Fiat G.12

Fiat G.12
Näkymä koneelta.
Fiat G.12
Rakentaja Fiat Aviazione
Rooli Siviili- ja sotilaallinen liikenteen lentokone
Tila Poistettu palvelusta
Ensimmäinen lento 15. lokakuuta 1940
Käyttöönotto 1941
Rakennettu numero 104
Miehistö
3 (2 ohjaajaa + 1 radio-operaattori)
Motorisaatio
Moottori Fiat A.74 RC.42
Määrä 3
Tyyppi 9 ilmajäähdytteistä tähtisylinteriä
Laitteen teho 840 hv / 618 kW
Mitat
tasokuva koneesta
Span 26,80  m
Pituus 20,16  m
Korkeus 4,90  m
Siipipinta 113,50  m 2
Massat
Tyhjä 8890  kg
Maksimi 12 800  kg
Esitykset
Suurin nopeus 396  km / h
Katto 8400  m
Aseistus
Sisäinen 2 Breda-SAFAT 12,7 mm konekivääriä

Fiat G.12 lentokone on alhainen siipi, kolmen moottorin kuljetuskone tuottama Italian lentokonevalmistaja Fiat Aviazione 1940-luvun alussa.

Alun perin siviililentokoneeksi suunniteltu, toisen maailmansodan alkaessa Italian kuninkaan armeija tilasi Regia Aeronauticalle tarkoitetun version sotilastaktiseen kuljetukseen . Konfliktin lopussa uusi kansallinen yritys Alitalia aloitti sen käytön siviililiikenteessä .

Design

Konteksti

Sotien välisenä aikana lentoyhteydet kehittyivät erittäin voimakkaasti. Monet yksityiset italialaiset yritykset, mukaan lukien Fiat-konsernin tytäryhtiö Avio Linee Italiane (ALI), tarvitsivat lentokoneita, jotka kykenivät ylittämään Alpit täysin turvallisesti. Kolmen -engined Savoia-Marchetti SM.73 ei ole riittäviä katto, heillä oli pudota takaisin Saksan Junkers Ju 52 virtansa Piaggio P.XR tai Alfa 126 moottoreita . Vastustaa tätä kilpailija, hallinta Fiat uskottu hänen ilmailun insinööri Giuseppe Gabrielli kehittäessään uutta lentokonetta, Fiat G.12 .

Käsite

Vaikka kaksimoottoriset lentokoneet olivat nousussa 1930-luvun puolivälissä, italialaiset yritykset suosivat kolmimoottorisia lentokoneita, lähinnä niemimaan matalan yksikkötehon vuoksi. Vaikka insinööri Gabriellilla oli jo ansioksi kaksimoottorinen Fiat G.18 , tuolloin kansallinen yritys Ala Littoria pyysi nimenomaan kolmimoottoria. Siksi insinööri täytti tämän vaatimuksen ja aloitti Fiat G.12 -mallin tutkimuksen vuonna 1938 ottaen huomioon G.18: sta saadut kokemukset. Ala Littoria tilasi välittömästi 6 yksikköä kolmimoottorista, ja sen jälkeen seurasi ALI-yhtiö kahdeksalla yksiköllä. Tilaus nostetaan 15 koneeseen.

Fiat G.12C: n ensimmäinen prototyyppi aloitettiin vuonna 1939. Rekisteröity MM.60649, se teki ensilentonsa 15. lokakuuta 1940 Enrico Rollandin käsissä. Ensimmäisten testien aikana havaittiin useita pieniä vikoja: peräsin oli kova eikä riittävän tehokas, mikä aiheutti pyyhkäisyjä lentoonlähdössä, eikä keskitys ollut oikein, mikä antoi lentokoneelle luonnollisen taipumuksen nenään. Näistä nuorten pienistä puutteista huolimatta Regia Aeronautica osoitti kiinnostusta ja tilasi 21 yksikköä, joilla oli sotilaallisia ominaisuuksia, mukaan lukien prototyyppi. Fiat G.12: n kykyä toimia lyhyiltä, ​​karkeasti rakennettuilta kiitoteiltä arvostettiin suuresti. Kun Italia tuli sotaan, lentoyhtiöt joutuivat sotilaallisen valvonnan alaisuuteen ja niistä muodostettiin Nuclei Comunicazioni (yhteysryhmät). Nucleo Comunicazioni ALI eivät saaneet ensimmäisen G.12s vasta marraskuussa 1941 ja maaliskuussa 1942.

