Fiat BR
Fiat BR
| |
| |
| Rakentaja | Fiat Aviazione |
|---|---|
| Rooli | Pommikone |
| Tila | Poistettu palvelusta |
| Ensimmäinen lento | 1918 |
| Käyttöönotto | 1919 |
| Rakennettu numero | > 250 |
| Miehistö | |
| 2 | |
| Motorisaatio | |
| Moottori | Fiat A.14 - Fiat A.25 |
| Määrä | 1 |
| Tyyppi | 12-sylinterinen moottori V: ssä 60 °: ssa |
| Laitteen teho | 650-1050 hv |
| Mitat | |
| Span | 17,30 m |
| Pituus | 10,47 m |
| Korkeus | 3,91 m |
| Siipipinta | 77,20 m 2 |
| Massat | |
| Tyhjä | 2430 kg |
| Aseistuksella | 4,709 kg |
| Esitykset | |
| Suurin nopeus | 270 km / h |
| Katto | 7240 m |
| Kestävyys | 4:30 |
| Aseistus | |
| Sisäinen | 2 Breda-SAFAT 7,7 mm konekivääriä |
| Ulkoinen | 720 kg pommeja |
Fiat BR on sarja italialainen kaksipaikkainen bi-plane pommikoneita suunniteltu jälkimainingeissa ensimmäisen maailmansodan Italian valmistajan Fiat Ilmailu ja jota Italian ja Ruotsin armeijat.
Kuten tavallista tällä hetkellä, lentokoneet on nimetty luojansa mukaan, insinööri Celestino Rosatellin suunnittelema BR B ombardier R osatelli .
Alueella on ollut 5 muunnelmaa: BR - BR.1 - BR.2 - BR.3 & BR.4.
Design
Historiallinen konteksti
Tämä pommikone syntyi ensimmäisen maailmansodan aikana taistelussa hankitusta kokemuksesta, joka korosti tarvetta toimittaa "sotilaslentokoneistolle" pommikone, joka voisi taisteluun ilman suurta taistelijoiden saattajaa ja joka voi jopa hyökätä taaksepäin pelkästään vihollisen joukot nopean puuttumisvauhdin ja hyvän ohjattavuuden ansiosta. Projekti uskottiin insinöörille Celestino Rosatellille , jonka Fiat Aviazione -yhtiö on hiljattain palkannut Torinossa .
Projekti
Alkuperäinen projekti kehitettiin vuonna 1918, jolloin Fiat- konsernin lentokoneenrakennusyhtiön nimi oli SAI - Società Italiana Aviazione SpA, ennen kuin siitä tuli muutama kuukausi myöhemmin Fiat Aviazione.
Lentokone suunniteltiin projektikoodilla SIA BD, joka on lyhenne sanoista B ombardier D iurne. Jotkut sanovat, että perusprojekti oli SIA 9 -pommikoneen kehitys, jotta voidaan korjata sodan aikana havaitut puutteet säilyttäen samalla yleinen suunnittelu ja moottori.
Huhtikuussa 1919 Fiat BR. saavutti useita maailmanennätyksiä: Kolmen matkustajan kanssa hän rikkoi korkeusennätyksen 740 metrillä ja saavutti nopeuden 270 km / h yhdellä matkustajalla.
Fiat BR. Regia Aeronautican esi-isä Corpo Aeronautico Militare homologoi onnistuneesti vuonna 1922 pitkien käyttötestien jälkeen ja sen sarjatuotanto saattoi alkaa.
Vuodesta 1924 Fiat BR: n tuotantolinjoja muutettiin seuraavaa versiota nimeltä BR.1 varten, jota tuotetaan yli 150 kappaletta ja myydään useille ulkomaisille armeijoille.
Vuonna 1925 BR.2, yksinkertainen BR.1: n kehitys, teki ensimmäisen lennon ja korvattiin vuonna 1930 BR.3: lla. joka onnistuu erittäin hyvin, kun myydään yli 100 kappaletta. Se käy läpi kehityksen BR.4: n kanssa, joka pysyy prototyyppivaiheessa.
Kuvaus
Fiat BR -pommikone. oli suuri yksimoottorinen kaksitasoinen lentokone, jolla oli hyvin tavanomainen kokoonpano.
Ohjaamo koostui kahdesta paikasta tandemissa, ohjaajalle varattu etuasema ja taka-asema tarkkailijaoperaattorille, joka oli vastuussa pommien pudottamisesta ja puolustuskoneiden aseiden käyttäjälle. Laskuteline oli kiinteä ja takatuki koostui kengästä. Bensiinimoottori oli nestejäähdytteinen Fiat A.14 12-sylinterinen 60 ° V, joka kehitti 700 hv: n (515 kW ) maksimitehon ja käytti kaksilapaista kiinteän nousun potkuria.
SIA 9: ään verrattuna Fiat BR. sillä oli aerodynaamisempi runko ja sen klassinen ristikkorakenne oli vankempi, siipien rakennetta muutettiin ja vahvistettiin merkittävästi. Ainakin kaksi (kolme) kappaletta osti Ruotsin ilmavoimat , missä niille annettiin nimi B.1. Nämä laitteet peruutettiin vuonna 1932.
