Fiat MaterFer 7131
Fiat MaterFer 7131
Fiat MaterFer 7131 -juna Cañuelasin asemalla (1990)
| Operaattori (t) | Ferrocarriles Argentinos |
|---|---|
| Nimitys | Fiat MaterFer 7131 |
| Nimimerkki | "La chanchita" |
| Tyyppi | junavaunu |
| Motorisaatio | Fiat |
| Sävellys | airo 2 laatikkoa |
| Kytkentä | Enintään 3 junayksikköä |
| Suunnittelija | FIAT MaterFer Italia |
| Tilattu | 1958 |
| Valmistaja (t) |
FIAT MaterFer Italia Nro 1-80 Fiat Materfer Argentina & Grp.t GAIA Nro 81-339 |
| Toimitus | 1960 - 1963 |
| Käyttöönotto | 1961 |
| Palveluaika | 1961-1995 / 202x |
| Tehokas | 339 |
| Peruuttaminen | Ensimmäiset nostot vuonna 1995 |
| käyttää | airo 2 laatikkoa / 2 tai 3 kytkettyä airoa |
| Väli |
vakiona 1,435 mm leveä 1,676 mm |
|---|---|
| Sylinterit | 12 sisään V |
| Polttoaine | diesel |
| Lämpömoottori | 1 Fiat V12 -dieselmoottori |
| Teho |
660 hv / 495 kW 1 700 kierrosta / min |
| Pituus HT | 49,80 m |
| Leveys | 3,14 m |
| Korkeus | 4,34 m |
| Kokonaismassa | 78,20 t |
| Kokonaispituus | 24,80 m |
| Akseliväli | 18,60 m |
| Telien akseliväli | 3,30 m |
| Pyörän halkaisija | Ø 952 |
| Istuimet | maxi: 185 pl. |
| Suurin nopeus | 117 km / h |
Kiskobusseissa Fiat Materfer 7131 ovat DMU suunnitellut italialainen Fiat Materfer Italia , ensimmäinen sarja tehtiin Italiassa ja kaikki seuraavat sarjat kiskon jako sen Argentiinan tytäryhtiö Fiat Concord , Fiat Materfer Argentiina välillä 1961 ja 1970 Nämä laitteet pysyi käytössä kunnes 1995, ensin Argentiinan kansallisessa verkostossa ja sitten sen yksityistämisen jälkeen vuonna 1990 Argentiinan yksityisten rautatieyritysten verkoissa.
Argentiinalaisten rautatieliikenteen tarkkailijoiden mukaan se on tunnetuin juna, jonka maa on tuntenut, junayksiköt, joita kaikki ovat käyttäneet useammin kuin kerran elämässään ja jotka 60 vuotta myöhemmin liikkuvat edelleen. FIAT 7131 -junayksiköt tunnetaan myös nimellä suosittu nimi "la chanchita".
Historia
Historiallinen konteksti
Argentiina oli 1950-luvun alussa yhdeksänneksi suurin talous maailmassa. Maata hallitsee everstiluutnantti Perón , joka toimi ulkoministerinä kesäkuussa 1943 perustetussa sotilashallituksessa , joka valittiin presidentiksi toisen maailmansodan päättymisen jälkeen suositun kansallisen liikkeen tuella. Mutta vuonna 1955 vallankaappaus karkotti hänet vallasta, jonka armeija suositteli, joka pommitti Place de Mai -tapahtumaa ja tappoi monia siviilejä. Argentiinassa on tulossa sekä taloudellisen että poliittisen epävakauden kausi.
Argentiinan rautatieverkko, joka on varustettu 1930/1940-luvulta peräisin olevalla amerikkalaista alkuperää olevalla liikkuvalla kalustolla, ei enää pystynyt tarjoamaan linkkejä maakuntien pääkaupunkien välillä. Siksi Argentiinan liikenneministeriö allekirjoitti vuonna 1958 tilauksen 300 dieselmoottorikäyttöisen junan (Argentiinan verkkoa ei sähköistetty) , 210 FIAT MaterFer Italialle ja 90 unkarilaiselle Ganz-Mávag -yhtiölle. Italialaisen valmistajan tarjouksessa mainittiin, että se voisi sitoutua valmistamaan paikallisesti 120 junayksikköä, jos se saisi hallituksen luvan perustaa rautatieyhtiö Argentiinaan Fiat Concordin tytäryhtiön lisäksi, joka tuotti jo autoja, painoja, raskas- ja maataloustraktoreita. Yritys Fiat Materfer Argentina perustettiin vuonna 1958, ja uusi tehdas rakennettiin ennätysajassa Fiat Concordin Ferreyran teollisuusalueelle Cordobaan .
