Henri desgrange

Henri desgrange Kuva Infoboxissa. Tiedot
Syntymä 31. tammikuuta 1865
Pariisin 10. kaupunginosa
Kuolema 16. elokuuta 1940(75-vuotiaana)
Grimaud
Hautaaminen Grimaud
Kansalaisuus Ranskan kieli
Ero Kunnialegioonan ritari

Henri Antoine Desgrange , syntynyt31. tammikuuta 1865in Paris 10 th ja kuoli16. elokuuta 1940in Grimaud , on pyöräilijä , urheilu johtaja ja toimittaja ranskalainen . Hänet tunnetaan paitsi siitä, että hän on asettanut kaksitoista maailman pyöräilyennätystä, mutta ehkä kestävämmin myös ensimmäisen Tour de Francen järjestämisestä vuonna 1903.

Elämäkerta

Henri Desgrange syntyi 31 tammikuu 1865 kotona vanhempiensa, Jacques ja Marie-Hortense klo 118 Boulevard de Magenta vuonna 10 : nnen kaupunginosassa Pariisin 5 mennessä. Hänellä on tunti ennen häntä syntynyt kaksosveli Georges-Léon. Hänen isänsä työskenteli arkkitehtina ja muurausurakoitsijana. Henri Desgrange on Lycée Rollin -opiskelija ja ylioppilastutkinnon suorittanut vuosi etukäteen, minkä jälkeen hänellä on lakitutkinto 20-vuotiaana . Hän ei halunnut liittyä isäänsä perheyritykseen ja aloitti työelämänsä notaarin virkailijana Maître Depaux-Dumesnilin toimistossa Pariisissa, sitten työskenteli asianajajana Pariisin hovioikeudessa . Luopuessaan ajatuksesta tulla asianajajaksi, hän omistautui urheilulle sekä harjoittelemaan että järjestelemään ja ohjaamaan sitä.

Pyöräilyn ura

Henri Desgrange löysi heti pyöräilyn ja innostui siitä Bordeaux-Pariisi -kilpailun ensimmäisen painoksen ,24. toukokuuta 1891. Hän on Amateur Velocipedic Associationin (AVA) jäsen. Vuonna 1893 hän harjoitteli joka päivä East Velodromessa, jossa hän oli jäsen. Siellä hän tapaa Victor Goddetin, joka on vastuussa tilausten hallinnasta. Sitten hän meni äskettäin vihittyyn Buffalon velodromiin . Hänen ahkera koulutuksensa ansiosta "[saavuttaa] parhaan tason". 11. toukokuuta 1893, hän saavutti ensimmäisen tunnin ennätyksen ilman hyväksyttyä kouluttajaa , joka kulki 35,325  km Buffalon velodromilla 4,70 metrin vaihteella. Desgrange näkee ennätyksensä rikki31. tammikuuta 1894kirjoittanut Jules Dubois (38220  km ). Se hyökkää muut tallenteet vuoden aikana 1893. 1 st elokuuta pelaajan kuin 50 ja 100 km 1 tunti ja 30 minuuttia ja 3 tuntia 4 min 7 s, ja14. syyskuuta100 mailin ja 6 tunnin matkat suorittamalla 183,34  km edelleen ilman kouluttajaa. Valmentajien takana olevat kilpailut ja ennätykset ovat sitten suositumpia, mutta Desgrange, joka on edelleen amatööri, ei pääse niihin. Haluttu, jotta ei hyökätä parhaiden asiantuntijoiden suorituskykyyn, hän voittaa3. lokakuutakirjaa 100 mailia, 4  h  40  min  43  s , ja 6 tuntia lukemassa 204,550  km: n , tällä kertaa takana valmentajat. Tässä yhteydessä hänet koulutti muun muassa Jules Dubois, edellinen 6 tunnin ennätyksen haltija. Desgrange rikkoi myös joitain ennätyksiä kolmipyörällä, joka oli jo tuolloin käyttämättä.

