Panhard EBR | |
EBR 90 (FL11 / Canon Cn 90 F2 -säädin) | |
Pääpiirteet | |
---|---|
Miehistö | 4 |
Pituus | 6,15 m |
Leveys | 2,42 m |
Korkeus | 2,24 m (2,32 m 8 pyörällä) |
Massa taistelussa | 12,8 t |
Suojaus (paksuus / kaltevuus) | |
Suojaus | 40 mm (vastaava esiintyvyydessä) |
Tyyppi | teräs |
Aseistus | |
Pääaseistus | 75 SA 49 (FL11-torni) 75 SA 50 (FL10-torni) CN 90 F2 (päivitetty EBR) |
Toissijainen aseistus | 3 ( MAC 31 "Reibel" cal. 7,5 mm, "Camembert" -lehti, jossa 149 patruunaa + 1 inertti) |
Liikkuvuus | |
Moottori | Panhard 12 H 6000 S 12 sylinteri tasainen |
Teho | 200 hv 3700 kierrosta / min |
Jousitus | jouset ja oleopneumaattiset. |
Tien nopeus | 115 km / h tiellä |
Ominaisvoima | 15,6 hv / t |
Autonomia | 650-700 km |
Panssaroitu tiedustelu ajoneuvo (EBR) on ranskalainen panssaroitu ajoneuvo tuotettu Panhard . Hän oli palveluksessa Ranskan armeijassa vuosina 1951-1984 panssaroitua tiedustelua varten .
Kahdeksan pyörillä Panhard- 201 suunniteltiin vuonna 1939 Louis Delagarde vastaamaan 1938 panssaroitu miehistönkuljetusvaunu ohjelman antamien Ranskan armeijan. Tämä materiaali tilattiin toukokuussa 1940, mutta sitä ei voitu valmistaa sen jälkeenKesäkuu 1940.
Panhard 212 vie mallin 201 suurennetun pohjan. Koneen kokoonpano on alkuperäinen: se pystyy kiertämään molempiin suuntiin symmetrisen etu- / takaosan järjestelyn ja kahden ajoasennon ansiosta. Panssaroitu runko on asennettu kahdeksaan vetävään pyörään, mukaan lukien neljä kokonaan metallista sisäpyörää, jotka nousevat tiellä ajamiseen ja laskevat vaikeissa maastoissa.
Kone on suunniteltu kestämään miinojen vaikutuksia. Runko on profiloitu ja lokasuojat ja juoksuvälineet irtoavat räjähdyksen sattuessa panssarin säilyttämiseksi. Istuimet on kiinnitetty ajoneuvon seiniin, lattiaan liittymisen puuttuminen estää iskuaallon siirtymisen miehistöön. Algeriassa sijaitsevista kahdeksasta kahdeksasta miinahyökkäyksestä ei ole havaittu kuolemia.
Panssaroitu ajoneuvo on pienikokoinen kätkemisen helpottamiseksi, sisäinen tilavuus on pieni. Panhard 12H 6000 S -moottori on ilmajäähdytteinen tasainen kaksitoista sylinteriä, erittäin kompakti ja sopii tornikorin alle. Tämä voimansiirto on johdettu Dynan kaksisylinterisestä moottorista . Ohjaajat (edessä ja takana) eivät saa olla pitempiä kuin 1,70 m ja ruuvataan ohjauspyöränsä, kun ne on asennettu istuimelleen.
Kone on varustettu FL 11- tornilla , joka on aseistettu 75 mm: n SA 49 -aseella ja kahdella 7,5 mm: n konetyökalulla , koaksiaalisesti ja torniin. 7.5mm kone ase asetetaan ohjauspyörän kunkin kuljettajan.
Ajoneuvo tuotiin vuonna 1951 nimellä EBR, yhteensä 1202 yksikköä.
Hän koki uransa aikana kaksi kehitystä. AMX-13: n FL 10- torni sovitettiin vuonna 1954 75 mm: n SA 50 -aseella . 90 mm: n ase asennettiin vuonna 1964 FL 11 -torniin.