Keväällä 1941 Regia Aeronautica teki uuden tilauksen 50 yksikölle G.12 ja G.12T. Tätä armeijalle tarkoitettua versiota ei ollut tehty ulkoisista muutoksista, mutta se oli saanut pitkittäisiä penkkejä, joihin mahtui 24 miestä matkustamoon. Fiat G.12T lensi ensimmäisen kerran 15. toukokuuta 1941.

Fiat G.12 ulkomailla

Huhtikuun puolivälissä 1942 Unkarin sotilasoperaatio meni Italiaan analysoimaan Fiat G.12: ää Fiatin tehtaalla. Siviilikopio laskeutui Budaörsiin 18. heinäkuuta virallisesti esiteltäväksi Unkarin viranomaisille. 17. elokuuta Unkari pyysi lupaa hankkia G.12T ja kaksi G.12C: tä, minkä italialainen Comando Supremo hyväksyi pyynnön 12. syyskuuta 1942. Ensimmäinen tilattu yksikkö, MM.60682, testattiin lennolla 15. syyskuuta. . Unkarilainen miehistö saapui Torinoon lokakuussa kouluttamaan uudella koneella, joka siirretään Unkariin 21. marraskuuta italialaisilla merkinnöillä. Fiat Aviazione lähetti 30. lokakuuta ja 20. marraskuuta kaksi kirjettä ilmailuministeriölle ja pyysi lupaa viedä 11 uutta lentokonetta. 2. tammikuuta 1943 kenraali Giuseppe Casero antoi luvan 11 Fiat G.12 -moottorin vientiin Unkariin sillä ehdolla, että toimituksia ei tapahtunut ennen huhtikuua 1-2 lentokoneella kuukaudessa. Ennen aselepoa viisi muuta lentokonetta toimitettiin Unkariin.

Tekninen kuvaus

Fiat G.12 oli alun perin kolmimoottorinen lentokone, jonka metallirakenne pystyi lentämään suurella korkeudella. Se eroaa ulkomaisesta tuotannosta ohuella rungollaan ja suurella siipialueellaan, mikä takaa suuren vakauden. Suorakulmaisen rungon, joka on pyöristetty ylemmissä kulmissa, rakentaa 40 duralumiiniparia , jotka on liitetty jousilla, joihin myös duralumiinipäällyste on kiinnitetty. Ohjaamossa on kaksi vierekkäistä paikkaa ohjaajille, kaksoisohjauksella. Kojelauta vastaanotti instrumentteja sokeaan lentoon, nimittäin goniometrin ja suuntasäätimen . Mekaanikko ja radio sijoitetaan lentäjien taakse. Rungon kulkuovi on viisikulmainen. G.12C: n ja T: n rungon sivuilla on 6 suorakaiteen muotoista valovuotta ja ylimääräinen valoventtiili vasemmalla. Siviiliversiossa matkustamossa voi majoittua 14 henkilöä.

Fiat G.12C on varustettu kolmella Fiat A.74 RC.42 9-sylinterisellä tähtimoottorilla, joka kehittää 840  hv maanpinnalla 2400  r / min . Moottori ajaa Hamilton- potkuria , jonka halkaisija on 3,35  m ja automaattinen äänenvoimakkuuden säädin, joka pyörii nopeudella 1740  rpm alennusvaihteen ansiosta. Moottorin peruskorjaukset suunnitellaan 200 tunnin välein.

Vaihtoehdot

Pitkän matkan: G.12 GA, LGA ja RT

G.12: n siipellä oli alusta alkaen suuri käyttämätön tilavuus. Siksi oli helppo nostaa polttoainetankkia lentokoneen kantaman lisäämiseksi lisäämällä neljä uutta säiliötä siipiin ja kymmenen lisää runkoon, jolloin polttoaineen kokonaiskapasiteetti on 7590  litraa. Tämä antoi lentokoneelle 4500 km: n kantaman  . Nimetty Fiat G.12 GA Gondar (Grande Autonomie), tämä versio tiesi vain yhden ja ainoan kopion, MM.60656 (I-FUGI), joka lensi ensimmäisen kerran 30. syyskuuta 1941, oli liian myöhäistä tankkaamaan viimeistä pistettä Italian vastustuksesta Etiopiassa .

Tämän kokemuksen jälkeen SAS-komento pyysi rakentamaan kolme laitetta, jotka sisältävät 22 säiliötä (12 siipissä ja 10 rungossa), yhteensä 10 090  litraa polttoainetta 6000  km : n matkalla . Kolme näin varustettua lentokonetta olivat MM.60663 I-ALII, MM.60667 I-ALIO ja MM.60668 I-ALIP, nimetty G.12 TR GA .

