DB-sarja V 100
DB-sarja V 100.10(sitten DB-sarja 211)
.jpg)
212 372-7 Koblenzissa
| Tyyppi | dieselveturi |
|---|---|
| Rakentaminen | veturit |
| Valmistaja (t) | MaK , Deutz , Maschinenfabrik Esslingen, Henschel , Jung, Krauss-Maffei ja Krupp |
| N- o -sarja |
V 100 1001 - 1005 V 100 1007 - 1365 211001 - 0052111007 - 365 |
| Toimitus | vuodesta 1958 vuoteen 1963 |
| Tehokas | 364 |
| Peruuttaminen | 2001 |
| Tehtävä | matkustaja- ja tavarajunat |
| Akselijärjestely | B'B ' |
|---|---|
| Väli | vakio (1435 mm ) |
| Jatkuva virta | 809 kW |
| Massa palveluksessa | 62 t |
| Pituus | 12100 m |
| Suurin nopeus | 100 km / h |
DB V 100.20
(sitten DB 212/213)
212 052 Friedbergissä
| Tyyppi | dieselveturi |
|---|---|
| Rakentaminen | veturit |
| Valmistaja (t) | MaK |
| N- o -sarja |
V 100 2001 - 2381 212 001 - 331 212 342 - 381 213 332 - 341 |
| Toimitus | vuodesta 1962 vuoteen 1965 |
| Tehokas | 381 |
| Peruuttaminen | 2004 |
| Tehtävä | matkustajajunat, rahti- ja työjunat |
| Akselijärjestely | B'B ' |
|---|---|
| Väli | vakio (1435 mm ) |
| Jatkuva virta | 993 kW |
| Massa palveluksessa | 63 t |
| Pituus | 12100 m |
| Suurin nopeus | 100 km / h |
DB V 100 sarja on perheen dieselveturien on Saksan Railroad (Saksan rautateiden) tuotettu myöhään 1950 ei-sähköistetyn rautatien korvata höyryveturien . V 100 -sarjan vetureita valmistettiin kahtena eri versiona: V 100.10 ja V 100.20 .
Itävallan kansallinen rautatieyhtiö (tai ÖBB ) käytti 1990-luvulla ja 2000- luvun alussa myös nyt rekisteröidyistä vetureista Itävallassa , kun ne rekisteröitiin ÖBB- sarjaan 2048 .
Sarja V 100.10 / 211
Veturit V 100,10 versio V 100-sarjan ovat yhdessä suunniteltu 1956, jonka Bundesbahnzentralamt on Munich ja yhtiön Maschinenbauanstalt Kiel (MaK) Deutsche Bundesbahn. Näitä vetureita käytettiin kevyen rautatieliikenteen matkustaja- tai tavaraliikenteeseen .
Tämän sarjan viisi ensimmäistä prototyyppiä toimitettiin syksyllä 1958. Nämä viisi ensimmäistä veturia varustettiin moottoreilla, joiden teho oli 809 kW . Numerot V 100 001 - 005 . Mutta veturi numeroitu V 100 006 oli varustettu moottorilla, jonka teho oli 993 kW . Tämä veturi toimi perustana version V 100.20 vetureille.
Vuonna 1960 prototyypit V 100 001 - 005 ja V 100 007 numeroitiin uudelleen V 100 1001-1005: ksi ja 1007: ksi, jotta ne voitaisiin erottaa paremmin voimakkaammasta prototyypistä V 100006. Sarjavetureiden tuotanto aloitettiin vuonna 1961 ja kesti. vuoteen 1963 asti. MaK-yrityksen lisäksi näiden veturien valmistukseen osallistuivat Deutz , Maschinenfabrik Esslingen, Henschel , Jung, Krauss-Maffei ja Krupp .
Kun Deutsche Bundesbahnin veturit numeroitiin uudelleen vuonna 1968, V 100.10 -sarja nimettiin uudelleen 211 .
Yli 40 vuoden palveluksen jälkeen viimeiset veturit poistettiin DB-palveluista vuonna 2001. Joitakin niistä käyttävät yksityiset yritykset.
Sarjat V 100.20 / 212 ja 213
Version V 100.20 veturit (nimetty uudelleen vuosina 212 ja 213 ) ovat V 100 -sarjan voimakkaampia vetureita.Tämä versio perustuu prototyyppiin V 100 006, joka numeroitiin uudelleen V 100 2001. Tämän version veturit otettiin tuotantoon välillä 1962 ja 1965. Toisin kuin V 100.10, jota käytettiin rautatieliikenteessä (matkustajat ja rahti), V 100.20 suunniteltiin myös vetämään työjunia tai ajamaan raskailla radoilla.
Vuonna 1966 käyttöön otettiin 381 kopiota V 100.20 -versiosta. Nämä veturit ovat 12,1 m pitkiä ja painavat 63 tonnia. Niiden teho on 993 kW ja niiden suurin nopeus on 100 km / h .
Viimeisen 150 valmistetun koneen kymmenestä veturista asennettiin vahvemmat jarrut ja modifioidut hallintalaitteet. Siten niitä voitiin käyttää voimakkailla luiskilla. Nämä kymmenen veturia, alun perin numeroidut V 100 2332 - 2341, luokiteltiin uudelleen vuonna 1968 sarjaan 213. Muut oli luokiteltu sarjaan 212.
Suurin osa DB 212 -vetureista poistettiin käytöstä vuonna 2004. Osa on säilynyt, toisia käyttävät yksityiset saksalaiset tai ulkomaiset yritykset.
