissa Ranskan rajalla .
Vuosina 1854-1856 työtä tehtiin hyvin vähän, urakoitsijat saivat vähän tai ei ollenkaan rahaa. Valletta yritti perustaa uuden yhteiskunnan, joka kykenisi vetoamaan julkiseen luottoon. Siksi hän loi vuonnaHuhtikuu 1856Italian rautatieyhtiö .
Uusi yritys, joka korvaa vanhan yrityksen kaikissa jo tehdyissä liikesopimuksissa, sillä on sääntömääräinen kotipaikka ja hallinnollinen kotipaikka Pariisissa sekä sääntömääräinen kotipaikka ja kotipaikka Genevessä. Siitä lähtien työ alkoi Le Bouveretin , St-Mauricen ja Martignyn välillä . St-Maurice-tunneli porattiin eteenpäin30. kesäkuuta 1858 ja linjan käyttöönotto Martignylle 14. heinäkuuta 1859.
Sionin asemalle suuntautuvien töiden jatkaminen keskeytyi lukuisista tapauksista, erityisesti Saksiin alueella, syiden pakkolunastuksesta maksettavan korvauksen vuoksi . Juna saapui Sion on5. toukokuuta 1860 ja linja on avoinna toimintaan (Sion-Le Bouveret) 1. st Kesäkuu 1860. Tänä vuonna 1860 St-Mauricessa jouduttiin vaihtamaan junaa päästäksesi Villeneuveen , Villeneuve - Lausanne -yhteys Lavauxin kautta ei ole valmis (osioiden avaaminen: Villeneuve-Bex, 1857; Bex-St-Maurice 1860, Lausanne -Villeneuve 1861). Geneve ja hallituksen yhtiö halusi linkkinä Valais ja Lyonin-Geneve linja , jonka etelään Genevejärven
Yhtiöön kertyi kuitenkin taloudellisia vaikeuksia. Työt kohti Sierren kaupunkia ja sitten kohti Brigiä lopetetaan ja yritys asetetaan selvitystilaanHeinäkuu 1865. Kaikki linjan asemat ovat vain väliaikaisia. Työ jatkuu vasta hitaasti ja se valmistuu vuonnaSyyskuu 1868jonka uusi yhtiö linjaa Italiassa Simplonin perusti myös Adrien de Lavalette joka käynnisti uuden julkisen liittymän. Valitettavasti varat tulivat hyvin huonosti tai eivät ollenkaan, eikä Lavalette koskaan halunnut perustella taloudellista tilannettaan. Nimikkeet putosivat nopeasti, koska yhtiö ei herättänyt luottamusta ja liittovaltion jaostot julistivat toimiluvan menettämisen,19. syyskuuta 1872. Vuoden 1872 uuden rautatilain mukaan liittoneuvosto oli vastuussa selvitystilasta.
Linja huutokaupattiin 16. maaliskuuta 1874in Sion ja uuden toimilupakauden myönnettiin yhteenliittymä Compagnie de la Suisse-Occidentale.Hotellin ja Société Financière Vaudoise summalle 10100 Sveitsin frangia. Tarjouskilpailun voittaja otti Compagnie du Simplonin nimen vuonna 1874 ja sitoutui jatkamaan linjan toimintaa ja jatkamaan sitä Brigiin saakka . Yhtiöllä oli kuusi vuotta aikaa aloittaa Simplon-tunnelin tylsyys. Taloudelliset vaikeudet pakottivat sen sulautumaan vuonna 1881, jolloin Länsi-Sveitsin rautatieyhtiöstä tuli Länsi-Sveitsi ja Simplon, joka puolestaan sulautui vuonna 1889 Jura-Berne-Luzern -yhtiöön ja tuli voimakas Jura. -Simplon Company . Juuri tämä aloitti Simplonin tunnelin tylsistyksen .
Sardinian kuningaskunta ei halunnut suurta viestinnän reitti, joka kilpailisi yhteyden kautta Mont-Cenis mutta kantoneita Vaud , Valais , Bern , Solothurn , Neuchâtel ja Fribourg , halusi tunnelin ja hyväksynyt osallistumaan sen rahoitukseen. Alppien länsiosalla oli tuolloin vain yksi käytävä, Simplonin käytävä , joka vaatii kiertotietä menessään Sardiniaan ja Genovaan . Sardin ja Sveitsin komissio Pennine Alppien läpi kulkevan moottoroidun tietoliikennetien alustavasta tutkimuksesta Aostan ja Martignyn välillä oli tullut siihen tulokseen, että lyhin ja vähemmän kalteva viiva kulkee Bourg-Saint-Pierren , Cantine de Prozin, läpi.
Joten Menouven tunnelin poraaminen suunniteltiin 2307 metrin korkeudelle ja aloitettiin28. elokuuta 1856lähellä Cantine de Proz. Vuotta myöhemmin11. maaliskuuta 1857, työntekijät lopettivat työn maksamisen puutteen vuoksi. Rautatieyhteys hylättiin lopullisesti tieliikenteen hyväksi, ja Grand-Saint-Bernard -tunneli avattiin vuonna 1964.
Uusi kannattavuustutkimuksen Martigny - Aosta linkki toteutettiin 1991 , ja päätettiin, että kiinnostus rautatien poikkileikkauksen Grand-Saint-Bernard täydentäen kanssa Brenner akselit (rakentaminen tunnelin pohja ) itään Alppien, vuonna 2016 avautuvan Gotthardin perustunnelin , Lötschbergin (vuonna 2007 avatun) Simplonin ja länteen sijaitsevan Mont-Cenisin tunneliprojektin , on ilmeistä. Uusien rautatieyhteyksien hanke Alppien yli ei integroi tätä ajatusta. Vuonna 2006 Valaisin ja Aostan laakson viranomaiset käynnistivät keskustelun tästä linkistä Euroopan Interreg III -ohjelman puitteissa .
Kreivi Adrien de Lavalette , Pierre-Marie-Joseph-Adrien Morlhon-Lavalette ,5. tammikuuta 1813kohteessa Murasson -10. tammikuuta 1886in Paris poika Michel-Auguste-Antoine Morlhon-Lavalette ranskalainen toimittaja ja ylläpitäjä. 29. helmikuuta 1948, hän loi sanomalehden National Assembly . Viime vuosina teollisuusliikkeeseen osallistunut Monsieur le Comte de la Valette oli Italian rautatiejärjestelmän ylläpitäjä ja sen hallituksen varapuheenjohtaja ennen yhtiön konkurssiin johtaneita taloudellisia katastrofeja. Valletta oli myös Ranskan keksijöiden seuran puheenjohtaja. Valletta kuoli Pariisissa10. tammikuuta 1886. Kun rautatielinjan myönnytys menetettiin, Adrien de Lavalette vetosi Sveitsin kansalliseen neuvostoon, mutta se hylättiin, koska hän ei pystynyt vastaamaan kysymykseen siitä, oliko hän tosiasiallisesti Italian yhtiön johtaja ja pakollinen. Koska kokouksia ei ollut kutsuttu koolle vuodesta 1869, kaikki johtajien tehtävät olivat päättyneet31. tammikuuta 1872. Liittovaltion tuomioistuin vahvisti liittovaltion viranomaisten päätöksen. M. Adrien de Lavalette tuhoutui.