Boeing B-17 -linnoitus

Lentävä linnoitus

Boeing B-17 -linnoitus
Näkymä koneelta.
B-17G, jonka muistomiehet säilyttävät lennon aikana.
Rakentaja Boeing
Rooli Raskas pommikone
Tila Poistettu palvelusta
Ensimmäinen lento 28. heinäkuuta 1935
Käyttöönotto Huhtikuu 1938
Peruutuspäivä 1968
Yksikköhinta 314 100  dollaria
Rakennettu numero 12731 kopiota
Miehistö
10 jäsentä
Motorisaatio
Moottori Wright R-1820-97 Cyclone
Määrä 4
Tyyppi 9-sylinterinen tähtimoottori turboahtimella
Laitteen teho 1200  hv
Mitat
tasokuva koneesta
Span 31,62  m
Pituus 22,66  m
Korkeus 5,8  m
Siipipinta 131,92  m 2
Massat
Tyhjä 16390  kg
Aseistuksella 24,495  kg
Enimmäismäärä 29710  kg
Esitykset
Suurin nopeus 510  km / h
Katto 11200  m
Kiipeilynopeus 276  m / min
Toiminta-alue Meno-paluu maksimikuormalla: 1610  km
Siipikuormitus 185,7 kg / m 2
Aseistus
Sisäinen Yksitoista 12.7mm Browning M2 kone  aseet
Ulkoinen 2724  kg pommeja

Boeing B-17 Flying Fortress on yksi tunnetuimmista amerikkalainen , jos ei allied , pommikoneita ja toisen maailmansodan ja varsinkin se, joka pudotti suurin tonnimäärä pommeja koko konfliktin. Suunniteltu 1930-luvun toisella puoliskolla , B-17 rakennettiin 12677 yksikössä, ja se toimi kaikissa toimintateattereissa vuoteen 1945 asti .

Design

Boeing alkaa suunnittelutyö malli 299 kesäkuusta 1934 , vastauksena erittely Yhdysvaltain armeijan varten pommikone on "usean moottorin" pystyy kuljettamaan ton pommeja yli 3000  km: n lentämällä keskinopeudella 320  km / h . Insinöörit ehdottavat kaavaa, joka on varustettu neljällä moottorilla. Prototyypin rakentaminen alkaa pian sen jälkeen. Tämä teki ensimmäisen lennon28. heinäkuuta 1935ja näyttää nopeasti kykynsä suorittamalla 3378 km : n suoran lennon  keskinopeudella 373  km / h . Mallissa 229 on kahdeksan miehistön jäsentä, neljä aseita, ja sen moottorit ovat Pratt & Whitney R-1690 Hornet on 750  hv .

Muiden valmistajien ehdotuksilla, jotka osoittautuvat alemmiksi, USAAF allekirjoittaa sopimuksen 65 esivalmistusta valmistavalle YB-17-lentokoneelle juuri ennen kuin onnettomuus tuhoaa prototyypin,30. lokakuuta 1935. Kaatumisen alkuperää koskeva tutkimus teki pääesikunnasta epäilyttävän ja määräys vähennettiin kolmetoista kappaleeseen. YB-17: ssä on nyt vain kuusi miehistön jäsentä, ja niiden moottorit ovat Wright GR-1830 -sykloneja, jotka tarjoavat 930  hv lentoonlähdössä ja käyttävät 100 oktaanista bensiiniä .2. joulukuuta 1936 ja 13 kappaletta toimitetaan tammikuun ja 2005 välisenä aikana Elokuu 1937.

Useiden muutosten jälkeen (evän suurentaminen, nenäkehikon poistaminen, tehokkaammat moottorit, pommitusten havaintojärjestelmän asentaminen jne.) B-17B: llä aloitettiin massatuotanto , jonka toimitukset alkavat vuonnaHeinäkuu 1939. Sen jälkeen seuraa välittömästi B-17C (jonka puolustustorneja on parannettu ja joka saa 12,7 mm: n konekiväärin  edessä, panssaria miehistön suojaamiseksi ja itsetiivistyvät säiliöt ) ja sitten B-17D (yksi konekivääri vielä alle vatsa, parantunut moottorin jäähdytys).