Tunnelin hätäjunaveturit / 214/714 -sarja
Johtuen lukuisista tunneleista ensimmäisellä Saksan suurnopeuslinjalla, joka yhdistää Hannoverin Würzburgiin ja otettiin käyttöön vuonna 1991, Bundesbahn suunnitteli erikoisjunia ( tunnelhilfszug tai tuHi ) tunnelien sisällä pelastamiseksi.
Ensimmäinen TuHi otetaan käyttöön vuonnaToukokuu 1988in Fulda . 212 244-8 käytetään veturin 1 ja 212 257-0 kuin veturi 2. TuHi on Würzburg seuraavastiElokuu 1988ja käyttää 212 236-4 veturina 1 ja 212 352-9 vetureina 2. Veturi 212 271-1 pidetään varalla. Nämä viisi 212 TuHi- veturia rakennettiin uudelleen toukokuun ja elokuun 1988 välillä Casselin työpajoissa .
Kaikki TuHi- junat ovat yksisuuntaisia junia, eli ne voivat kulkea vain yhteen suuntaan. Ne koostuvat järjestyksessä: veturista 1, kuljetusvaunuista 1, varusteista, sammutusvaunuista, ensiapuvaunuista, kuljetusajoneuvoista 2 ja vetureista 2. Veturi 1 on varustettu videokamera ja infrapunakamera , kaksi isoa ja kaksi pientä ajovaloa ja keltaiset vilkkuvat valot. Veturi 2: lla ei ole infrapunakameraa. 1. st tammikuu 1989, nämä viisi veturia luokiteltiin uudelleen 214-sarjaan, mutta niiden sarjanumero säilyi.
Sisään Toukokuu 1991, suurnopeuslinjat Hannoverista Würzburgiin ja Mannheimista Stuttgartiin ovat täysin toimintakunnossa, mikä edellyttää neljän ylimääräisen TuHi- juna-aseman asentamista . Fuldan ja Würzburgin lisäksi TuHi- asema voi toimia Kornwestheimissa , Mannheimissa , Hildesheimissa ja Casselissa. TuHi Fuldassa sitten uudelleen osaksi kaksisuuntainen junan, jotta se voi suorittaa suuntaan Würzburgin (etelässä) tai Kassel (pohjoisessa). Tätä varten lisätään toinen ensiapuvaunu ensimmäisen kuljetusvaunun taakse.
Välillä Elokuu 1990 ja Huhtikuu 1991, kahdeksan muuta 212 veturia muutetaan uusien TuHi- junien varmistamiseksi . Veturit 212 033, 212 046, 212 235, 212 245, 212 246, 212 251, 212 260 ja 212 277 muunnetaan sarjoiksi 214; kaikki pitävät myös sarjanumeronsa. Lisäksi vetureiden 1 ja 2 välillä ei ole enää eroa, jotta ne voivat olla keskenään vaihdettavissa (veturi 2 on varustettu myös infrapunakameralla).
Kun TuHi- junista tulee käyttökelpoisia suurten nopeuksien linjojen ulkopuolella, ne tunnustetaan hätäjuniksi ( Rettungszüge tai Rtz ). Kolmetoista veturia 214 ilmoitetaan sitten palvelujunan vetureiksi ja luokitellaan uudelleen sarjaan 714 säilyttäen aluksi sarjanumero. Vuonna 1996 he saivat uusia numeroita 714-sarjassa, välillä 001 - 013.
Vuosina 1996 ja 1997 714-sarjan laivastoon lisättiin vielä kaksi 212 veturia varaveturina. 212 269 tulee 714 014 ja 212 160 tulee 714 015.
Käyttö vuoden 2004 jälkeen
Luettelosta poistamisen jälkeen 13. joulukuuta 2004viimeisistä Railionin käyttämistä 212-sarjan vetureista DB: n V 100- moottoreiden käyttö oli pääosin ohi. Tunnelien pelastusjunissa käytettävien 714-sarjan viidentoista veturin lisäksi vain neljä DB2: n Deutsche Bahn Gleisbau (DBG) -tytäryhtiön sarjaa 212 ja 213 ja yksi SüdostBayernBahn-tytäryhtiön 213-vetureista pysyi liikenteessä. Saksassa.
Sisään Lokakuu 2006, kaksitoista peruutettua 212-sarjan veturia siirrettiin Cottbus- koulutustilalle tavoitteena aktivoida uudelleen DB-palveluille. Vuoden 2008 lopussa kymmenessä veturissa oli MTU 8V 4000 R41 (1000 kW) -moottori, joka oli samanlainen kuin 290/294-sarjan moottori .
Useat veturit DB laivaston myytiin osana yhteisyrityksen kanssa Alstomin , Alstomille Lokomotiven Palvelua Stendal . Näiden vetureiden moottorit rakennettiin järjestelmällisesti ja myytiin yksityisille rautatieyrityksille Saksassa tai ulkomailla, kuten ranskalaisille yhtiöille TSO , Aquitaine Rail tai Colas työjunien vetämiseksi.
Vuonna 2021 VSO muutti toisen kahdesta V 211: stä kaksimoodiseksi sähkö- ja dieselajoneuvoksi, jossa oli 900 kW: n dieselmoottori ja kaksi 300 kW: n sähkömoottoria sekä 200 kW: n akku. Tämä mahdollistaa käytön vähemmän saastuttavassa tunnelityössä. Se on numeroitu V 212.0397 neo. Toinen ajoneuvo muutetaan myöhemmin.
Huomautuksia ja viitteitä
- (fr) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan peräisin englanninkielisestä Wikipedia- artikkelista " DB Class V 100 " ( katso kirjoittajaluettelo ) .