Panhard EBR: ää käytettiin Algerian sodan aikana muun muassa Morice- ja Challe- linjojen seurantaan ja Bizerte-kriisin , Angolan vapaussodan, aikana ; Sands Sota ja Länsi-Saharan sodan . Tämä ajoneuvo, vailla sen tornin, kuljetetaan arkkuun kenraali de Gaullen ja Colombey-les-Deux-Églises
Ranska on vuodesta 1935 lähtien erottautunut tuottavan ja pyörillä varustettujen panssaroitujen tiedusteluautojen tuotannosta ja käytöstä , joka aloitettiin kevyiden mekaanisten osastojen uudistuksilla ja panssarintorjunta-automaateilla.
Tämä ponnistus johtuu ilmeisestä taktisesta tarpeesta kattaa suuret taistelukentän alueet, taistelusäiliöiden hitauden ja matalan autonomian yhteydessä . Säiliötä käytetään massiivisesti ja keskitetysti, mikä estää sen leviämisen turvallisuuteen ja panssaroituun valaistukseen.
Siksi ranskalaisten tiedusteluautojen erityispiirre on aseistettu voimakkaasti: EBR: n esi-isä AMD 178 oli aseistettu 25 mm panssarintorjunta- aseella , joka oli aikakaudelle tärkeä kaliiperi niin pienelle ajoneuvolle . EBR: n, AMX 10 RC: n , suorana seuraajana ovat myös pyörillä varustetut tiedusteluautot, jotka on aseistettu tehokkaalla 105 mm: n aseella automaattisen tulen johtamiseksi. Tulivoima on melkein samanlainen kuin 1980-luvun taistelusäiliöllä.
Samassa hengessä huomaamme samanlaisen kokoonpanon AML 90: lle ja ERC-90 Sagaielle .
Nämä tiedusteluajoneuvot eivät ole tarkoitettu pelkästään etsintään ja tutkimiseen (tehtävä, joka voidaan suorittaa kevyemmillä ja vähemmän aseellisilla ajoneuvoilla), mutta myös turvaoperaatioihin taistelukentän välein (sivuvartio, tiedusteluiden hyökkäys, suojaus), jotka vaativat merkittävää tulivoimaa paitsi tuhota vastakkaiset edistyneet elementit, myös vastustaa panssaroitua hyökkäystä jarru- tai panostustoimiin.
Fives Lille tutki insinööri Michauxin ideasta, että FL 11-torni koostuu kahdesta erillisestä mutta kiinteästä osasta, se on yksinkertainen, ylempi, nimeltään värähtelevä runko, kääntyvät korkeudessa kahdessa kääntyvään runkoon upotettuun tapiin tai valjaat. Se mahdollistaa automaattisen kuormituksen ja mahdollisuuden nopeasti laukaista kolme säiliötä samaan aikaan kuin tavanomainen torni vie vain yhden.
Nomenclaturée FL 11 se varustaa EBR Mle 1951: n ja AMX 13 Mle 1951: n identtisillä tornikuopilla. Kahden miehen palveluksessa: autokuormaajan pää ja tykki, sen liike tapahtuu hydraulisella servo-osoittimella, joka tarjoaa täydellisen pyörimisen 14 sekunnissa, tai manuaalisesti käsipyörillä. Sen korkeuspiste on -10 ° - + 15 °.
Tarkkailu- ja kohdistuslaitteet sijaitsevat APX-L 852 -tyyppisessä ampujan kaukoputkessa, jonka suurennus on 5,8, ampujalle kaksi periskooppia, kahdeksan auton päätä varten, jäljellä on kaksi "ohranjyvää" - autopää ja ampuja, jotka myötävaikuttavat karkeaan pisteytykseen.
AseistusYhdistettynä osaan tornilla on MAC 31 E "Reibel" -konekivääri , kaliiperi 7,5 mm, jos kaksi muuta virittää rungon kahta päätä, neljä savunjohtoa täydentää laitetta.