Vuoden 1893 lopussa Desgrange jätti AVA: n, jonka hän oli rahastonhoitajana, tullakseen ammattimaiseksi juoksijaksi, ja amatöörin kannattajat kritisoivat sitä. Hänen ensimmäinen ammattikilpailunsa oli Ranskan 100  km: n mestaruus , jossa hän sai kuudennen sijan. SisäänHuhtikuu 1894, hän rikkoi 100 km: n ennätyksen  valmentajan takana hieman yli 2  tunnissa  39 minuutissa . Toukokuussa hän yritti voittaa 24 tunnin ennätyksen, mutta antoi periksi sateen vaikeuttamana. Epäonnistuneen yrittämisen jälkeen kouluttautua kouluttajana Jean-Marie Corren rinnalla ja viimeinen ennätys yli 100 kilometriä vuonnaElokuu 1895, hän lopetti pyöräilykilpailun omistautua enemmän journalistiseen toimintaansa ja uuteen uraansa radanjohtajana.

Toimittaja ja velodromijohtaja

Kilpailuuransa lopettamisen jälkeen Henri Desgrange oli jo aloittanut siirtymisen journalismiin, velodromien hallintaan ja pyöräilyurheilua hallinnoiviin organisaatioihin, ja lisäsi toimintaansa vuonna 1894, "elämänsä keskeisenä vuotena" .

Hän on osallistunut usean vuoden ajan syntymässä olevan lehdistön ( La Bicyclette , Paris-Vélo ja Le Journal de sports ) eri elimiin . Hän on myös kirjoittanut kaksi kirjaa, La Tête et les Jambes (1894) ja Alphonse Marcaux (1899). Ensimmäinen on harjoittelututkimus, jota pidetään viitekäsikirjana monien vuosien ajan, toinen on romaani, jonka innoittamana on urheilun ja pyöräilyn maailma. Desgrange antoi kynänsä myös pyörä- ja autovalmistajan Adolphe Clémentin palvelukseen , jonka mainostamisjohtajana hän toimi vuonna 1894. Työnsä Clémentin palveluksessa sai hänet "tunkeutumaan uusiin piireihin" . Hän edusti Clémentia uudessa Société française de Prévoyance des Employees de l'Industrie et du Commerce Vélocipédiques -ohjelmassa tai Ranskassa järjestetyillä ensimmäisillä pyörämessuilla Salle Wagramissa vuonna 1894. Kun hän jätti tämän viran vuonna 1895, hän pysyy lähellä Clémentille ja on edelleen hänen edustajansa näissä elimissä. Hän liittyi myös Union vélocipédique française -liikuntatoimikuntaan ja tuli juoksijoiden liiton kunniapuheenjohtajaksi. Vuonna 1895 Henri Desgrange oli lopulta Omniumin pääsihteeri. Tämä sosiaalinen klubi, joka on rekrytoitu pääasiassa aristokratiasta ja jonka puheenjohtajana toimii Luynesin herttua, yrittää ottaa haltuunsa UVF: n hallintaan tekemällä "sopimuksen" , jonka ehtojen mukaan Omnium asettaa kilpailusäännöt. UVF hylkäsi lopulta tämän sopimuksen vuoden 1896 kongressissa.

Henri Desgrange ottaa suunnan velodrome de l'Estille, jossa hän juoksi juoksi juoksijana, ja Montdésirin velodromin suuntaan Bordeaux'ssa. Hänestä tuli Pariisissa äskettäin rakennetun Parc des Princesin hallintovirkamies vuonna 1897 (Victor Goddetin kanssa. Jälkimmäisen kanssa hän ohjasi hiukan aikaisemmin "polkupyörän ja autonäyttelyä", jonka oli tarkoitus olla hänen yhteistyökumppaninsa pitkään. Desgrange isännöi vuoden 1900 ratapyöräilyn maailmanmestaruuskilpailut, jotka ensimmäisenä järjesti Kansainvälinen pyöräilyliitto . Desgrange rakensi talven velodromin, joka sijaitsi Galerie des Machines -messuilla, universaalin näyttelyn kunniaksi. Vuodesta 1889 ja vihittiin käyttöön vuonna 1903, sitten Galerie des Machinesin, uuden "Vel d'Hivin" tuhoaminen 15. kaupunginosassa, vihittiin käyttöön vuonna 1910.

