Exxon Valdez
| Exxon Valdez | |
.jpg) Monisäikeinen Exxon Valdezin | |
| Muut nimet |
Exxon Välimeren joki Välimeren S / R Välimeren Välimeren Dong Fang Ocean Oriental Nicety |
|---|---|
| Tyyppi |
öljysäiliöaluksen sitten malmialusta |
| Historia | |
| Telakka | Kansallinen teräs- ja laivanrakennusyhtiö, San Diego |
| Keel makasi | 29. heinäkuuta 1985 |
| Tuoda markkinoille | 14. lokakuuta 1986 |
| Käyttöönotto | 11. joulukuuta 1986 |
| Tila | tuhoutui vuonna 2012 |
| Miehistö | |
| Miehistö | 21 |
| Tekniset ominaisuudet | |
| Pituus | 300 m |
| Hallita | 50 m |
| Siirtyminen | 214862 t |
| Massa | 110831 brt |
| Käyttövoima | Hidas diesel, 1 potkuri |
| Teho | 23,6 MW |
| Nopeus | 16,25 solmua |
| Kaupalliset ominaisuudet | |
| Kapasiteetti | 235000 m 3 ja raakaa |
| Ura | |
| Omistaja | Hongkongin Bloom Shipping Ltd ( d ) |
| Laivanvarustaja |
Exxon Shipping Company (1986–1989)
|
| Rahtaaja | Kansainvälinen merikuljetukset Oy |
| Lippu | Marshallsaaret |
| Suuntaa antava | V7HS3 |
| IMO | 8414520 |
Exxon Valdez on amerikkalainen säiliöalus joka ajoi karille 1989 rannikolla Alaskan ja aiheutti suuren öljyvuodon . Tämän silloisen Exxon Shipping Companyn omistaman aluksen maadoituksella ja sen ympäristövaikutuksilla oli suuria vaikutuksia Yhdysvalloissa ja ne johtivat merkittäviin muutoksiin meriliikennettä ja erityisesti öljyä koskevassa Yhdysvaltain lainsäädännössä.
Maadoituksen olosuhteet
23. maaliskuuta 1989ja 21 h 30 öljy Exxon Valdezin jättää päätelaitteen Valdez on Alaska , se vain ladataan 180000 tonnia raakaöljyä uutetaan talletettu Prudhoe Bay . Se on uusi alus (2 vuotta), jolla on yksi runko. Tämä on hänen 28 th matka, lentäjä laskeutui 23 h 20 .
Säiliöaluksen on edettävä etelään liikenteen erotusjärjestelmän kaistalla kohti prinssi William Soundia . Alus eteni yöllä salmessa, jonka leveys saavutti noin 4 meripeninkulman maadoituspaikan tasolla. Burgundilaisten välttämiseksi komentaja Joseph Hazelwood pyysi (maaliikenteen valvonnasta vastaavalta) rannikkovartiolta lupaa kallistaa säiliöaluksen reitti itään, ottaen siten kanavan ylöspäin. Tämä lupa myönnetään hänelle, koska yksikään alus ei sitten liiku tällä reitillä. Säiliöalus on menossa itään, jotka on korjattava, jotta vältetään alueen karikot joka pursuaa rannikon etelämpänä.
Kapteeni Hazelwood haluaa tehdä suuntakorjauksen, joka tuo säiliöaluksen takaisin alas kanavaan Busby Islandin majakassa . Mutta kaksi minuuttia ennen tämän pisteen saavuttamista hän luopuu sillasta selittämättömästä syystä tällaisissa olosuhteissa (herkkä hetki navigointiin) lähetettyään tämän ohjeistuksen kolmannelle upseerille Gregory Cousinsille, joka on sitten ainoa navigoinnista vastaava upseeri . Olosuhteissa, jotka ovat edelleen satunnaisia pilvisenä, laiva ylittää Busby-saaren ja laskeutuvan raidan liittymisen sijasta jatkuu lännestä itään lähestyttäen vyöhykkeen parvia . Aluksen liikenteenohjauskeskus ei havaitse aluksen navigointivirhettä.
