Espanjan autojen Grand Prix 1951
Espanjan Grand Prix 1951
Pedralbes-piiri
| Vuorojen määrä | 70 |
|---|---|
| Piirin pituus | 6,316 km |
| Juoksumatka | 442120 km |
| Sääennuste | erittäin kuuma ja aurinkoinen sää |
|---|---|
| Varallisuus | noin 300 000 katsojaa |
| Voittaja |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 t 46 min 54 s 10 (keskinopeus: 158.939 km / h) |
|---|---|
| Paalupaikka |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 min 10 s 59 (keskinopeus: 174.114 km / h) |
| Kilpailun kierrosennätys |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 16 s 93 (keskinopeus: 166.053 km / h) |
Espanjan vuoden 1951 autojen Grand Prix ( XI ° Gran Premio de España ), riitautettu28. lokakuuta 1951on piiri Pedralbes , on viidestoista kierros kaavan 1 maailman MM aikavälillä, koska 1950 ja kahdeksas ja viimeinen kierros vuoden 1951 MM .
Konteksti ennen Grand Prix -tapahtumaa
Maailmanmestaruus
Tämä kauden viimeinen tapahtuma on ratkaiseva maailmanmestaruuden ansioksi. Loogisesti on , että mestaruus on pelattava argentiinalaisen Juan Manuel Fangion ( Alfa Romeo ) ja italialaisen Alberto Ascarin ( Ferrari ) välillä. 27 pisteellä ja kahdella voitolla Fangiolla on pieni etu Ascariin (25 pistettä ja kaksi voittoa), mutta on otettava huomioon, että vain neljä parasta tulosta säilytetään; Yksinkertaisesti sanottuna kuka täällä voittaa, kruunataan maailmanmestariksi vastustajan tuloksesta riippumatta. Vaikka hänen mahdollisuutensa ovatkin vähäiset, Ascarin joukkuetoveri José Froilán González (voittaja Isossa-Britanniassa) voidaan myös kruunata, mutta hänen on ehdottomasti voitettava tämä kilpailu ja että kumpikaan johtajista ei sijoita toiseksi.
Alfa Romeo -tiimi, jota Ferrari voitti viimeisissä kolmessa mestaruuskilpailussa, teki kuuden viikon ajan valtavia valmistelutöitä tälle viimeiselle kierrokselle: neljä ilmoitettua autoa hyötyvät kaikki viimeisimmistä tapahtumista (Dionin silta, parannettu moottori, vahvistettu alusta, suuri tankkeja), ja suorittanut useita harjoitusajoja Monzassa . Jos mekaanikkoryhmä näyttää väsyneeltä, insinööri Colombo näyttää olevan tyytyväinen autojen valmisteluun, ja edellisen kilpailun epäonnistuminen (Italian Grand Prix, jossa kolmen neljästä autosta joutui luopumaan mekaanisen hajoamisen takia) näyttää unohdetulta. .
Scuderia Ferrari, viimeisimpien menestystensä vahvuuden ja radan tuntemuksensa perusteella (edellisenä vuonna mestaruuden ulkopuolella Ascari oli antanut ensimmäisen 375 F1-voitonsa täällä, Penya-Reinin Grand Prix -kilpailussa ), on luottavainen kilpa-paremmuus hänen yksipaikkainen.
Piiri
Ensimmäistä kertaa vuonna 1946 Penya Rhinin kahdeksannen Grand Prix -kilpailun yhteydessä Pedralbesin piiri jäljitetään Barcelonan länsiosassa . Pitkistä suorista linjoista ja avoimista kaareista koostuvat laajat tiet ovat huomattavasti nopeammat kuin perinteiset kaupunkipiirit. Alkuvaiheen ollessa noin neljä ja puoli kilometriä, sitä muutettiin vuoden 1950 Penya Reinin Grand Prix -kilpailua varten , ja sen kokonaispituus kasvoi lähes kahdella kilometrillä. Päällyste on suhteellisen aaltoileva, ja jotkut piirin alueet ovat kivettyjä. Muuttumattomana vuonna 1951 tällä reitillä järjestetään ensimmäisen kerran maailmanmestaruuskilpailut. Voittaja vuonna 1950 Ferrari 375 F1 : llä Alberto Ascarilla on keskimääräinen ennätys 156,8 km / h.