Torni sisältää kaksikymmentä 75 mm: n kuorta , 36 muuta on laatikoissa, konekivääreille on varattu 2250 patruunaa, "camembert" -lehdet, joissa on 149 patruunaa + 1 inerttiä, 12 hyökkäävää kranaattia, täydentävät tämän lahjoituksen.
SA 49FL 11-torni on järjestetty 75 mm: n SA 49 -aseen ympärille, jossa on puoliautomaattinen polkupyörä. Se ampuu amerikkalaiset alkuperäiset M61 APCBC-HE-T panssareita lävistävät ammukset, joita saman kaliipin M3-ase käyttää M4 Sherman -säiliöön . Se ampuu myös ampumatarvikkeita modifioidusta Model 1897 75 mm: n tykistä . SA 49 -ase on tunnistettavissa kaksivaiheisesta kuono-jarrusta. M61- panssarilevyn V ° on 600 m / s , se lävistää 80 mm panssaroitua terästä 1000 metrin etäisyydellä .
CN 90 F2Vuonna 1964 FL 11 torneineen, jotka oli asennettu EBR Mle 1951: een, aseistettiin uudelleen 90 mm D 924 matalapainepistoolilla, joka myöhemmin otti nimen CN 90 F2. Muutos 90 mm: n kaliiperiin saadaan poramalla 75 SA 49 -tynnyrin putki uudelleen ja asentamalla kaksi sivujarrua. Suujarru on laskettu yhteen vaiheeseen.
CN 90 F2 ampuu neljää ampumatyyppiä:
Täydellisen symmetrian ja ajoneuvon erityispiirteiden huomioon ottamiseksi Panhard Dynan kaksoissylinterin innoittama EBR-moottori voidaan asentaa vain tornin alle. Se vie takana kaksi kolmasosaa lattiansa alla olevasta tilasta. Tämän seurauksena Panhardin insinöörit kehittivät ilmajäähdytteisen 12-sylinterisen tasomoottorin, jonka paksuus oli enintään 22 cm . Tämä lohko ei vaikuta korin korkeuteen, joka on vain 1,03 m, mikä osaltaan lisää ajoneuvon varkautta. Panhard-tyypin 12 H 6000 S -moottori, ilmajäähdytteinen nelitahtinen bensiinimoottori , jonka iskutilavuus on 6 litraa , kehittää 200 hv : n maksimitehon 3700 kierrosta minuutissa, jolloin EBR saavuttaa 100 km / h . 370 litraa bensiiniä, joka kulkee kahden Zenith 50 INX kaasuttimet , tarjoavat erilaisia 650 km: n päässä varten kulutuksen välillä 55 ja 60 l / 100 km. Keskimääräinen matkanopeus on välillä 75 km / h ja 85 km / h tiellä, 50 km / h ja 55 km / h tahansa tiellä (kohtalaisen maasto) ja välillä 10 km / h ja 25 km / h vaihtelevassa maastossa .
Jäähdytys varmistetaan ilmavirralla, joka tulee sisääntuloaukon läpi, joka sijaitsee tornin reunuksen alla, suunnattu tornikorin alle, sitten sylinterien yläosaan, jossa on suunnatut evät , ja lopuksi kohti jälkimmäinen kulkee varmistaen heille hyvän jäähdytyksen. Kuuma ilma poistuu kahdesta kampiakseliin indeksoidusta turbiinista , jotka pyörivät puolitoista kertaa nopeammin kuin moottori. He ajavat sitä ulospäin tornin takahelman alapuolella olevien poistoilma-aukkojen kautta, joissa on ohjaimet, jotka ohjaavat sen sivuille, suunnanvaihtimen pään yläpuolelle. Siksi on olemassa pysyvä ilmankierto, joka varmistaa moottorin jäähdytyksen imulla ja poistolla.
Moottorissa olevat teräslevystä valmistetut pakosarjat on kytketty äänenvaimentimeen rungon ulkopuolelle sivuseinän keskelle. Kaksi pakoputkea ovat lokasuojien alla, maatalouden pyörien tasolla, kun taas alun perin ne olivat niiden yläpuolella. Tornien uuttaminen ja poistaminen ovat välttämättömiä mekaniikan raskaille interventioille moottorilohkossa.