Fiat MaterFer 7131 -junayksiköt
Argentiinan vaatimusten mukaiset junayksiköt on johdettu italialaisista Fiat 026 -malleista, jotka käsittävät voimayksikön ja perävaunun, joka voidaan kytkeä kolmeen junayksikköön. Moottori, joka oli sijoitettu tasaisesti keskelle moottorin lattian alle, oli Fiat 12-sylinterinen V-ahdettu diesel, joka kehitti 660 hv: n nopeudella 1 500 kierrosta minuutissa pysyvästi kytkettynä hydrauliseen momentinmuuntimeen, joka ajoi moottorin etutelin kaksi akselia. Suurin nopeus rajoitettiin 117 km / h. Niiden kapasiteetti voi vaihdella käytön ja paikkojen jakautumisen mukaan 1. ja 2. luokan välillä. Jokaisella junalla oli ajoasento kummassakin päässä.
Nämä junat mahdollistivat vetäytymisen käytöstä vanhoilta 1930-luvun Drewry Car Co -autoilta, mikä johti suoraan matkustajien määrän lisääntymiseen. Nopeasti junajoukkojen määrä ei riittänyt ja Fiat sai lisätilauksen 129 lisäjunasta, mikä nosti kokonaismäärän 339: een.
Ensimmäinen sarja valmistettiin ranskalaisen Decauville-yhtiön moottoreille ja perävaunuille Fiatin tehtaissa Italiassa. Ensimmäiset yksiköt toimitettiin vuoden 1960 alussa. Fiat Materfer valmisti kaikki muut junayksiköt tätä tarkoitusta varten rakennetussa uudessa tehtaassa Ferreyran kaupunkiin Argentiinan Córdoban maakuntaan.
Vaikka kaikilla junilla on samat tekniset ominaisuudet ja yleinen kokoonpano, viisi moottoriversiota, jotka on tunnistettu MA, MB, MC, MD ja ME, eivät erota kussakin autossa olevien paikkojen lukumäärän ja pakettiauton tilavuuden perusteella. :
- MA- ja MB-moottoriajoneuvoissa oli 86 istumapaikkaa yhden luokan ja pieni matkatavaravaunu. Raideleveys oli vakio verkolle (Urquiza) ja leveä verkoille (Mitre, Sarmiento ja Roca).
- MC-moottorissa oli vain 72 ensiluokkaista paikkaa ja se oli tarkoitettu Roca-rautatielle.
- MD-auto muistutti MB: tä, mutta istumapaikkojen määrä väheni 76: een, koska matkatavara-auton pinta-ala oli suurempi.
- ME-moottorivaunussa ei ollut paikkaa, koska Rock-verkon junat oli tarkoitettu yksinomaan tavaroiden kuljettamiseen.
Perävaunut oli merkitty RA, RB, RC, RD ja RE. Heillä kaikilla oli ohjaamo lopussa:
- RA- ja RB-perävaunuissa oli 102 yhden luokan istuinta, jotka oli jaettu kahteen erilliseen osastoon, joissa oli baari,
- RC-perävaunussa oli 86 1. luokan paikkaa 3 erillisessä osastossa,
- Lyhyille matkoille tarkoitetussa RD-perävaunussa oli 102 paikkaa jaettuna kolmeen erilliseen osastoon,
- Lyhyiden matkojen RE-perävaunussa oli 109 paikkaa 3 erillisessä osastossa.
Käyttö vuoden 1990 jälkeen
1990-luvun puolivälistä lähtien nämä jyrkän vahvuuden ja ylimääräisen luotettavuuden riisut vähennettiin paikallisille reiteille Temperleyn ja Haedon, La Platan ja Rio Santiagon, Merlo-Lobosin ja Villa Ballester-Zaraten välillä. Yli 30 vuoden jälkeinen sisätila oli kuitenkin yleensä kriittinen, koska huoltoa tehtiin hyvin vähän.