Yksipaikkaiset kilpailevat
- Alfa Romeo 159 "tehdas"
Neljä Alfetta 159M-kokoonpanossa (430-435 hevosvoimaa penkillä, vahvistettu runko, Dion-silta) tuli tuotemerkille Juan Manuel Fangio , Giuseppe Farina , Felice Bonetto ja Emmanuel de Graffenried . Tälle vuoden viimeiselle tapahtumalle heillä on myös suurikapasiteettiset säiliöt ja ne on varustettu kahdeksantoista tuuman vanteilla edessä ja takana, toisin kuin tavanomainen 17 tuuman kokoonpano edessä / 18 tuumaa takana; joukkue pelkää renkaiden nopean kulumisen ongelmia tällä radalla tapahtuvissa kilpailuissa ja aikoo myös käyttää kovia yhdisteitä.
- Ferrari 375 F1 "tehdas"
Scuderia Ferrari palkkasi neljä autoa valtuutetuille ohjaimet: Alberto Ascari , Luigi Villoresi , José Froilán González ja Piero Taruffi . Heidän noin 380 hevosvoimaa kehittävä V12-moottori on hieman vähemmän tehokas kuin kahdeksansylinterinen Alfa Romeo, mutta sen raittius kompensoi tämän haitan. Reg Parnell oli alun perin viidennessä autossa , mutta brittiläinen kuljettaja lopulta vetäytyi.
- Simca-Gordini T15 "tehdas"
Kuten Monzassa, Amédée Gordini tuli kolmeen yksiistuimeen, joissa oli 4-sylinterinen moottori (noin 150 hevosvoimaa). Heitä johtavat Maurice Trintignant , Robert Manzon ja André Simon .
- Talbot-Lago T26C
Yli neljännes tuotevalikoimasta koostuu T26-moottoreista, joissa on vapaasti hengittävät moottorit (noin 280 hevosvoimaa testipenkillä kaksoissytytysversiossa). Niistä kuusi Yhdenistuttavat hetkellä löydämme kaksi autoa ja Louis Rosier (toinen, jota käyttää Louis Chiron ) ja kuin Belgian Ecurie varten Johnny Claes . Kolme muuta yksipaikkaista ovat yksityisesti kirjoittaneet Yves Giraud-Cabantous , Philippe Étancelin ja Georges Grignard , jälkimmäinen esiintyy ensi kertaa mestaruudessa täällä.
- Maserati 4CLT-48
Scuderia Milano palkkasi kaksi autoa paikallisille kuljettajille Francisco Godia ja Juan Jover , jotka tekevät ensimmäisen esiintymisensä liigassa. Nämä yksipaikkaiset eivät ole muuttuneet vuodesta 1949 lähtien, ja kilpailu ohittaa ne kokonaan. Prince Bira pilotti välin Maserati Siam vakaa, varustettu uudella ilmakehän V12 OSCA . Brasilialaisen kuljettajan Chico Landin piti ajaa Bandeirantes 4CLT-48: ta, mutta hänen autonsa ei saapunut.
- BRM P15 "tehdas"
Brittiläinen markiisi oli alun perin tullut P15: lle (ahdettu V16, noin 450 penkin hevosvoimaa) ensimmäiselle kuljettajalleen Reg Parnellille , mutta vetäytyi Italian Grand Prix -fiaskon jälkeen , jossa lähetyksen ongelmien takia kaksi yhden istuimen paikkaa eivät voineet aloittaa. Antaessaan etusijan tämän mallin luotettavuusohjelmalle, joukkue jatkoi pitkiä testiistuntoja Monzan autodromilla .
