Etelä-Amerikan Dreadnoughts-kilpailu

Kilpavarustelu Naval välillä Argentiinan , The Brasiliassa ja Chilessä , tehokkain maissa ja rikkaimpia Etelä-Amerikassa , alkoi jo XX : nnen  luvulla, jolloin Brasilian hallitus tilasi kolme "  Dreadnoughts  ", valtava sotalaivoja jonka ominaisuudet ylitti kuin muinaiset merivoimien alukset ympäri maailmaa.

Vuonna 1904 Brasilian merivoimien laatu ja kokonaismäärä olivat selvästi Argentiinan ja Chilen laivastojen takana . Muutama alus oli ollut komennossa Brasilian keisarin Pietari II : n kaatumisen jälkeen vuonna 1889 ja merivoimien kapinoista vuosina 1891 ja 1893-94 , kun taas mantereen kilpailijat Argentiina ja Chile olivat juuri saaneet päätökseen 15 vuotta kestäneen ja täynnä kilpailun merivoimien aseistukseen. heidän arsenaalinsa moderneilla sota-aluksilla. Kahvin ja kumin kasvava kysyntä lisäsi huomattavasti Brasilian valtion tuloja, ja hallitus päätti kohdentaa osan näistä tuloista tämän merivoimien epätasapainon korjaamiseksi. Hän uskoi, että vahvan laivaston rakentamisella olisi tärkeä rooli hänen tavoitteenaan tehdä maasta kansainvälinen valta.

Brasilian hallitus tilasi brittiläiseltä Armstrong Whitworth -yhtiöltä kolme pientä taistelulaivaa vuoden 1905 lopussa, mutta vallankumouksellisen brittiläisen HMS Dreadnought -sota- aluksen ilmestyminen vuonna 1906 sai heidät luopumaan näistä suunnitelmista. Sen sijaan brasilialaiset komentoivat kolme Minas Geraes -luokan dreadnoughta , eräänlaista sotalaivaa, josta tuli nopeasti kansainvälisen arvostuksen symboli, samanlainen kuin nykyiset ydinaseet. Muutto kiinnitti maailman huomion nousevaan uuteen maahan: sanomalehdet ja suurimmat valtapoliitikot pelkäsivät, että Brasilia myisi alukset sotavalle kansalle, Argentiinan ja Chilen hallitukset peruuttivat välittömästi rajoittavan merisopimuksensa ja käskivät kumpikin kahta dreadnoughta ( Rivadavia ja Almirante Latorre luokassa ).

Samaan aikaan kolmas brasilialainen dreadnought kohtasi suurta poliittista vastustusta talouden taantuman ja ruoskan kapinan takia , jolloin kahden upouuden taistelulaivan miehistö mutinoi ja uhkasi ampua Rio de Janeiroa, jos heidän pyyntöjään ei täytetty. Näistä paineista huolimatta Armstrong onnistui pakottamaan brasilialaiset noudattamaan sopimusvelvoitteitaan. Uuden, aiemmin Rio de Janeiron nimisen aluksen rakentaminen keskeytettiin useita kertoja toistuvien suunnittelumuutosten vuoksi. Brasilian kahvi- ja kumibuumi päättyi pian sen jälkeen. Peläten, että heidän taistelulaivansa syrjäyttäisivät suuremmat superhirmut , he myivät keskeneräisen aluksen takaisin Ottomaanien valtakunnalle joulukuussa 1913.

Ensimmäinen maailmansota merkitsi loppua merivoimien kilpavarustelu Kaakkois-Amerikan ollut mahdotonta ostaa lisää sotalaivoja. Brasilian hallitus määräsi uuden taistelulaivan, Riachuelon toukokuussa 1914, mutta konflikti peruutti tilauksen. Brittiläiset ostivat kaksi chileläistä taistelulaivaa ennen niiden valmistumista; yksi myytiin Chileen vuonna 1920. Argentiinan kaksi dreadnoughta, jotka rakennettiin Yhdysvalloissa, sitten neutraalissa maassa, pakenivat tämän kohtalon ja otettiin käyttöön vuosina 1914 ja 1915. Vaikka useat Etelä-Amerikan merivoimien laajennussodat edellyttivät dreadnoughtia, lisäyksiköitä ei rakennettu.

Konteksti: merivoimien kilpailu, kapinat ja vientikulttuurit

Aseiden kilpailu Argentiinan ja Chilen välillä

Argentiina ja Chile Suurten sotalaivojen ostot ja tilaukset , 1887-1902

Vuosi	Rakennus (tyyppi)	Vuosi	Rakennus (tyyppi)
1887	Capitán Prat (CPD) Presidente Errázuriz (CP) Presidente Pinto (CP)	1896	O'Higgins (CC)
1888	Libertad (CPD) Independencia (CPD)	1896	San Martín (CC)
1890	Veinticinco de Mayo (CP)	1897	Pueyrredón (CC)
1891	Nueve de Julio (CP)	1898	Kenraali Belgrano (CC)
1892	Blanco Encalada (CP)	1901	Rivadavia (CC) Mariano Moreno (CC)
1894	Buenos Aires (CP)	1901	Constitución (CPD) Libertad (CPD)
1895	Esmeralda (CC) Ministro Zenteno (CP)	1901	Kaksi taistelulaivaa, mahdollisesti tilattu
1895	Garibaldi (CC)	1901	Chacabuco (CP)
CPD: taistelulaiva , joka on ennakkoluuloton ; CP: Suojattu risteilijä ; CC: Panssaroitu risteilijä
Tilastot koottu: Scheina, Naval History, s.  46 - 51, 297 - 299

Argentiinan ja Chilen väitteet Patagoniasta , Etelä-Amerikan eteläisimmästä alueesta, olivat olleet jännitteiden lähde maiden välillä 1840-luvulta lähtien. Tämä jännite lisääntyi vuosina 1872 ja 1878, kun Chilen sotalaivat takavarikoivat kauppalaivat, joille oli annettu lupa liikkua. Argentiinan hallituksen kiistämällä alueella. Argentiinalainen sotalaiva teki samoin amerikkalaiselle alukselle, jolla oli Chilen lisenssi vuonna 1877. Tämä toiminta johti melkein sotaan marraskuussa 1878, kun argentiinalaiset lähettivät sotalaivojen laivueen Santa Cruz -joelle . Chilen laivasto reagoi samalla tavalla, ja sodan välttäminen tapahtui sopimuksen kiireellisellä allekirjoittamisella. Kullakin hallituksella oli seuraavina vuosina muita huolenaiheita: Argentiinassa tehostettuaan alkuperäisväestöä vastaan suunnattuja sotatoimia (1870-1884) ja Chilessä Tyynenmeren sodan (1879-1883) kanssa Boliviaa ja Perua vastaan. Silti useita sotalaivoja tilattiin kahden maan määräsi chileläiset panssarikansiristeilijä The Esmeralda , kun argentiinalaiset meni sopimuksen kaksi sota, eli taistelulaiva rungon rauta kanssa Keski akku The Almirante Brown ja panssarikansiristeilijä ARA  Patagonia .

Vuonna 1887 Chilen hallitus lisäsi laivaston budjettiin 3 129 500 puntaa, joka keskittyi tuolloin edelleen kahteen ikääntyvään 1870-luvulta peräisin olevaan Almirante Cochrane- ja Blanco Encalada -taistelulaivaan. He komentivat taistelulaivaa. Capitán Prat , kaksi suojatut risteilijät ja kaksi torpedoveneitä ; heidän avaimensa asetettiin vuonna 1890. Argentiinan hallitus vastasi nopeasti kahden taistelulaivan, Independencian ja Libertadin , käskyyn aloittaakseen kahden maan välisen merivoimien kilpailun . Se jatkui koko 1890-luvun, jopa kalliiden Chilen sisällissodan (1891) jälkeen. Molemmat maat vaihtelivat risteilijöiden tilauksia vuosina 1890-1895, mikä merkitsi kumpikin pienen kapasiteetin kasvua edelliseen alukseen verrattuna. Argentiina lisäsi kilpailua heinäkuussa 1895 ostamalla panssaroidun risteilijän , Garibaldin , Italiasta. Chile vastasi komentamalla omaa panssaroitua risteilijäänsä, O'Higginit ja kuusi torpedoveneitä; Argentiinan hallitus tilasi nopeasti toisen panssaroidun risteilijän italialaiselta Ansaldolta ja myöhemmin kaksi lisää.

Kilpailussa hidastunut muutaman vuoden kuluttua rajakiistansa Puna de Atacaman alueella onnistuneesti ratkaista sovittelussa 1899 William Paine Lord , Yhdysvaltain suurlähettiläs Argentiina , mutta uusia laivoja tilattiin molempien maiden vuonna 1901 Argentiinan laivaston osti kaksi muuta taistelulaiva-risteilijää Italiasta, ja Chilen laivasto vastasi tilauksiin kahdesta Constitución-luokan ennalta rakennetusta taistelulaivasta Ison-Britannian telakalta. Argentiinalaiset vastasivat allekirjoittamalla aiesopimukset Ansaldon kanssa toukokuussa 1901 kahden isomman taistelulaivan ostamiseksi.

Konflikti huolestuttivat yhä enemmän Britannian hallituksen jäseniä, koska sodasta oli tulossa hyvin todellinen mahdollisuus, ja aseellinen konflikti häiritsisi tärkeitä brittiläisiä kaupallisia etuja alueella. Argentiina ja Chile toivat molemmat brittiläisiä tavaroita, kun taas Yhdistynyt kuningaskunta toi suuria määriä viljaa Argentiinasta, joista suurin osa toimitettiin River Plate -joen kautta, ja nitraatteja Chilestä. Britannian hallitus aloitti kahden maan välisen sovittelun Chilen lähettiläänsä kautta. Tämä saatiin päätökseen kolmella sopimuksella 28. toukokuuta 1902. Kolmas rajoitti kahden maan laivaston aseistusta; se esti heitä hankkimasta muita sota-aluksia viideksi vuodeksi ilman 18 kuukauden varoitusta. Rakenteilla olevat sota-alukset myytiin Iso-Britanniaan ja Japaniin: Chilen taistelulaivoista tuli vanha Swiftsure-luokka ja Argentiinan panssaroiduista risteilijöistä Kasuga-luokka . Ei tiedetä, olivatko kaksi suunniteltua argentiinalaista taistelulaivaa tilattu, mutta joka tapauksessa suunnitelmat karkotettiin nopeasti. Capitán Prat , The Garibaldi ja Pueyrredón olivat aseista lukuun ottamatta niiden pääparistot, koska ei ollut nosturi kykenee poistamaan torneineen ja risteilijöiden aseet.

Brasilian taantuma ja uudestisyntyminen

Brasilian laivasto romahti ja joutui käyttämättömäksi vuoden 1889 vallankumouksen jälkeen , joka karkotti keisari Dom Peter II: n , kaksi merivoimien kapinaa (1891 ja 1893-94) , federalistisen vallankumouksen (1893-1895) ja Canudoksen sodan (1896 - 1897). Merivoimien oli 45% sen henkilöstöstä vuonna 1896, ja ainoa modernin panssarilaivoja oli kaksi pientä rannikon puolustukseen aluksia käynnistettiin vuonna 1898. Tällaisen ränsistynyt puolustuksemme, José Paranhos Jr., Baron Rio Branco ja ulkoministeri Brasilia , sanoi: "Näissä olosuhteissa ... ymmärrät kuinka järkyttynyt olen ja kaikki huolet, joita minulla on. Brasiliaa edelleen suojelee vain moraalinen voima ja vanha arvostus, joka on edelleen olemassa [keisarillisen ajan] aikana, kun maassa oli vielä jonkin verran ennakointia ... ”.

Sillä välin, vaikka Argentiinan ja Chilen välinen sopimus olisi rajoittanut niiden laivastolaajennusta, molemmat maat säilyttivät edelleen monia sillä välin rakennettuja aluksia, joten XXI -  luvun kynnyksellä Brasilian laivasto oli tulossa argentiinalaisten ja chileläisten kollegoidensa taakse. laadun ja kokonaismäärä. Brasilian valtava etu oli sen väestössä, joka oli melkein kolme kertaa Argentiinan, lähes viisi kertaa Chilen, ja melkein kaksinkertainen näiden kahden väestön kokonaismäärästä. Tämä sai Brasilian hallituksen uskomaan, että sen olisi otettava johtava rooli maanosan merivoimien asioissa.

Kysyntä kahvia ja kumi lopulla XIX : nnen  vuosisadan ja varhaisen XX : nnen  vuosisadan johti Brasilian niin kutsuttu " kahvitalous  " ja "  kumi boom  ". Tuolloin arvioitiin, että 75-80% maailman kahvitarjonnasta tuli Brasiliasta, erityisesti São Paulosta , Minas Geraesista ja Rio de Janeirosta . Saadut voitot merkitsivät sitä, että Brasilian hallitus keräsi paljon enemmän tuloja kuin edellisinä vuosina. Samalla johtavat brasilialaiset poliitikot, mukaan lukien Pinheiro Machado ja Rio Branco, pyrkivät näkemään maan tunnustettavaksi kansainvälisenä voimana. Vahvan laivaston nähtiin olevan ratkaisevan tärkeä tämän tavoitteen saavuttamiseksi.

Brasilian kansallinen kongressi hyväksyi merkittävän merivoimien hankintaohjelman 14. joulukuuta 1904 mutta kesti kaksi vuotta ennen tilattiin tai ostaa, ja kun Rio Branco ehdotti osto käytettyjen sotalaivoja kuilun, mitään ei tullut. Vuoteen 1906 mennessä kaksi ryhmää oli valinnut, minkä tyyppisiä aluksia tilata. Ensimmäinen, jota tuki brittiläinen Armstrong Whitworth (joka lopulta sai tilauksen), suosinut laivastoa, joka keskittyi pieneen määrään suuria sotalaivoja. Toinen, jota Rio Branco tuki, halusi suurempaa laivastoa, joka koostui pienemmistä sotalaivoista. Rio Branco ilmoitti tämän toimenpiteen tueksi, että "kuudella pienellä taistelulaivalla meillä olisi paljon parempi asema. Jos hävisimme yhden tai kaksi taistelussa, taistelussa olisi vielä neljä tai viisi jäljellä. Mutta jos meillä olisi kolme isoa taistelulaivaa, kaksi vahingoittunutta tai tuhoutunutta, meillä olisi vain yksi jäljellä.

Aluksi pieni sotalaivaryhmä voitti. Sen jälkeen, kun laki n o  1452 hyväksyttiin 30 joulukuu 1905, joka kohdennetaan 4.214.550  £ rakentaa uusia sotalaivoja (mukaan lukien 1.685.820  £ 1906), kolme pientä sotalaivoja, kolme risteilijää, sotalaivoja , kuusi hävittäjää , kaksitoista torpedovenettä kolme sukellusvenettä , joka on coalman , ja koululaiva tilattiin. Vaikka Brasilian hallitus lopetti myöhemmin panssaroidut risteilijät talousarviosyistä, merivoimien ministeri amiraali Júlio César de Noronha allekirjoitti sopimuksen Armstrong Whitworthin kanssa suunnitelluista taistelulaivoista 23. heinäkuuta 1906.

Ison-Britannian suurlähettiläs Brasiliassa vastusti suunniteltua merivoimien laajentamista, vaikka tilaukset tehtiin brittiläiseltä yritykseltä, sen valtavien kustannusten ja negatiivisten vaikutusten vuoksi Brasilian ja Argentiinan suhteisiin. Hän piti sitä "kansallisen turhamaisuuden ruumiillistumana yhdistettynä rahallisiin henkilökohtaisiin motiiveihin". Yhdysvaltain Brasilian suurlähettiläs oli huolestunut ja lähetti syyskuussa 1906 Yhdysvaltain ulkoministeriölle sähkeen, joka varoitti heitä epävakaudesta, joka tapahtuisi, jos tilanne etenisi hulluksi merivoimien kilpailukyvyksi. Samaan aikaan Theodore Rooseveltin Yhdysvaltain hallitus yritti diplomaattisin keinoin pakottaa brasilialaiset peruuttamaan laivatilauksensa, mutta nämä yritykset epäonnistuivat, ja paroni Rio Branco huomautti, että Yhdysvaltain vaatimukset tekisivät Brasilian yhtä voimattomaksi kuin Kuuba, jonka uusi perustuslaki sallii Yhdysvaltojen hallitusta puuttumaan Kuuban asioihin. Brasilian uusi presidentti , Afonso Pena tukemana merivoimien yritysostot puheessaan Brasilian kansallinen kongressi marraskuussa 1906. Hänen mukaansa nämä alukset olivat tarpeen vaihtaa Aquidaba , joka oli räjähtänyt yllättäen, että vuosi- siellä, ja rappeutunut laivat sitten laivaston.

Katalysaattori: Brasilian salvan avaaminen

Kolmen pienen taistelulaivan rakentamisen aloittamisen jälkeen Brasilian hallitus harkitsi uudelleen taistelulaivan tilaustaan ​​ja suunnittelua (jotain, mitä tapahtuisi vielä useita kertoja Rio de Janeiron rakentamisen aikana vuonna 1913). Tämä oli seurausta taistelun Tsushima välillä venäläisten ja japanilaisten, joiden vuoksi merivoimat uskomaan, että suuret kaliiperin aseet olivat tarpeellisia, ja alku uuden käsitteen brittiläisen Dreadnought , jota edustaa yllättävän nopean rakentamisen ja käyttöönoton. On samannimisen aluksen vuonna 1906, mikä teki Brasilian aluksista vanhentuneet jo ennen niiden valmistumista.