Pian Argentiinan rautatiealan yksityistämisen jälkeen vuonna 1992 yksityisyritysten kannattavuusrajoitukset johtivat monien linjojen mielivaltaiseen sulkemiseen koko Argentiinassa, mikä käytännössä eliminoi tarpeen jatkaa näiden junien käyttöä tai korvata ne uusilla, nykyaikaisemmilla. materiaaleja.
Fiat Materfer 7131: n palauttaminen
Uusi elämä muutamalle yksikölle on kuitenkin hiljattain alkanut jälleen argentiinalaisen Special Trains -yrityksen väliintulolla, joka huolellisen kunnostustyön jälkeen loi paikallisen rautatieliikenteen rakenteen useisiin maakuntiin ottamaan vastaan alueen puuttuvat rautatieliikennepalvelut - viranomaisten välinpitämättömyys.
Sarja sinivalkoisia soutuja on ilmestynyt uudelleen eristyneiden populaatioiden iloksi.
Tuotanto
Ensimmäisen sarjan 80 itsekulkeva junat tuotettiin Euroopassa, voimalaitteet Italian tehtaat FIAT MaterFer vuonna Torinossa ja trailereita Decauville Ranskassa. Kaikki muut junat valmistettiin tehtaalla Argentiinan tytäryhtiön Fiat Concord vuonna Córdoba , Fiat MaterFer Argentiina.
Argentiinan rautatieyritysten, Ferrocarriles Argentinos, kysynnän tyydyttämiseksi 210 tukiaseman moottoriajoneuvojen etupintaa on suojattu vankilan kaltaista pystytankoa. Sen hyvin aerodynaaminen profiili muistutti voimakkaasti vuoden 1934 kuuluisaa Pioneer Zephyria , jonka etu-esiliina laskeutui kiskojen tasolle. Toista lisäsarjaa kohdellaan kuten Fiat-junajoukkoja Italiassa, jossa on kulmikkaampi pystysuora etupinta ja näkyvät harjanteet.
Ensimmäinen FIAT MaterFerin Argentiinassa valmistama junajoukko toimitettiin vuonna 1962, ja se otettiin alun perin käyttöön Villa Ballester - Zárate ja Victoria - Capilla del Señor -linjoilla Mitre-rautatieverkossa korvaamalla vanhentuneet Ganz-raitiovaunut vuodesta 1938.
Fiat MaterFer 7131 ulkomailla
1960-luvulle asti vain teknisesti edistyneet maat, kuten Italia, Yhdysvallat, Ranska, Saksa tai Venäjä, pystyivät valmistamaan rautatielaitteita. Fiatin rautatieyrityksen perustamisen myötä maassa oli erikoistunut työvoima ja sopivat koneet kaikenlaisten veturien ja vaunujen rakentamiseen, mikä paitsi mahdollisti Argentiinassa liikkuvan kaluston uusimisen myös pystyi viedä niitä muihin Etelä-Amerikan mantereen maihin.
20 sähköjunaa, joiden jännite oli 3000 V, myytiin Chilen tasavallalle, edelleen moottorista ja perävaunusta, kansainvälisen kilpailun jälkeen, jossa japanilaiset, englantilaiset ja ranskalaiset yritykset ja Fiatin rautatielaitetehdas Italiassa. Tärkein kansainvälinen operaatio on peräisin16. tammikuuta 1974 Kuuban tasavallan kanssa, joka allekirjoitti sopimuksen vuosien 1975 ja 1978 välillä 320 junayksikön toimittamisesta 81 miljoonan Yhdysvaltain dollarin (tuolloin 81 000 miljoonaa pesoa) arvosta.
Huomautuksia ja viitteitä
- Pennin maailman taulukot
- (Es) Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano, kirjoittanut Ariel Bernasconi ,2012( ISBN 978-9870257691 )
Katso myös
Bibliografia
- Julkaisu: FIAT Divisione Materiale Ferrotranviario : luettelonumero 2134 julkaistu vuosina 1968-1970,
- Julkaisu: FIAT Ferroviaria Savigliano - Tuotannot ja rautatiejärjestelmät,
- Oreste Santanera: Minä Treni Fiat. Ottant'anni di contributo Fiat alla tecnica rautatie ,
- Kirja Alessandro Albè: Locomotive italiane Argentiinassa (2003) ISSN 1124-4232.