Vasta 1941 ja B-17E- versio aloitti kuitenkin massatuotannon. Tämä uusi versio korjaa suuren puutteen, nimittäin kyvyttömyyden puolustaa lentokonetta oikein takaapäin tulevaa hyökkääjää vastaan. Tätä varten rungon päähän sijoitetaan uusi ampuma-asema kahdella 12,7  mm: n konekiväärillä . Muita konekiväärien asemia parannetaan myös siten, että B-17E: ssä on vihdoin kahdeksan 12,7  mm: n konekivääriä (joista 4 on kahdessa tornissa) ja yksi 7,62  mm (edessä oleva). Lopuksi evä ja siivet on hieman suurennettu vakauden parantamiseksi.

Ensimmäinen B-17E nousee ylös 5. syyskuuta 1941ja joitain esimerkkejä on jo Pearl Harborin operatiivisessa yksikössä Japanin yllätyshyökkäyksen aikana . Jo vuonna 1942 kehitettiin B-17F- versio käytössä olevien ongelmien huomioon ottamiseksi: tehtiin vähintään 400 muutosta, mukaan lukien uusien Wright R-1820-97 -syklonimoottoreiden asentaminen, jotka pystyvät (lyhyesti) 1380  hp hätätilanteessa. Tämä versio on ensimmäinen, jonka Boeing (2300 yksikköä), mutta myös Douglas (605 yksikköä) ja Lockheed (500 yksikköä) ovat tuottaneet .

Eniten kopioita rakennettu versio on B-17G . Operatiiviset kokemuksen mukaan riittämätön puolustaminen etusektorissa, eli "leuka" tornin kahdella 12.7mm koneella  aseet lisätään mukaan nenä. Tämä tuo puolustavan aseistuksen kolmetoista konekivääriä, kun viimeisten B-17F: n eteen (yksi kummallakin puolella) lisätyt kaksi konekivääriä säilytetään. Toimitukset alkoivat vuoden 1943 lopussa, ja kuten B-17F, Douglas (2 395 yksikköä) ja Lockheed (2250 yksikköä) osallistuivat tuotantoon Boeingin tuottaessa 4035 lentokonetta. Boeingin tuottamat B-17-koneet on koodattu kirjaimilla BO, Lockeed-Vegaan rakennetut koodilla VE ja Douglasin rakentamilla koneilla koodilla DL (esim. Kenraali Ikellä oli rekisterinumero B-17G-40 "BO "42-97061, Flak Eater B-17G-40" DL "44-6009 ja Tinker Toy B-17F-25" VE "42-5846).

B-17: n kestävyyttä arvostavat suuresti miehistöt, jotka tietävät, että he voivat palata turvallisesti myös suurten vahinkojen jälkeen. Lähellä romua on paljon kuvia B-17: stä, jotka on otettu palattuaan tukikohtaan. Yhdellä heistä ( All American III ) hännän repeytyi melkein törmäyksen jälkeen BF-109: n kanssa.

Tästä huolimatta taistelussa menetettiin noin 4750 kappaletta, hieman yli kolmasosa rakennettujen B-17: ien määrästä. Lentokone toimi hyvin korkealla; toisaalta sen kantokyky pommissa on rajoitetumpi kuin muilla aikansa raskailla pommikoneilla.

Kuten kaikki hänen sukupolvensa pommikoneet, häntä ei painosteta. B-17 oli avoin elementeille, ja siinä oli muun muassa suuret aukot konekiväärien ampumisen helpottamiseksi, jolloin tuuli ja kylmä pääsivät sivuille (vyötäröaseet) ilman lämmitystä (lukuun ottamatta ohjaamoa) ja sisätilan lämpötila vaihteli välillä - 30 ° C - - 50 ° C, lukuun ottamatta tuulen aiheuttamaa jäähdytystä ja lentokorkeutta 8500-10 000  m välillä .