Vuonna 1905 merivoimien laajentamiseen varatut varat käytettiin kolmen dreadnought-taistelulaivan (kolmannen rakentamisen ensimmäisen käynnistämisen jälkeen rakentamiseen), kolmen partiolaisen risteilijän (myöhemmin laskettu kahteen, joista muodostui Bahia-luokka ), viidentoista hävittäjän ( myöhemmin alennettiin kymmeneen, Pará-luokkaan ), kolme sukellusvenettä ( F1-luokka ) ja kaksi sukellusveneiden toimitusalusta (myöhemmin pienennettiin yhdeksi, Ceará ). Tämä päätös tehtiin Brasilian poliitikkojen, mukaan lukien Pinheiro Machado, laajalla tuella ja lähes yksimielisellä äänestyksellä senaatissa. Se sai myös merivoimien ministerin kontramiraali Alexandrino Faria de Alencarin tuen; sitten suurten alusten ja Brasilian lehdistön puolestapuhuja. Nämä muutokset tehtiin kuitenkin sillä rajoituksella, että uuden laivasto-ohjelman kokonaishinta ei ylittänyt alun perin asetettua budjettirajaa, joten taistelulaivojen tonnimäärän kasvu ostettiin luopumalla taisteluristeilijöistä ja vähentämällä hävittäjien määrää . Rakentamisen aloittaneet kolme taistelulaivaa romutettiin 7. tammikuuta 1907, ja uusien taistelulaivojen suunnittelu hyväksyttiin 20. helmikuuta. Sanomalehdet alkoivat kattaa Brasilian laivatilausta maaliskuussa, ja Armstrong laski ensimmäisen dreadnoughtin kölin 17. huhtikuuta. Täydellisen tilauksen, mukaan lukien kolme taistelulaivaa ja kaksi risteilijää, ilmoitti New York Herald , Daily Chronicle ja Times myöhemmin tänä vuonna.

Brasilialainen tilaus nykyajan kommentaattoreiden kutsumasta "maailman tehokkaimmista taistelulaivoista" tuli aikaan, jolloin harvat maailman maat olivat tilanneet tällaisia ​​aseita. Brasilia oli kolmas maa, jolla oli rakenteilla oleva dreadnought Yhdistyneen kuningaskunnan jälkeen Dreadnought- ja Bellerophon-luokan kanssa ja Yhdysvallat Etelä-Carolina-luokan kanssa . Tämä tarkoitti sitä, että Brasilia oli linjassa olevan ahdistusta useiden maailmanvaltojen, kuten Ranskan , Saksan imperiumin , Venäjän imperiumin ja Japanin imperiumin, edessä . Koska dreadnoughs rinnastettiin nopeasti kansainväliseen asemaan, joka on jonkin verran samanlainen kuin ydinaseet nykyään, riippumatta valtion tarpeesta tällaisille laitteille, riitti tilata ja omistaa dreadnought omistajan arvovaltaa varten. Tämä järjestys aiheutti suurta sekoitusta kansainvälisissä suhteissa .

Sanomalehdet ympäri maailmaa spekuloivat, että Brasilia toimi olkimiehenä voimakkaammalle maalle, joka ottaisi haltuunsa kaksi taistelulaivaa pian valmistumisensa jälkeen, koska he eivät uskoneet, että geopoliittinen voima ennen merkityksetöntä voisi johtaa tällaista aseistusta. Lukuisat amerikkalaiset, brittiläiset ja saksalaiset lähteet syyttivät eri tavoin Yhdysvaltojen, Ison-Britannian, Saksan tai Japanin hallituksia salaa suunnitelmista ostaa aluksia. Maailman Work totesi:

"Kysymys, joka hämmentää diplomaatteja ympäri maailmaa, on, miksi Brasilia haluaisi kovaa levialaista tämän kokoista ja tällä aseella ja nopeudella, joka asettaisi sen kymmenestä viidentoista vuoteen ennen kaikkia muita kansakuntia paitsi Isossa-Britanniassa. [...] Vaikka Brasilia kielsi, että nämä oli tarkoitettu Englannille tai Japanille, kaikkien kansojen merimiehet epäilivät, että ne oli tarkoitettu muulle hallitukselle kuin Brasilialle. Sodan sattuessa hallitus, joka turvaisi nämä alukset ensimmäisenä ... asettaisi välittömästi mahdollisuudet merivoimien ylivaltaan sen hyväksi. Englanti, riippumatta siitä kuinka monta Dreadnoughtia hänellä oli, pakotetaan ostamaan ne, jotta he eivät pääse pienemmän vallan käsiin. He toivat uuden kansainvälisen politiikan aiheen. Ne voivat olla selkäranka suurelle laivastolle, jonka erään vähemmistömaan hallituksen mukaan se valmistautuu rakentamaan; tai odota sponsoria. Machiavellilainen käsi voi olla toiminnassa tässä uudessa kansainvälisen politiikan pelissä, ja brittiläistä amiraliteettia epäillään. Mutta jokainen valtiomies ja merivoimien opiskelija voi päättää itse. "

Atlantin yli, keskellä on englantilais-saksalainen merenkulun kilpavarustelu , parlamentaarikot Britannian alahuoneessa olivat huolissaan mahdollisista määränpäät sotalaivoja, vaikka Amiraliteetin oli aina sanoi, ettei se uskonut myyntiin. Heinäkuun puolivälistä syyskuuhun 1908 Commons keskusteli alusten ostamisesta kuninkaallisen laivaston vahvistamiseksi ja sen varmistamiseksi, että niitä ei myydä ulkomaiselle kilpailijalle, mikä häiritsisi " kaksinkertaisen vallan standardin " mukaista Britannian laivastosuunnitelmaa.   ", vaikka maaliskuussa ja heinäkuun lopulla 1908 Brasilian hallitus kielsi virallisesti myynnin suunnittelun. Maaliskuussa 1909 Britannian lehdistö ja alahuoneen alkoi ajaa enemmän Dreadnoughts jälkeen ensimmäinen Lord of Admiralty , Reginald McKenna , väitti, että Saksa oli tehostanut kehittämisohjelma ja täydentäisi kolmetoista Dreadnoughts vuoteen 1911, neljä enemmän kuin aiemmin arvioitu. Luonnollisesti esiin nostettiin jo rakenteilla olevien Brasilian taistelulaivojen hankinta, ja McKennan oli virallisesti kiistettävä, että hallitus aikoi tehdä tarjouksen sota-aluksille. Hän totesi myös, että myynnillä vieraalle kansakunnalle ei olisi mitään seurausta, sillä "nykyinen ylivoimamme vuosina 1909–1910 on niin suuri, ettei Admiralty Councilin mielessä tule mitään pelkoa".

Huolimatta lukuisista huhuista, Brasilian hallitus ei suunnitellut myydä aluksiaan. Taistelulaivoilla oli tärkeä rooli Rio Brancon tavoitteessa nostaa Brasilian kansainvälistä asemaa:

"Brasilia alkoi tuntea erinomaisen asemansa, sen roolin merkityksen, jota sillä voi olla maailmassa, ja ryhtyi toimiin tämän saavutuksen suhteen. Hänen sota-aluksensa rakentaminen on sopusoinnussa hänen asenteensa Haagissa, eikä se ole osa, vaan olennainen osa, eikä hänen asemansa turhista ponnisteluista, vaan hänen tulevaisuuden oikeudenmukaisesta käsityksestään. Tohtori Ruy Barboza ei vastustanut yksityiskohtia edustuksesta kansainvälisessä välitystuomioistuimessa huolimatta Yhdysvaltojen antipatiasta, mutta koska hän uskoi Brasilian itsemääräämisoikeuden olevan vähintään yhtä tärkeä kuin minkä tahansa muun suvereenin kansakunnan, ja koska hän oli vakuuttunut siitä, että epätasa-arvoinen edustus tässä tuomioistuimessa johtaisi "suvereniteettiluokkien" luomiseen, mikä on täysin vastoin tasavertaisten suvereenien oikeuksien filosofiaa. Brasilia pyrki osoittamaan suvereniteettinsa kansainvälisessä oikeudessa, puheissaan ja laivastossaan. "

Vastaus Argentiinasta ja Chilestä

Argentiina oli äärimmäisen huolestunut Brasilian liikkeestä, ja hän muutti kantaansa kumotakseen jäljellä olevat kuukaudet vuoden 1902 Chilen kanssa tehdyn sopimuksen sisältämien merivoimien rajoitusten suhteen. Marraskuussa 1906 ulkoministeri Argentiina , Manuel Augusto Montes de Oca , huomautti eräs Brasilian uuden laivat voisivat tuhota koko laivaston Argentiinassa ja Chilessä. Ilmeisestä hyperbolista huolimatta hänen lausuntonsa, joka tehtiin ennen kuin Brasilian hallitus muutti dreadnoughs-järjestystä, päätyi lähelle totuutta: Vuonna 1910 uudet Brasilian sotalaivat olivat ilmeisesti voimakkaampia kuin mikään muu alus. Maailmassa ja vielä enemmän kuin mikään Argentiinan tai Chilen laivaston alus. Tässä mielessä Journal of the American Society of Naval Engineers katsoi, että vanhan Libertad- tai Capitán Prat -luokan ylläpitäminen oli silloin rahan tuhlausta.

Argentiinan hallituksen hälytys jatkui de Ocan seuraajalla Estanislao Zeballosilla . Kesäkuussa 1908 Zeballos esitteli suunnitelman Argentiinan kongressille, jossa hän tarjosi Brasilian hallitukselle mahdollisuuden lahjoittaa toinen kahdesta keskeneräisestä taistelulaivastaan ​​Argentiinalle. Tämä olisi antanut molemmille maille mahdollisuuden hyötyä suhteellisesta merivoimien pariteetista. Jos brasilialaiset kieltäytyisivät, Zeballos oli suunnitellut esittämään uhkavaatimuksen: jos he eivät noudata kahdeksan päivän kuluessa, mobilisoitu Argentiinan armeija hyökkää, jonka armeijan ja merivoimien ministerit väittivät, puolustuskyvyttömäksi Rio de Janeiroksi. Zeballoksen valitettavasti hänen suunnitelmansa vuodatettiin tiedotusvälineille, ja kansalaisten mielenosoitukset - argentiinalaiset eivät ilmeisesti kannattaneet hallitusta, joka lainasi paljon rahaa armeijan mobilisoimiseksi ja sotaan - johti hänen eroamiseensa.

Argentiinan hallitus oli myös syvästi huolissaan mahdollisista vaikutuksista maan tärkeään vientikauppaan, koska Brasilian saarto Río de la Platan sisäänkäynnille lamauttaa Argentiinan talouden. Taistelulaivojen hankkiminen pysyäkseen tasavertaisena Brasilian kanssa, Argentiinan amiraalin sanoin, joka valvoo maansa sota-aluksia, joita rakenteilla on, välttäisi "toisen osapuolen vallan ylivoiman, jossa äkillinen kansanmielen puhkeaminen tai loukkaantunut ylpeys voi tehdä [saarron] vaarallisen aseen meitä vastaan.

Molemmilla mailla oli vaikeuksia rahoittaa omia taistelulaivojaan. Vaikka Argentiinassa hallitseva kansallinen autonomiapuolue tuki hankintoja, alun perin he kohtasivat julkista vastustusta niin kalliista yritysostoista. Uusien taistelulaivojen, erityisesti La Prensan , tukemien syttyvien sanomalehtien toimitusten ja uusittujen rajakiistojen tulo, brasilialaiset väittävät, että argentiinalaiset yrittivät palauttaa Río de la Platan varakuntaa, houkutteli yleisöä tukemaan näitä ostoksia. Argentiinan presidentti José Figueroa Alcorta yritti lievittää jännitteitä viestillä, joka varoitti brasilialaisia ​​siitä, että merivoimien kilpailu jatkuu, jos he jatkavat vauhtiaan. Brasilian hallitus vastasi perusteluilla, jotka muistuttivat Penan puhetta vuonna 1906, että heidän mielestään rakennukset olivat välttämättömiä vanhentuneiden laitteiden korvaamiseksi Brasilian laivaston pitkästä laiminlyönnistä, ja he vaativat toistuvasti, että aluksia ei ollut tarkoitettu käytettäväksi Argentiinaa vastaan.

Elokuussa edustajainhuone hyväksyi lakiesityksen, jolla Argentiinan laivastolle annettiin lupa hankkia kolme taistelulaivaa äänin 72 puolesta ja 13 vastaan. Kolme kuukautta myöhemmin senaatti hylkäsi sen jälkeen, kun se hyväksyi välityssopimuksen ja hallitus teki lopullisen tarjouksen ostaa yksi parhaillaan rakenteilla olevista kahdesta Brasilian taistelulaivasta. Brasilian hallitus kieltäytyi, joten senaatti ehdotti uudelleen ja senaatti hyväksyi sen 17. joulukuuta 1908 äänin 49: llä äänellä 13: lle. Sosialistit vastustivat maan asutusta ja suurta rahasummaa (14 000 000  puntaa ). voitaisiin paremmin käyttää muilla alueilla.

Sen jälkeen kun Argentiinan hallitus lähetti merivoimien valtuuskunnan Eurooppaan hakemaan ja arvioimaan tarjouksia aseyrityksiltä, ​​se sai tarjouksia viidentoista telakalta viidessä maassa (Yhdysvallat, Iso-Britannia, Saksa, Ranska ja Italia) ja jatkoi tarjouskilpailua . Argentiinan valtuuskunta hylkäsi kaikki tarjoukset kahdesti ja kierrätti joka kerta uusien tarjousten eritelmiä kehitettäessä esitettyjen mallien parhaat tekniset näkökohdat. Ensimmäisen hylkäämisen syynä oli ensimmäisen super-dreadnoughtin , HMS Orionin, esiintyminen . Telakat olivat kuitenkin raivoissaan siitä, että suuren sota-aluksen suunnitteluprosessi oli vienyt paljon aikaa ja rahaa, ja heidän mielestään Argentiinan taktiikat paljastivat liikesalaisuutensa . Brittiläinen merivoimien arkkitehti tuomitsi voimakkaasti argentiinalaisen taktiikan, mutta vasta sen jälkeen, kun sopimuksia ei ollut tehty brittiläiselle yritykselle:

"Voidaan olettaa, että Ison-Britannian taistelulaivat ilmentävät hyviä ideoita ja parhaita käytäntöjä ja todennäköisesti parasta. Nämä eivät voineet suuremmassa tai pienemmässä määrin olla osa suunnitelmaa, jonka Ison-Britannian telakka alun perin esitti Argentiinan hallitukselle. Toisessa arviointipyynnössä voidaan olettaa, että Argentiinan viranomaiset olivat omaksuneet kaiken, mikä oli hyvää ensimmäisissä ehdotuksissa, ja sitä vaadittiin uudessa pyynnössä. Tämä toinen pyyntö ei lähetetty vain brittiläisille rakentajille, vaan kaikille rakentajille ympäri maailmaa, ja siksi oli enemmän kuin hyvin todennäköistä, että Argentiinan hallitus levitti vakavaa ideoiden ja käytäntöjen vuotamista brittiläisiltä aluksilta ... Kolmas lähetetty arviointipyyntö osoitti kaikille rakentajille ympäri maailmaa, mitä oli poistettu tai muutettu toisessa suunnittelussa; ja niin osaamisprosessi vuotoi onnellisesti, ja sen myötä myös ulkomaisten rakentajien ja Argentiinan hallituksen tietotaito. "

Amerikkalainen Fore River telakalla Quincy luovutti halvin tarjous - osittain halpojen teräksestä, mutta syytettiin lainasi klo kannattamattomaksi hintaan, laivat toimii tuote valituksen - ja sai sopimuksen. Tämä herätti lisää epäilyjä eurooppalaisten tarjoajien keskuudessa, jotka uskoivat aiemmin, että Yhdysvallat ei ollut kilpailija, vaikka Argentiina käski kaksitoista hävittäjää Isosta-Britanniasta, Ranskasta ja Saksan telakalta lievittää järkytystä. Nämä tarjoajat ja The Times of London -sanomalehtien kaltaiset sanomalehdet käänsivät vihansa Yhdysvaltain hallitukseen, joka presidentti William Howard Taftin johdolla johti "  dollaridiplomatiaa  " ja oli pakottanut ulkoministeriötä tekemään paljon töitä sopimusten saamiseksi. Heidän reaktionsa saattoivat olla perusteltuja: Taft kehui unionin valtion tilaisuudessa pitämässään puheessa vuonna 1910, että argentiinalaisten dreadnought-tilaukset oli myönnetty amerikkalaisille rakentajille "suurelta osin ulkoministeriön hyvien toimistojen ansiosta".

Argentiinalainen sopimus sisälsi vaihtoehdon kolmannelle dreadnoughtille, jos Brasilian hallitus täyttäisi sopimusvelvoitteensa myös kolmannen tilaamiseksi. Kaksi sanomalehteä, La Prensa ja Nación Argentina , kannattivat voimakkaasti kolmannen aluksen puolesta; he jopa aloittivat vetoomuksen kerätä varoja uudelle taistelulaivalle. Yhdysvaltain ministeri Charles H. Sherrill , silloinen Argentiinassa, sähki Yhdysvaltoihin, että "tämä sanomalehtien kilpailu lupasi nopean liikkeen, joka tarkoittaa kolmannen taistelulaivan järjestystä, joka rahoitetaan julkisella tilauksella tai julkisilla varoilla". Argentiinan hallitus äänesti 31. joulukuuta 1910 aluksen rakentamista vastaan ​​sen jälkeen, kun Roque Sáenz Peña , joka oli pyytänyt Brasiliaa lopettamaan kallis merivoimien kilpailu, valittiin presidentiksi. Lisäksi kolmannen argentiinalaisen dreadnoughtin, kolmannen brasilialaisen dreadnoughtin olemassaoloa oli kyseenalaistettu useaan otteeseen.

