Fiat 850 Spider

Fiat 850 Spider 1 kpl sarja (1965)

Mark

Fiat

Tuotantovuodet

Toukokuu 1965 - heinäkuu 1973

Tuotanto

Italia : 130 903
Espanja : 1732 kopiota

Luokka

Hämähäkki

Kokoonpanotehdas (t)

Bertone Grugliasco

Moottori ja vaihteisto

Moottori (t)

Fiat-bensiinityyppi 100-4 sylinteriä

Moottorin asento

Pituussuuntainen

Siirtymä

843/903 cm 3

Suurin teho

49/52 ch (OT 1000 Abarth: 103 Ch / 74 kW )

Suurin vääntömomentti

4200 kierrosta / min: 59/4000 kierrosta / min: 65 Nm

Tarttuminen

Käyttövoima

Vaihteisto

4-vaihteinen manuaalinen

Paino ja suorituskyky

Kuormittamaton paino

695/715 kg

Suurin nopeus

145/152 km / h

Alusta - kori

Päällirakenne (t)

Hämähäkki

Kehys

Fiat 850 -alusta

Jarrut

Levyt / rummut

Mitat

Pituus

3,782 mm

Leveys

1,498 mm

Korkeus

1220 mm

Akseliväli

2,027 mm

Tapoja edessä / takana

1170 mm / 1 222 mm

Tavaratilan tilavuus

115 + 100 dm 3

Mallien aikajärjestys

Fiat 850 Spider on pieni autonkatot markkinoimien italialaisen valmistajan Fiat Automaattinen- 1965 kohteeseen 1973 .

Historia

Tämä pieni avoauto perustuu italialaisen suunnittelijan Bertonen alkuperäiseen ideaan, jonka kirjoittaja on hyvin nuori suunnittelija Giorgetto Giugiaro . "850 Spider" esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2004Maaliskuu 1965ja sitä markkinoidaan saman vuoden kesän aikana. Se kokee välittömästi uskomattoman menestyksen Italiassa, kuten kaikissa Euroopan maissa, mutta erityisesti Yhdysvalloissa, missä sitä viedään lempinimellä "Pikku Ferrari". Sen rakentaa myös Espanjaan Fiatin paikallinen tytäryhtiö Seat .

Amerikkalaisten standardien vaatimusten täyttämiseksi on lisätty erityinen Fiat 850 Spider America -versio, jossa on valtavat vilkut toistimet.

"850 Spider": n ensimmäinen versio valmistetaan suoraan Bertone-kehonrakentajan työpajoissa. Jotkut kriitikot ajasta arvosteli Bertone siitä otettu, etu- kasvoihin kallistettu ajovalot, design oli luotu prototyyppi ”Chevrolet Corvair Bertone Testudo”, tuottama kehonrakentaja perustuu Grugliasco. Lähellä Torinon vuonna 1963 .

Eri versiot

Fiat 850 Spider 1 kpl sarja 1965-67

Kun hän on onnistunut asettamaan tyylinsä hämähäkkiversiolle jatkuvalla linjalla, jolla ei ole mitään yhteistä uuden Fiat 850: n sedanin tai tulevan Coupén kanssa , jonka italialaisen valmistajan johto halusi saavuttaa sisäisesti, kunnioittaen erittäin tiukkoja Fiatin asettamien eritelmien ja kustannusten rajoittamisen suhteen Nuccio Bertone käytti Fiat 850- sedanin kaikkia mekaanisia perusteita lukuun ottamatta moottoria, jonka teho nostettiin 49 hv: iin 6200 r / min nopeudella 145 km / h . Sedaniin verrattuna siinä oli voimakkaat levyjarrut edessä.

Ajovalot noudattavat rungon hyvin kaltevaa linjaa, ilman röyhelöitä pääkehonrakentajan kriteerien mukaan: " rungon on oltava yksinkertainen ilman tarpeettomia lisäyksiä ". Näitä ajovaloja käytetään Ferrari 275 GTB4 Daytonan kahdessa prototyypissä ja ennen kaikkea takaosaan, Lamborghini Miurassa. Katkaistu takaosa on aikojen suuren italialaisen muodin mukaan erityisen onnistunut, kun valot on integroitu muoviin, joka vie auton koko leveyden. Näitä takavaloja käytetään De Tomaso Mangustassa sekä ensimmäisessä Lamborghini Miurassa.