Sitoumukset

B-17 RAF: n sisällä

Brittiläiset halusivat hankkia B-17: n, koska he kokivat olevansa suoraan kiinnostuneita tämän lentokoneen toteuttamista uusista taktiikoista: päivittäiset pommitukset - ja siten tarkkuus - suurella korkeudella ja ilma-aluksen tykistön kantaman ulkopuolella (katso DCA ja Flak ) ja erittäin vaikeita sieppausolosuhteita saksalaiselle hävittäjälle . Lopulta vuoden 1940 lopussa kuninkaallisten ilmavoimien virkamiehet ottivat yhteyttä armeijan ilmavoimiin saadakseen joitain lentäviä linnoituksia . Amerikkalaiset toimittivat sitten 20 B-17C: tä. Muutaman muutoksen (itsetiivistyvät säiliöt) jälkeen ne kuljetetaan lentäen, amerikkalaisten miehistöjen ohjaamana. Sopimuksissa täsmennetään, että brittien on kokeiltava Yhdysvalloissa kehitettyjä tekniikoita ja pidettävä Air Corps -päälliköt ajan tasalla kirjatuista tuloksista. RAF Squadron 90 on erityisesti vastuussa tästä tehtävästä. RAF haluaa hyödyntää B-17-katon suurimman mahdollisen edun pommittamalla 30000 jalasta, toisin sanoen 10000 metriä merenpinnan yläpuolella.

8. elokuuta 1941, Laivue 90: n B-17C: tä vastaan ​​hyökkää kolme Messerschmitt Bf 109 F : ää Jagdgeschwader 52: ltä Texelin saaren yli Pohjois-Hollannin pohjoispuolella . Tämä on ensimmäinen kerta, kun hävittäjät pysäyttävät B-17: n 3  Bf 109F: ää osui nelimoottoriseen hyvin, mutta ilman suurta tulosta; konekiväärit B-17 reagoivat siten, että he laukaisivat kolme hyökkääjää toiminnasta. Flying Fortress alkaa perustaa sen legenda. 16. elokuutaToinen lentokone, palaamassa pommitukset operaatio Brest , hyökkäsi 7  Bf 109 s välillä JG 2 . Brittiläinen kone kärsi 26 hyökkäyksestä, mutta iskujen ja palavan moottorin täynnä B-17 saavutti edelleen Yhdistyneen kuningaskunnan ja kaatui siellä.

Norjassa oli vielä muutamia tehtäviä , vaihtelevalla menestyksellä, mutta myöhemmin Squadron 90 luovutti B-17C: nsä Costal Commandin laivueelle 220, joka käytti niitä valtamerien partioveneinä. Erä lähtee Lähi-itään, missä se saa lisäksi vain vähän tuloksia.

Jos laivueen 90 B-17C: t eivät aiheuttaneet merkittävää vahinkoa, ne olivat silti hyödyllisiä liittolaisille, koska niiden operatiivinen käyttö mahdollisti kaikkien niiden virheiden korjaamisen, joita he kärsivät aloittaessaan palveluksensa. Siten aseistus ja panssari vahvistetaan. Kehitetään järjestelmä aseiden ja moottoreiden jäätymisen estämiseksi . Ja laitteet kehitetään lentäjille ja koneen Gunners vaikka lääketieteellisiä havaintoja selvittää vaikutukset korkeilla lennon ihmiskehoon.

Yhdistyneessä kuningaskunnassa 8 th Ilmavoimat

Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (nimetty uudelleen Yhdysvaltain armeijan ilmavoimiksi - USAAF - vuonna 1941) virallinen taktiikka on korkeassa paikassa tapahtunut pommitukset käyttämällä (tuolloin salaa) Nordenin gyrokorjattua näkyä . Yksiköt ja 8 : nnen ilmavoimien saapuvat Yhdysvalloissa oli High Wycombe (Englanti)12. toukokuuta 1942muodostamiseksi 97 : nnen  pommituksen ryhmä.

17. elokuuta 1942Kahdeksantoista 17 B- 97 e  -ryhmästä hyökkää onnistuneesti Rouen - Sotteville -lajittelupisteeseen .

Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen pommitusjoukkojen kaksi erilaista strategiaa järjestetään Casablancan konferenssissa vuonnaTammikuu 1943. Tuloksena oli yhdistetty pommi-hyökkäys , Operation Pointblank, jonka oli tarkoitus heikentää Wehrmachtia ja saada aikaan ylivoimaa maan hyökkäykselle.