Sähkökäynnistimen vikaantuessa pienellä 372 cm3: n yksisylinterisellä apumoottorilla, joka kehittää 11 hevosvoimaa, lempinimeltään "pieni Joseph" , joka on yhtä suuri kuin Panhard Dynan puolimoottori, on tehtävänä ajaa generaattoria, joka on asetettu käynnistämään asennettu moottori tornin alle ja edistä EBR: ää alennetulla nopeudella 11 km / h . Tämä järjestelmä hylättiin vuonna 1954 , koska sitä pidettiin liian hauraana, ja se korvattiin ohjaamossa sijaitsevalla pysäköintipistokkeella.
EBR-vaihteistossa on aina kahdeksanvetoinen käyttö, ja neljä niistä voidaan nostaa vain maastossa. Neliveto ei tietenkään ole sama kurssi vuorotellen. Lisäksi vaihteella varustettuna se saavuttaa saman suorituskyvyn ajosuunnasta riippumatta. Liike välitetään neljälle ulkopyörälle vakionopeusnivelten kautta . Koko voimansiirto on suojattu, ilman akselia tai nivelakselia ulkopuolelle.
Vaihteiden vähennys on erittäin laaja , jotta se voi ylittää 100 km / h ja kiivetä rinteillä pito-rajalla. Siten EBR käyttää kahta vaihdelaatikkoa , "vaihtelevaa" ja "tietä", joista jokaisessa on neljä raporttia ja jotka on sijoitettu sarjaan, sallien jopa 16 vaihdetta, sekä 3 tasauspyörästöä . Vaihteiston avulla vaihdetta voidaan vaihtaa pysähtymättä suurimmasta nopeudesta pienimpään yhdistelmään, peruutusvaihde mahdollistaa käytön molempiin suuntiin.
Vain pneumaattisia pyöriä ohjataan joko erikseen eteen- ja taaksepäinvaihteella tai samanaikaisesti. Tässä tapauksessa neljän ulomman pyörän kääntösäde on vain 14 m . Lisäksi on välttämätöntä, että molemmat etu- ja takapyörät on synkronoitu siten, että ne ohjaavat vastakkaiseen suuntaan ja symmetrisesti. On myös mahdollista kääntää kaikki nelipyörät. Ohjaamisen jälkeen välipyörien ohjausvipuun vaikuttava ohjaaja aiheuttaa siten takapyörien lukituksen ja käännöksen. Sitten se nostaa välipyörät, ennen kuin ne saavuttavat maan, takarenkaiden ollessa lukittuina ja lukkiutumattomia ennen kuin ne palaavat suoralle linjalle. Tämä prosessi, joka toimii sekä eteen- että taaksepäin, on erittäin hyödyllinen ohjauksessa kapeissa paikoissa, kuten autotallissa tai kaupunkialueella. Poikkeuksellisesti ja pääasiassa peruutusvaiheissa ohjaaja voi käyttää vain takaohjattuja pyöriä ja pitää etupyörät lukittuina ja yhdensuuntaisina rungon akselin kanssa. Jotkut kokeneet lentäjät voivat tehdä kaikki Nelipyöräohjaus samanaikaisesti, jolloin EBR kääntymään ympäri paikallaan. Tämän herkän liikkeen taustalla on usein peruutusohjaajan poissaolo, jonka oli pakko lähteä paikaltaan hankalan pitkän kantaman radioaseman takaosaan.
Kummankin kahdeksan pyörän jousitus on yksilöllinen, sen aikaansaa värähtelevä varsi, joka on yhdensuuntainen alustan akselin kanssa, ja se toimii myös kotelona pyörien siirtomekanismille. Sitten sen sanotaan olevan itsenäisiä pyöriä, joilla on tasainen raita ja kallistuma. Toisaalta akseliväli vaihtelee hyvin vähän pyörien liikkumisen ja maavaran vaihtelun mukaan. Suspensioon, jossa ulomman pyörät on myös kierrejousien ja teleskooppinen hydraulinen shokki iskunvaimentimet. Maatalouspyörien jousitus käyttää öljy- pneumaattisia sylintereitä , öljy-typpikaasua, mikä mahdollistaa jousien ja iskunvaimentimien lisäksi pyörien nostamisen ja laskemisen.
