Loire-Atlantiquen senaattori | |
---|---|
1. st heinäkuu 1923 -31. joulukuuta 1941 | |
Loire-Atlantiquen sijainen | |
27. huhtikuuta 1902 -31. toukokuuta 1924 | |
Loire-Atlantiquen pääneuvos | |
1899-1934 | |
Albert Gaspard Boucher d'Argis de Guillerville ( d ) René de Cassin de Kainlis ( d ) | |
Presidentti Aero-Club de France | |
1898-1905 | |
Presidentti Nantesin ja Loire-Atlantiquen arkeologinen ja historiallinen seura | |
1890-1892 | |
Ranskan autovalmistajien komitean puheenjohtaja |
Syntymä |
10. maaliskuuta 1856 Nantes |
---|---|
Kuolema |
19. elokuuta 1946(klo 90) Pariisin 16. kaupunginosa |
Syntymänimi | Jules Philippe Félix Albert de Dion Wandonne de Malfiance |
Kansalaisuus | Ranskan kieli |
Toiminta | Poliitikot , kilpa-ajurit , teollisuusmiehet |
Perhe | Dion-perhe |
Puoliso | Valentine Bouillant ( d ) (vuodesta1908) |
Omistaja | Maubreuilin linna |
---|---|
Uskonto | katolisuus |
Poliittiset puolueet |
Republikaanien federaation itsenäisten edustajien ryhmä |
Jonkin jäsen |
Ranskan Isänmaan liiga Patriots Automobile Club de Francen liigassa |
Urheilu | Autokilpailu |
Ero | Kunnialegioonan ritari |
Jules Philippe Félix Albert de Dion Wandonne de Malfiance , joka tunnetaan nimellä Jules-Albert de Dion , syntynyt10. maaliskuuta 1856in Nantes ja kuoli19. elokuuta 1946in Paris , on alan edelläkävijä autojen vuonna Ranskassa ja poliitikko ranskan .
Markiisi de Dion ( kohteliaisuusarvioinnit Malfiancen maan pystyttämisen jälkeen 1700-luvulla Dionin perheenjäsenen hyväksi, joka kuoli ilman jälkeläisiä) on Albert Guillaume Louis de Dion Wandonne de Malfiancen, paroni Wandonne, joka tunnetaan nimellä kreivi de Dion, Nantesin arkeologisen seuran presidentti , ja Clémentine Cossin de Chourses ( Félix Cossinin tytär ). Hän avioliitossa raatihuone ja 7 : nnen kaupunginosassa Pariisin päällä3. syyskuuta 1908, Valentine Bouillant (1858-1932), vapaaehtoinen sairaanhoitaja suuren sodan aikana , josta hänellä ei ollut jälkeläisiä. Charles-Ernest Paulmierin leski , hänen vaimonsa on Arsène Aumont-Thiévillen tyttärentytär .
Hän asui klo Château de Maubreuil vuonna Carquefou ennen hän myi kiinteistön laitokselle vuonna 1934, ja omisti yksityinen kartano vasemmalla rannalla vuonna Pariisissa , 25, Quai d'Orsay , jossa virstanpylväitä Automobile Club de France kanssa Étienne van Zuylen van Nyevelt ja Paul Meyan , vuonnaLokakuu 1895.
Hän kuoli Pariisissa 19. elokuuta 1946 avenue d'Iéna -kartanossa 90-vuotiaana. Hänen hautajaiset ovat Montparnassen hautausmaalla Pariisissa; muistolaatta on kiinnitetty hautajaisiin kappeli perheen, että Hamlet on Wandonne (kunta Audincthun ) in Pas-de-Calais'n .
Hän perusti yleisen äänioikeuden liigan, josta hänet nimitettiin varapuheenjohtajaksi. Hänestä tulee myös kansan vetoomuksen keskuskomitean puheenjohtaja . Sen lisäksi "kansallismielisen kansanäänestyksen" alla se esittelee itsensä 5. marraskuuta 1899 kantonivaaleille Carquefoun kantonissa ( Loire-Inférieure ), jossa hän omistaa Montreuilin linnan . Hänet valittiin uudelleen pääneuvostoksi keskeytyksettä vuoteen 1934 saakka.