L'Auton johtaja ja Tour de Francen luoja

Vuonna 1900 Henri Desgrangesta tuli L'Auto-Vélon johtaja . Auto- ja polkupyöränvalmistajien tukemat Comte de Dion ja Adolphe Clément julkaisivat tämän urheilulehden tavoitteenaan kilpailla Pierre Giffardin sanomalehden Le Vélon kanssa tai jopa "uppoutua siihen" . Heillä on poliittinen, taloudellinen ja urheilullinen ristiriita sen kanssa, joka kiteytyi Dreyfus-tapauksen ympärille. Yhdistämällä kyky hallita ihmisiä, journalistiikka- ja urheilukokemukset, uskollisuus Clémentille, Desgrange sopii ihanteellisesti tämän uuden sanomalehden johtamiseen. Hän itse ylläpitää kilpailua Giffardin kanssa, joka vastusti Omniumin yritystä hallita UVF: ää ja boikotoi Parc des Princesia. Jo jo läsnä Desgrangen rinnalla, Victor Goddetista tulee L'Auto- Vélon rahastonhoitaja .

L'Auto-Vélon luomisen takana olevista motivaatioista huolimatta Desgrange vaatii sivuillaan poliittista puolueettomuutta. Silloinkin kun hän kutsui Maurice Barrèsin tekemään yhteistyötä sen kanssa vuonna 1906, se oli "Ranskan akatemian suurena kirjailijana" ja vaati, että hän kunnioittaisi tätä puolueettomuutta. Desgrange kuitenkin itse poikkeaa tästä säännöstä3. elokuuta 1914väkivaltaisella pääkirjoituksella, jossa "preussilaiset ovat paskiaisia" , "pahoja hölmöjä",  joiden kanssa "meidän on lopetettava se" .

L-Auto-Vélon alku oli arka, se kamppaili kilpailemaan Vélon kanssa . Sen johtajille on välttämätöntä kopioida Giffard luomalla tapahtuma ja järjestämällä urheilukilpailuja. Desgrange iski ensimmäisen iskun saamalla organisaation Pariisi-Brest-Pariisi . Tämä kilpailu, jonka Giffard loi ollessaan Petit Journalissa , oli pysynyt jälkimmäisen käsissä. KiistautettuElokuu 1901, tämä Pariisi-Brest ja sen jälkeen sanomalehti voi saavuttaa ennätysmyynnin. Vuonna 1902 Henri Desgrange loi ensimmäisen kilpailunsa, Marseille-Pariisi-juoksun toukokuussa. Kahden otsikon välinen taistelu johti kahden Bordeaux-Pariisi -kilpailun järjestämiseen alle kahden kuukauden välein.

Samana vuonna Giffard nosti oikeudenkäynnin L'Auto-Véloa vastaan väittäen kärsineensä Vélon läsnäolosta sanomalehden otsikossa. Desgrange ottaa huomioon oikeudenkäynnin kielteisen lopputuloksen ja pyrkii vastaamaan tähän hyökkäykseen. 20. marraskuuta 1902, hänen yhteistyökumppaninsa George Lefèvre, joka tunnetaan nimellä Géo Lefèvre, esitti ajatuksen Ranskan pyöräretkestä. Henri Desgrange voitettiin nopeasti, ja vuorostaan ​​vakuutti Victor Goddetin.