Chilen hallitus lykkäsi meriliikennesuunnitelmiaan Valparaíson vuonna 1906 tapahtuneen maanjäristyksen ja vuonna 1907 tapahtuneen nitraattimarkkinoiden dramaattisen romahduksen aiheuttaman taloudellisen masennuksen jälkeen , mutta nämä taloudelliset ongelmat eivät olleet riittäviä estämään heitä vastustamasta Argentiinan, sen perinteisen kilpailijan ostamia pelkoja . Vaikka Argentiinan tärkein huolenaihe oli Brasilia, Chile halusi myös vastata Perun sotilaallisiin hankintoihin.

Rahat laivanrakennusohjelmaan jaettiin vuonna 1910. Vaikka Chilen hallitus oli pyytänyt tarjouksia useilta laivanrakennusyrityksiltä, ​​melkein kaikki uskoivat, että brittiläinen yritys voitti sopimuksen; amerikkalainen merivoimien attasea uskoivat, esto vallankumous, sopimukset oli tarkoitettu Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Chilen laivasto oli kehittänyt läheisiä siteitä Britannian kuninkaalliseen laivastoon 1830-luvulta lähtien, jolloin Chilen merivoimien upseerit pääsivät brittiläisiin aluksiin saadakseen koulutusta ja saadakseen kokemusta, jonka he voisivat tuoda takaisin maahansa. Tätä suhdetta oli äskettäin vahvistettu, kun Chile pyysi Britannian merivoimien lähetystyötä vuonna 1911. Yhdysvaltojen ja Saksan hallitukset kuitenkin yrittivät kääntää asteikot heidän hyväkseen lähettämällä moderneja sota-aluksia (vastaavasti USS  Delaware ja SMS  Von der Tann ). Chilen satamat. Heidän ponnistelunsa olivat turhia, ja Armstrong Whitworthin esittämä muotoilu valittiin 25. heinäkuuta 1911.

Muut laivastot

Muut Etelä-Amerikan laivastot, joilla oli rajalliset resurssit ja vähän kokemusta suurten sotalaivojen käytöstä, eivät kyenneet vastaamaan. Perun laivasto , neljänneksi suurin mantereella, tuhoutui aikana merivoimien kampanjan ja Tyynenmeren sota Chileä vastaan (1879-1883). Uusien Almirante Grau -luokan sota - alusten ( Almirante Grau ja Coronel Bolognesi , tiedusteluristeilijät toimitettiin vuosina 1906 ja 1907) tilaaminen Perun hallitukselta kesti yli kaksikymmentä vuotta . Niihin lisättiin kaksi sukellusvenettä ja hävittäjä, jotka tilattiin Ranskasta. Almirante Grau piti olla lippulaiva laivaston vain kunnes tehokkaampi alus on ostettu; yhdessä Coronel Bolognesin kanssa heidän piti olla modernin laivaston ”tienraivaajia”. Vuonna 1905 julkaistut raportit osoittivat, että tämä uusi laivasto koostuu kolmesta Swiftsure-luokan ennalta suunnitellusta taistelulaivasta, kolmesta taistelualuksen risteilijästä, kuudesta hävittäjästä ja lukuisista pienistä sota-aluksista, jotka kaikki hankittiin osana suunnitelmaa käyttää 7 miljoonaa dollaria yhdeksän vuoden aikana.

Mikään näistä suunnitelmista ei tuottanut tulosta. Laajentuminen tapahtui vasta vuonna 1912, jolloin Perun laivasto solmi sopimuksen vanhentuneen ranskalaisen panssariristeilijän, Dupuy-de-Lômen , hankkimisesta kolmella miljoonalla frangilla. Perun hallitus maksoi yhden kolmesta suunnitellusta erästä, mutta ostoa kritisoitiin Perussa, koska se ei kyennyt muuttamaan voimatasapainoa Chilen kanssa. Kun mahdollinen risteilijän osto epäonnistui, perulaiset lopettivat maksamisen aluksesta, joka myöhemmin muutettiin kauppalaivaksi ja romutettiin vuonna 1923.

Muut Etelä-Amerikan laivastot lisäsivät myös pienempiä aluksia laivastoihinsa samana aikana. Uruguayn laivasto hankki 1422  tonnia tykkivene vuonna 1910, kun taas Venezuelan laivaston osti entisen espanjalaisen panssarikansiristeilijä on 1143  tonnia , The Mariscal Sucre (en) , Yhdysvalloista vuonna 1912. Ecuadorin laivasto lisäsi Chilen torpedovene laivastoonsa vuonna 1907 kahden avison, joista kukin painoi noin 810 tonnia, lisäksi kaksi pientä höyrylaivaa ja pieni rannikkovartiolaiva.  

Tulokset: uusien sotalaivojen rakentaminen ja testaus

Köli Minas Geraisin Brasilian, lyijy alus oli asetetut Armstrong 17 huhtikuu 1907, mutta sen sisaralus Sao Paulo suunnattiin samalla tavoin 13 päivää myöhemmin Vickers . Osittaisen rungon valmistuminen edellytti Minas Geraesin laukaisemista . Se viivästyi 10. syyskuuta 1908 viiden kuukauden lakolla . Sao Paulo seurasi häntä 19. huhtikuuta 1909. Molemmat kastettiin edessä suuri joukko, jonka vaimo Francisco Regis de Oliveira , The Brasilian suurlähettiläs Yhdistyneessä kuningaskunnassa . Asennuksen jälkeen, sota-aluksen laukaisun jälkeisen ajanjakson jälkeen, kun se on valmis, Minas Geraesille tehtiin useita merikokeita nopeudesta, kestävyydestä, tehokkuudesta sekä äänikokeista syyskuussa, mukaan lukien mikä oli raskain aika apajille koskaan vetämässä sota. Minas Geraes valmistui ja toimitettiin Brasiliaan 5. tammikuuta 1910. Testit osoittivat, että räjähdys päässä ylemmästä päällekkäin torneineen ei vahingoittanut miehistön jäsentä alarevolvereille. Itse alus pystyy saavuttamaan 21432 solmua. ( 39,692  km / h teoreettiseen tehoon 27 212  hv . Sao Paulo seurasi sisaralusaan heinäkuussa omien testiensä jälkeen toukokuun lopussa, kun alus saavutti 21,623 solmua ( 40,046  km / h ) ja teoreettinen teho 28645  hv .

Rivadavia Argentiinassa rakennettiin telakoilla Fore River Quincy Massachusetts. Kuten esitetään lopullisessa sopimuksen, Moreno oli alihankintana kuin New Yorkin Shipbuilding Corporationin New Jerseyssä. Suurimman osan laivojen teräksestä toimitti Bethlehem Steel Pennsylvaniasta. Rivadavian köli laskettiin 25. toukokuuta 1910, sata vuotta sen jälkeen kun perustettiin Argentiinan ensimmäinen itsenäinen hallitus, ensimmäinen junta , ja alus laskettiin vesille 26. elokuuta 1911. Morenon köli laskettiin 10. heinäkuuta. , 1910 ja se käynnistettiin 23. syyskuuta 1911. rakentaminen kahden aluksen kesti tavallista pidempään, ja ilmeni lisäviiveitä aikana meri tutkimuksissa, kun yksi Rivadavian n turbiinien vaurioitui ja yksi turbiinien vaurioitui. du Moreno hajosi. Molemmat valmistuivat virallisesti vasta joulukuussa 1914 ja helmikuussa 1915. Jopa Morenon lähtöä merkitsivät onnettomuudet, alus upposi proomun ja juoksi karille kahdesti.

Almirante Latorre Chilen käynnistettiin 27. marraskuuta 1913. puhjettua maailmansodan Euroopassa työtä Almiranten Latorre keskeytettiin elokuussa 1914 ja se oli virallisesti ostettu 9. syyskuuta jälkeen British kaappi olisi suositellut neljä päivää aikaisemmin. Almirante Latorre ei takavarikoitu voimakeinoin kuten ottomaanien Resadiye ja Sultan Osman-ı Evvel (entiset Rio de Janeiro ), kaksi muuta alusten rakenteilla ulkomaisen laivasto. Tämä johtui Chilen hyväntahtoisesta puolueettomuudesta Yhdistynyttä kuningaskuntaa kohtaan. Brittiläisten oli ylläpidettävä tätä suhdetta, koska he olivat riippuvaisia ​​nitraatin tuonnista Chilestä, mikä oli elintärkeää Ison-Britannian aseteollisuudelle. Vanha chileläinen alus, Armstrongin tuolloin rakentama suurin alus, valmistui 30. syyskuuta 1915 ja aloitti palvelun Britannian kuninkaallisessa laivastossa 15. lokakuuta ja palveli siellä ensimmäisen maailmansodan aikana. Myös toisen taistelulaivan, Almirante Cochranen , työ keskeytettiin sodan puhkeamisen jälkeen. Brittiläiset ostivat epätäydellisen rungon 28. helmikuuta 1918 muuttaakseen sen lentotukialukseksi , koska Almirante Cohranen runko oli ainoa suuri ja nopea runko, joka oli heti saatavilla ja altis muutoksille lentotukialukseksi. Ilman suurta jälleenrakennusta. Matala prioriteetti ja ristiriidat telakan työntekijöiden kanssa hidastivat aluksen valmistumista; hänet otettiin palvelukseen kuninkaallisessa laivastossa HMS Eaglena vuonna 1924.

Vastavuoroisuus: Brasilia tilaa uudestaan

Rio de Janeiro

Kun ensimmäinen brasilialainen dreadnought, Minas Geraes , käynnistettiin, Brasilian hallitus aloitti laajennetun kampanjan kolmannen dreadnoughtin poistamiseksi sopimuksesta ruoskan kapinan takaiskun ja lämpenevien suhteiden kanssa Argentiinan takia ja taloudellisista syistä. Paljon neuvottelujen jälkeen ja Armstrongin yrityksiä pakottaa Brasilian hallitus noudattamaan sopimusta, brasilialaiset tekivät suunnilleen kasvot, osittain matalamman joukkolainakoron takia, mikä antoi hallitukselle mahdollisuuden lainata tarvittavaa rahaa. Rio de Janeiron köli laskettiin maaliskuussa 1910.

Toukokuussa Brasilian hallitus pyysi Armstrongia lopettamaan uuden sota-aluksen rakentamisen ja esittelemään uusia malleja, jotka perustuvat viimeisimpään meriteknologian kehitykseen, super-dreadnoughts . Eustace Tennyson-d'Eyncourt toimi Armstrongin yhteyshenkilönä Brasiliassa. Vuoden 1911 tietosanakirja Encyclopædia Britannica totesi, että tämä malli oli 200 metriä pitkä , painoi 33 000 tonnia ja siinä oli kaksitoista 14 tuuman asetta ja se maksoi lähes 3 000 000  puntaa. Lukuisat pyynnöistä Brasilian laivasto pieniä muutoksia viivästytti sopimuksen allekirjoittamisesta 10 päivään Lokakuu 1910 laskemme kölin taistelulaiva viivästyi edelleen työriidan kanssa kunnianarvoisa Company of Shipwrights  (in) , joka johti työsulku . Näiden lykkäysten aikana de Alencarin tilalle nimitettiin uusi merivoimien ministeri, amiraali Marques Leão , mikä oli tärkeä kehityssuunta, koska sopimuksessa määrättiin, että suunnittelu oli toimitettava ministerille hyväksyttäväksi. Jälleen kerran Brasilian laivasto löysi kuitenkin itsensä repeytyneenä kahden ajattelutavan välillä: Leão ja muut laivastossa kannattivat paluuta 12 tuuman aseeseen, mutta muut, jota johti eroava merijalkaväen ministeri (de Alencar) ja Yhdistyneen kuningaskunnan Brasilian merivoimien komission päällikkö ( kontradmiral Duarte Huet de Bacelar Pinto Guedes ) kannattivat voimakkaasti aluksen hankkimista tehokkaimmalla aseistuksella, tässä tapauksessa Bacellarin kehittämällä suunnittelulla, jossa oli kahdeksan 16 tuuman aseet, kuusi 9,4 tuuman asetta ja neljätoista 6 tuuman asetta.

D'Eyncourt, joka oli lähtenyt Brasiliasta lokakuussa heti sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen, palasi maaliskuussa 1911 esittelemään Brasilian laivaston käytettävissä olevia suunnitteluvaihtoehtoja. Armstrong ajatteli ilmeisesti, että toisella ryhmällä olisi etusija, joten hän otti mukanaan kaiken tarvittavan sopimuksen tekemiseksi Bacellarin suunnittelusta. Maaliskuun puolivälissä Armstrongin kontaktit Brasiliassa kertoivat, että Leão oli vakuuttanut uuden presidentin, Hermes Rodrigues da Fonsecan , peruuttavansa suunnitelman kahdentoista 14 tuuman aseella pienemmän aluksen hyväksi. Päätöstä ei kuitenkaan voitu hyvittää yksin Leãolle. Da Fonseca kamppaili jo useiden ongelmien kanssa. Vielä tärkeämpää on, että sen oli käsiteltävä marraskuussa 1910 tapahtuneen suuren merivoimien kapinan ( piiska-kapina ) seurauksia, joissa kolme laivaston juuri ostamista uusista aluksista ja vanha rannikkopuolustusalus alistettiin. ruumiillinen rangaistus laivastossa.

Kukkuraksi, taakka Dreadnoughts yhdistettynä lainojen lyhennykset ja heikkenevä talous johtanut budjetin alijäämä ja syventämällä julkista velkaa . Mitta Brasilian BKT asukasta kohti nousi $ 718  vuonna 1905 huippulukemiin $ 836  vuonna 1911, ja laski kolmen seuraavan vuoden aikana $ 780  vuonna 1914 (vuonna 1990 kansainvälisissä dollareissa ). Se saavutti huippunsa kokonaan vasta ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Samaan aikaan Brasilian ulkomainen ja kotimainen velka olivat 500 miljoonaa dollaria vuonna 1913 ja 335 miljoonaa dollaria (nykyajan dollaria) osittain kasvaneiden alijäämien vuoksi, jotka olivat 22 miljoonaa dollaria vuonna 1908 ja 47 miljoonaa dollaria vuonna 1912. Toukokuussa presidentti kommentoi uutta alusta kielteisesti:

”Kun tulin virkaan, huomasin edeltäjäni allekirjoittaneen 32 000 tonnin aluksen Rio de Janeiron taistelulaivan , jossa oli 14 tuuman aseita, rakentamisen. Kaikenlaiset näkökohdat korostivat tällaisen aluksen hankinnan ja sopimuksen tarkistamisen haittoja vetoisuuden alentamiseksi. Se tehtiin, ja meillä on mahtava rakennus, jota ei rakenneta liioiteltuihin viivoihin, jotka eivät ole vielä läpäisseet kokemustestiä. "

D'Eyncourt todennäköisesti vältti 16 tuuman aseita esittävän mallin ehdottamista, kun hän ymmärsi poliittisen tilanteen. Tapaamisissa Leãon kanssa suunnitelmat, joissa näytettiin vain kymmenen 12 tuuman asetta, jotka oli asennettu keskilinjaan, hylättiin nopeasti, vaikka niiden leveys oli yhtä voimakas kuin Minas Geraes -luokan, mutta muotoilu, jossa oli vähintään neljätoista 12 tuuman asetta. nousi suosikiksi. Kirjoittaja David Topliss katsoi tämän poliittiseksi välttämättömyydeksi, hän uskoi, että merivoimien ministeri ei voinut validoida dreadnoughtin ostamista, joka oli ilmeisesti vähemmän voimakas kuin Minas Geraes -luokan: koska suurempia kaliiperi-aseita ei otettu huomioon, ainoa jäljellä oleva valinta oli enemmän aseet.

Sen jälkeen kun Brasilian laivaston lukuisia pyyntöjä suunnittelumuutoksista oli hyväksytty tai hylätty, allekirjoitettiin 3. kesäkuuta 1911 sopimus 14 14 tuuman aseella varustetusta aluksesta 2 675 000  puntaa. Rio de Janeiro köli laskettiin neljännen kerran 14. syyskuuta. Kesti kauan, kun Brasilian hallitus harkitsi päätöstään uudelleen. Vuoden 1912 puoliväliin mennessä 14-tuumaisten aseiden kanssa käytyjä taistelulaivoja oli rakenteilla, ja yhtäkkiä näytti siltä, ​​että Rio de Janeiro olisi ohitettu valmistuttuaan. Vielä pahempaa on, että Euroopan masennus toisen Balkanin sodan päättymisen jälkeen elokuussa 1913 heikensi Brasilian kykyä saada ulkomaisia ​​lainoja. Tämä tapahtui samaan aikaan Brasilian kahvin ja kumin viennin romahduksen kanssa, koska Brasilian kumimonopoli hävisi Kaukoidän brittiläisille viljelmille. Kahvin hinta laski 20% ja Brasilian kahvin vienti 12,5% vuosina 1912-1913; kumi laski vastaavasti 25% ja 36,6%. Brasilian laivasto väitti myöhemmin, että Rio de Janeiron myynti oli taktinen päätös, jotta taistelulaivoilla olisi kaksi jakoa. kahdessa 12 tuuman aseilla (Geraes Minas -luokassa) ja kahdessa 15 tuuman aseilla.