Yleisissä parlamenttivaaleissa 27. huhtikuuta 1902 ensimmäisessä äänestyksessä Nantesin kolmannen vaalipiirin asukkaat valitsivat hänet varajäseneksi äänestämällä 21 674 ääntä vastaan 143 ääntä M. Labassièren puolesta 26 948 äänestäjästä. Hänen valtakuntansa uudistettiin säännöllisesti huomattavalla enemmistöllä 6. toukokuuta 1906, 24. huhtikuuta 1910 ja 16. marraskuuta 1919 kansallisen liiton listalla 41708 äänellä 73 360 äänestäjältä, vielä ensimmäisessä äänestyksessä, joka sai hänet "valittiin ensimmäisen kerran Ranskassa".
Parlamentissa, jossa hän erottui työväenpuolueen, yleisen äänioikeuden, kaupan ja teollisuuden valiokuntien toiminnasta, hän istui äärioikeistolla , osoitti olevansa Dreyfusardin vastainen ja katolisen kirkon kiihkeä puolustaja ja puuttui asiaan aina uskonvapaus. Toisen karkotuksen aikana seurakunnista hänet pidätettiin, hänet heitettiin vankilaan ja sitten hänet vedettiin oikeuteen huolimatta sijaisasemastaan ja siihen liittyvästä koskemattomuudesta huolimatta siitä, että hän oli protestoinut valtion kutsumista vastaan.
Sisään Toukokuu 1920, hänet nimitettiin Patriots-liigan ohjauskomitean jäseneksi, jonka puheenjohtajana toimi Maurice Barrès .
Julien Busson-Billaultin kuoleman jälkeen markiisi de Dion valittiin Loire-Inférieurin senaattoriksi 1. heinäkuuta 1923. Hänet valittiin uudelleen 6. tammikuuta 1924 ja sitten 10. tammikuuta 1933. Senaatissa, jossa hän istui oikealla puolella, hän oli peräkkäin osa kaupan ja teollisuuden valiokuntia - joista hänen oli tarkoitus toimia varapuheenjohtajana - työvoiman, viran, julkisten töiden, ilman, tullin ja kaivosten osalta. Hän kuuluu myös Keski-auto- ja liikennetoimikuntaan sekä sotilaskeskustoimikuntaan, ja hänet nimitetään myös ulkomaankaupan neuvonantajaksi Ranskalle .
Hän on yksi National Roads Office -yrityksen vetäjistä.
Tuolloin on toisen maailmansodan , läsnä kokouksessa kaksi jaostoa yhdistyneet kansalliskokouksen vuonna Vichy , 10. heinäkuuta 1940 hän pidättyi äänestyksen liittyvät perustuslainsäädäntövaltaa ja täydet valtuudet ja marsalkka Pétain . Mutta päivä aselevon jälkeen, hän julisti välttämätöntä velvollisuus vastarinnan jälkeen aselevon ja sitten vetäytyi julkisesta elämästä.
Markiisi de Dion, jossa hänen kumppaninsa Georges Bouton ja Charles Trépardoux (de) , perusti auto yhtiö De Dion-Bouton in Puteaux vuonna 1883, joka oli pieni kauden suurin autonvalmistaja maailmassa, sitten kun maailma Sota I , ranskalainen päävaunujen valmistaja . Sodan aikana tehdasvoimiensa ansiosta markiisi de Dion toi merkittävän avun maanpuolustukseen valmistamalla kiväärejä, tykkejä, säiliöitä, lentokoneiden tai autojen moottoreita, kuorma-autoja, valonheittimiä, magneetteja jne. Hän teki yhteistyötä erityisesti insinöörin, geologin ja keksijän Raoul Perpèren kanssa , joka kehitti auton historian ensimmäisen kytkimen.