Etelä-Amerikan reiteillä, odottaessaan Piaggio P.108 C: n saapumista , Fiat Aviazionea pyydettiin tutkimaan Alfa Romeo -moottoreilla varustettua G.12-versiota . Alfa Romeo 126 RC.34, ilma voisi kattaa 3060  km: n erottaa Salt Island (Kap Verde) alkaen Recife (Brasilia) ja hyötykuorma 1630  kg , tai 3960  km: n välillä Villa Cisneros (Marokko) ja Natal (Brasilia) rajoittamalla kuorma 500  kg: iin . Rion konferenssi tammikuussa 1942 kuitenkin lopetti lentoyhteydet Etelä-Amerikan mantereelle. Ensimmäisessä G.12 LGA tajusi virkaanastujaiset lento 1. St Helmikuu 1942 sertifioitiin 16. huhtikuuta. 3 Alfa 126 RC.34 -moottorilla, jotka käyttävät SIAI-Hydrovaria S.53 -potkuria, se kuljetti 6740  litraa polttoainetta 15 säiliössä ja 9 matkustajaa neljän miehistön lisäksi. Kaksi muuta Fiat G.12 LGA: ta käytettiin heinäkuussa 1942 Rooma-Sevilla-Lissabon-linjalla, ennen kuin ne siirrettiin armeijaan.

Fiat G.12 aselevon jälkeen

Luftwaffe takavarikoitu parikymmentä kopioita aikaan aselevon . Sitten se voitti kaikki Fiat G.12 -koneet, jotka lähtivät Fiat Aviazionen tehtaalta, eli 5 lentokonetta vuoden 1943 lopussa ja 8 muuta vuonna 1944. Amerikan 24. huhtikuuta 1944 pommitettu Fiatin tehdas tuhosi 8 G-konetta .12. Luftwaffen kanssa liikenteessä olevien Fiat G.12 -koneiden määrä kasvoi 15: stä helmikuussa 1944 18: een huhtikuussa ja 21: een heinäkuussa 1944. Lufthansa otti puolestaan ​​talteen kaksi siviili-Fiat G.12: tä, joille osoitettiin D-ASVJ-rekisteröinnit. ja D-ASVK.

Sodanjälkeinen Fiat G.12

Toisen maailmansodan jälkimainingeissa Fiatin tehtaalla valmistettiin vielä viittä Fiat G.12 -konetta. 11. heinäkuuta 1945 liittoutuneiden valvontakomissio äänesti näiden lentokoneiden valmistumisesta syyskuuhun ja seitsemän uuden Fiat G.12 -koneen rakentamisesta helmikuuhun 1946. Ensimmäiset lentokoneet tulevat Regia Aeronautican joukkoon kesällä 1945 ja neljä muuta marraskuussa Rooman-Centocellen tukikohdassa. Kaikissa näissä lentokoneissa oli Fiat A.74 -moottorit.

Rekisteröity lentokone MM.60895, joka oli varustettu kolmella Alfa Romeo 128 RC.18 -moottorilla, toimi ensimmäisenä prototyyppinä G.12 CA -versiolle (siviili-, Alfa-moottorit), ensimmäiselle sodanjälkeiselle italialaiselle siviilimallille. Se mahtuu 18 matkustajaa, ja se erottui pyöreistä valoventtiileistään ja G.12 RT: stä otetusta keskilevystä. Seuraavan mallin mukaan, joka rakennettiin joulukuussa 1945, matkustajamäärä kasvoi 20: een.

Vuonna 1946 15 Fiat G.12 CA- ja TA (Transport, Alfa-moottorit) vierivät pois Fiat Aviazionen kokoonpanolinjoilta. Keväällä 1947 ALI-yhtiö jatkoi reittiään Milano-Rooma kolmella Fiat G.12 -moottorilla, ennen kuin luovutti ne Aeronautica Militarelle keväällä 1948 Fiat G.212: n hyväksymisen jälkeen. Huhtikuussa 1947 Alitalia sai myös neljä Fiat G.12 CA: ta.

Keväällä 1947, Sardinian yhtiö Airone päässä Cagliari sai kolme esimerkkiä laajennettu versio, Fiat G.12 L. Alunperin virtansa Fiat A.74s, ne uudelleen moottorit kanssa Pratt & Whitney R-1830 kehittää 1215  hv lentoonlähdössä 1948. Neljäs amerikkalaisilla moottoreilla rakennettu kappale nimettiin Fiat G.12 LP: ksi.