Vuonna 1903 Géo Lefèvre oli kilpailunjohtaja, kun taas Desgrange jäi Pariisiin johtamaan sanomalehteä. Tämä ensimmäinen kiertue oli menestys, jonka ansiosta L'Autosta tuli maan johtava urheilupäiväkirja. Toinen painos on kuitenkin merkitty huijaamiselle ja sovinismille. Desgrange kirjoitti sitten: "Tämä toinen Tour de France on ollut viimeinen, hän on kuollut menestyksestään, sokeista intohimoistaan, jotka hän on valloittanut. Tour de France aloitti kuitenkin uudelleen vuonna 1905, ja Desgrange itse otti johdon. Hän piti sitä yli kolmekymmentä vuotta, melkein kuolemaansa saakka. Tour de Desgrange -reitti kasvaa. Yhteistyökumppaninsa Alphonse Steinèsin vaikutuksesta hän aloitti kilpailun Pyreneiden, sitten Alppien teillä. Se ulottaa reitin maan rajoille, mikä herättää "peitetyn tien". Huolimatta Desgrangen sanomalehden sivuilla vahvistamasta poliittisesta puolueettomuudesta hän kirjoitti Tour de Francen revansismin jalanjäljiin .

Desgrange-vuosia leimasi kilpailun sääntöjen viivästyminen, jota Desgrange kutsui "kaavaksi" . Kiertueen alusta lähtien tosiasiat ovat ristiriidassa kiertueen sääntöjen kanssa, joissa määrätään yksilöllisestä kilpailusta ilman keskinäistä apua: saman joukkueen ratsastajat suosivat yhden heistä voittoa, ja jotkut valmistajat voivat painaa tarpeeksi ajo vääristää sitä. Desgrange muuttaa myös joskus sääntöjä säilyttääkseen tai vahvistaakseen esitystä vaarassa sekoittaa katsojat. Näin oli vuonna 1927, kun tavallisten vaiheiden aikana joukkueet lähtivät erikseen. Vuonna 1928 hän toteutti uuden idean: kullakin joukkueella oli lupa kutsua kolme varajäsentä Pyreneiden jälkeen, jotta he voisivat kilpailla kilpailua hallitsevan Alcyonin joukkueen kanssa . Kuusi juoksijaa osallistuu siis kilpailuun Marseillessa, ja heidät käsitellään erillisessä yleisessä luokituksessa. Muissa tilanteissa Desgrange luopuu urheilullisesta ihanteestaan ​​ylläpitääkseen rodun kiinnostusta. Esimerkiksi hän maksaa ratsastajille nopeuden, kun hän uskoo pelotonin olevan liian hidas. Vuonna 1929 belgialainen Maurice De Waele , sairas, voitti joukkuetovereidensa avulla Alcyonin joukkueesta. Henri Desgrangelle "pelastamme ruumiin. " Kiertue ja säännöt, jotka kieltävät avustamisen, hylätään lopullisesti. Desgrangella oli sitten ajatus, joka herätti hänen rodunsa kiinnostuksen ja "mullisti" hänen kaavansa. Vuodesta 1930 lähtien Tour kiistivät maajoukkueet, joiden kuljettajat olivat kaikki varusteltu saman merkin polkupyörillä. Kuljettajien palkkiot maksaa L'Auto . Tämän uuden kustannuksen rahoittamiseksi Desgrange sai nyt välilaskukaupungit maksamaan maksun ja vuonna 1931 loi mainosvaunun ottaakseen ajatuksen, jota Meunier-suklaat käyttivät edellisenä vuonna. Yhteyden muodostamiseksi kansan menestykseen hän suosii ranskalaisten voittoa "sivuuttamatta urheilullista pääomaa" . Niinpä De Waele ja Girardengo eivät ole kutsuttu, kun taas Alfredo Binda maksetaan siitä, ettei hän voittaisi.

