Pariisi - Lyon Railway Company (PL) | |
Luominen | (1) 1. st Maaliskuu 1846 (2) 20. maaliskuuta 1852 |
---|---|
Katoaminen | (1) 17. elokuuta 1848 (2) 19. kesäkuuta 1857 |
Edeltäjä | Grand-Central de France rautatieyhtiö |
Seuraaja | PLM-yhtiö |
Juridinen lomake | Anonimous-yhteiskunta |
Lyhenne | PL |
Pääkonttori |
Pariisi, Ranska |
Compagnie du chemin de fer Pariisista Lyon on nimi, jota todella ottanut kaksi yritystä joka onnistui toisiinsa välillä 1846 ja 1857. Ensimmäinen tehtäväkseen rakentaa rautatien Pariisista Lyon ennen katoamistaan konkurssi.
Valtuutettu vuonna 1846, mutta alarahoitettu vain 200 miljoonalla frangilla, se kansallistettiin vuonna 1848.
Valtio on alku toisen yrityksen perustamiselle, joka on yksi tärkeimmistä yhtiöistä, joka integroitiin vuoden 1857 sulautumiseen, jolloin syntyi Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon ja à la Méditerranée (PLM).
Rautatieyhteyden rakentaminen Pariisista Välimerelle päätetään lain nojalla 11. kesäkuuta 1842, joka tarjoaa myös valtion rakentaman infrastruktuurin ja toiminnan yksityisen yrityksen kustannuksella. Samana vuonna valtio alkoi rakentaa kanssa työskentelyn -osio Dijon ja Châlon , ja pyysi yksiköitään tekemään selvityksiä ja tutkimuksia varten reitti Pariisista Dijon.
Pariisin ja Lyonin välisen rautatien käyttöoikeus on myönnetty Ranskan lailla 16. heinäkuuta 1845. Sen kesto on 41 vuotta ja 90 päivää21. joulukuuta, joka julistaa, että uuden yrityksen presidentin ja hallituksen jäsenten tekemä tarjous: François Henri comte Baudrand , kuninkaallisen prinssin kuvernööri ja Ranskan vertaisverkko, Charles-Pierre-Eugène Laffitte , pankkiiri, Auguste-Viktor -Hippolyte Ganneron , edustajainhuoneen jäsen ja François-Guillaume Barillon, Lyonin kunnanvaltuuston jäsen, hyväksytään ja heidät julistetaan toimiluvan haltijoiksi. Julkisen osakeyhtiön "Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon" yhtiöjärjestys hyväksytään1. st maaliskuu 1846. Sen pääoma on 200 miljoonaa frangia noin 500 kilometrin pituisen linjan rakentamiseen. Linjan on oltava valmis enintään viiden vuoden kuluessa, ja uuden yrityksen on korvattava valtiolle aiheutuneet kulut.
Valtion aloittamien töiden omistaa yritys, joka toteuttaa myös reitin tärkeimmän rakenteen Blaisy-Bas-tunnelin porauksen . Mutta nopeasti yrityksellä on vakava taloudellinen ongelma, koska sen arvioiden kokonaismäärä oli 300 miljoonaa frangia, kun taas julkisten töiden ministeriö oli arvioinut rakentamisen kustannuksiksi käyttöoikeussopimuksen aikana 180 miljoonaa. Tämä ei enää mahdollista harkita käyttöönoton viiden vuoden määräajan noudattamista. Laajennus myönnetään9. elokuuta 1847. Mutta vuoden 1847 kaatuminen heikentää taloudellisesti kaikkia yrityksiä ja sen jatkuminen vuoden 1848 alkupuolella (vallankumous) velvoittaa valtion asettamaan sairaalaan Pariisin rautatieyhtiön Orléansissa ,4. huhtikuutaja ottaa haltuunsa rautatie Pariisista Lyoniin 17. elokuuta. Myös muut yritykset asetettiin selvitystilaan vuoden lopussa: Compagnie du chemin de fer de Bordeaux La Teste le30. lokakuutaThe Compagnie du chemin de fer Marseillesta Avignon päällä21. marraskuutaJa Compagnie du chemin de fer Pariisista Sceaux päällä29. joulukuuta.
Rivi lunastetaan vaihtamalla osakkeita yhtiön osakkeenomistajien kanssa annuiteettikupongiksi. Kukin haltijan 500 frangin osake sai vuosimaksun on 7,50 FR , eli viisi prosenttia, kun hänen osuutensa oli maksettu 150 frangia, ja eläke on 25 FR , myös viisi prosenttia, jos osake on maksettu täysimääräisesti.. Tällä tavoin valtio hankki selvitystilaan kuuluneen yrityksen omaisuuden. Tämän oston hinta on 60800000 frangia.
Sen jälkeen kun se oli otettu haltuunsa vuonna 1848, valtio jatkoi linjan rakentamista vuosina 1849–1851 ja käytti valmiita osuuksia.
Toisen yhtiön, jota kutsutaan myös nimellä "Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon", yhtiöjärjestys hyväksyttiin 20. maaliskuuta 1852 annetulla asetuksella. Tämä luomus otti haltuunsa 512 kilometriä rautatieyhteyttä Pariisista Lyoniin asetuksella 5. tammikuuta 1852.
Kun linja otetaan haltuun, osastoon kuuluu: pääinsinööri ja johtaja Adolphe Jullien , hänet pidetään operatiivisen johtajan tehtävissä; François Clément Sauvage , kaivosinsinööri, vastuussa laitteiden hallinnasta; Émile Julien Delerue , siltojen ja teiden pääinsinööri, vastuussa toiminnassa olevan osan kunnossapidosta ja valvonnasta; Paul-Romain Chaperon , siltojen ja teiden pääinsinööri, vastuussa Châlonin ja Lyonin välisen osuuden rakentamisesta; Ernest Marie Du Boys, James Bidermann, Pierre Eugène Labouré, Pierre Marcel Aclocque, Adrien Ruelle ja Louis Joseph Charles Jacquin, silta- ja tieinsinöörit, ovat mukana Châlonin ja Lyonin välisessä tienhoito- ja rakennuspalvelussa: tieninsinööri Jules Poirée , nimitettiin operaation varajohtajaksi. Toimistohallinnon muodostavat: oikeudenkäynnin päällikkö Tréfouel; Charlet, liikkeen johtaja; Vauthier, myyntiosaston johtaja; Wahl, vetopää.
20. huhtikuuta 1854 yhtiö absorboi Compagnie du chemin de fer: n Dijonista Besançoniin .
Yritys katosi virallisesti 19. kesäkuuta 1857 annetulla asetuksella, joka sulautumisen kautta organisoi Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyonin ja à la Méditerranéen (PLM).