3. tammikuuta 1947 Italian kansallinen yhtiö Alitalia tilasi viisi G.12 LB -moottoria, jotka toimivat Bristol Pegasus 48 -moottoreilla , joista ensimmäinen suoritti ensimmäisen lentonsa 30. elokuuta. Vuonna 1950 viisi lentokonetta myytiin Aeronautica Militarelle. Viimeiset 4 Fiat G.12 -autoa, jotka on tuotettu kesäkuun 1948 ja huhtikuun 1949 välisenä aikana, toimitettiin Aeronautica Militarelle. Se oli Fiat G.12 LA (Long Alfa), moottorina Alfa Romeo 128. Neljä lentokonetta koristeltiin Maltan risteillä kansallisuusmerkkeinä rauhansopimuksen 52 artiklan kiertämiseksi, rajoittamalla 150 lentokoneelle osoitettujen kuljetuskoneiden lukumäärän. Aeronautica Militare, Italian ilmavoimat sodan seuraamusten jälkeen.

Vuosien 1940 ja 1949 välisenä aikana valmistettiin 104 Fiat G.12 -konetta, kaikki versiot yhdistettynä.

Vaihtoehdot

G.12C siviiliversio (C for Commercial) linja-autoliikenne 14 paikkaa, varustettu 3 Fiat A.74 RC.42 tähden moottorilla , kumpikin 800 hv (574  kW ),  G.12 Gondar pitkän matkan rahtiversio, G.12GA pitkän matkan linjaversio (GA for Great Autonomy), lisäpolttoainesäiliöillä (3 kpl), G.12RT erityinen kaukoliikenneversio suoraa Rooma – Tokio-yhteyttä varten (1 yksikkö), G.12RTbis (1 kappale), G.12T rahdin ja joukkojen kuljetusversio. G.12CA 18-paikkainen siviili- line versiota, jossa on 3 Alfa Romeo 128 RC.18 tähden moottorit kukin kanssa 860  hv (633  kW ), G.12L / LA 22-paikkainen siviililinjaversio, 3 tähden moottoreilla Alfa Romeo 128 RC.18. G.12LB 22-paikkainen siviililinjaversio, jossa on 3 Bristol Pegasus 48 tähden moottoria , kukin 810  hv (604  kW ), G.12LP 22-paikkainen siviili- line versiota, jossa on 3 Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp tähden moottorit on 1065  hv (793  kW ) kukin.

Käyttäjät

Siviilit

Aika 1939-1945 Italian kuningaskunta Ajanjakso vuoden 1945 jälkeen Italia
  • Airone - Sardinian Lentoyhtiö - Cagliari
  • Alitalia - Italian kansallinen lentoyhtiö

Sotilaallinen

Toisen maailmansodan aikana Natsi-Saksa20 kappaletta vaaditaan Cassibilen aselepon allekirjoittamisen jälkeen . Italian kuningaskunta Unkari Ajanjakso vuoden 1945 jälkeen Italia

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (It) Gherardo Gherardini, "  Dal Savoia Marchetti alla tecnologia del jet  " , Sardegna industriale (käytetty 3. huhtikuuta 2016 )

Katso myös

Bibliografia

  • Siviili- ja sotilaslentokoneiden tietosanakirja (  käänn . Christian Muguet), Nov'Edit,2004, 446  Sivumäärä ( ISBN  2-915363-17-X ja 0-785-81185-0 )
  • Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi , Lentokoneet , t.  3: Toinen maailmansota - Ranska, Saksa, Englanti jne. , Elsevier Sequoia, kokoonpano  "Usean oppaan ilmailu",1978( ISBN  2-8003-0387-5 ) , s.  221.
  • Pierre Gaillard, Sotilaskoneet ja helikopterit tänään , Clichy / Pariisi, Larivière-painokset , kokoelma  "DOCAVIA",1999, 304  Sivumäärä ( ISBN  2-907051-24-5 , EAN  978-2-907-05124-8 , OCLC  43504288 )
  • (en) John Stroud, ”  Post War Propliners: Fiat G.12 and G.212  ” , Airplane Monthly , London, IPC, voi.  23, n o  1,Tammikuu 1994, s.  64-68
  • (en) Enzo Angelucci, Military Aircraft World Encyclopedia , X London,1987

Linkitetty kehitys

Vertailukelpoinen lentokone

Ulkoiset linkit