Sisustussuunnittelu varaa tilaa kahdelle aikuiselle. Tavaratila, suhteellisen ahdas ( mutta tarvitsetko suuria matkatavaroita ajaessasi hiuksissasi tuulessa? ), Sijoitetaan eteen. Se tarjoaa 115 litraa etuhupun alla ja 100 litraa istuimien takana, kankaan yläosan alla tai 215 litraa. Jälkimmäisessä tavaratilassa ei ole takaistuinta, mutta sen aukko taaksepäin muistuttaa kahden sodan välisiä hämähäkkejä, joista tämä Fiat-malli on siis saanut nimensä.

Kojelauta on erityisen täydellinen kilpaileviin malleihin verrattuna. Se sisältää: kierroslukumittarin, kierroslukumittarin, vesilämpömittarin, polttoainemittarin varoitusvalolla, öljynpainemittarin, kokonais- ja päivittäisen matkamittarin, kojelaudan valon reostaatin, kahden pyyhkimen nopeuden.

Tyydyttääkseen asiakkaita paremmin, Bertone tarjosi erittäin mielenkiintoisen lisävarusteen niille, jotka eivät pitäneet 850 Coupén , jäykän kovan yläosan linjasta, joka korvasi kangasosan talvella. Pehmeä yläosa saattoi todellakin irrottaa korista.

Tekniset ominaisuudet

Fiat 850 Spider 1 kpl sarja (1967)

Moottori: 4 sylinteriä linjassa, sijoitettu pituussuunnassa taakse, 843 cm 3 (reikä × isku: 65 × 63,5 mm ), 2 venttiiliä sylinteriä kohden, suurin teho: 49 DIN hv 6200 kierrosta minuutissa , suurin vääntömomentti: 6 mkg (58,8 Nm) ) 4200 kierrosta / min ,
Kytkin: kuiva yksilevy, vaihdelaatikko : 4 vaihdetta + MA, takaveto,
Runko: itsekantava yksivärinen teräsrunko,
Jousitus: erilliset etu- ja takapyörät, kääntyvät poikittaiset varret, kierrejouset, poikittaiset vakaajavarret, teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet
Jarrut: levyjarrut etupyörissä ja rumpu takapyörissä, hydraulinen ohjaus, alipaine-servojarru ja jarrurajoitin taka-akselissa. Takapyöriin vaikuttava käsijarru.
Renkaat: 5,20 × 13 "
Tyhjä paino: 725 kg
Säiliö: 30 litraa
Kiihtyvyys: 17,7 s 0-100 km / h
Suurin nopeus: 145 km / h
Keskimääräinen kulutus: 7,2 litraa / 100 km

Tiedot kerättiin italialaisesta "Ruoteclassiche" -lehdestä, Toukokuu 2008, Editoriale Domus, Milano

Bertone 850 Spider CL 1965-68

Tämä malli markkinoidaan Bertone tuotemerkin suostumuksella jättiläinen Fiat , vuosien 1965 ja 1968 CL sanoista " C onvertibile L usso".

Jotta ei kilpailisi suoraan Fiat 850 Spiderin kanssa, CL-versio tarjosi korkeamman tason viimeistelyn huippulaatuisilla materiaaleilla ja melkein loputtoman valikoiman korin värejä.

Rungon modifikaatiot ovat melko pieniä, kuten kromirenkaalla ympyröidyt pyöränkaaret, takavalojen välinen kromilista poistetaan ja maalattu runko korostaa suurta logoa kirjaimilla CL .

Tämä versio ei saavuttanut odotettua menestystä, se tuotetaan vain 1474 kappaleeseen.

Fiat 850 Sport Spider 2. sarja 1968-73

Vaikka Fiat 850 Spider 1 kpl sarja on jo myy erityisen hyvin Yhdysvalloissa, amerikkalainen määräykset kehittyvät ja asetettaisiin uusia rajoituksia valmistajille. Tämän tyydyttämiseksi Bertone joutui muuttamaan useita ulkoisia elementtejä, mikä aiheuttaisi mallin toisen sarjan, jota kutsutaan 850 Sport Spideriksi, varhaisen lanseerauksen .