Hänestä tuli Chambre Syndicale des Manufacturers de Automobilesin puheenjohtaja ja Chambre Syndicale de l'Aviationin jäsen.
Koska 28. huhtikuuta 1887Kolme kolmi- ja höyryn Dion-Bouton telan välillä Pont de Neuilly ja Versailles . Georges Bouton saapuu ensimmäiseksi yli 30 kilometrin matkan jälkeen melkein 30 kilometrin tuntikeskiarvolla, hieman yli tunnin matkan jälkeen.
Count Jules de Dion tuli auto historiaa seitsemän vuotta myöhemmin, voitti toisen palkinnon ensimmäinen auto kilpailu historiassa, mistä Pariisista Rouen päällä22. heinäkuuta 1894, De Dion-Boutonilla. Hän osallistui myös Pariisiin-Bordeaux-Pariisiin vuonna 1895 ja Pariisiin-Marseille-Pariisiin vuonna 1896. Hän sijoittui myös toiseksi sijalle Pariisi-Dieppe le24. heinäkuuta 1897 (luokan voittaja) ja neljänneksi Pariisissa-Trouville 18. elokuuta saman vuoden aikana.
Hän oli autonäyttelyn perustaja vuonna 1898 , samoin kuin Automobile Club de Francen (1895) ja Aéro-Club de Francen perustaja samana vuonna.
Hän loi sanomalehden L'Auto-Vélo vuonna 1900. Samana vuonna hänestä tuli14. toukokuuta klo 16. lokakuutavarapuheenjohtaja komission suorittamisesta kilpailujen puitteissa Automobilization (autot, kärryt ja moottoripyörien erityisesti) ja urheiluministeri Universal näyttely 1900 - ei virallisesti tunnustettu olympiakomitean - aikana vuonna Games 1900 kesäolympialaiset , mukaan lukien Pariisi - Toulouse -Pariisi nopeus race 4 päivää heinäkuussa . Sieltä hän saa näyttelystä kultaisen plaketin "kevyinä" (kevyet jakeluautot)16. lokakuuta, tapahtumat tapahtuvat 17 22. syyskuutasekä kaksi muuta kultaruutua "raskaissa tavarankuljetusajoneuvoissa", joissa on omnibus ja höyryauto (kilpailu kahdeksasta13. lokakuuta). Sitten hänestä tuli myös yksi Gordon Bennett Automobile Cupin johtokunnan jäsenistä .
Jules-Albert de Dion on koristeltu lukuisilla ranskalaisilla ja ulkomaisilla koristeilla, erityisesti Honor Legionilla.
Vuonna 1926 kansallinen teollisuuden kannustusyhdistys myönsi hänelle korkeimman palkinnon, suuren yleismitalin.
Dionin laskenta Pariisissa-Rouenissa 1894, telityyppisen Victoria- (Mantes-la-Jolie) takana.
Jules-Albert de Dion ja Georges Bouton kuljettajalle (Critérium des Motocyclesissa vuonna 1899).
Georges Bouton (vasemmalla) ja Comte de Chasseloup-Laubat (vasemmalla) höyrykoiran Trépardoux & C ie: ssä (1885)
M11-tyyppinen auto vuodelta 1901
Höyrybussi (ennen vuotta 1911)
Kaksinkertainen Phaeton vuodelta 1911, V8- moottorilla
Kiskotyyppi JM4, säilyttänyt AMTUIR
Z-101-kiskon ja sen R-1-perävaunun profiili
Laskea yksi hänen kärryistään (Kesäkuu 1899).
Comte de Dion Tour de Francen autolla 1899.
ACF myönsi Marquis de Dionille vuoden 1900 yleisnäyttelyn jälkeen aktiivisesta yhteistyöstä autojen kehittämisessä vuosina 1883–1900 ( tarjoaja van Zuylen ).
Jules-Albert de Dion höyrypyörällä vuonna 1887.
Dion-koira-auto vuodelta 1885 (Compiègen museo).