Rekisteröityneet juoksijat
Tutkinnot
Karsinnat järjestetään torstaina ja perjantaina. Kahden mestaruuskilpailun suosijan Juan Manuel Fangion ( Alfa Romeo ) ja Alberto Ascarin ( Scuderia Ferrari ) välillä Alfa-kuljettaja oli ensimmäisen päivän nopein, 2 min 17 s, lähellä 166 km / h. keskimäärin yli kahdeksan sekunnin voittamalla Ascarin edellisen vuoden saavuttama radan ennätys Penya-Rein-Grand Prix -kilpailussa . Mutta on perjantai, että nämä mestarit antavat parhaansa. Ferrarissa päätimme sovittaa 16 tuuman vanteet, toisin kuin tavanomaiset 17 tuuman vanteet: toisaalta paremman kiihtyvyyden saavuttamiseksi tällä piirillä, mutta myös siksi, että tämä vaimentaa taka-akselille välittyviä voimia, mikä paljastaa heikkouksia tämän radan aallotettu pinta. Ferrari on tehokkaampi tässä kokoonpanossa, Ascari ja Fangio ovat täysin mukana tässä taistelussa arvovaltaa varten: heidän kierrosaikansa etenevät upeasti, Ferrarin kuljettaja saavuttaa lopulta parhaan suorituskyvyn huomattavan keskimääräisen kierrosluvun ollessa 174 km / h, kuusitoista sekuntia nopeammin kuin navan sijainti, jonka hän oli saavuttanut vuonna 1950 saman tyyppisellä autolla! Toinen Fangio on yli puolitoista sekuntia jäljessä. Molemmat ovat suurimmaksi osaksi voittaneet järjestäjien optimistisimmat ennusteet, mikä tekee vanhentuneista viralliset asiakirjat, jotka osoittavat kierroksen keskiarvon saavutettujen aikojen mukaan! Muut kilpailijat ovat pimenneet: käytännössä kolmanneksi José Froilán González (Ferrari) pudotetaan yli kolmeksi sekunniksi joukkuetoveristaan, melkein sekunnin edestä Giuseppe Farina (Alfa Romeo), joka suorittaa ensimmäisen rivin. Kahdeksan ensimmäisen sijainnin osalta Ferrari / Alfa Romeo -vaihtoehtoa kunnioitetaan täydellisesti näiden testien lopussa. Italialaisten yksiistuimien takana Simca-Gordini oli jälleen Talbotia nopeampi , mutta tuotti yli kaksi sekuntia kilometriä kohden Ascarin Ferrarille. Maserati ovat täysin vanhentuneita: hitaammin neljällä sekunnilla per kilometri, ne pudotetaan takaisin verkkoon.
| Pos. | ei o | Lentäjä | Vakaa | Aika | Ero |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 2:10:59 | |
| 2 | 22 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2:12:27 | + 1 s 68 |
| 3 | 6 | José Froilán González | Ferrari | 2:14:01 | + 3 s 42 |
| 4 | 20 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2:14:94 | + 4 s 35 |
| 5 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2:16:38 | + 5 s 79 |
| 6 | 26 | Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2:16:40 | + 5 s 81 |
| 7 | 8 | Piero Taruffi | Ferrari | 2:16:80 | + 6 s 21 |
| 8 | 24 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 2:21:80 | + 11s 21 |
| 9 | 14 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 2:23:81 | + 13 s 22 |
| 10 | 16 | Andre simon | Simca-Gordini | 2:24:60 | + 14s 01 |
| 11 | 12 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 2:05:25 | + 14 s 66 |
| 12 | 30 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 2:30:32 | + 19 s 73 |
| 13 | 34 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2 min 31 s 00 | + 20 s 41 |
| 14 | 32 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2:32:18 | + 21 s 59 |
| 15 | 36 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 2:34:46 | + 23 s 87 |
| 16 | 38 | Georges grignard | Talbot-Lago | 2:36:58 | + 25 s 99 |
| 17 | 44 |
.svg){kind=small} Francisco Godia
|
Maserati | 2:37:45 | + 26 s 86 |
| 18 | 46 |
Juan jover
|
Maserati | 2:41:99 | + 31 s 40 |
| 19 | 18 |
 Prinssi bira
|
Maserati - OSCA | 2 min 45 s 99 | + 35 s 40 |
| 20 | 28 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2:46:78 | + 36 s 19 |
Grand Prix lähtötaulukko
| 1 st linja | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Farina Alfa Romeo 2:14:94 |
González Ferrari 2:14:01 |
Fangio Alfa Romeo 2:12:27 |
Ascari Ferrari 2:05:59 |
||||
| 2 e rivi | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Taruffi Ferrari 2 min 16 s 80 |
Graffenried Alfa Romeo 2:16:40 |
Villoresi Ferrari 2:16:38 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Trintignant Simca-Gordini 2 min 25 s 25 |
Simon Simca-Gordini 2:24:60 |
Manzon Simca-Gordini 2:23:81 |
Bonetto Alfa Romeo 2 min 21 s 80 |
||||
| 4 th linja | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Cabantous Talbot-Lago 2 min 32 s 18 |
Étancelin Talbot-Lago 2 min 31 s 00 |
Chiron Talbot-Lago 2:30:32 |
|||||
| 5 th linja | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Tyhjä sijainti |
Godia Maserati 2 min 37 s 45 |
Grignard Talbot-Lago 2 min 36 s 58 |
Claes Talbot-Lago 2 min 34 s 46 |
||||
| 6 th linja | Pos. 20 | Pos. 19 | |||||
|
Rosier Talbot-Lago 2 min 46 s 78 |
Bira Maserati - OSCA 2 min 45 s 99 |
Kilpailun kulku
Kilpailun matkan aikana Alfa Romeon kuljettajien on tankattava kahdesti, kun taas suurilla säiliöillä varustetut Ferrarit ovat riittävän itsenäisiä 442 kilometrin suorittamiseen.