Päällirakenteen osalta auto on varustettu pystysuorilla ajovaloilla, erityisesti vastaamaan Yhdysvaltojen voimassa olevia vaatimuksia kaikille autoille, jotka on rekisteröity 1. st tammikuu 1968. Bertonen on asennettava uudet, pienemmät ajovalot ja lisättävä minisäleikkö, jotta kaikki ei muutu siipilevyyn, jotta se ei vääristä yleistä linjaa eikä häiritse olemassa olevien korirakenteiden leimaamista.

Pysäköintivalot ja vilkut ovat nyt etupuskurin alla. Etu- ja takapuskurit pysyvät muuttumattomina, mutta ne saavat kaksi kromipinnoitettua (banaani) puskuria.

Fiat käytti tilaisuutta tehdä joitain muutoksia Euroopan markkinoille tarkoitettujen mallien mekaniikkaan korvaamalla vanhan 843 cm 3: n moottorin uudella 903 cm 3: lla, joka kehittää tässä versiossa 52 hv. Tämä moottori varustaa useita Torinon jättiläismalleja monien vuosien ajan vuoteen 1990 asti. Se on yksi tämän tilavuuden parhaista Fiat-moottoreista. Laturi korvaa vanhan dynamon. Suurin nopeus ylittää 150 km / h!

Fiat 850 Sport Spider USA 1968-73

Vuoden 1967 puolivälistä lähtien, kun Bertonen Grugliascon tehtaalla asentaman Fiat 850 Spiderin tuotantolinja ei ollut vielä saavuttanut täyttä kapasiteettia, yritti löytää uusia markkinoita yrittäen löytää uusia markkinoita Nuccio Bertone suuntaamalla Fiatin viemään tämän mallin Yhdysvaltoihin, paitsi kuten aikaisemmin tehtiin vain Fiat USA -verkoston kautta, mutta liittämällä siihen "Roosevelt Motors" -verkko, jota johtaa entisen presidentin poika Franklin Delano Roosevelt Jr. rinnakkain ja tarjosi huoltopalvelua.

Ensimmäinen sarja oli sovitettu amerikkalaisten standardien mukaiseksi, ja erityisesti Fiat-moottori oli noussut 843: sta 817 cm3: iin, jotta vältettäisiin lisämaksu ja täytettäisiin yli 819 cm3: n moottoreille asetetut drakoniset saastumisenestovaatimukset.

Yhdysvalloissa vuodesta 1968 alkaen otetaan käyttöön uusia turvallisuussääntöjä, ja mallia mukautetaan, mikä johtaa toiseen sarjaan, jopa muilla markkinoilla, mutta säilyttäen sen erityispiirteet mekaanisella tasolla.

Ajovaloja ei voida enää integroida koriin kovin kaltevina, niiden on oltava pystysuorat ( suljettu palkki ) kaikissa malleissa, jotka on rekisteröity1. st tammikuu 1968. Lisäksi on tarpeen lisätä kummallekin puolelle etu- ja takapäähän suuret suorakaiteen muotoiset sivuvalot, jotka on upotettu pelliin ja ympäröity kromilla. Takavalojen on oltava kooltaan suurempia kuin Italiassa hyväksytyt, ja niihin on integroitava peruutusvalot ( huomautus: valot kielletty samaan aikaan Ranskassa! Turvallisuustoimenpiteiden takia sanottiin tässä, mutta koska yksikään ranskalainen laitevalmistaja ei tiennyt miten kytkeäksesi ne vaihteistoon !! ).

Ensimmäiset viedyt mallit muistuttivat toisen sarjan eurooppalaisia malleja, lukuun ottamatta raivausvaloja, mutta hyvin nopeasti amerikkalaiset rekisterikilvet muuttivat mittoja ja valmistajan täytyi leikata puskuri levyn asettamiseksi paikalleen. Se lisää kromiputken, joka yhdistää molemmat puskurit (banaanit) etu- ja takapuskureista.

Sisätilat on myös saatettu Yhdysvaltain standardien mukaisiksi, ja niissä on istuimet integroiduilla niskatuilla , sisäänvedettävät turvavyöt. Kojetaulun luonnonpuupanelointi korvataan harjatulla alumiinilla, jarrun vikaantumisvalo ja varoitusvalon painike näkyvät selvästi .