At 0 h 424. maaliskuuta, tankkeri juoksi karille 12 solmulla Bligh Reef Bankilla 4 mailia Busby Islandista etelään. Rantaa peittää 9 metriä vettä, kun taas aluksen syväys on noin 17 metriä. Nopeus yhdistettynä karjan kiviseen luonteeseen saa rungon repeämään koko pituudeltaan. Heti maadoituksen jälkeen kapteeni palasi sillalle ja yritti laskeutua alukseen epäonnistuneesti, mikä olisi voinut johtaa suurempiin vahinkoihin (mahdollisesti aluksen uppoamiseen), jos se olisi onnistunut.
Tutkinta
- Tutkimuksessa ei voitu selvittää, annettiinko käsky liian myöhään vai ei ruorimies noudattanut määräyksiä oikein.
- Alkoholismiongelma epäillään. Kapteenin alkoholismiongelmat olivat hyvin tiedossa: hän oli käynyt vieroitushetkellä vähän aikaisemmin, mutta ei ollut jonkin aikaa noudattanut hänelle määrättyä seurantaohjelmaa. Juuri ennen laivan lähtöä, kapteeni oli juonut viisi kaksoisvodkaa sataman baareissa. 11 tuntia tapahtuman jälkeen otetusta näytteestä kävi ilmi, että kapteenin veren alkoholipitoisuus oli 0,24 g / l maadoituksen aikaan.
- Kapteenia syytetään siltä, että hän on lähtenyt sillalta ja jättänyt aluksen luutnantti Gregory Cousinsin alaisuuteen, jolla ei ollut pätevyyttä johtaa alusta salmessa (kapteenin on oltava läsnä sisäänkäynnin sillan kohdalla, satamien uloskäynnistä sekä herkistä käytävistä). Määräykset edellyttivät myös kahden upseerin läsnäoloa sillalla. Ennen kuin poistui sillalta, kapteeni kytki autopilotin ja lisäsi nopeutta, mikä vaikeutti suuntakorjausta.
- Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB), onnettomuuden tutkittuaan, totesi, että " Exxon Valdezissa ei ollut lainkaan , kun alus lähti Alyeskan terminaalista (levännyt) kansivirkailija, joka oli valmis siirtymään vuoroon" .
- NTSB suositteli "lepoaikojen tiukempaa valvontaa sekä vartioinnin parantamista liikenteen hallintakeskuksessa (maihin)" ja totesi, että "liikenteen hallintakeskuksesta voi aiheutua väsymystä ja riittämätöntä hallintaa." alus. "
- Upotuksen jälkeen 4. marraskuuta 1993, Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) julkaisi päätöslauselman A.772 (18) otsikolta Miehityksen ja turvallisuuden väsymystekijät ( katso ulkoiset linkit ). Vasta vuonna 1995 STCW 1995 -sopimuksessa mainitaan, että vähimmäislepoaika on 10 tuntia 24 tunnin välein (joustava). Sen jälkeen Kansainvälinen työjärjestö (ILO) ja IMO julkaisivat oppaan aluksella tehtävän työn hallinnan kehittämiseksi ( IMO / ILO: n ohjeet merenkulkijoiden työ- tai lepoaikoista ).
- Tämän katastrofin jälkeen kaikilla Yhdysvaltain aluevesille vuodesta 1990 lähtien tulleilla aluksilla oli oltava kaksinkertainen runko. Vuonna 1992 IMO asetti asteittain kaksoisrungon (kolme muuta ratkaisua hylättiin: välikerros, eurooppalainen 3E ja japanilainen keskuskansi) kaikille raakaöljyä kuljettaville aluksille.
Seuraukset
Maadoitus vaurioitunut 11 säiliöaluksen 's 13 säiliöt ja valunut 40000 tonnia raakaöljyä. Yli 7000 km 2 pohjavedestä pilasi 800 km rantaviivaa (2000 km kaikilla saarilla ja syvennyksillä).
Kymmeniä tuhansia vapaaehtoisia ja ennennäkemättömiä resursseja (1400 alusta, 85 helikopteria ja 11 000 ihmistä) mobilisoidaan lintujen ja merinisäkkäiden pelastamiseksi ja rannikon puhdistamiseksi rannalta rannalle.