Kulkukoneisto on 4-akseli , kaksi keskeistä pyörät voidaan nostaa käytettäessä öljypneumaattisen tavalla pilotin. Nämä pyörät pidetään ilmassa hydraulipaineella, on kuitenkin normaalia, että pyörät putoavat alas pitkän pysähdyksen aikana, koska piiri ei ole täydellisesti tiivistetty. Nämä "maatalous" -nimiset keskipyörät vaihtelevat ajoneuvon maavaraa 34 cm, kun ne nostetaan ja 42 cm, kun ne lasketaan.
Kahdeksan pysyvän vetävän pyöränsä ansiosta EBR liikkuu helposti hiekalla tai mutalla, koska paine tai maa on tässä 8x8-kokoonpanossa vain 0,7 kg / cm². Tämän alavaunun avulla RBA voi ylittää 2 m leveän kaivannon , 1,3 m syvän fordin ja 40 cm pystysuoran esteen . Alussa Panhardin insinöörit ajattelivat kahdeksan ohjattavan pyörän toteuttamista, mutta tämä projekti hylättiin, koska tällaisen järjestelmän asentaminen vähensi huomattavasti tornin asuttavuutta ja halkaisijaa. Vain pneumaattisia pyöriä käytettiin ohjattavina pyörinä. Ainoastaan maastossa laskettujen maatalouspyörien valinta johtui painon säästämisestä. Itse asiassa rengaspyörä painaa 250 kg , kun maatalouspyörä painaa 80 kg , mikä johtaa koko 660 kg : n painon laskuun , mikä mahdollistaa varmasti arvokkaat polttoainesäästöt.
Ulkopyörille asennettujen renkaiden paino on 150 kg , ja ne koostuvat sisäisestä Michelin Metallic F24 -kotelosta, jossa on Weil Picardin sisäinen lävistyskestävä laippa kennokumista, kennot täytetään paineistetulla neutraalilla kaasulla: typellä . Jos yksi solu lävistetään, muut laajenevat viemään vaurioituneen tilan, mikä mahdollistaa kokonaisuuden yhtenäisyyden ylläpitämisen. Niistä rumpujarrut kummallakin keskitin tarjoaa jarrutettaessa. Kukin "maatalous" pyörä sisältää laipan, muovattu alpax , kiinnitetty napaan 80 pultilla . Tämän laippa on korjattu vanteen sisään duralumiini , erityistä kumia silentblocs , jolloin sivuttaissiirtymä jälkimmäinen 3 cm , kun taas äänieristys pyörän. Vanteen on vuorattu erityisesti muotoinen teräs painonapit estämiseksi häirintää. Sen suunta on päinvastainen kahdelle samalla puolella olevalle pyörälle, joten kahden tyyppisiä "maatalouspyöriä" : yksi vasen etu - oikea oikea, toinen oikea, taka vasen.
Vuosina 1956-1957 rakennettiin kaksi joukkokuljetusajoneuvon (ETT) prototyyppiä EBR: n mekaanisella pohjalla ja AMX-13 VCI: n innoittamana sisätilojen ulkoasulla . Sitä tuotetaan 28 kappaleena Portugalin armeijalle, jossa on 7,5 mm konekiväärillä varustettu CAFL 38 -kupoli, ja tuntee taistelut Angolan vapaussodan aikana .
Palvelu vuonna 1978 1 kpl Spahis Rykmentti sitten jäsen Ranskan joukkojen Saksassa vuonna Speyer. Se kantaa nimeä Umbrega , Sudan kaupunki, jossa 1 s laivueen erottunut.
Edestä. Rekisterikilven yläpuolella oleva reikä on tarkoitettu vastaanottamaan konekivääri MAC 31.
Joukkokuljetusversio sisätiloissa avoimesta takaosasta katsottuna.
Kokoonpano nostetuilla maatalouspyörillä