Vain yhdeksäntoista autoa on lähtöruudukossa, ja espanjalainen kuljettaja Juan Jover menettää Maseratin moottoriongelman . Kolmesatatuhatta katsojaa osallistuu tähän kilpailuun erittäin kuumalla ja aurinkoisella säällä.
José Froilán González (Ferrari) on nopein käynnistys, mutta ensimmäisellä jarrutuksella, pitkän suoran lopussa, voittaa hänen joukkuetoverinsa Alberto Ascari , Giuseppe Farinan ja Juan Manuel Fangion Alfa Romeosin edessä . Hämmentynyt González huomasi olevansa kuudes Felice Bonetton Alfa Romeon ja Luigi Villoresin Ferrarin takana . Autot palaavat tässä järjestyksessä kuoppien eteen. Kahden kierroksen ajan Fangio seurasi viisaasti kahden johtajan perässä, mutta kolmannesta kierroksesta lähtien hän hyökkäsi joukkuetoverinsa Farinan kanssa ja saavutti toisen sijan. Ohittamalla hän voittaa kierrosennätyksen keskimäärin yli 169 km / h. Palattuaan Ascarin pyörään hän aikoo ensinnäkin seurata häntä säästääkseen autoa kilpailun alkaessa. Pian hän huomasi, että johtavan Ferrarin renkaat heikkenivät hyvin nopeasti tässä kuumuudessa: Ferrarin joukkue oli todellakin asentanut kilpailulle kuusitoista tuuman vanteet, mikä antoi testeissä parhaan suorituskyvyn tavallisten, halkaisijaltaan suurempien vanteiden sijasta; mutta täydellä polttoainesäiliöllä kuusitoista tuuman renkaat kuluvat ennenaikaisesti, ja Fangio ymmärtää heti, etteivät ne kestä vilkasta vauhtia. Neljännestä kierroksesta lähtien hän otti johtoaseman ja luotti renkaidensa suorituskykyyn (Alfa puolestaan on varustettu suurilla 18 tuuman pyörillä), alkoi lisätä kilpailijan kuilua.
Pian sen jälkeen ongelmat syntyvät Ferrarin lentäjille: ensinnäkin Piero Taruffi päättää kuudennen kierrossa silputulla takarenkaalla ja hänen on ensin ajettava kuoppa; hän menetti 24 sekuntia, mutta kuitenkin säilytti kahdeksannen sijansa. Seuraavalla kierroksella Villoresi astuu vuoroonsa takarengas irti; hän lähti kuudenneksi, menettänyt kaksi paikkaa. Vielä toisessa asemassaan Ascaria ei säästelty: yhdeksännen silmukan lopussa hänen täytyi myös vaihtaa renkaat; hän menetti 32 sekuntia ja putosi kuudennelle sijalle. Renkaiden valinta on osoittautumassa katastrofaaliseksi Scuderialle, joka on lyönyt vetoa non-stop-kilpailusta ja jonka on nyt hallittava kolme tai neljä pysähdystä autoa kohti! Kymmenen kierroksen jälkeen Ascari on käytännössä menettänyt kaiken toivonsa maailmanmestaruudesta. Nyt kolmanneksi González näyttää olevan hieman paremmin, renkaillaan näyttää olevan parempi pito, mutta neljännentoista kierroksen lopussa hänen on myös pysähdyttävä vaihtamaan niitä.