Armstrong tutki, olisiko 12 tuuman aseiden korvaaminen seitsemällä 15 tuuman aseella mahdollista, mutta Brasilia yritti todennäköisesti jo myydä alusta. Ensimmäiseen maailmansotaan johtaneessa jännitteessä monet maat, mukaan lukien Venäjä, Italia, Kreikka ja Ottomaanien valtakunta, olivat kiinnostuneita laivan ostamisesta. Vaikka Venäjä luopui nopeasti, Italia sekä sen kreikkalaiset ja ottomaanien kilpailijat olivat kaikki hyvin kiinnostuneita. Italialaiset näyttivät olevan lähellä aluksen ostamista, kunnes Ranskan hallitus päätti tukea kreikkalaisia ​​eikä jättää italialaisia, jotka olivat Ranskan laivaston tärkeimmät kilpailijat, saamaan aluksen. Kreikan hallitus teki tarjouksen alkuperäisestä ostohinnasta plus 50 000  puntaa, mutta kun kreikkalaiset tekivät käsirahan, ottomaanien hallitus teki myös tarjouksia.

Brasilian hallitus hylkäsi ottomaanien ehdotuksen alusten, brasilialaisen Rio de Janeiron vaihtamisesta ottomaanien ja ottomaanien Reşadiyen vaihtamiseksi brasilialaisiin, todennäköisesti taloudellisella korvauksella. Brasilian hallitus oli valmis hyväksymään vain rahatarjouksen. Koska sitä ei ollut, ottomaanien oli pakko löytää laina. Heidän onnekseen he saivat sellaisen ranskalaiselta pankkiirilta, joka toimi hallituksestaan ​​riippumatta, ja ottomaanien laivasto varmisti Rio de Janeiron 29. joulukuuta 1913 1 200 000 puntaa. Osana ostosopimusta aluksen loppuosa rakennettiin 2 340 000 puntaa ottomaanien rahoituksella. Uudelleennimetyt Sultan Osman-ı Evvel , hän lopulta siirtyi Britannian pian aloittamisen jälkeen maailmansodan, ja otettu palvelu kuninkaallisen laivaston kuin HMS Agincourt .

Argentiinan hallitus antoi luvan kolmannelle dreadnoughtille lokakuussa 1912, jos Rio de Janeiro valmistuisi ja toimitettaisiin, mutta alusta ei koskaan nimetty tai rakennettu.

Riachuelo

Myydyn Rio de Janeiron Brasilian hallitus, jota Brasilian laivaston liiga ( Liga Maritima ) tuki vahvasti , pyysi Armstrongia ja Vickersiä valmistelemaan suunnitelmia uudelle taistelulaivalle. Armstrong päätti rakentaa aluksen ilman lisämaksuja Brasiliasta. He vastasivat ainakin neljätoista käsityksellä, kuusi Vickersiltä (joulukuu 1913 - maaliskuu 1914) ja kahdeksan Armstrongilta (helmikuu 1914). Vickersin malleihin sisältyi kahdeksan ja kymmenen 15 tuuman asetta ja kahdeksan 16 tuuman asetta, joiden nopeus oli 22-25 solmua (matalaluokkaiset alukset, joissa oli sekalämmittimet, ja huippuluokan aluksia, joissa oli öljylämmittimiä) ja liikkuminen 26000 tonnin välillä. ja 30 500 tonnia. Armstrong määritteli kaksi perusmallia, joista toisessa oli kahdeksan 15 tuuman asetta, toisessa kymmenen asetta ja joilla oli erilaiset nopeudet ja tulivoimat.

Vaikka useimmissa toissijaisissa lähteissä ei mainita, että Brasilia on tilannut sota-aluksen, laivan artikkelissa Encyclopedia of Warships Conway's's All the World's Fighting Ships , jossa todetaan, että "Brasilia ei valinnut neljästä vaihtoehdosta", Brasilian hallitus valitsi sen, joka oli lueteltu mallina 781. Tämä malli, joka oli ensimmäinen Armstrongin esittämä kahdeksan 15 tuuman asetta, jakoi piirteet kuningatar Elizabethin ja Revenge- luokan kanssa Yhdistyneessä kuningaskunnassa. He tilasivat tämän muotoisen aluksen, nimeltään Riachuelo , Armstrong Whitworthin telakalta Elswickistä 12. toukokuuta 1914. Jotkut tarvikkeet valmistuivat 10. syyskuuta suunniteltuun kölinlaskuun . Mutta ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen elokuussa 1914 viivästytti näitä suunnitelmia. Riachuelon rakentaminen keskeytettiin virallisesti 14. tammikuuta 1915 ja peruttiin 13. toukokuuta 1915.

Lasku: epävakaus ja julkiset levottomuudet

Brasilian merivoimien kapina

Marraskuun lopussa 1910 puhkesi Rio de Janeirossa suuri merivoimien kapina, jota myöhemmin kutsuttiin Whip Revoltiksi tai Revolta da Chibataksi . Jännitys syntyi laivaston miehistön rodullisesta kokoonpanosta , joka koostui pääasiassa mustista tai mulatoista , kun taas heidän upseerinsa olivat pääosin valkoisia. Paroni de Rio Branco kommentoi: ”Merimiesten ja joukkojen rekrytoimiseksi aloitamme kaupunkikeskittymiemme laivat ilman mitään valmisteluja. Entiset orjat ja orjien pojat muodostavat laivojemme miehistön, joista suurin osa on mustia tai mulatteja, joilla on tumma iho.

Tällainen lehdistö yhdistettynä ruumiillisen rangaistuksen voimakkaaseen käyttöön jopa pienistä rikkomuksista tarkoitti, että mustien miehistöjen ja valkoisten upseerien väliset suhteet eivät olleet hyvät. Minas Geraesin miehistön jäsenet alkoivat suunnitella kapinaa vuonna 1910. He valitsivat johtajaksi kokeneen merimiehen João Cândido Felisberton . Kapinaa viivästytti toistuvasti osallistujien väliset erimielisyydet. Tärkeässä kokouksessa 13. marraskuuta jotkut vallankumoukselliset ilmaisivat halunsa kapinoida presidentin valtaistuimella (15. marraskuuta), mutta toinen johtaja, Francisco Dias Martins, suostutteli heitä ja vaati, että heidän vaatimuksiaan varjostettaisiin havaitulla kapinalla. koko poliittinen järjestelmä. Välitön katalysaattori heidän kapinallensa tuli 21. marraskuuta 1910, jolloin afrobasilialainen merimies Marcelino Rodrigues Menezes lyöttiin julmasti 250 kertaa alistumattomuuden vuoksi. Brasilian hallituksen tarkkailija ja entinen merikapteeni José Carlos de Carvalho sanoi, että merimiehen selkä näytti "viipaloidulta muulilta, joka on valmis suolattavaksi".

Kapina alkoi Minas Geraes -aluksella 22. marraskuuta noin klo 22. Kapteeni ja useat uskolliset miehistön jäsenet murhattiin. Pian tämän jälkeen São Paulo , uusi risteilijä Bahia , rannikon puolustukseen aluksen Deodoro , miinalaiva Repúblican , koulutus laiva Benjamin Constant , ja torpedovenettä Tamoio ja Timbira , kapinoivat suhteellisen vähän väkivaltaa. Neljä ensimmäistä alusta olivat laivaston uusimpia ja tehokkaimpia aluksia; Minas Geraes , São Paulo ja Bahia oli saatu päätökseen ja otettu aktiiviseen käyttöön vain muutamaa kuukautta aiemmin. Deodoro oli kaksitoistavuotias ja oli hiljattain uudistettu. Pienien sotalaivojen miehistö muodosti vain 2% kapinallisista, ja osa siirrettiin suurempiin aluksiin kapinan alettua.

Key sotalaivoja jotka jäivät hallituksen valvonnassa mukana entisen risteilijä Almirante Barroso , Bahia sisaralus Rio Grande do Sul , sekä kahdeksan uutta para-luokan hävittäjät . Heidän miehistönsä olivat tuolloin jatkuvan muutoksen tilassa: lähes puolet tuolloin Rion merimiehistä kävi avoimessa kapinassa, merivoimien upseerit olivat epäilyttäviä myös hallitukseen uskollisina pysyviin. Nämä epäilyt olivat ehkä perusteltuja, kun uskollisten alusten radio-operaattorit välittivät operatiiviset suunnitelmat kapinallisille. Hallitukselle pysyvien alusten merimiesten määrää vähennettiin niin paljon kuin mahdollista, ja upseerit ottivat kaikki asemat, jotka olisivat mukana suorassa taistelussa. Muita komplikaatioita olivat ampumatarvikkeiden, kuten hävittäjien torpedot, toimittaminen. Näitä ei voitu ampua ilman pohjamaalia , mutta alukkeet eivät olleet siellä, missä heidän piti olla. Kun heidät löydettiin ja toimitettiin, he eivät sopineet hävittäjien aluksella oleviin uusiin torpedoihin. Oikeat alukkeet asennettiin vasta 48 tuntia kapinan alkamisen jälkeen.

Felisberto ja kapinalliset merimiehet vaativat merivoimien harjoittaman "orjuuden" lopettamista, mukaan lukien ruoskan käytön jatkaminen huolimatta kiellosta kaikissa muissa länsimaissa. Vaikka merivoimien upseerit ja presidentti vastustivat voimakkaasti kaikenlaista armahdusta ja suunnittelivat kapinallisten alusten hyökkäystä, monet lainsäätäjät kannattivat sitä. Seuraavien kolmen päivän aikana Brasilian kansalliskongressin molemmat jaostot, vaikuttavan vaikutusvaltaisen senaattori Ruy Barbosa de Oliveiran johdolla , hyväksyivät lakiesityksen, jolla kaikille osallistujille annettiin yleinen armahdus ja lopetettiin ruumiillisen rangaistuksen käyttö.

Kapinan jälkeen kaksi Brasilian taistelulaivaa riisuttiin aseiden polvihousujen vetämisestä pois . Kapina ja siitä seuraava merivoimien tila, joka ei suurelta osin kyennyt toimimaan uuden kapinan pelosta, sai kyseenalaistamaan uusien alusten käytön ja tukemaan niiden myyntiä ulkomaille monien brasilialaisten ajatusjohtajien, mukaan lukien presidentti, merkittävät poliitikot, kuten Barbosa ja Baron de Rio Branco, sekä Brasilian arvostetuimman sanomalehden kustantaja Jornal do Commercio . Britannian suurlähettiläs Brasiliassa WHD Haggard oli hurmioitunut Rio Brancon kasvoista ja sanoi: "Tämä on todellakin upea kasvot mieheltä, joka vastasi ostoksesta ja piti heitä politiikkansa kalleimpana jälkeläisenä. ”. Pian ennen amnestialain luonnosta äänestystä Ruy Barbosa kuvaa painokkaasti vastustavansa aluksia:

”Haluan lopuksi tuoda esiin kaksi syvällistä opetusta katkerasta tilanteesta, jossa olemme. Ensimmäinen on se, että sotilashallitus ei ole yhtä kykenevämpi pelastamaan maata sodan haaskauksilta, eikä rohkeampi tai resursseja niiden saavuttamiseksi kuin siviilihallitus. Toinen on se, että suurella asepolitiikalla ei ole sijaa Amerikan mantereella. Ainakin meidän ja ympäröivien kansakuntien politiikka, jota meidän on noudatettava ilolla ja toivolla, on tiiviimpien kansainvälisten siteiden kehittäminen kehittämällä kaikkien asuvien kansojen kauppasuhteita, rauhaa ja ystävyyttä Amerikan maissa.

Brasilian kokemus tältä osin on ratkaiseva. Kaikki puolustusvoimien kehittämiseen 20 vuoden ajan käyttämät voimat ovat viime kädessä auttaneet kääntämään nämä kapinan yritykset meitä vastaan. Kansainvälinen sota ei ole vielä saavuttanut tasavallan portteja. Sisällissota on tullut monta kertaa, aseistettuna samoilla aseilla, jotka olemme turhaan valmistaneet puolustuksemme ulkomaista vihollista vastaan. Hylätään nämä naurettavat ja vaaralliset suuret aseet, varmistetaan kansainvälinen rauha oikeudenmukaisilla ja oikeudenmukaisilla suhteilla naapureihimme. Ainakin Amerikan mantereella ei ole välttämätöntä ylläpitää "rauhan armadaa"; tuo kamala syöpä, joka syö jatkuvasti Euroopan kansojen suoliston. "

Loppujen lopuksi presidentti ja kabinetti päättivät olla myymättä aluksia, koska he pelkäsivät, että se heikentäisi niitä poliittisesti. Tämä tapahtui huolimatta yksimielisyydestä siitä, että alukset olisi poistettava käytöstä, jotta voidaan rahoittaa pienempiä sota-aluksia, jotka pystyvät kulkemaan monissa Brasilian jokissa. Toimenpitäjän pelkoa vahvisti Barbosan puhe ennen kapinan loppua, jonka aikana hän käytti myös tilaisuutta hyökätä hallitukseen tai siihen, mitä hän kutsui "julmaksi militaristiseksi järjestelmäksi". Silti brasilialaiset pyysivät Armstrongia lopettamaan työnsä kolmannen dreadnoughtin vuoksi, mikä sai Argentiinan hallituksen olemaan käyttämättä sopimukseen perustuvaa vaihtoehtoaan kolmannen dreadnoughtin suhteen. Yhdysvaltain Brasilian suurlähettiläs ilmoitti maalle sanomalla, että Brasilian halu merivoimien etusijalle Latinalaisessa Amerikassa oli vaimentunut, vaikkakin lyhytaikaisesta. [144]

Vaikka Minas Geraes -luokan alukset pysyivät Brasilian käsissä, kapinalla oli selvästi haitallinen vaikutus laivaston valmiuteen: vuonna 1912 Armstrongin edustaja ilmoitti alusten olevan erittäin huonossa kunnossa. torneineen ja kattiloineen. Tämä edustaja arvioi, että näiden ongelmien ratkaiseminen maksaa Brasilian laivastolle noin 700 000  puntaa . Haggard kommentoi lakonisesti "Nämä alukset ovat ehdottomasti hyödyttömiä Brasiliassa", Proceedingsin jakama mielipide. Huolimatta siitä, että hallitus kieltäytyi myymästä kahta Minas Geraes -luokan alusta ja sen myöhemmästä tuesta Rio de Janeiron hankkimiseen , jotkut historioitsijat pitävät kapinaa yhdessä paroni Rio Brancon kuoleman kanssa vuonna 1912 tärkeänä tekijänä. Brasilian hallituksesta (joka on ehkä otettu tammikuussa 1913, mutta varmasti syyskuussa) myymään laiva ottomaanille.

Myyntiyritykset

Sen jälkeen kun Ottomaanien valtakunta osti Rio de Janeiron , Argentiinan hallitus suostui kansan kysyntään ja alkoi etsiä ostajaa kahdelle taistelulaivalle. Vastineeksi saadut rahat olisi käytetty sisäisiin parannuksiin. Kolme laskua, joissa määrättiin myymään taistelulaivat, esitettiin Argentiinan kansakongressille vuoden 1914 puolivälissä, mutta kaikki hylättiin. Brittiläiset ja saksalaiset ilmaisivat huolensa siitä, että alukset voitaisiin myydä sotakykyiselle kansakunnalle, kun taas Venäjän, Itävallan, Ottomaanien, Italian ja Kreikan hallitukset olivat kaikki kiinnostuneita molempien alusten ostamisesta, ja jälkimmäiset pitivät ostoa vastineena. Ottomaanien Rio de Janeiro .

New Yorkissa Tribune raportoitu huhtikuun lopulla, että Argentiinan hallitus oli hylännyt tarjouksen $ 17,5 miljoonaa Moreno yksin, mikä se olisi voinut antaa merkittävän voiton rakentamisesta aiheutuvat kustannukset alusten (12 miljoonaa dollaria ). Yhdysvallat, joka oli huolissaan siitä, että heidän puolueettomuuttaan ei kunnioiteta ja tekniikka siirtyi ulkomaille, painosti voimakkaasti diplomaattisesti Argentiinan hallitusta pitämään alukset, mitä se lopulta teki. Samoin vuoden 1913 lopulla ja vuoden 1914 alussa raportoidut uutiset väittivät, että Kreikka oli päässyt sopimukseen Chilen ensimmäisen taistelulaivan ostamisesta vastapainona ottomaanien Rio de Janeiron hankinnalle , mutta huolimatta Chilen yhä vahvemmasta halusta myydä yksi tai molemmat taistelulaivat , sopimusta ei saavutettu.

