Vaihtaja

Vaihtaja on osa polkupyörän , joka mahdollistaa ketjun voidaan siirtää on ketjupyörien tai rattaat muuttaa nopeutta, ja siksi kehitys , pelkistämällä tai lisäämiseen.

Vaihtajan toiminta on samanlainen kuin auton vaihdelaatikon valitsin : vaihdetaan vetoakseli (tässä ketju) yhdestä vaihteesta toiseen.

Takavaihtaja siirtää ketjun valitulle takarattaalle. Se sisältää myös ketjun kiristysjärjestelmän, joka on vastuussa pituuden sovittamisesta valitun ketjupyörän halkaisijaan. Etuvaihtajaa vastaa muuttaa eturatas hyväksymään sopivimman vaihteen .

Asetus

Vaihtajia on helppo käyttää, mutta ne on säädettävä erittäin tarkasti. Vaihtajan haarukan sivuttaisliikettä on rajoitettava, jotta ketju ei luiskahdu. Vaihtajan liike säädetään kahdella pysäytysruuvilla (matala ja korkea), jotka sijaitsevat vaihtajan rungossa.

Takavaihtajassa on kaksi rullaa tai rullaa, jotka samanaikaisesti lisäävät jännitystä ja ohjaavat ketjua vaihdettaessa vaihdetta. Yläkivi tunnistetaan merkinnällä "Puley", kun taas alimmassa on merkintä "merkkijono".

Vaihtajien tyypit

Nykyään vaihtimia on suhteellisen paljon, jotka riippuvat pääasiassa käyttötyypistä ja hintaluokasta. Kolme päävalmistajaa jakaa nyt markkinat:

• Shimano
• Sram
• Campagnolo (pääasiassa kilpa- / maantiepyörille)

Yleensä voimme vaihtajien tyypit jakaa kahteen pääluokkaan: MTB ja Road.

Itse asiassa MTB-vaihtajat eroavat suuresti kilpailu- / maantieajoneuvojen vaihtajista erityisesti vaihdevälien (MTB: ssä pienemmät) ja ketjun pidättämisen (erityisesti vaihtajan jouset) suhteen.

Nämä erot ovat havaittavissa eniten takavaihtajan tasolla, jonka häkin (kahta telaa kantavan osan) pituus riippuu kasetin suurimman takarattaan koosta. Maastopyöräilyssä hammaspyörä voi nousta 50 hampaaseen, kun taas maantiepyörällä se on harvoin yli 32 hampaita.

Maastopyörän vaihtajan on siis toimittava ketjun pituuden "varana", joka on ikeen varmistama tehtävä, yleensä pidempi kuin maantiepyörällä.

Tämä selitetään myös sillä, että vaadittu "hyödyllinen" ketjun pituus vaihtelee suuresti MTB: n äärimmäisten suhteiden välillä (yhä totta yhden ketjupyörän lähetyksissä), kun taas tämä vaihtelu on enemmän tiellä.

käyttää

Sitä ohjataan yleensä kaapelilla ja sitä käytetään nopeuden säätimestä , joka yleensä sijaitsee ohjaustangossa .

Vaikka useimmat vaihtajat tarjoavat edelleen mahdollisuuden vaihtaa vaihdetta kitkatilassa, indeksoidut tai automaattisesti ohjatut vaihtajat ovat yleisimpiä. Lähetyksen indeksointi riippuu enemmän käytettyjen vaihteiden tyypistä kuin itse vaihtajasta.

Polkupyörän teoreettinen nopeuksien määrä on tulo kampisarjan ketjupyörien lukumäärästä takanavan rattaiden lukumäärästä. Otetaan esimerkiksi huomioon, että polkupyörällä, jossa on 3 ketjupyörää ja 7 ketjupyörää, on 21 nopeutta. Nämä ovat itse asiassa teoreettisia nopeuksia. On todellakin edullisempaa olla ylittämättä ketjua , toisin sanoen kiertämällä se vasemman takarattaan ja oikean eturattaan väliin ja päinvastoin. Siten ketjulinjan kunnioittaminen rajoittaa kitkaa, joka kuluttaa energiaa ja kuluttaa ketjua ennenaikaisesti.

Hyvin samanlaiset suhteet voidaan saada riippuen eturattaan ja hammaspyörän yhdistelmistä.