Operaatio Pointblank alkaa hyökkäyksellä Länsi-Euroopan kohteisiin. Yleinen Ira C. Eaker ja 8 : nnen ilmavoimien paikka etusijalle hyökkäys Saksan ilmailualan ja erityisesti metsästäjät kokoonpanolaitosta, moottorit ja kuulalaakereita.

17. huhtikuuta 1943, sata viidentoista B-17: n hyökkäys Bremeniin Focke-Wulfin tehtaita vastaan on epäonnistuminen. Kuusitoista lentokonetta ammuttiin, 48 muuta vahingoittui.

Koska hyökkäykset Saksan lentokentillä eivät heikentäneet merkittävästi saksalaisen hävittäjän voimaa, Eaker määräsi etäisempiä tehtäviä Saksan teollisuuskeskuksia vastaan.

8 th Ilmavoimat se pyrkii kasveja kuulalaakereita alkaen Schweinfurtin .

Ensimmäinen hyökkäys 17. elokuuta 1943ei aiheuttanut merkittävää haittaa tehtaita ja 230 pommikoneita kohtasi taistelijoita he arviolta 300. Kolmekymmentä kuusi konetta ammuttiin alas ja 200 miestä menetti, ja, jossa kaksi erillistä ratsiasta Regensburgissa , aiemmin samana päivänä, c kuusikymmentä tasot ovat hävisi sinä päivänä.

Toinen yritys 14. lokakuuta 1943myöhemmin kutsuttiin nimellä "Musta torstai". 291 hyökkäävästä linnoituksesta 59 kaadettiin Saksan yli, yksi katosi Englannin kanaalissa, viisi kaatui Englannissa ja kaksitoista oli tarkoitus romuttaa taisteluvahinkojen seurauksena tai vatsassa laskeutumisen jälkeen. Kokonaishäviö 77 B-17. 131 lentokonetta vaurioitui vaihtelevassa määrin ja vaati korjausta ennen ilmaamista. 2900 miehistöstä 650 ei palannut, vaikka muutamat selvisivät sodasta vankina. Viisi miestä tapettiin ja neljäkymmentäkolme haavoittui vahingoittuneissa lentokoneissa, jotka onnistuivat palaamaan Englantiin. Viisisataakymmentäneljä miestä julistetaan "kadonneeksi toiminnassa". Vain 33 lentokonetta laskeutuu vahingoittumatta.

Tällaisia ​​tappioita ei voida ylläpitää, ja USAAF, joka tunnistaa raskaiden pommikoneiden haavoittuvuuden sieppaajille, keskeyttää syvät päivät pommitukset Saksaan odottaessaan pommikoneita suojaavan saattaistelijan kehittämistä. 8 th Ilmavoimat yksin menetti sataseitsemänkymmentäyksi pommikoneitaLokakuu 1943. Sen on katettava vastaavat tappiot11. tammikuuta 1944Oscherslebeniin , Halberstadtiin ja Brunswickiin tehtävien vierailujen aikana . Huonojen sääolosuhteiden edessä James Doolittle käskee operaation keskeyttää, mutta vihollisen ilmatilaan jo saapuvat johtavat yksiköt jatkavat operaatiota. Suurin osa saattajasta kääntyy ympäri tai menettää tapaamisen. Tämä johtaa 60 B-17: n menetykseen.

Kolmas hyökkäys Schweinfurtille havainnollistaa sitä, mitä myöhemmin tulisi kutsua "suureksi viikoksi". Kun saattaja P-47: t ja P-51 on varustettu ylimääräisillä päivitetyillä säiliöillä kantamansa lisäämiseksi, vain 11 231 B-17: stä menetetään. Fighter Escort laski uhrien määrän seitsemään prosenttiin, ja vain 247 B-17: tä menetettiin "Ison viikon" 3500 sarjassa.