Keväällä 1936 Henri Desgrange leikattiin. Toipunut hän on kolmantenen Tour de France -kilpailun alussa sukulaistensa neuvoja vastaan. Kärsimättä hän lähti kilpailusta toisessa vaiheessa ja uskoi johtamisen Jacques Goddetille .

Vuoden 1939 Tour de France päättyi kuukautta ennen toisen maailmansodan alkua. Henri Desgrange harkitsee edelleen vuoden 1940 kiertueen järjestämistä , varsinkin kun " hauska sota  " vallitsee  . Hänen täytyi kuitenkin luopua siitä, koska armeija-alueet, joihin kilpailu ei pääse, johti reitin "tyhjennettyyn virtsarakoon" , ja se, että teollisuus asetettiin sotatoimien palvelukseen. Henri Desgrange varasi tapaamisen kesällä 1941 , mutta sairastuneena kuoli16. elokuuta 1940ja anna Jacques Goddet seurata häntä L'Auton johtajana .

Muistomerkki Henri Desgrangen muistoksi pystytettiin tilaamalla Col du Galibierille . Palkinto, Henri-Desgrange-matkamuisto , palkitsee Tour de France -kilpailun joka vuosi juoksijan, joka ylittää Col du Galibierin etumatkalla tai kilpailun korkeimman passin, jos Galibier ei ole ohjelmassa.

Henri Desgrange -palkinto myönnetään myös ranskalaiselle toimittajalle, kirjailijalle tai taiteilijalle, joka ammatinsa harjoittamisen aikana on palvellut parhaiten urheilutarkoitusta joko toiminnallaan tai kirjoitustensa, tehtäviensä tai kuviensa laadulla.

Ranskalaisen Audaxin luoja

Tämä on liike, joka todistaa Desgrangen humanismin, usein piilossa hänen "kaupallisen" toimintansa takana. Pyöräily oli perusta. Se koostui matkasta ryhmässä ja kohtuullisella nopeudella, yli 200 kilometrin pituisista matkoista ja todistuksen saamisesta.

Henri Desgrange, Géo Lefèvre ja Charles Stourm löysivät vuonna 1904 ranskalaisen Audaxin . Säännöllisesti, vuonna 1903, L'Auto raportoi Italian Audaxin toiminnasta. Ja heidän Torino-Pariisi-retkiprojektinsa oli suunniteltu kesälle 1904. Géo Lefèvre ehdotti sitten, että ranskalaiset pyöräilijät voisivat mennä tapaamaan heitä. Ja se antoi hänelle ajatuksen samanlaisen ryhmän luomisesta. 7. tammikuuta 1904, Desgrange voi ilmoittaa ranskalaisen Audaxin syntymän . Tämä ajatus antaa sysäyksen kilpailun ulkopuolelle pitkillä matkoilla, mikä johtaa Audaxin ja retkeilijöiden 300–1200 km: n todistuksiin  , joista tunnetuin on Pariisi – Brest – Pariisi (1200  km ).

Henri Desgrange hylkää sitten saman kaavan kävelylle, uinnille ja soutulle. Hän itse patentoi 150  km jalka ja 6  km uinti.

Lainausmerkit

"Töykeä käyttäytymisessään, töykeä ilmeissään, töykeä itselleen jopa enemmän kuin yhteistyökumppaneilleen, Henri Desgrange piti elämää jatkuvana kamppailuna. "

