Fiat G.2 | ||
Ainoa kopio Fiat G.2: stä (1932) | ||
Rakentaja | Fiat Aviazione | |
---|---|---|
Miehistö | 1 (lentäjä) | |
Tila | Poistettu palvelusta | |
Ensimmäinen lento | 1932 | |
Mitat | ||
Pituus | 11,89 m | |
Span | 18,01 m | |
Korkeus | 3,51 m | |
Siipialue | 39,0 m 2 | |
Massa ja kantavuus | ||
Maks. tyhjä | 1630 t | |
Maks. ottaa pois | 2500 t | |
Matkustajat | 6 | |
Motorisaatio | ||
Moottorit | 3 Fiat A.60 4-sylinterinen ilmajäähdytteinen | |
Laitteen teho | 135 hv / 99 kW | |
Esitykset | ||
Autonomia | 700 km | |
Risteilykorkeus | 4.200 m | |
Fiat G.2 -kone on matalasiipinen , kolmimoottorinen kuljetuslentokone, jonka on valmistanut italialainen lentokonevalmistaja Fiat Aviazione 1930-luvun alussa.
Sotien välisenä aikana lentoyhteydet kehittyivät erittäin voimakkaasti. Monet yksityiset italialaiset yritykset, mukaan lukien tytäryhtiö Fiat ryhmän , Avio Linee Italiane (ALI) tarvitaan lentokoneet pystyvät Alppien täysin turvallisesti. Kolmi- varustetuille šiai S.73 ei ole riittäviä katto, heillä oli pudota takaisin Saksan Junkers Ju 52 virtansa Piaggio P.XR tai Alfa Romeo 126 moottoreita . Vastustaa tätä kilpailija, hallinnan Fiat uskoutui sen insinööri asiantuntija ilmailussa Giuseppe Gabrielli kehitti uuden ilma-aluksen erityiskäyttöön, Fiat G.2 .
Vaikka kaksimoottoriset lentokoneet olivat nousussa, italialaiset yritykset suosivat kolmimoottorisia lentokoneita, lähinnä niemimaalla olevien moottoreiden pienen yksikkötehon vuoksi. Tutkimuksesta vastaava insinööri Gabrielli kunnioitti tarkasti työnantajansa Fiatin , ALI- Avio Linee Italianen yrityksen asettamia vaatimuksia . Se on ajankohtainen uutuus yhdellä matalalla siivellä eikä enää kaksitasoisen suunnittelun mukaan.
Fiat G.2: n ensimmäinen prototyyppi aloitettiin vuonna 1931. Se aloitti ensimmäisen lentonsa vuonna 1932. Huolimatta jo alkuvaiheessa olevista pienistä puutteista, lentoyhtiö otti sen käyttöön viipymättä tavallisella Torino-Milano-linjalla, mutta otti sen käyttöön. - saatavana valmistajalta ulkomailla pidettävien kaupallisten näyttelyiden messujen aikana.
Liian kaukana aikanaan lentokonetta arvostettiin suuresti kuljetuskapasiteetistaan ja luotettavuudestaan, mutta se ei kokenut kaupallista menestystä. Vain yksi kopio tehtiin. ALI-yritys käyttää sitä kymmenen vuoden ajan.
Vuonna 1942 brasilialaisen VARIG- lentoyhtiön täytyi vaihtaa helmikuussa 1942 onnettomuudessa menetetty Junkers Ju 52 / 3m -rekisteröity lentokone, joka hävisi onnettomuudessa . Kone oli rekisteröity PP-VAM: lla ja sitä käytettiin uuden kansainvälisen yhteyden avaamiseen, joka luotiin Brasilian ja Uruguayn pääkaupungin Montevideon välille , ensimmäisen VARIG-linkin Brasilian liittovaltion Rio Grande do Sulin ulkopuolelle . Lentokone sitten myydään lentoyhtiön "ASA - Aerovia SA" Minas Geraisin rekisteröity PP-LAH ja käyttää postin kone vasta tammikuussa 1946 .