Siitä lähtien Fangio ei voinut enää paeta tapahtumaa, voittoa ja titteliä. Maestro hoitaa myös kilpailuaan täydellisesti: kun hänellä on mukava etumatka joukkuetoveriinsa, hän noudattaa hyvin säännöllistä vauhtia, jonka avulla hän voi suorittaa kaksi tankkauspistettään (kahdeksannen yhdeksännessä ja viisikymmentäkolmannessa kierroksessa) kokonaisuudessaan. Quietude. Vain hälytys Argentiinan mestarista: pian puolivälin jälkeen André Simonin Simca-Gordini tekee sarjan häntä edestä häntä; tavallisella selvänäköisyydellään Fangio jatkoi kurssiaan ja vältteli uppoavaa autoa. Ferrarin leirillä González ei kuitenkaan luovuttanut taistelua. Rengasvaihdoksista huolimatta Farina ei jättänyt häntä taakseen, ja hän hyödyntää jälkimmäisen toisen tankkauksensa saadakseen toisen sijan. Viimeisessä osastossa hän onnistui jopa palaamaan 30 sekunnin sisällä johtajasta kilpailun lopussa. Mutta Fangio hallitsee tilannetta, kiihdyttää vauhtia viimeisillä kierroksilla suojautuakseen yllätyksiltä, ja kilpailun ja maailmanmestaruuden voittaa melkein minuutti maanmiehensä edestä. Farina, hidastunut kilpailun lopussa viallisella kytkimellä, sijoittui kolmanneksi samalla kierroksella voittajan edestä Ascari, joka oli maalissa kaksi kierrosta jäljessä, kun hänen täytyi tehdä kolme rengasvaihtoa kilpailun aikana, ja Viimeisteli öljyllä peitetyn kasvonsa nojautumasta ohjaamosta tarkkailemaan renkaidensa kuntoa!
Välitason ranking
Yhden istuimen väliluokitukset ensimmäisellä, kolmannella, viidennellä, kymmenennellä, kahdeskymmenes-, kolmekymmentä-, kolmekymmentäviidenellä, viisikymmentä- ja kuudennenkymmenennellä kierroksella.
| 1 käännöksen jälkeen |
| 3 kierroksen jälkeen |
| 5 kierroksen jälkeen |
| 10 kierroksen jälkeen |
20 kierroksen jälkeen
|
| 30 kierroksen jälkeen |
35 kierroksen jälkeen (puolivälissä)
|
50 kierroksen jälkeen
|
60 kierroksen jälkeen
|
Kilpailuluokka
| Pos | Ei | Lentäjä | Vakaa | Retket | Aika / hylkääminen | Ritilä | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 70 | 2 t 46 min 54 s 10 | 2 | 9 |
| 2 | 6 | José Froilán González | Ferrari | 70 | 2 t 47 min 48 s 38 (+ 54 s 28) | 3 | 6 |
| 3 | 20 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 70 | 2 t 48 min 39 s 64 (+ 1 min 45 s 54) | 4 | 4 |
| 4 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 68 | 2 t 47 min 06 s 2 (+ 2 kierrosta) | 1 | 3 |
| 5 | 24 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 68 | 2 t 47 min 46 s 7 (+ 2 kierrosta) | 8 | 2 |
| 6 | 26 | Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 66 | 2 t 49 min 05 s 2 (+ 4 kierrosta) | 6 | |
| 7 | 28 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 64 | 2 t 47 min 26 s 1 (+ 6 kierrosta) | 20 | |
| 8 | 34 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 63 | 2 t 47 min 07 s 2 (+ 7 kierrosta) | 13 | |
| 9 | 14 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 63 | 2 t 48 min 16 s 2 (+ 7 kierrosta) | 9 | |
| 10 | 44 |
Francisco Godia
|
Maserati | 60 | 2 t 49 min 06 s 6 (+ 10 kierrosta) | 17 | |
| Abd. | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 48 | Sytytys | 5 | |
| Abd. | 16 | Andre simon | Simca-Gordini | 48 | Moottori | 10 | |
| Abd. | 36 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 37 | Onnettomuus | 15 | |
| Abd. | 8 | Piero Taruffi | Ferrari | 30 | Pyörän menetys | 7 | |
| Abd. | 12 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 25 | Moottori | 11 | |
| Abd. | 38 | Georges grignard | Talbot-Lago | 23 | Moottori | 16 | |
| Abd. | 32 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 7 | Onnettomuus | 14 | |
| Abd. | 30 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 4 | Sytytys | 12 | |
| Abd. | 18 |
Prinssi bira
|
Maserati - OSCA | 1 | Moottori | 19 | |
| Np. | 46 |
Juan jover
|
Maserati | 0 | Moottori | 18 |
- Selite: Abd. = Hylkää - Np. = Ei juoksija
Napa-asema ja kierrosennätys
- Paalupaikka : Alberto Ascari in 2 min 10 s 59 (keskinopeus: 174,114 km / h ). Toisen harjoituksen aikana saavutettu aika.