Jokaisessa Etelä-Amerikan dreadnought-kilpailussa mukana olleessa maassa syntyi liikkeitä taistelulaivojen myynnin puolesta ja ohjaamaan kerätyt huomattavat rahamäärät näkemäänsä kelvollisemmiksi harrastuksiksi. Näitä kustannuksia pidettiin perustellusti valtavina. Minas Geraes -luokan tilaamisen jälkeen brasilialainen sanomalehti laski, että kolmen alkuperäisen aluksen alkuperäiset ostokustannukset olivat 5000 kilometriä rautatieta tai 30 300 maatilaa. Merihistoriallinen historioitsija Robert Scheina ilmoitti hinnaksi 6 110 100 puntaa ottamatta huomioon ampumatarvikkeita, joiden arvo oli 605 520 puntaa, tai tarvittavia telakoiden kunnostustöitä, jotka maksoivat 832 000 puntaa. Ylläpitoon ja siihen liittyviin asioihin liittyvät kustannukset, jotka viiden ensimmäisen vuoden aikana Minas Geraesin ja São Paulon käyttöönoton jälkeen olivat noin 60% alkuperäisistä kustannuksista, jotka lisättiin jo aiheutuneisiin rahamääriin. Kaksi Rivadavias-luokan rakennusta ostettiin summasta, joka vastasi melkein viidesosaa Argentiinan hallituksen vuosibudjetista. Luku ei sisältänyt käyttöönoton myöhempiä kustannuksia. Historioitsija Robert K.Massie pyöristää luvun neljännekseen kunkin hallituksen vuosibudjetista.

Lisäksi merivoimien kilpailua kiihdyttäneet kansallismieliset tunteet antoivat hidastuvan talouden ja yleisen mielipiteen, joka kasvoi yhä enemmän investointien tukemiseksi maassa. Kommentoidessaan Tämän Yhdysvaltojen suurlähettilääksi Chileen , Henry Prather Fletcher , kirjoitti valtiosihteeri William Jennings Bryan : ”Koska merivoimien kilpailu alkoi vuonna 1910, taloudelliset olosuhteet, jotka sitten ole kovin hyvä, oli huonontunut, ja sillä aikaa lopullisen voiton lähestyessä näissä maissa kasvaa tunne, että ehkä he tarvitsivat enemmän rahaa kuin taistelulaivat ”.

Seuraukset: sodanjälkeinen laajentuminen

Ensimmäinen maailmansota lopetti kilpajuoksun, kolme maata yhtäkkiä löysi itsensä kyvyttömäksi hankkimaan lisää sotalaivoja. Konfliktin jälkeen kilpailu ei jatkunut uudelleen, mutta sodan jälkeen Argentiinan, Brasilian ja Chilen hallitukset laativat monia suunnitelmia laivaston laajentamiseksi ja parantamiseksi.

Brasilialaiset modernisoivat Minas Geraesin , São Paulon ja vuoden 1904 suunnitelman mukaan hankitut kaksi risteilijää, Bahian ja Rio Grande do Sulin , vuosina 1918–1926. Tämä modernisointi puuttui kipeästi, koska neljä alusta eivät olleet valmiita taistella modernissa sodassa. Vaikka Brasilian hallitus halusi lähettää São Paulon ulkomaille ottamaan sen käyttöön suuressa laivastossa , São Pauloa ja Minas Geraesia ei ollut uudistettu niiden käyttöönoton jälkeen, mikä tarkoitti, että heiltä puuttui välttämättömiä laitteita, kuten moderni palontorjunta. järjestelmään. Ylläpitoon kahden aluksen oli myös laiminlyöty, mikä tuli ilmi, kun São Paulo lähetettiin New Yorkiin uudistamisesta: neljätoista sen kahdeksantoista kattiloiden hajosi, ja alus pyysi apua taistelulaiva. Amerikan Nebraska ja risteilijä Raleigh jatkaa matkaa. Molemmat risteilijät olivat "valitettavassa" kunnossa, koska ne pystyivät saavuttamaan vain 18 solmun ( 33  km / h ) huippunopeuden ja tarvitsivat kipeästi uusia lauhduttimia ja putkia kattiloihinsa. Korjausten jälkeen hän kuitenkin osallistui sotaan osana Brasilian merivoimien panosta konfliktiin.

Brasilian laivasto suunnitteli myös uusien alusten hankkimista 1920- ja 1930-luvuilla, mutta molemmat alennettiin merkittävästi alkuperäisistä ehdotuksista. Vuonna 1924 he aikoivat rakentaa suhteellisen pienen määrän sota-aluksia, mukaan lukien raskas risteilijä, viisi hävittäjää ja viisi sukellusvenettä. Samana vuonna äskettäin saapunut amerikkalainen merivoimien lähetys, jota johti kontradmiralti Carl Theodore Vogelgesang , toimitti 151 000 tonnin laivaston laajennussuunnitelman, joka jaettiin taistelulaivojen (70000 tonnia), risteilijöiden (60000 tonnia), hävittäjien (15000 tonnia) ja sukellusveneet (6000 t). Yhdysvaltain ulkoministeriö, jota johti ulkoministeri Charles Evans Hughes , saatuaan juuri päätökseen Washingtonin merivoimien sopimusneuvottelut , ei halunnut nähdä toista kilpailua dreadnoughtsin puolesta, joten Hughes siirtyi nopeasti estääkseen operaation ponnistelut. Tänä aikana hankittiin vain yksi italialainen rakennettu sukellusvene, Humaytá .

1930-luvulla kansainvälinen yhteisö uskoi, että suurin osa Brasilian laivastosta oli "vanhentunut" ja tarpeeksi vanha, jotta sitä ei enää "pidettäisi tehokkaana". Silti Minas Geraes uudistettiin jo toisen kerran Rion telakalla alkaen kesäkuu 1931 huhtikuuhun 1938. Suunnitelmat samanlaisen modernisointi São Paulon hylättiin, koska aluksen huono fyysinen kunto. Samana ajanjaksona Brasilian hallitus harkitsi risteilijöiden ostamista Yhdysvaltain laivastolta, mutta sitä rajoitettiin Washingtonin ja Lontoon sopimuksissa, joissa rajoitettiin käytettyjen sotalaivojen myyntiä maille. Brasilialaiset komentivat lopulta kuutta hävittäjää Yhdistyneestä kuningaskunnasta. Tällä välin suunnitelma palkata kuusi hävittäjää Yhdysvalloista hylättiin, kun kansainväliset ja amerikkalaiset instituutiot olivat kohdanneet voimakkaan vastustuksen. Rakentaminen kolmen tuhoajia n luokan Marcilio Dias , joka perustuu amerikkalaisen luokan Mahan , aloitettiin Brasiliassa kuusi kaivoksen kerrosta, kaikki aloitettiin 1939 ja 1941. Vaikka molemmat ohjelmat tarvitaan ulkomaisen avun ja olivat siksi viivästyi Sodan kaikki yhdeksän alusta valmistui vuonna 1944.

1920-luvulle mennessä Argentiinan laivaston melkein kaikki suuret sotalaivat olivat vanhentuneita; Rivadaviaa ja Morenoa lukuun ottamatta nämä uudet sotalaivat oli rakennettu XIX -  luvun lopulla. Argentiinan hallitus tunnusti tämän ja osana merivoimien ylivoima-alueen säilyttämistä he lähettivät Rivadavia ja Moreno Yhdysvaltoihin vuosina 1924 ja 1926 modernisointiin. Lisäksi vuonna 1926 Argentiinan kongressi myönsi 75 miljoonaa kultapesoa laivanrakennusohjelmaan. Tämän seurauksena hankittiin kolme risteilijää (italialaisen Veinticinco de Mayo -luokan ja Isossa-Britanniassa rakennettu La Argentina ), kaksitoista hävittäjää ( Espanjassa rakennetun Churruca-luokan ja brittiläisen Mendoza / Buenos Aires -luokan ) ja kolme sukellusveneet ( Santa Fe -luokan italialaiseen rakentamiseen).

Chile alkoi etsiä uusia aluksia laivastonsa tukemiseksi vuonna 1919, ja Yhdistynyt kuningaskunta tarjosi innokkaasti monia ylijäämäisiä sota-aluksiaan. Tämä toiminta huolestutti naapurikansoja, jotka pelkäsivät, että chileläinen yritys turvata alueen tehokkain laivasto horjuttaisi aluetta ja aloittaisi uuden merivoimien kilpailun. Chile pyysi Kanadaa ja Eagleä, kahta taistelulaivaa, jotka he olivat käskeneet ennen sotaa, mutta jälkimmäisen muuttamisesta taistelulaivaksi kustannukset olivat liian korkeat. Suunnitellut korvaavia sisältyi kaksi taistelu risteilijät ja Invincible-luokan , mutta vuoto muussa lehdistössä salaisia neuvotteluja hankkia herätti paheksuntaa Chilessä arvosta näiden alusten. Lopulta Chile osti huhtikuussa 1920 vain Kanadan ja neljä hävittäjää suhteellisen edulliseen hintaan (kaikki alukset, jotka Chilen hallitus oli tilannut Ison-Britannian telakalta ennen vuotta 1914, osti Ison-Britannian kuninkaallinen laivasto Yhdistyneen kuningaskunnan jälkeen. tuli ensimmäiseen maailmansotaan). Esimerkiksi Kanadaa myytiin vain 1 000 000 puntaa, alle puolet aluksen rakentamiseen tarvittavasta.

Seuraavina vuosina chileläiset jatkoivat brittiläisiltä laivojen hankkimista, kuten kuusi hävittäjää ( Serranon luokka ) ja kolme sukellusvenettä ( Capitan O'Brien -luokka ). Almirante Latorre uusittiin Britanniassa 1929-1931 on Devonportin telakalla . Taantuma ja merivoimien kapina johtivat taistelulaivan tosiasialliseen inaktivointiin 1930-luvun alussa. 1930-luvun lopulla Chilen hallitus harkitsi mahdollisuutta rakentaa 8700 tonnin risteilijä Iso-Britanniaan, Italiaan, Saksaan tai Ruotsiin, mutta se ei johtaa tilaukseen. Toinen suunnitelma kahden pienen risteilijän hankkimisesta hylättiin toisen maailmansodan alkaessa. Pian Pearl Harbour -hyökkäyksen jälkeen Yhdysvallat yritti ostaa Almirante Latorren , kaksi hävittäjää ja sukellusvenesäiliöaluksen , mahdollisesti siksi, että Chilen laivastolla oli maine pitää aluksensa erittäin hyvässä kunnossa, mutta tarjous hylättiin.

Toisen maailmansodan aikana Etelä-Amerikan kolme päälaivastoa eivät kyenneet hankkimaan suuria sotalaivoja; he pystyivät tekemään sen uudelleen vasta konfliktin jälkeen, kun Yhdysvaltoihin ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan jäi monta tarpeetonta tai ylijäämää sotalaivaa. Sota oli osoittanut vanhentuminen sotalaivoja, joten Etelä-Amerikan merivoimat etsivät risteilijöitä, hävittäjää, sukellusveneitä ja he kohtasivat poliittisia vaikeuksia hankkia enempää. Suuri kuin korvetit of Flower luokan ja fregattia ja joen luokan . He pystyivät hankkimaan ne vasta, kun punainen pelko alkoi vaikuttaa voimakkaasti Yhdysvaltain ja kansainväliseen politiikkaan. Yksi Mutual Defense Assistance Actin (1949) nojalla tehdyistä sopimuksista mahdollisti kuuden amerikkalaisen risteilijän myynnin Argentiinaan, Brasiliaan ja Chileen tammikuussa 1951. [X] Vaikka tämä vahvisti Yhdysvaltojen tärkeiden eteläamerikkalaisten liittolaisten laivastoa, joka vahvistaisi tukea Yhdysvaltoihin sodassa , merivoimien historioitsija Robert Scheina väitti, että Yhdysvaltain hallitus käytti myös mahdollisuuden merkittävästi vaikuttaa perinteinen merivoimien välinen kilpailu kolmessa maassa. Yksipuolisesti myydyt sota-alukset muuttivat kolmen kansakunnan merenkulkunäkymiä, mikä sai heidät hyväksymään pariteetin (toisin kuin Argentiinan sotaa edeltävä määräys, jonka mukaan sen laivasto on yhtä suuri kuin Brasilian ja Chilen laivasto).

Etelä-Amerikan kunnioitettavat taistelulaivat kesti vain lyhyen ajan sodan jälkeen. Yhdysvaltain laivaston All Hands -lehti kertoi vuoden 1948 artikkelisarjassa, että São Paulo ja Almirante Latorre olivat edelleen aktiivisessa palveluksessa. entinen oli poistettu käytöstä ja jälkimmäinen korjaamassa. Nykyaikaisten risteilijöiden, fregattien ja korvetien tullessa taistelulaivat myytiin nopeasti romuksi . Brasilian laivasto hävitti ensimmäisenä taistelulaivat, jotka olivat tuolloin maailman vanhimpia. São Paulo oli myyty romutettavaksi vuonna 1951, mutta upposi myrskyssä pohjoiseen Azorien aikana hinataan. Minas Geraes seurasi kaksi vuotta myöhemmin ja purettiin Genovassa alussa 1954. Niistä Argentiinan Laivanupotuspelissä Moreno hinattiin Japaniin purku vuonna 1957, ja Rivadavian purettiin Italiassa 1959. Almirante Latorre , aktiivinen ja korjaamattomana konehuoneessa vuonna 1951 tapahtuneen räjähdyksen jälkeen, se poistettiin käytöstä lokakuussa 1958 ja seurasi Morenoa Japaniin vuonna 1959.

Alukset mukana

Rakennus	Maa	Siirtyminen	Pääaseistus	Rakentaja	Kölin asennus	Tuoda markkinoille	Valmistuminen	Kohdennettu
Minas Geraes		19,281 tonnia	12 x 12 tuuman / 45 kaliiperin EOC-merivoimien aseet	Armstrong Whitworth	17. huhtikuuta 1907	10. syyskuuta 1908	Tammikuu 1910	Purkettiin vuoden 1954 alussa
Sao Paulo		19105 t		Vickers	30. huhtikuuta 1907	19. huhtikuuta 1909	Heinäkuu 1910	Sombra matkalla telakalle marraskuussa 1951
Rio de Janeiro		27850 t	14 x 12 tuumaa / 45 kaliiperi EOC-merivoimien aseet	Armstrong	14. syyskuuta 1911	22. tammikuuta 1913	Elokuu 1914	Ottomaanien valtakunta hankki vuonna 1913; Yhdistyneen kuningaskunnan takavarikoima vuonna 1914; purettiin vuoden 1924 alussa
Riachuelo		30 500 t	8 x 15 tuuman merivoimien BL Mark I -aseet		-	-	-	Peruutettu ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen
Rivadavia		27900 t	12 12 tuuman / 50 kaliiperin merivoimien asetta	Etujoki	25. toukokuuta 1910	26. elokuuta 1911	Joulukuu 1914	Pura vuoden 1959 alussa
Moreno					9. heinäkuuta 1910	23. syyskuuta 1911	Helmikuu 1915	Purettu vuoden 1957 alussa
Almirante Latorre		28600 t	10 x 14 tuuman / 45 kaliiperi EOC-merivoimien aseet	Armstrong	27. marraskuuta 1911	27. marraskuuta 1913	Lokakuu 1915	Iso-Britannia hankki vuonna 1914; Chile osti jälleen vuonna 1920; purettiin vuoden 1959 alussa
Almirante Cochrane		-	-		20. helmikuuta 1913	8. kesäkuuta 1918	Helmikuu 1924	Iso-Britannia hankki vuonna 1914; muunnetaan lentotukialukseksi  ; upposi 11. elokuuta 1942
Selite: Brasilia Argentiina Chile Ottomaanien valtakunta Yhdistynyt kuningaskunta
Tiedot: Preston, "Iso-Britannia", 38; Scheina, merivoimien historia , 321–22; ———, "Argentiina", 401; ———, "Brasilia", 404; Topliss, "Brazilian Dreadnoughts", 249–51, 281–83, 286.

• Minas Geraes luokka suunniteltiin, rakennettiin ja valmiiksi ennen muuta Etelä-Amerikan sotalaivoja, ne olivat myös pienempi eikä yhtä hyvin viritetty. Kaksi muuta taistelulaivaa, Rio de Janeiro ja Riachuelo , suunniteltiin, mutta ensimmäinen myytiin Ottomaanien valtakunnalle verotulojen laskiessa ja toinen peruutettiin.

• Rivadavia luokka oli toinen luokka Dreadnoughts ostamat Etelä-Amerikan maan ja ainoa, joka ei rakentama brittiläinen yritys. Tilatut vastauksena Minas Geraes -luokkaan, ne olivat paljon suurempia, kantivat vielä kahta 12 tuuman asetta ja olivat huomattavasti paremmin panssaroituja kuin brasilialaiset kollegansa.

• Almirante Latorre oli viimeinen rakennettu Etelä-Amerikan dreadnought, ja se oli suurempi ja paremmin aseistettu kuin kollegansa. Viiden 14 tuuman torneiden tehokkaampi järjestely, joka oli asennettu aksiaalisesti pikemminkin kuin ešeloniin, antoi aluksen vetää leveää reunaa vahingoittamatta alusta.

Kuvia

1. Painettu uudestaan ​​julkaisusta "The Brazilian Battleship", Scientific American , 240.
2. Valokuva kohteliaisuus n kongressin kirjaston.
3. Valokuvat Tyne & Wear -arkistoista ja museoista .
4. Valokuvat kongressin kirjaston luvalla.
5. Valokuva kohteliaisuus ja George Grantham Bain keräyspisteeseen Library of Congress.
6. Painettu uudelleen julkaisusta "The Brazilian Battleship", Journal of the United States Artillery , 181.
7. Postikortti kohteliaisuus on Navios De Guerra Brasileiros .
8. Tuntematon lähde, mahdollisesti Engineerin kautta , 1914.
9. Valokuva kohteliaisuus ja George Grantham Bain keräyspisteeseen Library of Congress.
10. Painettu uudelleen Morganilta: "Ripsien kapina", 34.
11. Valokuva kohteliaisuus ja George Grantham Bain keräyspisteeseen Library of Congress.
12. Valokuva kohteliaisuus n kongressin kirjaston.
13. Valokuva kohteliaisuus Brasilian laivaston.
14. Valokuva kohteliaisuus Brasilian laivaston.
15. Painettu uudelleen Sydney Walker Barnabysta " Brasiliasta " julkaisussa Brassey's Naval Annual , toim. Thomas Brassey ja John Leyland (Lontoo: William Clowes ja Sons, 1915), levy 22.
16. Painettu uudelleen Barnabystä, " Argentiina ", levy 18.
17. Painettu uudelleen Barnabystä, Iso-Britannia , levy 2.
18. Painettu julkaisusta "The Brazilian Battleship", Scientific American , 241.