Sisään Syyskuu 1944, 27 40 ryhmien 8 th Air Force ja 6 21 ryhmien 15 e USAAF käyttö B-17. Flak- tappiot jatkuivat suurina koko vuoden 1944, mutta17. huhtikuuta 1945, uhrien määrä on niin alhainen, että se ei enää vaadi korvaamista ja lentokoneiden määrä pommitusryhmää kohden vähenee. Yhdistetty pommi-isku oli onnistunut.

B-17 Välimerellä

Seuraavat Allied purkamisten Pohjois-Afrikassa ( operaatio Torch ), kokonaisia ryhmiä B-17 sitten määrätty 8 : nnen ilmavoimien jättää Britannian muodostavat ytimen 12 : nnen ilmavoimien komennossa kenraali James H. Doolittle (alkuunpanija ja Tokion kuuluisan raidan johtaja huhtikuussa 1942 ). SisäänKesäkuu 1942, 7 B-17s saapuvat Intia sisään Egypti osallistua hyökkäykseen ( MTO ) ohella 2 ryhmää B-24s . 8 th Ilmavoimat delegoitu liian vähän laitteita. OfElokuu 1942 Vastaanottaja Maaliskuu 1943, nämä lentokoneet pommittavat Tunisian Axis-satamia ja lentokenttiä. Kun Saksan ja Italian antauduttua toukokuussa 1943 , The 12 th ilmavoimat oli jaettu 9 : nnen (taktisiin pommitus) ja 15 : nnen (strategisen pommitus) Ilmavoimat.

15. USAAF muodostettu30. lokakuuta 1943 ja aktivoitu 1 kpl Marraskuu 1943muodostuu aluksi neljällä B-17-ryhmällä ja kahdella B-24- ryhmällä . Viisitoista uutta ryhmää otetaan kahdeksannesta USAAF: sta , ensimmäinen retki tapahtuu15. marraskuuta 1943ja suunnattu Messerschmitt tehtaat vuonna Wiener Neustadt lähellä Wienin vuonna Itävallassa . Lähetetyistä 112 lentokoneesta yksitoista on kadonnut, mutta kaupunki on kärsinyt vakavimpia vahinkoja strategisen lentohyökkäyksen alkamisen jälkeen . Toisaalta 15. USAAF: n etuoikeutettu maantieteellinen sijainti antaa sen hyökätä Balkanin maihin , erityisesti Ploiești-alueen , Etelä- Ranskan , Pohjois- Italian , Itävallan ja jopa Etelä- Saksan öljykentät . Se tukee myös operaatiota Dragoon (liittoutuneiden laskeutuminen Etelä-Ranskassa). Samaan aikaan toistuvat hyökkäykset Ploieștia vastaan ​​käytännössä eliminoivat kaiken öljyntuotannon. 15. USAAF konsentroitiin sitten Synteettisen bensiinin tehtaita perustettiin eteläisen puoli on Reich . Muutaman viikon kuluessa bensiinin tuotanto laskee 50%. Tunnettu pommitustensa tarkkuudesta, joka on paljon parempi kuin kahdeksannen USAAF: n , 15. USAAF lopetti toimintansaHuhtikuu 1945.

Harjoittanut Tyynellämerellä

Se on yötä kello 6 7. joulukuuta 1941että ensimmäinen pommiryhmään 7 kuuluva B-17E-ryhmä saapuu Filippiineille Havaijin kautta . He törmäävät maahan keskellä japanilaista hyökkäystä Pearl Harbouriin . Japanin hyökkäys Filippiinejä vastaan ​​tapahtuu samanaikaisesti Pearl Harborin raidan kanssa . Lisäksi illalla8. joulukuuta 1941, Filippiineillä jo sijaitsevista 35 B-17C: stä ja D: stä vain 17 on edelleen lentokunnossa. Myöhemmin nämä B-17: t aiheuttavat voimakkaita iskuja japanilaisille voimille. Mutta jouluaattona 1941 kenraali Douglas MacArthur kohtasi Filippiinien saariston melkein täydellisen hyökkäyksen ja määräsi vetäytymisen Australiaan .