Julkaisut

Ero

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia

Ulkoiset linkit

Huomautuksia ja viitteitä

  1. arkisto siviilisäädyn Pariisin verkossa , raatihuone 10. kaupunginosassa, syntymätodistus n o  478, vuonna 1865
  2. "  Autopyöräily: moottoripyöräily, pyöräily, yleisurheilu, purjehdus, ilmapallot, miekkailu, hevoskilpailut / ohj. Henri Desgranges  ” , Gallica ,20. elokuuta 1940(käytetty 17. marraskuuta 2019 )
  3. Jacques Augendre , Kiertueen pienet salaiset tarinat , Pariisi, Solar ,2014, 420  Sivumäärä ( ISBN  978-2-263-06987-1 ) , s.  133-136.
  4. Cazeneuve 2010 , s.  14-15.
  5. Lablaine 2010 , s.  19.
  6. Eclimont 2013 , s.  10.
  7. Seray ja Lablaine 2006 , s.  28-33
  8. Seray ja Lablaine 2006 , s.  45, 48
  9. Seray ja Lablaine 2006 , s.  45
  10. Seray ja Lablaine 2006 , s.  48
  11. Seray ja Lablaine 2006 , s.  49-50
  12. Seray ja Lablaine 2006 , s.  56-59
  13. Seray ja Lablaine 2006 , s.  58
  14. L'Auto-Vélon ensimmäisen numeron , 16. lokakuuta 1900, mukaan: ”Seitsemän vuoden ajan M.Desgrange ei ole lakannut osallistumasta kaikkiin urheilulehtiin [...]. » (Lainannut: Jean-Luc Bœuf ja Yves Léonard , La République du Tour de France , Pariisi, Seuil ,2003, 268  Sivumäärä ( ISBN  2-02-058073-X ) , s.  34-35)
  15. Seray ja Lablaine 2006 , s.  71-78
  16. Jacques Augendre , kiertueen epätavallinen alusta , Pariisi, Solar,2011, 427  Sivumäärä ( ISBN  978-2-263-05321-4 ) , s.  135 - 137
  17. Seray ja Lablaine 2006 , s.  50
  18. Seray ja Lablaine 2006 , s.  63-65
  19. Alex Poyer, pyöräilijät yhteiskunnissa. Assosiatiivisen pyöräilyn syntymä ja kehitys Ranskassa (väitöskirja historiasta),2000( lue verkossa )
  20. Seray ja Lablaine 2006 , s.  68 - 69, 81 - 83
  21. Seray ja Lablaine 2006 , s.  111
  22. Seray ja Lablaine 2006 , s.  101
  23. Seray ja Lablaine 2006 , s.  102
  24. Lagrue 2004 , s.  30
  25. Lagrue 2004 , s.  30, 48-49
  26. Seray ja Lablaine 2006 , s.  112-113
  27. Seray ja Lablaine 2006 , s.  114
  28. Seray ja Lablaine 2006 , s.  119
  29. Seray ja Lablaine 2006 , s.  123
  30. Seray ja Lablaine 2006 , s.  131-133
  31. Seray ja Lablaine 2006 , s.  133-135, 140-141
  32. Seray ja Lablaine 2006 , s.  151-152
  33. Seray ja Lablaine 2006 , s.  167
  34. Seray ja Lablaine 2006 , s.  185
  35. Viollet 2007 , s.  54-58.
  36. Viollet 2007 , s.  61, 68.
  37. Seray ja Lablaine 2006 , s.  154
  38. Viollet 2007 , s.  88-89.
  39. Viollet 2007 , s.  94.
  40. 1903-1939 Kiertueen keksintö , s.  45.
  41. Viollet 2007 , s.  95-96.
  42. Lagrue 2006 , s.  62-64
  43. Lagrue 2004 , s.  64-65
  44. Lagrue 2004 , s.  67
  45. Seray ja Lablaine 2006 , s.  272-273
  46. Adrien Pécout, "  Tour de France koetelleet sotaa  " , osoitteessa lemonde.fr , Le Monde ,20. heinäkuuta 2013(käytetty 19. heinäkuuta 2015 ) .
  47. Viollet 2007 , s.  133-150
  48. Jacques Seray ja Jacques Lablaine, Henri Desgrange, Tour de Francen luonut mies , Éditions Cristel.
  49. Armeija ja laivasto: havainnollinen viikoittainen katsaus maa- ja meriarmeijoihin, 15. joulukuuta 1904, s.1103.