Huomautuksia ja viitteitä

• (fr) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan peräisin englanninkielisestä Wikipedia- artikkelista "  South American dreadnought race  " ( katso luettelo kirjoittajista ) .

Huomautuksia

1. "Minas Geraes" oli oikeinkirjoitus, kun taistelulaiva otettiin aktiivipalveluun , mutta portugalin oikeinkirjoituksen muutokset muuttivat sen "Minas Gerais": n eduksi. Ennen oikeinkirjoituksen muutosta peräisin olevat ensisijaiset lähteet käyttävät ilmeisesti ensimmäistä oikeinkirjoitusta, mutta toissijaisissa lähteissä ei ole yksimielisyyttä. Tässä artikkelissa käytetään oikeinkirjoitusta "Geraes".
2. vrt. "Vanhentuminen" Pre-dreadnought- artikkelissa .
3. Vuonna 1893 merivoimien ministeri kontramiraali Custódio José de Mello kapinoi presidentti Floriano Peixotoa vastaan ja kokoontui melkein kaikkiin maan Brasilian sotalaivoihin. Melon joukot vangitsivat Desterron, kun kuvernööri antautui, ja alkoivat toimia koordinoidusti eteläisen Rio Grande do Sulin maakunnan separatistien kanssa , mutta uskolliset brasilialaiset joukot hukuttivat ne molemmat. Suurin osa kapinallisten merivoimista eteni sitten Argentiinaan, missä heidän miehistönsä antautuivat. Lippulaiva Aquidabã pysyi ankkurissa lähellä Desterroa, kunnes hänet upposi torpedovene.
4. Ammattidiplomaatti , kuuluisan Rio Bracon viskontin poika , paroni de Rio Branco nimitettiin Brasilian ulkoministeriksi erinomaisen diplomaattiuran jälkeen vuonna 1902 ja palveli kuolemaansa asti vuonna 1912. Tuolloin hän valvoi monien sopimusten allekirjoittaminen ja välitetty alueellinen kiista Brasilian ja sen naapureiden välillä, ja hänen nimestään tuli kuuluisa.
5. Maiden todelliset laivastomäärät olivat 37 488 tonnia Chilessä, 34 977 tonnia Argentiinassa ja 28 105 tonnia Brasiliassa, kun taas Livermore arvioi niiden väestömääräksi kolme, viisi ja neljätoista miljoonaa. Jos demografiset tilastot ovat tärkeitä, niitä on kuitenkin tarkasteltava heidän omassa taloudellisessa tilanteessaan: Angus Maddison ja tutkijat, jotka jatkavat työtään kvantitatiivisen makrotaloudellisen historian parissa, ovat osoittaneet , että Argentiinan ja Chilen bruttokansantuote asukasta kohden vuonna 1904 oli 3 191 dollaria 2277 ( 1990 kansainvälistä dollaria ), verrattuna Brasilian asukaskohtaiseen BKT: hen, joka oli vain 713 dollaria, suhde 4,5 ja 3 Brasilian kanssa. Vuoteen 1910 mennessä tämä ero oli kasvanut. Argentiinan ja Chilen BKT henkeä kohti oli 5 ja 4 kertaa suurempi kuin Brasilian.
6. Itse asiassa ensimmäinen saksalainen dreadnought otettiin aktiiviseen palvelukseen 1. lokakuuta 1909, noin kolme kuukautta ennen brasilialaisen Minas Geraesin valmistumista, vaikka hänen köli oli asetettu kaksi kuukautta Brasilian aluksen jälkeen.
7. Lukuisat nykyajan lähteet raportoivat eri versioista, mukaan lukien: "Ison-Britannian ja Brasilian sotalaivat", laivasto, 11–12; "Brasilian" Dreadnoughts "," laivasto, 13–14; "Brasilian Dreadnoughtsin mysteeri", Literary Digest, 102–03; "Suurten brasilialaisten dreadnoughtien mysteeri", World's Work, 10867–68; " Vasen takana Riossa ", Boston Evening Transcript, 25. tammikuuta 1908, s. 2; " Giant Ships for England or Japan ", New York Herald, 1. heinäkuuta 1908, 9. päivä; " Brasilia, Japani ja Iso-Britannia ", Sun (New York), 1. heinäkuuta 1908, 6. päivä; " Salaperäiset taistelulaivat ", Evening Telegraph (Angus, Skotlanti), 17. heinäkuuta 1908, s. 3; " Brasilian taistelulaivat ", Japan Weekly Mail, 5. syyskuuta 1908, s. 288; " Saksa voi ostaa englantilaisia ​​sotalaivoja ", New York Times, 9. elokuuta 1908, C8; " May Take Brazil's Ships , Day (New London), 19. maaliskuuta 1909, 7.;" The Race for Naval Supremacy ", Nelson Evening Mail, 6. huhtikuuta 1909, 2. Ensimmäisen maailmansodan kynnyksellä Venäjän hallitus maa, jota näissä uutisartikkeleissa harvoin mainitaan, teki Brasilian ja Argentiinan hallituksille tarjouksia taistelulaivoistaan ​​estääkseen ne lopulta ottomaanien vahingoksi, ja molemmat kieltäytyivät.
8. Brasilian hallitus kiisti voimakkaasti sarjan huhuja, jotka tukivat japanilaista teoriaa, jossa väitettiin, että Brasilia oli tehnyt isoja asetilauksia Yhdistyneessä kuningaskunnassa Japanin hyväksi käytettäväksi Yhdysvaltoja vastaan. Rio Branco perusti Brasilian Yhdysvaltain suurlähettiläälle Joaquim Nabucolle osoitetulla sähkeellä vastalauseensa Brasilian ja Amerikan hallitusten läheisissä suhteissa sanoen: "Maidemme välinen sydämellinen ja pitkäaikainen ystävyys on tiedossa sekä heidän hallitustensa väliset erinomaiset suhteet. [...] Jokainen järkevä ihminen ymmärtää, että rehellinen ja kunnioitettava hallitus ei suostu toimimaan roolissa, jonka tämän uutisen keksijä on Brasilialle osoittanut ”.
9. katso . " Vuoden 1907 Haagin yleissopimus ".
10. Lopussa Zeballos mandaatin ulkoministerinä oli erittäin kiistanalainen, sitä läheisesti muistuttavaa kiista alkoi pian sen jälkeen eronpyyntönsä. Argentiinan hallitus, peläten Brasilian ja Chilen liittoutumaa, kiinnitti erityistä huomiota kahden maan väliseen viestintään, mikä johti nyt kuuluisaan sähkeen nro 9. Tämän Brasilian hallituksen lähettämän edustajansa Chileen lähettämän tiedonannon Argentiinan hallitus kuunteli ja väitettiin, että se purettiin Zeballos-ministeriön viimeisinä päivinä. Se luettiin kongressin istunnossa päivä Zeballoksen lähdön jälkeen, ja uusi ulkoministeri väitti, että se oli osoitus Brasilian tahallisesta hyökkäyksestä Argentiinaa vastaan. Zeballos lähetti sähkeen koko, mutta petollisen sisällön lehdistölle, mikä herätti kansainvälistä epämiellyttävyyttä Brasilian suhteen. Kuitenkin julkisessa viestintätapahtumassa Rio Branco julkaisi sähkeen todellisen ja täydellisen salauksen ja sisällön, mikä osoitti, ettei se sisältänyt viittausta Brasilian taisteleviin aikomuksiin Argentiinaa kohtaan. Varsinainen sähke painettiin sitten useisiin tärkeisiin argentiinalaisiin sanomalehtiin. Myöhemmin Zeballosia syytettiin sähkeen tarkoituksellisesta vääristämisestä tai väärentämisestä, vaikka todisteita ei ole; se voi olla hänen sihteerinsä työ. Riippumatta Zeballosin syyllisyydestä, hänen tekonsa kesäkuun aikana saattoi olla motivoitunut henkilökohtaiseen vendettaan Rio Brancoa vastaan, joka oli lyönyt Zeballosia useita kertoja vuodesta 1875 lähtien, erityisesti Yhdysvaltain presidentin välimiesmenettelyssä. ( kysymys Palmsista tai Questão de Palmasista).
11. Jokaiselle maalle tilattiin neljä, mutta rakennettiin vain Saksassa valmistettuja Catamarca- ja La Plata -luokan hävittäjiä . Sitten he palvelevat Argentiinan laivastossa. Joukossa muun kahdeksan Englannissa rakennettu hävittäjää osti Kreikan vähän ennen Ensimmäinen Balkanin sota (Aetos tai peto luokka ), ja ranskalainen rakennettu laivoja integroitiin maan merivoimat alkaessa maailmansodan maailman ( Adventurer luokka ).
12. Yhdysvallat tarjosi Argentiinalle tiettyjä taloudellisia ja sotilaallisia myönnytyksiä: Argentiinasta peräisin olevien vuotien tuontitullien poistaminen , tarjous uusimpien palontorjuntajärjestelmien ja torpedoputkien asentamisesta argentiinalaisiin aluksiin sekä lupaukset ylimääräisistä myönnytyksistä, jos Yhdysvaltain laivanrakentajat valitaan. Amerikkalaiset pankkiirit saivat myös tarjoamaan 10 miljoonan dollarin lainan Argentiinan hallitukselle. Lisäksi Yhdysvaltain laivaston USS  Delaware lähetettiin kymmeneksi viikoksi vierailemaan Etelä-Amerikkaan vuonna 1911 tukemaan näitä ponnisteluja. Pyrkimykset voittaa tilauksia Argentiinan ja Chilen taistelulaivoille olivat osa laajaa ja enimmäkseen epäonnistunutta pyrkimystä turvata laivastosopimukset maista Kiinasta Eurooppaan Latinalais-Amerikkaan.
13. Kolmannen dreadnoughtin köli, joka oli ennakoitu alkuperäisessä sopimuksessa ja jonka nimi olisi ollut Rio de Janeiro, asetettiin 16. maaliskuuta 1910. Vaikka alus oli jo peitetty uudella meriteknologialla (lähinnä supertaistelulaivat , alkaen brittiläisestä HMS Orionista ), Brasilian hallitus peruutti sen 7. toukokuuta ja pyysi Armstrongia valmistelemaan uuden mallin. Uusi sopimus allekirjoitettiin lokakuussa, mutta marraskuussa nimitettiin uusi merivoimien ministeri, jolla oli erilainen ajatus. vrt. # Vastavuoroisuus: Brasilia tilaa jälleen .
14. Livermore ja Grant, jotka mainitsevat Livermoren työn, syyttävät molemmat viivästymistä vuonna 1908 tapahtuneella maanjäristyksellä, mutta tänä vuonna Chilessä ei ollut isoja maanjäristyksiä, vrt. Luettelo maanjäristyksistä Chilessä . Kuitenkin Valparaíso maanjäristys vuonna 1906 aiheutti lähes 4000 kuolemantapausta, tsunami ja laaja väylä tuhoa Chilen pääkaupungissa ja sen ympäristössä. Kun otetaan huomioon tämä ja ainakin yhdestä ensisijaisesta lähteestä saatu vahvistus siitä, että Valparaíso-maanjäristys viivästytti suunnitelmia, näyttää todennäköiseltä, että vuoden 1908 Livermoren maanjäristys oli yksinkertainen typografinen virhe, jonka Grant toisti vahingossa.
15. Scheina ilmoittaa julkaisupäiväksi 17. marraskuuta, mutta se näyttää olevan kirjoitusvirhe.
16. Ottomaanien yllättävä hankinta Rio de Janeirosta huolestutti Kreikan hallitusta sen vuoksi, mitä nykyajan kommentaattorit kutsuivat "merivoimien [ottomaanien vakuuttaman] ylivoimaisuudesta Kreikkaan". Kreikkalaiset ryntäsivät tekemään tarjouksen Almirante Latorrelle tai yhdelle argentiinalaisesta taistelulaivasta ottomaanien oston torjumiseksi, mikä olisi antanut heille mahdollisuuden saada kaksi taistelulaivaa vuoden 1914 loppuun mennessä (toinen on Reşadiye , jonka myöhemmin brittiläiset ja nimeksi HMS Erin ). Kreikalla olisi ollut vain Saksassa rakenteilla oleva taistelulaiva Salamis , jonka oli määrä valmistua maaliskuussa 1915, ja kaksi täysin vanhentunutta pre-dreadnoughtia, Kilkit ja Lemnos , ostettu Yhdysvalloista toukokuussa 1914 kasvoille, jotka näyttivät olevan olla uhkaava sota.
17. Tätä toimintaa mainitaan usein tärkeimpänä syynä ottomaanien päätöksessä liittyä keskivaltoihin ja liittyä ensimmäiseen maailmansotaan, mutta historioitsijat kiistivät tämän väitteen ja esittivät todisteena Saksan ja Ottomaanien valtakunnan välisen salaisen liittoutuman allekirjoittamisesta 2. elokuuta , 1914 ja epäonnistuminen vastata brittien tarjoamaan korvaukseen rakennuksesta.
18. Topliss (1985), joka kirjoittaa historian neljän Brasilian taistelulaivan suunnittelusta, ei mainitse Vanterpoolin (1969) artikkelia, jossa kuvataan neljä Armstrongin lokakuussa 1913 valmistamaa merkittävästi erilaista mallia. Sturton (1970), jonka artikkeli kirjoitettiin suoraan Vanterpoolille, havaitsi, että suunnitelmat oli toimitettu kyseisen päivämäärän jälkeen ja että tilattiin, jolla ei juurikaan ole mitään muistutusta Vanterpoolin havaitsemista asioista. Topliss, jonka tutkimukseen tämä kappale perustuu suurelta osin, näyttää laajentuneen Sturtonin työhön, mutta ei sisällä Vanterpoolin yksityiskohtaisia ​​suunnitelmia, vaikka hänen artikkelinsa on lueteltu Toplissin lähteissä.
19. Englanninkieliset käännökset puhuvat "Revol of the Lash", "The Wholt of the Whip" tai "Revolt against the Lash".
20. Menezesin lyömisen tarkka päivämäärä on epäselvä. Morgan (2003) kertoo, että se tapahtui 16. marraskuuta aamunkoitteessa, ja ruoskinnan ja kapinan välinen viive johtuu suunnittelun ja organisoinnin tarpeesta. Rakkaus (2012), jonka aikajana toistetaan täällä, osoittaa, että Menezes lyöttiin 21. marraskuuta yönä, jolloin kapina alkoi noin klo 22. 22. Molemmat ovat kuitenkin yhtä mieltä siitä, että tapaus oli välitön syy kapina.
21. Tilasta on Jornal do Commercio Brasiliassa, katso Rakkaus, kapina, 3.
22. Muut lähteet ilmoittavat modernisoinnille eri päivämäärät, kuten 1931-1935 ja 1934-1937.
23. Nämä takavarikoitiin toisen maailmansodan alkamisen jälkeen ja niistä tuli Havant-luokka .