Australiasta säästetyt B-17: t siirrettiin Java- taisteluun japanilaisten etenemistä vastaan. Muutama heistä erottui itsestään hyökkäämällä armottomasti merivoimien yksiköitä Alankomaiden Itä-Intian , Uuden-Guinean ja Bismarckinmeren edustalla . B-17D Suzy-Q on paras esimerkki: se kerää useita tuhansia tunteja taistelua ja kulkee 35 000 mailin (56 000  km ) matkan  . Hyvin kysyttyjä, lentävät linnoitukset osaavat myös saada japanilaisten hävittäjälentäjien kunnioituksen. Tämän kampanjan aikana japanilaiset onnistuivat tuhoamaan vain kuusi B-17: tä ilmataistelussa. Sen lisäksi, että nollia , eikä Japanin taistelija on tykki. Useimmissa on riittävästi aseistusta B-17: n voittamiseksi. On sanottava, että japanilaiset metsästyslaitteet on suunniteltu taistelupyörteisiin, eikä niissä ole panssareita eikä itsetiivistyviä säiliöitä. Niinpä japanilaisten lentokoneiden osuma säiliöihin muuttui nopeasti todelliseksi taskulampuksi. Sitten B-17: t aiheuttavat kohtalokkaita iskuja Zero-laivueille. Tästä huolimatta vuonnaMaaliskuu 1942, Hollannin Itä-Intia hyökkää ja liittolaiset siirtävät linjansa Pohjois-Australiaan.

Sodan jälkeen

Vuonna 1945 joukko B-17G-moottoreita muutettiin meripelastuskoneiksi, jolloin niiden ruumaan saapui puhallettava kanootti. Nimetyt B-17H, heillä oli aikaa tehdä muutamia tehtäviä Tyynenmeren ennen loppua toisen maailmansodan , ja palasi liikenteeseen aikana Korean sota ennen puolivälissä uudistettiin -1950s . Muut B-17: t muunnettiin valokuvaustutkimukseksi, kun taas Yhdysvaltain laivasto ja rannikkovartiosto toivat sodan lopussa takaisin noin viisikymmentä lentokonetta meripartiointiin ja pelastukseen.

Monet B-17-koneet muutettiin radio-ohjattaviksi droneiksi toisen maailmansodan päätyttyä joko ottamaan lukemia atomikokeissa tai palvelemaan kohteina ensimmäisille kehitteillä oleville ilma-ilma-ohjuksille . Toisia käytetään matkustajaliikenteeseen ( Boliviassa ja Ruotsissa ), meripelastukseen ( Brasiliassa ja Portugalissa ), palontorjuntaan jne.

Kolme Israelin valtion hankkimaa pommikoneita B-17 osallistui sotaan 1948. Nämä koneet, alun perin neljä, ostettiin hintaan 15 000 dollaria. Lentokoneet oli ottanut pois Miamissa ja sitten ylittänyt Atlantin ja Tšekkoslovakiassa . Portugalin viranomaiset olivat kuitenkin takavarikoineet yhden koneista Azoreilla Yhdysvaltojen hallituksen pyynnöstä . Kolme muuta lentokonetta tekivät lukuisia tehtäviä koko konfliktin ajan. Kaksi selviytynyttä palveli jopa Suezin kanavakriisin aikana vuonna 1956. Israelin lentolinnoitteet poistettiin lopullisesti käytöstä vuonna 1958.

Ranskan National Geographic Institute on joukkue 1947 laivaston 14  B -17 osti ylijäämä varmistaa toimintansa ilmakuvia . Jotkut pysyivät toiminnassa 1980-luvun puoliväliin saakka huolimatta kohdatuista huolto-ongelmista ja suuresta polttoaineenkulutuksesta ( 1000  litraa lentobensiiniä tunnissa).