Seuraukset lintulinnulle ovat huomattavat: Exxon Valdezista vuotava öljy on vastuussa noin 300 000 linnun kuolemasta, joista vain 30 000 on saatu talteen. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että Erikan uppoaminen kymmenen vuotta myöhemmin, Ranskan ja Ison-Britannian rannikolla, johti 115 000 - 150 000 yksilön (pääasiassa "mustan skotlannin, tavallisen haahkan, tavallisen kuohun, mustan kaulaisen grebesin ja monien muiden) katoamiseen [ ...] "Gilles Bentzin, POle-Granden LPO (Bird Protection League) -kanavan presidentin mukaan.
Amerikkalainen hallinto, yhdistykset ja yksityishenkilöt aloittavat oikeusjutun Exxonia vastaan, joka kääntyy vakuutuksenantajiensa puoleen.
Aloitetussa oikeudenkäynnissä kapteenia vastaan nostetaan monia syytöksiä : alkoholin nauttiminen ennen nousu, miehistön valvonnan puute, vaaralliset yritykset laskeutua alukseen jne.
Öljy-konserni ExxonMobil (Exxonin aikaan ennen Exxonin ja Mobilin sulautumista tapahtunut onnettomuus) on käyttänyt yli 3,4 miljardia dollaria rannikoiden ja saastuneiden varojen puhdistamiseen korvaamaan yli 30 000 kalastajaa ja paikallista ammattilaisten kanssa ja lopettaa oikeudenkäynnit. Exxon Valdezin öljykatastrofi oli historian kallein, kunnes Meksikonlahden öljyvahinko kesällä 2010 johtui BP Deepwater Horizon -alustan räjähdyksestä. Lasku oli 42, 4 miljardia dollaria BP : ltä .
Sisään kesäkuu 2008, Yhdysvaltain korkeimman oikeuden lopullinen tuomio on annettu, Exxonmobilin maksettavien vahinkojen summa on laskettu 500 miljoonaan dollariin.
Onnettomuuden vuoksi Yhdysvallat ja muut maat asettivat tiukempia vaatimuksia niiden vesillä toimiville säiliöaluksille. Vuonna 2010 huipentuu YK: n suunnitelma yksirunkoisten säiliöalusten asteittaisesta vetäytymisestä, joiden lastin ja meren välissä on vain metalliseinä. Paremmat tutkat ja satelliittipaikannusjärjestelmän navigoinnin tiheämpi käyttö ovat myös vähentäneet riskejä.
Takaisin palveluun
- Sisään Heinäkuu 1989, alus palasi alkuperäiselle pihalleen korjausta varten, joka kesti melkein vuoden ja maksoi 30 miljoonaa dollaria. Uudistuksen jälkeen Exxon Valdez nimettiin uudelleen Exxon Välimereksi .
- Vuonna 1993, kun Exxon siirsi kuljetustoimintansa uudelle tytäryhtiölle SeaRiver Maritime Inc. , alus nimettiin uudelleen nimellä SeaRiver Mediterranean ja sitten S / R Mediterranean . Alaskassa se oli kielletty navigoinnista, ja se palveli Eurooppaa ( muun muassa Le Havre ), Aasiaa ja Lähi-itää.
- Vuonna 2002 alus siirrettiin Aasian reiteille, minkä jälkeen se asetettiin väliaikaisesti nukkumaan tuntemattomassa paikassa.
- Vuonna 2005. alus rekisteröitiin uudelleen Marshallinsaarille nimellä Välimeren nimi .
- Vuoden 2008 alussa SeaRiver Maritime Inc myi sen Hongkongissa sijaitsevalle varustamolle : Hong Kong Bloom Shipping Ltd. , joka oli muuttanut sen malmialustaksi ja nimittänyt sen uudelleen Dong Fang Oceaniksi .
- 29. marraskuuta 2010, Dong Fang Ocean törmäsi Etelä-Kiinan meren kanssa Maltese- Merkityt rahtilaiva , Aali . Molemmat alukset olivat pahasti vaurioituneet onnettomuudessa, Aali hinattiin Weihai, ja Dong Fang Ocean hinattiin satamaan Longyan vuonna Shandongin maakunnassa , Kiinassa .