Viitteet

1. Scheina, Merivoimien historia , 45–46, 347; Garrett, "Beagle Channel", 85–87.
2. Scheina, Naval History , 45-49, 297-98, 347.
3. Scheina, Naval History , 49-51.
4. Scheina, merivoimien historia , 52; Massie, linnat , 204.
5. Scheina, Naval History , 49-52; Apuraha, hallitsijat, aseet ja raha , 146.
6. apuraha, hallitsijat, aseet ja raha , 148; Martins, A marinha brasileira , 56, 67; Brook, Sotalaivat vientiä varten , 133; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 32; Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 240.
7. Scheina, Merivoimien historia , 67–76, 352.
8. Rakkaus, kapina , 16; Sondhaus, merisota , 216; Scheina, "Brasilia", 403.
9. Viana Filho, A vida do Barão do Rio Branco , 445.
10. Rakkaus, kapina , 8. – 9.
11. Scheina, Naval History , 45-52; Garrett, "Beagle Channel", 86–88.
12. Martins, A marinha brasileira , 50–51; Martins, "Colossos do mares", 75; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 32.
13. Scheina, "Brasilia", 403; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 32.
14. Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 32.
15. Bolt ja van Zanden, "Maddison-projekti".
16. Hutchinson, "Kahvin valorisaatio", 528–29.
17. Rakkaus, kapina , 14; Scheina, merivoimien historia , 80.
18. Scheina, merihistoria , 80; Martins, A marinha brasileira , 156–58; Scheina, "Brasilia", 403; Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 240.
19. Scheina, merivoimien historia , 80; Martins, A marinha brasileira , 80, 128, 158.
20. Viana Filho, A vida do Barão do Rio Branco , 446.
21. englanti, puolustusvoimat , 108; Scheina, merivoimien historia , 80; Brook, Sotalaivat vientiä varten , 133; Apuraha, hallitsijat, aseet ja raha , 147; Martins, A marinha brasileira , 75, 78; Alger, "Professional Notes", 1051–52.
22. Martins, A marinha brasileira , 80; Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 240–46.
23. Ulkoministeriö, Britannian kansalliset arkistot 371/201, yleiskertomus Brasiliasta vuodelta 1906, WHD Haggard, julkaisussa Grant, hallitsijat, aseet ja raha , 149.
24. Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 33.
25. apuraha, hallitsijat, aseet ja raha , 152; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 33; " Uusi aikakausi Amerikassa ", Boston Evening Transcript , 17. marraskuuta 1906, s. 1.
26. Scheina, merivoimien historia , 81; Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 246; "Brasilian taistelulaiva" Minas Geraes "- tehokkain taistelulaiva, joka kelluu", Scientific American , 428.
27. "Brasilia", merivoimien insinöörit , 836.
28. Scheina, merivoimien historia , 81; "Brasilia", merivoimien insinöörit , 883; "Brasilian laivasto", Times (Lontoo), 28. joulukuuta 1909, s. 48f.
29. Rakkaus, kapina , 16–17; Scheina, merivoimien historia , 81.
30. Grant, hallitsijat, aseet ja raha , 152.
31. Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 246.
32. " Dreadnought for Brazil ", New York Times , 5. maaliskuuta 1907, s. 5; " British & Foreign ", Poverty Bay Herald , 6. maaliskuuta 1907, s. 6; " Brasilian laivasto ", Argus , 7. maaliskuuta 1907, s. 7.
33. Scheina, "Brasilia", 404.
34. " Giant Ships for England or Japan ", New York Herald , 1. heinäkuuta 1908, 9. päivä; "Suuri tilaisuus ulkomaisille taistelulaivoille", Times (Lontoo), 28. elokuuta 1907, s. 8f; " 7 000 000 puntaa uusille sotalaivoille ", Dundee Courier , 28. elokuuta 1907, 4; " Brasilian aseistus ", Sydney Morning Herald , 29. elokuuta 1907, s. 7.
35. "Suurten brasilialaisten dreadnoughtien mysteeri", World's Work , 10867; Earle, ”Professional Notes”, 305.
36. Breyer, taistelulaivat , 320; Scheina, "Brasilia", 404; Sondhaus, merisota , 216.
37. Campbell, "Saksa", 145; Scheina, "Brasilia", 403.
38. Rakkaus, kapina , 15; Sondhaus, Merisota , 227–28.
39. Martins, A marinha brasileira , 144–50; Martins, "Colossos do mares", 77; Mead, "Reaktio", 238; "Suurten brasilialaisten dreadnoughtien mysteeri", World's Work , 10867; "Ison-Britannian ja Brasilian sotalaivat", laivasto , 11; "Sotalaivat Brasiliaan", Times (Lontoo), 14. heinäkuuta 1908, 8c; " Brasilian taistelulaivat ", Japan Weekly Mail , 5. syyskuuta 1908, s. 288.
40. Scheina, "Brasilia", 404; Haag, "O Almirante Negro", 89.
41. Budzbon, "Venäjä", 291; Sondhaus, merisota , 217.
42. "Ilmoitettu taistelulaivojen osto", laivasto , 39.
43. "Suurten Brasilian taistelulaivojen mysteeri", World's Work , 10867–68.
44. Трубицын, Линкоры , 6; Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 246; "Naval Policy," Times (Lontoo) 24. maaliskuuta, 1908 6 th ; "Taistelulaivat Brasiliaan", Times (Lontoo), 12. toukokuuta 1908, 4d; "Sotalaivat Brasiliaan", Times (Lontoo), 14. heinäkuuta 1908, 8c; "Naval and Military Intelligence", Times (Lontoo), 18. heinäkuuta 1908, 12c; " British and Foreign News ", Evening Post (Wellington), 12. syyskuuta 1908, s. 13; "Naval ja sotilastiedustelu," Times (Lontoo) 22. maaliskuuta 1909 9 th .
45. " May Take Brazil's Ships , Day (New London), 19. maaliskuuta 1909, 7;" The Brazilian Battleships, " Times (London), 23. maaliskuuta 1909, 6d;" Alahuone ", Times (Lontoo), 23. maaliskuuta 1909 , 12a; "Brasilian taistelulaivat", Times (Lontoo), 25. maaliskuuta 1909, 7b; " The Naval Scare ", Sydney Mail , 24. maaliskuuta 1909, 24; " England's Power on the Sea Safe ", New York Herald , 25. maaliskuuta. 1909, 9.
46. "Brasilian taistelulaivat", Times (Lontoo), 25. maaliskuuta 1909, s. 7b.
47. "Brasilian Dreadnoughtsin mysteeri", Literary Digest , 103.
48. Трубицын, Линкоры , 3; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 32.
49. Martins, "Colossos do mares", 76.
50. Hough, Dreadnought , 72; Scheina, "Argentiina", 400.
51. "Etelä-Amerikan laivastojen tila", Naval Engineers , s. 256.
52. Heinsfeld, Falsificando-sähkeet, 3–4.
53. Viana Filho, A vida do Barão do Rio Branco , 441–44; Heinsfeld, "Falsificando telegramas", 1–2, 5–10.
54. " Viesti Garcialta ", Bostonin iltakirjoitus , 4. kesäkuuta 1910, s.3.
55. Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 33; Heinsfeld, "Falsificando-sähkeet", 1; Di Biassi, "Ley de Armamento Naval N o  6283"; " Brasilian uudet sota-alukset ", New York Herald , 10. syyskuuta 1908, s.8.
56. Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 247; " Brasilian aseistus, ei uhkaa, mutta ilmaisee suvereniteettia ", New York Herald , 10. syyskuuta 1908, 9. s.
57. apuraha, hallitsijat, aseet ja raha , 156; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 33; ” Argentiinan puolustus ”, Argus , 29. elokuuta 1908, 20; " Brasilia ja Argentiina voivat taistella ", Pittsburg Press , 30. elokuuta 1908, s. 1.
58. Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 33; " Argentiina ja Brasilia ", Sydney Morning Herald , 1. lokakuuta 1908, 7. päivä; " Taistelulaivat Argentiinaa varten", Sydney Morning Herald , 20. marraskuuta 1908, 7. s.
59. Hough, iso taistelulaiva , 19; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 33; Di Biassi, "Ley de Armamento Naval N o  6283"; "Etelä-Amerikan laivastojen tila", Naval Engineers , s. 254; " Dreadnoughts Argentiinalle ", Sydney Morning Herald , 21. joulukuuta 1908, s. 7.
60. Трубицын, Линкоры , 3; Scheina, merivoimien historia , 83; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 33.
61. " Argentiinan muuttuneet suunnitelmat ", New York Times , 5. joulukuuta 1909, C2.
62. Scheina, merihistoria , 83; Hough, iso taistelulaiva , 21.
63. Scheina, merivoimien historia , 84.
64. Hough, iso taistelulaiva , 22; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 39.
65. Scheina, "Argentiina", 400.
66. Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 36–39.
67. Scheina, merihistoria , 83; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 36.
68. Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 42.
69. Livermore, "Yhdysvaltain laivasto", 875–76.
70. William Howard Taft, " Unionin toisen valtion puhe" , 6. joulukuuta 1910.
71. Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 44.
72. Sherrill Philander C. Knoxille , nro 415, 11. kesäkuuta 1910, SDF, Argentiina, Livermore, "Battleship Diplomacy", 44.
73. Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 44–45.
74. Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 249, 254.
75. Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 249–63, 281–82.
76. Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 40–41.
77. apuraha, hallitsijat, aseet ja raha , 168; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 40.
78. "Etelä-Amerikan laivastojen tila", Naval Engineers , s. 257.
79. Grant, hallitsijat, aseet ja raha , 146–47.
80. "Acorazado Almirante Latorre", Unidades Navales .
81. Scheina, merivoimien historia , 138.
82. Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 41–42.
83. Schenia, "Peru", 409–10.
84. "Perun uudet sotalaivat", Journal of the American Society of Naval Engineers , 581–83.
85. "Laivastot valmistelussa", Proceedings , 740.
86. Feron, "Risteilijä Dupuy-de-Lôme", 45–47.
87. Schenia, "Ecuador", 414; Schenia, "Uruguay", 424–25; Schenia, "Venezuela", 425; "Etelä-Amerikan laivastojen tila", Naval Engineers , s. 254–57.
88. Scheina, merihistoria , 321; Scheina, "Brasilia", 404; Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 249; "Brasilian taistelulaiva", Yhdysvaltain tykistö , 188; "Minas Geraes I", Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios ; "São Paulo I", Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios .
89. " Käynnistä suurimmat sotalaivat ", New York Times , 11. syyskuuta 1908, s. 5; " Käynnistä Brasilian taistelulaiva ", New York Times , 20. huhtikuuta 1909, s. 5.
90. "Brasilian taistelulaiva", Yhdysvaltain tykistö , 185–88; "Brasilian taistelulaiva", Scientific American , 240–41; "The Minas Geraes", Times (Lontoo), 6. tammikuuta 1910, 4d.
91. "Brasilian taistelulaiva", Yhdysvaltain tykistö , 187–188; "Uudet Brasilian taistelulaivat", Times (Lontoo), 22. tammikuuta 1910, s. 16f.
92. Alger, "Professional Notes", 858–59; "Brasilia", merivoimien insinöörit , 999; "Sao Paulon oikeudenkäynnit", Times (Lontoo), 3. kesäkuuta 1910, 7c; "Sao Paulon aseetutkimukset", Times (Lontoo), 4. kesäkuuta 1910, 9b.
93. Scheina, Naval History , 83.
94. " Argentiinan laivasto; Dreadnought-tilaukset ", Evening Post (Wellington), 23. maaliskuuta 1910, s.4.
95. Scheina, "Argentiina", 401; " Käynnistä Rivadavia, suurin taistelulaiva ", New York Times , 27. elokuuta 1911, s. 7.
96. Scheina, "Argentiina", 401; " Moreno käynnistettiin Argentiinan laivastolle ", New York Times , 24. syyskuuta 1911, 12. s.
97. " Rivadavia hinaa tänne ", New-York Tribune , 8. elokuuta 1913, s. 4; " Rivadavia Delayed ", New York Times , 24. elokuuta 1914, s. 7; " Uusi taistelulaiva pois käytöstä ", New York Times , 3. marraskuuta 1914, 18. s.
98. Scheina, "Argentiina", 401; " Dreadnought Row Ended ", New York Times , 21. helmikuuta 1915, s. 1.
99. " Taistelulaiva uppoaa proomun ", New York Times , 28. maaliskuuta 1915, s. 5; " Moreno jälleen rannalle ", New York Times , 16. huhtikuuta 1915, s. 8; " Argentiinan alus kelluu ", New York Times , 17. huhtikuuta 1915, s. 6.
100. Burt, Ison-Britannian taistelulaivat , 240; Gill, "Professional Notes", 193.
101. Scheina, merivoimien historia , 321.
102. Scheina, merihistoria , 321; Parkes, Ison-Britannian taistelulaivat , 605; Burt, brittiläiset taistelulaivat , 231, 240; Preston, "Iso-Britannia", 37; " British Navy Gains ", New York Times , 7. joulukuuta 1918, s. 14.
103. Preston, "Iso-Britannia", 37.
104. Scheina, merivoimien historia , 321; Burt, brittiläiset taistelulaivat , 240; "Chileläinen Dreadnought Almirante Latorre", Naval Engineers , 317.
105. Preston, "Iso-Britannia", 70.
106. Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 247–49.
107. Topliss, "Brazilian Dreadnoughts", 254–57, 260, 263–64, 268; Encyclopædia Britannica , 11. painos, Sv "Ship", 906.
108. Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 269.
109. Scheina, Naval History , 81-82.
110. Martin, Latinalainen Amerikka , 37.
111. Scheina, merivoimien historia , 354.
112. Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 280.
113. Topliss, "Brasilian dreadnought", 284.
114. Brook, Sotalaivat vientiä varten , 133; Vanterpool, "Riachuelo", 140; Gill, "Professional Notes", 492.
115. Martin, Latinalainen Amerikka ja sota , 36–37.
116. Gill, "Professional Notes", 492.
117. Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 284.
118. Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 284; Gill, "Professional Notes", 555.
119. " Turkin laivasto ", Sydney Morning Herald , 31. joulukuuta 1913, 13. päivä.
120. Kaldis, "Tausta konflikteille", D1135, D1139; Mach, "Kreikka", 384; Gill, "Professional Notes", 1217–18.
121. Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 284, 286.
122. Parkes, Ison-Britannian taistelulaivat , 597.
123. Scheina, Latinalainen Amerikka , 321; Трубицын, Линкоры , 4.
124. Oakenfull, Brasilia , 91.
125. Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 285–86.
126. Sturton, "Re: The Riachuelo", 205.
127. Scheina, "Brasilia", 405.
128. Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 285–86; Sturton, "Re: The Riachuelo", 205; Gill, "Professional Notes", 192.
129. Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 285–86; "E Rio de Janeiro", Navios De Guerra Brasileiros .
130. Brook, Sotalaivat vientiä varten , 153; Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 285–86.
131. Morgan, "Ripsien kapina", 36–37
132. José Paranhos, Rio Brancon paroni , julkaisussa Edmar Morel, A Revolta da Chibata 4. painos. (Rio de Janeiro: Edições Graal, 1986), s. 13, julkaisussa Morgan, "Ripsien kapina", 37
133. Rakkaus, kapina , 66–72; Morgan, "Ripsien kapina", 33, 36–37
134. Morgan, ”Ripsien kapina”, 33, 37.
135. Rakkaus, kapina , 28–29; 34.
136. Rio Grande do Sulin liittovaltion varapuheenjohtaja José Carlos de Carvalho , 23. marraskuuta 1910, Morelissa, Revolta , 80–84, Morgan, esitteli liittovaltion kongressille "Ripsien kapina", 41
137. Rakkaus, kapina , 20, 28–31, 35–36; Morgan, ”Ripsien kapina”, 37–38.
138. Rakkaus, kapina , 30–31, 35–36.
139. Rakkaus, kapina , 33–47; Morgan, ”Ripsien kapina”, 38–46.
140. Grant, hallitsijat, aseet ja raha , 158–59.
141. Ulkoministeriö, British National Archives, 371/1051, Haggard Sir Edward Graylle 3. helmikuuta 1911, julkaisussa Grant, Hallitsijat, aseet ja raha , 159.
142. Lambuth, ”Merikomedia”, 1433.
143. Grant, hallitsijat, aseet ja raha , 159.
144. Livermore, "Battleship Diplomacy", 45.
145. ulkoministeriö, British National Archives, 371/1518, Haggard to Grey, 19. kesäkuuta 1913, Brasilia, vuosikertomus 1912, julkaisussa Grant, Rulers, Guns ja Money , 160; Gill, "Professional Notes", 1257.
146. apuraha, hallitsijat, aseet ja raha , 160; Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 283.
147. Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 46–47; Hislam, "Century of Dreadnoughts", 146; " Turkki ja Kreikka; Dreadnoughtsin tarkoitus ", Poverty Bay Herald , 2. tammikuuta 1914, s. 3; " Argentiinan ylpeys ylittää 6 000 000 dollarin voiton Kreikan tarjouksista Morenolle ", New-York Tribune , 27. huhtikuuta 1913, s.3.
148. " Argentiinan ylpeys ylittää 6 000 000 dollarin voiton Kreikan tarjouksista Morenolle ", New-York Tribune , 27. huhtikuuta 1913, s.3.
149. Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 47.
150. Gill, "Professional Notes", 934; " Turkki uhkasi uudella sodalla ", New-York Tribune , 2. marraskuuta 1913, s. 12.
151. Kaldis, "Tausta konflikteille", D1135; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 45.
152. Scheina, merihistoria , 86.
153. Hough, iso taistelulaiva , 19.
154. Massie, linnat , 22.
155. Fletcher Bryanille, nro 454, 16. helmikuuta 1914, SDF, Chile, Livermore, "Battleship Diplomacy", 45.
156. "Minas Geraes I", Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios .
157. Brook, Sotalaivat vientiä varten , 133.
158. englanti, puolustusvoimat , 110.
159. Scheina, "Brasilia", 404; Robinson, "Brasilian laivasto".
160. Whitley, Taistelulaivat , 26, 28.
161. Robinson, "Brasilian laivasto"; "Bahia (3º)", Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios ; "Rio Grande do Sul I", Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios. .
162. englanti, puolustusvoimat , 110; Scheina, merivoimien historia , 135–36; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 48.
163. "Brasilian laivasto koostuu 28 vanhentuneesta aluksesta", New York Times , 7. lokakuuta 1930, s.3.
164. Whitley, Taistelulaivat , 27; Topliss, "Brasilian dreadnoughts", 289.
165. Scheina, "Brasilia", 416.
166. Breyer, Taistelulaivat , 320–21; Scheina, merivoimien historia , 153.
167. Whitley, taistelulaivat , 29; Breyer, taistelulaivat , 321; Scheina, "Brasilia", 416.
168. Scheina, Naval History , 136-37.
169. Scheina, merivoimien historia , 136–37; Scheina, "Brasilia", 416.
170. Scheina, merivoimien historia , 327.
171. englanti, asevoimat , 38–39; Scheina, "Argentiina", 419.
172. Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 48; Graser Schornstheimer, " Chile merivoimana ", New York Times , 22. elokuuta 1920, X10.
173. Preston, "Iso-Britannia", 70; Ruskea, "HMS Eagle ", 251.
174. Somervell, "Naval Affairs", 393–94.
175. Scheina, Naval History , 139; Livermore, "Taistelulaivadiplomatia", 48.
176. englanti, asevoimat , 148.
177. Whitley, Taistelulaivat , 33.
178. Scheina, Naval History , 112-14; Sater, "Abortti Kronstadt", 240–53.
179. englanti, asevoimat , 149.
180. englanti, asevoimat , 149; Scheina, merivoimien historia , s. 164; Scheina, "Brasilia", 416.
181. Scheina, Merivoimien historia , 172–74.
182. Austin, "Brasilia: pienet, modernit alukset", 16; Austin, "Suurin Etelä-Amerikan laivasto", 14; Austin, "Chilen ja Perun laivastot", 25.
183. "São Paulo I", Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios ; "E São Paulo", Navios De Guerra Brasileiros .
184. "E Minas Geraes", Navios De Guerra Brasileiros .
185. Whitley, Taistelulaivat , 21. – 22.
186. Brook, Sotalaivat vientiä varten , 148; Whitley, taistelulaivat , 33; "Acorazado Almirante Latorre", Unidades Navales .
187. Scheina, merihistoria , 82; Vanterpool, "Riachuelo", 140.
188. Scheina, merihistoria , 82; Scheina, "Argentiina", 401; Scheina, "Brasilia", 404.
189. Whitley, Taistelulaivat , 20; Preston, "Iso-Britannia", 38.