Vuonna heinäkuu 2011 , kymmenen B-17Gs silti lentää säännöllisesti (mukaan lukien B-17G Sally B Englannissa), kaksi muuta ovat edelleen lentokelpoinen mutta ei enää lennä säännöllisesti (mukaan lukien B-17G Pink Lady on lentokentän La Ferté-alais ) . Kaksi muuta konetta on palautettu lentämään uudelleen kymmenen tai kahdenkymmenen vuoden kuluttua, mukaan lukien erittäin harvinainen B-17E nimeltä Desert Rat . Toinen "hybridi" ilma palautuu Urbana että Ohion ja Champaign ilmailumuseo kahdesta hylyt B-17G ja pitäisi lentää muutaman vuoden. B-17G-105-VE: tä liikennöi EAA kaupallisesti ja tarjoaa säännöllisesti lyhyitä kiertoajeluja Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Kaksikymmentäkolme B-17-mallia on esillä museoissa tai lentotukikohdissa, ja lopulta kymmenkunta on varastossa (mukaan lukien BG 17: n B-17G ex F-BGSO IGN: ltä Bourgetin ilma- ja avaruusmuseossa ). Yhteensä selviytyi vajaat viisikymmentä lentokonetta.

Vaihtoehdot

Useat lentokoneet ovat kokeneet uudelleenkäsittelyä vaativia käyttötarkoituksia.

CB-17: itä (riippumatta aliversiosta) käytettiin kuljetukseen.

VB-17: t olivat "VIP" -henkilöstökoneita. Lentokone, jota kenraali Doolittle käytti saapuessaan Okinawaan, sai lempinimen "Boops".

Sodan jälkeen B-17 muutettiin myös DB-17: ksi, "lentäjänä" lentokoneille.

QB-17-versio oli itse drone.

Ilma-aluksella oli sodan jälkeen monia käyttötarkoituksia, jotka eivät johtaneet nimen muutoksiin, esimerkkeistä, joita National Geographic Institute käytti vesipommittajana käytettäviin.

Tunnetuimmat B-17: t

Populaarikulttuurissa

Todellisiin tapahtumiin perustuva Howard Hawksin elokuva Ilmavoimat (1943) kertoo tarinan B-17 : stä Pearl Harborin hyökkäyksen aikana . B-17 on esillä Henry Kingin An Iron Man -elokuvassa (1949) .

Elokuva Memphis Belle (1990) palaa takaisin saman nimisen B-17-tiimin seikkailuihin vuonna 1943. B-17 on läsnä upeassa ja kammottavassa elokuvassa Varjo pilvessä (2020).

Laite on videopelien B-17 Flying Fortress (1992) ja B-17 Flying Fortress: The Mighty 8.th (2000) ytimessä .

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Näitä sotilaslentokoneita tuotettiin yli 10000 kappaleessa!"  » , Legendaarisilla lentokoneilla ,11. heinäkuuta 2017
  2. https://www.cairn.info/revue-guerres-mondiales-et-conflits-contemporains-2003-1-page-65.htm#
  3. Paul Le Trevier, 17. elokuuta 1942. Tavoite Rouen. 1 kpl Yhdysvaltain raid Euroopasta , Comever,2005, 160  Sivumäärä ( ISBN  2-9522138-1-X )
  4. Boeing B-17 Flying Fortress Lähettäjä jewishvirtuallibrary.org
  5. IGN B-17s verkkosivustolla flyingfortress.canalblog.com
  6. (in) B-17E "Desert Rat" -hanke paikan päällä flickr.com
  7. (in) B17-linnoituksen Champaign Ladyn koti Paikan päällä champaignaviationmuseum.org
  8. (sisään) "  B-17 Aluminium Overcast Tour  "
  9. "  Collings säätiön B-17 Nine-O-Nine kaatui seitsemän kuollut  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy (Ranska), Éditions Larivière , n o  600,marraskuu 2019, s.  4 ( ISSN  0757-4169 ).
  10. "  B-17F-90-BO 42-30177 [F-BGSG]  " sivustolla flyingfortress.canalblog.com ,8. toukokuuta 2013(katsottu 6. toukokuuta 2020 )
  11. (fi-USA) "  Calvin B17, toisen maailmansodan jäljitelmä  " , osoitteessa Vacances-Corses.com ,14. helmikuuta 2014(käytetty 10. marraskuuta 2020 )
  12. Jp ja Anne Joncheray, 50 hylkyä Korsikalla , GAP-painokset, 2002 (värien uudelleenjulkaisu), 240  s. ( ISBN  2741702624 )

Katso myös

Aiheeseen liittyvä artikkeli

Bibliografia

Lisälukemista

Kirjallisuus

Ulkoiset linkit