- Sisään Maaliskuu 2012, Systems Global Marketing Inc. osti romuksi Dong Fang Oceanin arviolta 16 miljoonalla dollarilla ja purjehti itsenäisesti Singaporeen . Se osti toisen romutus (tavallista) ja lopulta kuljetettiin Alang , Intiassa , omistukseen Priya Bleu Industries jonka nimeksi se Oriental hienous . Ennen rantautumista jotkut yrittivät lopettaa toiminnan väittäen, että alus oli Bale-yleissopimuksen vastainen . 30. heinäkuuta 2012Korkein oikeus Intian luvan omistajille Oriental hienous edetä sen maadoitus purku- Alang le2. elokuuta 2012.
Esitykset populaarikulttuurissa
- Elokuvassa Vesimaailma pahamaisten tupakoitsijoiden säiliöalus on Exxon Valdez . Nimi ilmestyy, kun vene uppoaa elokuvan lopussa. Näemme myös Joseph Hazelwoodin muotokuvan, jonka tupakoitsijat nimittävät "Saint Joe".
- Vuonna episodi 4 tasolla 10 ( Hylätty ) videopeli Duke Nukem 3D Atomic Edition , nimi aluksen kaiverrettu runkoon: Valdeez-2 .
- Futuraman kauden 3 jaksossa Juan Valdez -niminen avaruusalus aiheuttaa öljyvuodon, joka saastuttaa pingviinit Pluto-planeetalla ( http://www.futurama-france.fr/3acv05.php )
- Ystävien 4. kauden jaksossa Phoebe miettii yhden Exxon-triplettään nimeämistä. Chandler vastaa: " Pienelle Valdezille se meni hyvin" sarkastisesti.
- Näemme vene nimeltä Exxon Valdezin musiikkivideo Wind of Change by hard rock -yhtye Scorpions .
- Videopelissä Fallout 2 PMV Valdez -niminen öljysäiliöalus San Franciscon satamassa mahdollistaa pääsyn Enclave-merenpohjalle.
- Frank Zappa nimesi yhden näistä sävellyksistä "Outrage at Valdez" , sävellyksen, joka löytyy muun muassa komentaja Cousteaun raportista, josta tuli säveltäjän ystävä.
- 30. toukokuuta 1990New Yorkissa australialainen rockyhtye Midnight Oil järjestää kiertueella improvisoidun konsertin puoliperävaunussa öljy-yhtiö Exxonin pääkonttorin edessä, syytettynä öljyvuodosta Alaskassa Exxonin maadoituksen kanssa. Valdez.
Huomautuksia ja viitteitä
Huomautuksia
- Bourguignon ( kasvin , englanniksi) on pieni jäävuori, jonka ilmaantunut korkeus on alle 1 metri ja leveys alle 5 metriä ja joka on tutkalle näkymätön.
Viitteet
- Yhdysvaltain korkeimman oikeuden yhdeksännen valituksen transkriptio
- [PDF] Raportti Yhdysvaltain presidentille (1989) "Arkistoitu kopio" (versio 6. elokuuta 2018 Internet-arkistossa )
- Transkriptio yhdeksännestä valituksesta Yhdysvaltain korkeimpaan oikeuteen (2007)
- (in) Lisäksi IMO
- Alain Miossec, maantiede merten , Rennes, PUR ,2014, 494 Sivumäärä , s. 93
- A. Panizzo (AFP: n kanssa), " Exxon Valdez :" rangaistavat vahingot tarkistettu alaspäin " , Le Figaro ,2008(käytetty 20. lokakuuta 2014 ) .
- " Deepwater Horizon : BP saa maksun lopettaa " , Le Monde ,2013(käytetty 20. lokakuuta 2014 ) .
- National Geographic Ranska , huhtikuu 2009
Liitteet
Bibliografia
- (en) Anchorage Daily News
- Meriturvallisuuskurssi , Merchant Navy -koulu, Marseille.