Kuten tavallista, Fiat-ryhmä ei koskaan ilmoita ulkomaisille armeijoille toimitettujen sotatarvikkeiden määrää.
Operatiivinen käyttö
Tämä lentokone suunniteltiin ensimmäisen maailmansodan jälkeen, ja se varusteli Italian sotilasilmajoukkojen pommitusosastot 1920-luvulla. Regia Aeronautica käyttää sitä sitten tiedustelukoneena . Muut versiot BR.1, BR.2 ja BR.3 korvasivat sen.
Kaikki versiot
- Fiat BR. - Tämä ensimmäinen sarjaversio pysyi tuotannossa vuoden 1923 loppuun saakka.
- Fiat BR.1 - on Fiat BR: n kehitys. jonka tutkimus alkoi vuonna 1921. Tätä mallia tuotetaan vähintään 150 kappaletta. Tärkeimmät erot olivat siipien välisessä rakenteessa, laskutelineessä ja uudentyyppisessä jäähdyttimessä. Se pystyi kuljettamaan kuutta pommia, mukaan lukien torpedo, ja sillä oli innovatiivinen järjestelmä pyörivien sylinteripommien laukaisemiseksi. Sitä valmistetaan suurina sarjoina vuodesta 1924 Fiat BR: n sijaan. Ruotsin ilmavoimat osti vähintään kaksi kappaletta . Edeltäjänsä tavoin Fiat BR.1 rikkoi vuonna 1924 maailmanennätysrekisterin kantamalla 1500 kg : n kuormaa 5516 metrin korkeudessa.
- Fiat BR.2 on Fiat BR.1: n kehitys vuodesta 1925, josta se otti yleisen rakenteen, mutta vahvisti, uuden laskutelineen, suuremman polttoainesäiliön ja uuden moottorin, Fiat A.25: n 12 sylinteriä V: ssä 60 ° kehittäen 1050 hv (772 kW ). Sen lentomatka oli 1000 km tai 5 tuntia 30 minuuttia lentoa. Arkistot eivät salli valmistuksen tarkan alkamispäivän löytämistä, koska BR.1-mallien päivitysoperaatio näiden uusien moottoreiden varustamiseksi tapahtui samanaikaisesti vuodesta 1925.
- Fiat BR3 on tämän mallin viimeinen kehitys, joka on suunniteltu vuonna 1918. Se ilmestyy päivänvaloon vuonna 1930. Tärkeimmät muutokset olivat aina luonteeltaan aerodynaamisia, ja lisäksi tekniikan kehitys, joka mullistaa tämän tyyppisen lentokoneen, asennettiin lentokone. radiovastaanotin ja lähetin. Se oli ensimmäinen kamera maailmassa, joka asennettiin vakiona tähän välttämättömään instrumenttiin sekä panoraamakameraan. Koneen rekisteröivät Italian Regia Aeronautica, mutta myös Unkarin ja Puolan ilmavoimat . Kaikki BR.3-mallit poistettiin käytöstä vuonna 1940.
- Fiat BR4 on lopullinen versio Fiat BR -pommikoneesta, joka on kehitetty ja testattu vuonna 1934. Mielenkiintoisista ominaisuuksista huolimatta se ei kestänyt vertailua uusempiin, uudempiin malleihin. Fiat BR: n perusta. vuodelta 1918. BR.4-versio pysyi vahvistetun prototyypin vaiheessa, mutta sitä ei koskaan tuotettu sarjana.
Käyttäjät
Italia- Corpo Aeronautico Militare
-
Regia Aeronautica
- 15º Stormo - Maapommitukset
- Flygkompaniet
- Svenska Flygvapnet
- Magyar Királyi Honvéd Légierő
Huomautuksia ja viitteitä
- Camurati 1974 , s. 134
- (in) Rob JM Mulder, " Italialainen lentokoneita ELTA 1919 " (näytetty 25 toukokuu 2016 )
- (in) Andreas Parsch ja Urban Fredriksson, " Ruotsin Sotalentokoneet nimitykset " päälle Designation-Systems.net ,4. lokakuuta 2006(käytetty 25. toukokuuta 2016 )
- Boroli ja Boroli 1983
Bibliografia
- (it) Emilio Brotzu , Michele Caso ja Gherardo Cosolo , Dimensione Cielo , t. 4: Bombardieri Fiat , Editions Bizzarini,1972.
- (it) Giorgio Bignozzi , Aerei d'Italia: dal 1923 al 1972 , Milano, Edizioni ECA 2000.
- (en) Jeffrey L. Ethell , Aircraft of World War II , Glasgow, HarperCollins Publishers,1995, 255 Sivumäärä ( ISBN 0-00-470849-0 ).
- (it) Paolo Matricardi , Aerei Militari , t. 2: Bombardieri e da Trasporto , Milano, Electa Mondadori,2006.
- (it) Gastone Camurati , Aerei Italiani 1914-1918 , Rooma, Aeronautica Militare,1974.
- (it) Achille Boroli ja Adolfo Boroli , Mach 1 Enciclopedia dell'aviazione , voi. 7, Novara, Istituto Geografico De Agostini,1983, “Fiat BR, BR 1, BR 2, BR 3 e BR 4” , s. 219.