Bibliografia

Kirjat Breyer, Siegfried. Taistelulaivat ja taisteluristeilijät, 1905–1970 . Kääntäjä Alfred Kurti. Garden City, NY: Doubleday, 1973. ( OCLC 702840 ) . Brook, Peter. Sotalaivat vientiä varten: Armstrongin sotalaivat, 1867–1927 . Gravesend, Iso-Britannia: World Ship Society, 1999. ( ISBN  0-905617-89-4 ) . OCLC 43148897 . Brown, David. "HMS Eagle ." Julkaisussa Profile Warship , toim. Antony Preston, s. 249–72. Windsor, Iso-Britannia: Profile Publishing, 1973. OCLC 249286023 . Budzbon, Przemysław. "Venäjä." Teoksissa Gardiner and Grey Conwayn vuodet 1906–21 , 291–325. Burt, RA Ensimmäisen maailmansodan brittiläiset taistelulaivat . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986. ( ISBN  0-87021-863-8 ) . OCLC 14224148 Campbell, NJM "Saksa". Teoksissa Gardiner and Grey Conwayn vuodet 1906–21 , 134–89. Encyclopædia Britannica . 11. painos 29 lentoa. Cambridge: Cambridge University Press, 1910–11. Englanti, Adrian J.Latinan Amerikan asevoimat . Lontoo: Jane's Publishing Inc., 1984. ( ISBN  0-7106-0321-5 ) . OCLC 11537114 . Feron, Luc. "Risteilijä Dupuy-de-Lôme." Julkaisussa Warship 2011 , toimittaja John Jordan, 33–47. Lontoo: Conway, 2011. ( ISBN  1-84486-133-3 ) . OCLC 748816436 . Gardiner, Robert ja Roger Chesneau, toim. Conwayn kaikki maailman taistelulaivat: 1922–1946 . Lontoo: Conway Maritime Press, 1980. ( ISBN  0-85177-146-7 ) . OCLC 7734153 . Gardiner, Robert ja Randal Gray, toim. Conwayn kaikki maailman taistelulaivat: 1906–1921 . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984. ( ISBN  0-87021-907-3 ) . OCLC 12119866 . Grant, Jonathan A. Hallitsijat, aseet ja raha: maailmanlaajuinen asekauppa imperialismin aikakaudella . Cambridge, MA: Harvard University Press, 2007. ( ISBN  0-674-02442-7 ) . OCLC 166262725 . Kyllä, Richard. Dreadnought: Modernin taistelulaivan historia . New York: Macmillan Publishing, 1975. Julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1964 Michael Joseph ja Macmillan Publishing. OCLC 1673577 .  ———. Iso taistelulaiva . Lontoo: Michael Joseph, 1966. OCLC 8898108 . Rakkaus, Joseph L.Ruiskan kapina . Stanford, Kalifornia: Stanford University Press, 2012. ( ISBN  0-8047-8109-5 ) . OCLC 757838402 . Mach, Andrzej V. "Kreikka". Teoksissa Gardiner and Grey Conwayn vuodet 1906–21 , 382–87. Martin, Percy Allen. Latinalainen Amerikka ja sota . Gloucester, MA: Peter Smith, 1967. Julkaistu ensimmäisen kerran vuonna 1925, julkaisija Johns Hopkins Press. OCLC 468553769 . Martins Filho, João Roberto. Marinha brasileira na era dos julgusti, 1895–1910 [ Brasilian laivasto Dreadnoughtsin aikakaudella, 1895–1910 ]. Rio de Janeiro: Fundãçao Getúlio Vargas, 2010. ( ISBN  8-5225-0803-8 ) . OCLC 679733899 . Massie, Robert K. Teräslinnat: Iso-Britannia, Saksa ja suuren sodan voittaminen merellä . New York: Random House, 2003. ( ISBN  0-679-45671-6 ) . OCLC 51553670 . Morgan, Zachary R. "Ripsien kapina, 1910." Teoksessa Christopher M. Bell ja Bruce A. Elleman, 32–53, julkaisussa Naval Mutinies of the 20th Century: An International Perspective . Portland, Oregon: Frank Cass Publishers, 2003. ( ISBN  0-7146-8468-6 ) . OCLC 464313205 . Oakenfull, JC Brasilia vuonna 1912 . Lontoo: Robert Atkinson Limited, 1913. OCLC 1547272 . Parkes, Oscar. Britannian taistelulaivat . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. Julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1957, Seeley Service. ( ISBN  1-55750-075-4 ) . OCLC 22240716 . Preston, Antony. "Iso-Britannia." Teoksessa Gardiner ja Gray, Conway's 1906–21 , 1–104. Scheina, Robert L. "Argentiina". Teoksissa Gardiner and Grey Conwayn vuodet 1906–21 , 400–03.  ———. "Argentiina." Gardiner ja Chesneau, Conwayn vuodet 1922–46 , 419–21.  ———. "Brasilia." Teoksissa Gardiner and Grey Conwayn vuodet 1906–21 , 403–07.  ———. "Brasilia." Gardiner ja Chesneau, Conwayn vuodet 1922–46 , 416–18.  ———. "Ecuador." Teoksissa Gardiner and Grey Conwayn vuodet 1906–21 , 409–10.  ———. Latinalainen Amerikka: merivoimien historia, 1810–1987 . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1987. ( ISBN  0-87021-295-8 ) . OCLC 15696006 .  ———. "Peru." Teoksessa Gardiner ja Gray, Conway's 1906–21 , 414.  ———. "Uruguay." Teoksissa Gardiner ja Grey Conwayn vuodet 1906–21 , 424–25.  ———. "Venezuela." Teoksessa Gardiner ja Gray, Conway's 1906–21 , 425. Sondhaus, Lawrence. Merisota, 1815–1914 . Lontoo: Routledge, 2001. ( ISBN  0-415-21477-7 ) . OCLC 231872232 . Трубицын, С.Б. Линкоры второстепенных морских держав [ Pienien merivoimien taistelulaivat ]. St. Petersberg: Р.Р. Муниров, 1998. ( ISBN  5-00-001688-2 ) . Viana Filho, Luís. Vida do Barão do Rio Branco . São Paulo: Livraria Martins, 1967. Julkaistu ensimmäisen kerran vuonna 1959, kirjoittanut Livraria Martins. OCLC 530644 . Whitley, MJ toisen maailmansodan taistelulaivat: kansainvälinen tietosanakirja . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1998. ( ISBN  1-55750-184-X ) . OCLC 40834665 . Lehtiartikkelit Alger, Philip. " Professional Notes ". Proceedings 34, ei. 3 (1908): 1050–90. OCLC 2496995 .  ———. " Professional Notes ". Proceedings 36, ei. 3 (1910): 857–919. OCLC 2496995 . Austin, HO " Brasilia: Pienet, modernit alukset ." Kaikki kädet nro. 375 (toukokuu 1948): 16–17. OCLC 44432267 . .  ———. " Suurin Etelä-Amerikan laivasto ." Kaikki kädet nro. 378 (elokuu 1948): 14–16. .  ———. " Chilen ja Perun laivastot ." Kaikki kädet nro. 379 (syyskuu 1948): 24–26. . " Brasilia ". Journal of the American Society of Naval Engineers 20, nro. 3 (1908): 833–36. OCLC 3227025 . " Brasilia ". Journal of the American Society of Naval Engineers 22, nro. 3 (1910): 999–1002. OCLC 3227025 . " Brasilian taistelulaiva" Minas Geraes "- tehokkain taistelulaiva kelluu ." Scientific American 99, ei. 24 (1908): 428–29. OCLC 1775222 . " Ison-Britannian ja Brasilian sotalaivat ." Laivasto (Washington) 2, nro. 1 (1908): 11–12. OCLC 7550453 . Earle, Ralph. " Professional Notes ". Proceedings 38, ei. 1 (1912): 303–80. OCLC 2496995 . " Laivastoja valmistellaan ." Proceedings 31, ei. 3 (1905): 740. OCLC 2496995 . Garrett, James L. " The Beagle Channel Dispute: Vastakkainasettelu ja neuvottelut eteläisessä kartiossa ." Journal of Interamerican Studies and World Affairs 27, ei. 3 (1985): 81-109. OCLC 2239844 . Gill, CC " Professional Notes ". Proceedings 40, ei. 1 (1914): 186–272. OCLC 2496995 .  ———. " Professional Notes ". Proceedings 40, ei. 2 (1914): 495–618. OCLC 2496995 .  ———. " Professional Notes ". Proceedings 40, ei. 3 (1914): 835–947. OCLC 2496995 .  ———. " Professional Notes ". Proceedings 40, ei. 4 (1914): 1175–1266. OCLC 2496995 . Heinsfeld, Adelar. " Falsificando sähkeet: Estanislau Severo Zeballos e as relações Brasil-Argentina no início seculo XX ." Vestígios do passado: historia e suas fontes . Proceedings from the IX Encontro Estadual de História of Associação Nacional de História, Seção Rio Grande do Sul. Hislam, Percival A. " Vuosisata dreadnoughtia ." Scientific American 111, nro. 9 (1914): 146–47. OCLC 1775222 . Hutchinson, Lincoln. " Kahvin" arvostus "Brasiliassa ." Quarterly Journal of Economics 23, nro. 3 (1909): 528–35. OCLC 1763227 Kaldis, William Peter. " Konfliktien taustaa: Kreikka, Turkki ja Egeanmeren saaret, 1912–1914 ." Journal of Modern History 51, nro. 2 (1979): D1119 - D1146. OCLC 62219150 . Lambuth, David. " Merikomedia- ja rauhankäytännöt Brasiliassa ." Independent 69 (1910): 1430–33. OCLC 4927591 . Livermore, Seward W. " Taistelulaivadiplomatia Etelä-Amerikassa: 1905–1925 ." Journal of Modern History 16, ei. 1 (1944): 31–48. OCLC 62219150 .  ———. " Yhdysvaltain laivasto tekijänä maailmanpolitiikassa, 1903–1913 ." American Historical Review 63, ei. 4 (1958): 863–879. OCLC 35776522 . Martins Filho, João Roberto. " Colossos tekee tammat [merien kolossot]." Revista de História da Biblioteca Nacional 3, nro. 27 (2007): 74–77. OCLC 61697383 . Mead, Edwin D. " Reaktio Etelä-Amerikassa ." Rauhan puolestapuhuja 70, ei. 10 (1908): 238–41. OCLC 436909525 . Montenegro, Guillermo J. " Argentiinalaisten merivoimien muodostuminen aseriisunnan aikakaudella: Vuoden 1926 merivoimien hankintalaki. " Universidad del Centro de Estudios Macroeconómicos de Argentina. Julkaistu myös julkaisussa Antony Preston, toim. Sota-alus 2002–2003 . Lontoo: Conway Maritime Press, 2003. ( ISBN  0-85177-926-3 ) . OCLC 50614660 . " Brasilian Dreadnoughtsin mysteeri ." Kirjallisuuskatsaus 37, nro. 30 (1908): 102–03. OCLC 5746986 . " Uudet Perun sotalaivat ." Journal of the American Society of Naval Engineers 19, nro. 2 (1907): 581–583. OCLC 3227025 . Robinson, Walton L. " Brasilian laivasto maailmansodassa ." Proceedings 62, ei. 12 (1936): 1712–20. OCLC 2496995 . Sater, William F. " Abortive Kronstadt: Chilen merivoimien kapina vuonna 1931 ". Hispanic American Historical Review 60, ei. 2 (1980): 239–68. OCLC 421498310 . Somervell, Philip. " Meriliikenne Chilen politiikassa, 1910–1932 ." Journal of Latin American Studies 16, ei. 2 (1984): 381–402. OCLC 47076058 . Sturton, Ian. "Re: Riachuelo." Warship International 7, nro. 3 (1970): 205. OCLC 1647131 . " Brasilian taistelulaiva" Minas Geraes " ." Journal of the United States Artillery 33, nro. 2 (1910): 179–88. OCLC 1962282 . " Brasilian taistelulaiva" Minas Geraes " ." Scientific American 102, nro. 12 (1910): 240–41. OCLC 1775222 . " Brasilian dreadnoughts ." Kansainvälinen meritekniikka 13, nro. 8 (1908): 362–63. OCLC 2227478 . " Brasilian Dreadnoughts" . " Laivasto (Washington) 2, nro. 6 (1908): 13–14. OCLC 7550453 . " Chileläinen Dreadnought Almirate Latorre ." Journal of the American Society of Naval Engineers 26, ei. 1 (1914): 317–18. OCLC 3227025 . " Suurten brasilialaisten dreadnoughtien mysteeri ." Maailman työ 17, nro. 1 (1908): 10867–68. OCLC 42300671 . Topliss, David. "Brasilian dreadnoughts, 1904–1914." Warship International 25, nro. 3 (1988): 240–89. OCLC 1647131 . " Ilmoitettu taistelulaivojen osto ." Laivasto (Washington) 2, nro. 8 (1908): 39. OCLC 7550453 . " Etelä-Amerikan laivastojen tila ", Journal of the American Society of Naval Engineers 21, nro. 1 (1909): 254–57. OCLC 3227025 . Vanterpool, Alan. "Riachuelo". " Warship International 6, nro. 2 (1969): 140–41. OCLC 1647131 . Sanomalehdet Argus (Melbourne) - Trove Boston Evening Transcript - Google News Archive (GNA) Päivä (New London) - GNA Dundee Courier (Skotlanti) - British Newspaper Archive (BNA) Evening Telegraph (Dundee, Skotlanti) - BNA Iltaposti (Wellington) - Papers Past (PP) Japan Weekly Mail (Yokohama) - Google-kirjat New York Herald - Fultonin historia New York Times - New York Times -artikkeliarkisto New-York Tribune - Chronicling America Pittsburg Press - GNA Poverty Bay Herald (Gisborne, Uusi-Seelanti) - PP Sydney Mail - GNA Sydney Morning Herald - Trove Times (Lontoo) Web-sivustot Bolt, Jutta ja Jan Luiten van Zanden. " Maddison-projektin ensimmäinen päivitys; Kasvun uudelleenarviointi ennen vuotta 1820. " Maddison-projektin valmisteluasiakirja 4 . Käytetty 15. huhtikuuta 2013. " E Minas Geraes ." Navios De Guerra Brasileiros . Käytetty 1. maaliskuuta 2012. " E Rio de Janeiro ." Navios De Guerra Brasileiros . Käytetty 1. maaliskuuta 2012. " E São Paulo ." Navios De Guerra Brasileiros . Käytetty 1. maaliskuuta 2012. Viralliset lähteet " Acorazado Almirante Latorre [taistelulaiva Almirante Latorre]." Unidades Navales . Chilen armada. Muokattu viimeksi 8. kesäkuuta 2008. " Bahia (3º) ". Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. Käytetty 30. maaliskuuta 2016. Di Biassi, Francesco Venturini. " Ley de Armamento Naval Nº 6283 [Merivoimien asevarustuslaki nro 6283]." Departamento de Estudios Históricos Navales. Käytetty 30. maaliskuuta 2016. " Minas Geraes I. " Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. Käytetty 30. maaliskuuta 2016. " Rio Grande do Sul I. " Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. Käytetty 30. maaliskuuta 2016. " São Paulo I. " Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. Käytetty 30. maaliskuuta 2016.

Lisälukemista

Morgan, Zachary R., Lashin perintö: Rotu ja ruumiillinen rangaistus Brasilian laivastossa ja Atlantin maailmassa, Bloomington, Indiana University Press, 2014.

Ulkoiset linkit

• Dreadnought-kilpailuun liittyvät brittiläiset diplomaattiasiakirjat (FO 508/8; vaaditaan Adam Matthew -tilausta)
• Encouraçados Minas Gerais e São Paulo (YouTube)
• Minas Geraes kuvaesitys (YouTube)
• Minas Geraes Flickrissä (LOC)
• "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Taistelulaivat ARA Moreno & Rivadavia  - Historia ja kuvat
• "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) taistelulaiva ARA Rivadavia (1914) - Kuvia
• Acorazado Rivadavia (YouTube)
• Rivadavia-taistelulaivan (IMDB) käynnistäminen
• ARA Rivadavia Flickrillä (LOC)
• "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) - Taistelulaiva ARA Moreno (1915) - Kuvia ja teknisiä tietoja
• ARA Moreno Flickrissä (LOC)
• El Almirante Latorre Flickrissä