Historia

• Vuonna 1869 "vaihteenvalmistajan" prototyyppi lähetettiin Pariisin Salon du Vélocipèdessa .
• Vuonna 1890 vaihdtaakseen kuljettajien piti kääntää polkupyörän takapyörä.
• Vuonna 1895 , Jean Loubeyre suunnitteli ”Polycelere”, ensimmäinen todellinen ketjuvaihteisiin, mainita luettelossa Compagnie Générale des Cycles.
• Vuonna 1897 The vapaaratas ilmestyi .
• Vuonna 1904 Toulonin kansainvälisen näyttelyn tuomaristo (kultamitali ja onnittelut) erotti Vincent Piereschin panoksestaan ​​vaihtajan parantamiseen. Vaikka aikojen mallit painoivat 2–4  kg , se tarjoaa uuden järjestelmän, joka ei ylitä 400  g . Hänen malliaan ei markkinoida, Henri Desgrange vastustaa edistymistä tässä suunnassa.
• Vuonna 1908 markkinoille tulivat ensimmäiset mallit, nimittäin: Perret, Hervier, Prével d'Arlay, Boizot.
• Vuonna 1912 , kun Tour de France ylitti Alppien kulkujen ensimmäistä kertaa, ratsastaja, Stéphanois Joanny Panel , kokeili pyörästään “Le Chemineau” vaihdetta vaihdettaessa vaihteella. Sitten kiertueen järjestäjä Henri Desgrange kielsi sen kilpailussa , mutta hyväksyi sen Vélocion kiertomatkailupiirissä .
• Vuonna 1924 toinen Stéphanois, Albert Raymond, käynnisti Cyclon kierteisellä voimansiirrolla, ensimmäisen suurina sarjoina tuotetun vaihtajan.
• Vuonna 1928 dijonilainen Lucien Juy loi Simplex- rullavaihtajan.
• Vuonna 1930 , Campagnolo keksi tangon derailleur, jonka se markkinoille 1933 .
• Vuonna 1935 Lucien Juy markkinoi Super Simplexiä , ensimmäistä nivellettyä rinnakkaisjärjestelmää.
• Vuonna 1937 vaihtajan käyttö sallittiin Tour de Francessa. Ainoa tuolloin hyväksytty malli oli entisen kilpapyöräilijän Oscar Eggin "Super-mestari" .
• Vuonna 1946 "etuvaihtaja" esiintyi pyöräilykilpailuissa.
• Vuonna 1956 japanilainen Shozabaro Shimano tuotti ensimmäisen vaihtajan. Tämä on oikeastaan ​​kopio Simplex-vaihtajasta vuodelta 1950 .
• Vuonna 1964 japanilainen Nobuo Ozaki, Maedan (Suntour) tuotekehityspäällikkö, keksi kallistetun suunnanvaihtajan (hänen patenttinsa päättyi vuonna 1984).
• Vuodesta 1985 lähtien Shimano jakoi integroidun järjestelmänsä maailmanlaajuisesti (toimittaa täydellisten mekaanisten kokoonpanojen valmistajille: kampiakselit, laakerit, hammaspyörät, kuulokkeet, jarrut jne.). 1990 näki katoamiseen monien kansallisten valmistajat: Favorit (Tsekkoslovakia), Fichtel & Sachs (Saksa), Galli (Italia), Gipiemme (Italia), Huret (Ranska), Simplex (Ranska), Sturmey-Archer (Iso-Britannia)) , Zeus (Espanja)… Markkinoita hallitsevat tällä hetkellä Shimano, Campagnolo ja SRAM .
• Vuonna 1992 Mavic esitteli sähköisesti ohjatun takavaihtajan ( ZMS for Zap Mavic System ), jota ONCE- ja RMO-ryhmät käyttivät Tour de Francessa.
• Vuonna 2009 , Shimano julkaisi sähkökäyttöisiä edessä ja takana vaihtimia, DI2.
• Vuonna 2011 Campagnolo varusti myös 11-vaihteiset vaihtajansa sähköisellä EPS-ohjaimella.
• Vuonna 2014 Sram kehitti punaisen ryhmän langattoman sähköisen ohjausjärjestelmän, ETap.
• Vuonna 2018 Campagnolo toi markkinoille ensimmäisen 12-vaihteisen maantiepyörien ryhmän.
• Vuonna 2018 Rotor kehitti 13-vaihteisen hydraulisesti toimivan ryhmän maastopyörille.

Huomautuksia ja viitteitä

1. "  Vaihtajan säätö maastopyörässäsi: pysäytysruuvit yksityiskohtaisesti  " (käytetty 28. huhtikuuta 2020 )
2. "  Indeksoitu tai kitkavaihtaja: mikä ero on ja mitkä ovat edut?"  » , Cityclessä ,20. huhtikuuta 2018(katsottu 7. heinäkuuta 2020 )
3. Saint-Rémy-lès-Chevreuse -yhtiön Véloxygéne-yhdistyksen asiakirja.
4. M. Devun: sykli teollisuuden Saint-Étienne , Revue de Géographie alppi , 1947, voi. 35, n o  1, s.  14 , 27 ja 30. Ladattava artikkeli Ranskan kansallisen koulutus- ja tutkimusministeriön Persée-sivuston osoitteessa [1] .
5. "  http://www.too-velo.com/content/view/47/56/1/13/  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? )
6. “  http://cyclosportthionvillois.com/mecanique/DERAILLEUR1.doc  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) .
7. “  http://www.users.globalnet.co.uk/~hadland/page35.htm  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? )
8. “  http://www.users.globalnet.co.uk/~hadland/schmitzderailleurs.html  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? )
9. "  History | Mavic  " on www.mavic.com (näytetty 1 st toukokuu 2017 )

Katso myös

• Integroitu vaihteisto
• Hettlage Drive , nopeuden muutos vaihtelemalla vaihteiston halkaisijaa