- Parhaan kierrosajan kilpailussa : Juan Manuel Fangio vuonna 2 min 16 s 93 (keskinopeus: +166,053 km / h ), kolmantena sylissä.
Kierrokset johtavassa asemassa
- Alberto Ascari : 3 kierrosta (1-3)
- Juan Manuel Fangio : 67 kierrosta (4-70)
Lopullinen mestaruuslista
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Pisteet |
SUI |
500 |
BEL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 31 (37) | 9 * | - | (1 * ) | (5 * ) | 6 | 7 * | - | 9 * |
| 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 25 (28) | - | - | 6 | 3 | - | 8 | 8 | (3) |
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 24 (27) | - | - | - | (3) | 8 | 4 | 6 | 6 |
| 4 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 19 (22) | 4 | - | 8 | (2) | (1 * ) | - | 3 * | 4 |
| 5 | Luigi Villoresi | Ferrari | 15 (18) | - | - | 4 | 4 | 4 | 3 | (3) | - |
| 6 | Piero Taruffi | Ferrari | 10 | 6 | - | - | - | - | 2 | 2 | - |
| 7 | Lee wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | - | - |
| 8 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 7 | - | - | - | - | 3 | - | 2 | 2 |
| 9 | Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | - |
| 10 | Reg Parnell | Ferrari ja BRM | 5 | - | - | - | 3 | 2 | - | - | - |
| 11 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - |
| 12 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | - |
| Andy Linden | Sherman | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | |
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - | |
| 15 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - |
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Bobby pallo | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - |
- pisteiden jakaminen: 8, 6, 4, 3, 2 kunkin tapahtuman viidelle ensimmäiselle ja 1 lisäpiste kuljettajalle, joka on suorittanut kilpailun nopeimman kierroksen (merkitty tähdellä)
- Vain neljä parasta tulosta lasketaan. Juan Manuel Fangion on siis laskettava Belgiassa saadut pisteet ja Ranskassa saadut viisi pistettä, yhteensä kolmekymmentäyksi tehokasta pistettä kolmekymmentäseitsemästä pisteestä Vastaavasti José Froilán Gonzálezin on laskettava kolme Ranskassa, Giuseppe Farina Ranskassa ja Isossa-Britanniassa, Luigi Villoresi Italiassa ja Alberto Ascari eivät saa pisteitä Espanjan testi.
- Määräysten mukaan kuljettajat voivat vuorotellen käyttää samaa autoa jakamalla kaikki saavutetut pisteet. Jack McGrath ja Manny Ayulo saavat kumpikin kaksi pistettä kolmannesta sijastaan Indianapolisissa, Luigi Fagioli ja Juan Manuel Fangio kumpikin neljä pistettä voitostaan Ranskassa, José Froilán González ja Alberto Ascari kumpikin kolme pistettä toisesta sijaistaan Ranskassa Felice Bonetto ja Giuseppe Farina saavat molemmat kaksi pistettä kolmannesta sijastaan Italiassa.
Huomioida
- 6 th MM voitto Juan Manuel Fangio .
- 10 : nnen maailmanmestaruuden voitto Alfa Romeo kuin rakentajan.
- 10 : nnen maailmanmestaruuden voitto Alfa Romeo kuin moottori.
- Tämän kilpailun lopussa Juan Manuel Fangio on lentäjien maailmanmestari.
Huomautuksia ja viitteitä
- Günther Molter , Fangio , Boulogne-Billancourt, Gallimard,1958, 240 Sivumäärä ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula , värikirjastosta Direct,1998, 647 Sivumäärä ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Christian Moity ja Gérard Flocon " BRM, myrskyisä historia ", Revue L'Automobile , n o 382,Huhtikuu 1978
- (in) David Hayhoe David Holland , GP datakirja , Duke Marketing Ltd,1996, 567 Sivumäärä ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet, 1984, 485 Sivumäärä ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon ja Christian Moity , Kaavan 1 upea historia , Editions Nathan,1991, 707 Sivumäärä ( ISBN 2-09-286450-5 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 tilavuus , Haynes Publishing Group yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, 288 Sivumäärä ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (in) Paul Parker , Formula 1 kamera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 Sivumäärä ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Edmond Cohin , Moottoriurheilun historia , Editions Larivière,1982, 882 Sivumäärä