Nopeusmittarin sekä osittaisten ja kokonaismatkojen merkinnät ovat mailia ja kilometrejä, matkustajan tarttumakahva poistetaan.

Bertone 850 Racer 1968-71

850 Spiderin toisen sarjan ilmestyessä Bertone säilytti mahdollisuuden levittää mallia sen tuotemerkillä. Siksi se ottaa "CL" -konseptin Racerin kanssa .

850 Racer on coupé johdettu Fiat 850 Sport Spider, joissa on kiinteästi asennettu teräksen hardtop. Tämä katto kiinnitettiin runkoon ja peitettiin mustalla vinyylillä. Auto oli mekaanisesti identtinen Sport Spiderin kanssa, mutta muutamat viimeistelytiedot poikkesivat toisistaan, kuten kojelaudan viimeistely mustalla vinyylillä eikä puulla. Tämä malli ei ollut kaupallinen menestys, ja sitä tarjottiin vasta vuosina 1970 ja 1971. Tätä Bertonen Berlinetta-kilpailumallia ei koskaan jaellut Fiat Ranskassa, vaan maahantuoja: GAM (Garage Automobile Monégasque) Monacossa ja vuonna 1969 se valmistettiin, koska minun rekisteröitiin 06.17.1969. Tämä selittää sen matalan levinneisyyden Ranskassa.

Yhteensä Bertone tuotti 3641 Racer ja 763 Racer Team.

Abarth OT 1000

Taikuri Carlo Abarth kiinnosti myös pientä Fiat-Bertone-hämähäkkiä ja loi siitä johdannaisen, Abarth OT 1000. Autoa esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonnaSyyskuu 1965 jossa näytettiin 2 Coupè ja Spider, kastettiin Coupè OT 1000 ja Spider OT 1000.

Abarth tuotti myös "OTR" -version, joka oli varustettu erittäin hienostuneella mekaniikalla hyvin rajallisessa määrässä kappaleita. Kilpa-autojen hyväksymiskriteerien täyttämiseksi Abarth tuotti 200 esimerkkiä "OTS Coupé" ja hieman pienempi määrä "OTSS".

Fiat 850 -alustasta peräisin olevan moottorin kapasiteetti kasvoi 982 cm 3: iin . Kilpailussa käytettävät OTS- ja OTSS-mallit saivat kehityksen, jonka ansiosta ne pystyivät kehittämään jopa 103 hv vuonna 1970, viimeisenä vuonna, jolloin he olivat osallistuneet alle yhden litran moottorilla toimiviin kilpa-autoihin.

Tänään on melkein mahdotonta löytää yhtä näistä malleista, ne kaikki on myyty amerikkalaisille amatööri-lentäjille osallistumaan ilmaiskilpailuihin Atlantin yli.

Seat 850 Sport Spider

Seat 850 Sport Spider on ajoneuvon täysin samat kuin Italian Fiat mallia 2 toinen sarja. Se esiteltiin Espanjassa vuonna 1970 ja tuotettiin vuoteen 1972 saakka.

Fiat - Bertone raportoi

Kaikki ei ole ollut helppoa 40 vuoden yhteistyön aikana Torinon jättiläisen ja sen ulkoisten palveluntarjoajien, kuten Carrozzeria Bertonen, välillä .

Nuccio Bertone oli erittäin mukana 850 Spider -projektissa, johon hän uskoi paljon, ehkä enemmän kuin itse Fiatin johto. Hän oli myös investoinut paljon rakentamaan tietyn työpajan ja asentamaan kokoonpanolinjan auton tuotantoa varten sen teollisuusalueelle Grugliascoon Torinon eteläisten porttien viereen . Fiatin johto oli suostunut markkinoimaan mallia verkostossaan, mutta katsoessaan, että se oli markkinarako, se ei sitoutunut tuotettavaan määrään ajan mittaan, mutta päätti vahvistaa tuotantoerät Bertonelle asiakkaiden tilausten tärkeyden mukaan. . Tämä päätös oli todellinen kylmä suihku. Nuccio Bertone, joka oli usein yhteydessä Gianni Agnelli, pomo Fiat , vaihdossa saatavan pystyä markkinoimaan mallissa hänen brändin.