Amedee Gordini

Amédée Gordini , syntynyt Amedeo Gordini päälle23. kesäkuuta 1899vuonna Bazzano , Italia , ja kuoli25. toukokuuta 1979in Louveciennes , ja lempinimeltään "Le Sorcier", on italialainen auto valmistaja, kansalaistettu ranskaa 1950 . Hän työskenteli mekaanikkona, kuljettajana , kouluttajana ja kilpa-autojen valmistajana Fiatin ja Simcan kanssa ennen kuin perusti tuotemerkkinsä Gordinin lopettaakseen uransa Renaultissa .

Elämäkerta

Amédée Gordini kiehtoi jo nuorena mekaanikot, mutta myös Ranska, jossa hän kuvitteli työskentelevänsä autojen parissa. Siitä lähtien hän muutti ja löysi työpaikan Gasparetton autotallissa, Suresnesissa, sitten Cattaneon autotallissa, Saint-Cloudissa Pariisin lähiössä.

Gordini ja Simca

Kolmekymmentäluvun puolivälissä hän alkoi parantaa ranskalaisen Fiatin mekaniikkaa, jonka Simca valmisti lisenssillä ja jota kutsuttiin nimellä Simca-Fiat sitten Simca. Asetuksista muutoksiin hän muutti moottorit ja jopa onnistui muuttamaan Simca 5: n ja Simca 8 : n kilpa-autoiksi 24 tunnin Le Mans -tunnille . Hän itse osallistui Le Mans -tapahtumaan vuonna 1935 (italialaisen Carlo Nazarron kanssa Fiat 508S Balilla Sportissa ), 1937 (nyt joukkue on hänen nimessään), 1938 ja 1939 .

Toisen maailmansodan jälkeen Amédée Gordini aikoi rakentaa omat automallinsa. Ranskan autoteollisuuden jälleenrakennuksen seurauksena hän päätti kehittää yksipaikkaisia ​​kilpailijoita käyttämällä alkuperäisiä Simca-komponentteja. Hänen ensimmäinen luominen näki päivänvalon vuonna 1946, työpajan Boulevard Victor, lähellä Porte de Versailles , vuonna Pariisissa . Vuonna 1947 hän muutti moottoria lisäämällä moottorin iskutilavuutta 1220  cm 3 : iin ja seuraavana vuonna 1430  cm 3: iin . Sukulaisuus Simca 8: n kanssa on edelleen luettavissa koneen kapenevien muotojen ulkopuolella. Gordini voitti ensimmäisen painokset "Bol d'Or" sodan jälkeen, vuonna 1947 (Cayla), 1948 ( José Scaron päällä TMM kanssa putkimainen runko ja keskeinen putki, ensimmäinen laatuaan valmistajan), 1949 ( Robert Manzon päällä Coupé 1, 1  L ) ja 1951 (jälleen Scaron, tällä kertaa 1,5  L ).

Vuonna 1950, kuljettajien maailmanmestaruuskilpailujen syntymisvuonna, Gordini aloitti seikkailun, koska sillä oli moottorilohko, jolla pääsee Formula 1 : een. Säännökset rajoittivat iskutilavuuden 4500  cm 3 ilman kompressoria tai 1500  cm 3 kompressorilla. Gordini kiinnittää lohkonsa 1430  cm 3: n Wade- kompressorin, joka pyörii 10 000  kierrosta / min ja puoli kertaa nopeammin kuin moottori. Kolmen laakerin Simca-lohkon pohja ja erityisesti venttiilit ovat luonnollisesti hauraita, kun ahdistus rasittaa niitä. Alusta näyttää melko hauraalta hoikka runko ja vakio etujousitus. Nämä haitat muuttuvat painon kannalta positiivisiksi argumenteiksi, koska Simca on kevyempi kuin kaikki sen Grand Prix -kilpailijat. Yhden istuttava käytetään kaavan 1 ja kaavan 2 , kuten HWM on Stirling Moss .

Pieni ja herkkä Simca onnistuu joskus pelaamaan pilaaurheilua, Robert Manzon otti neljännen sijan Ranskan Automobile Club Grand Prix -palkinnossa . Aldo Gordini sijoittui toiseksi Grand Prix de Cadoursin toisessa painoksessa vuonna 1950, jonka Simca-Gordini voitti vuosina 1951, 1953 ja 1954, Formula 2.

Gordini riippumaton

Vuonna 1951 Amédée Gordinilla oli uusi moottori, joka ei ollut mitään muuta velkaa Simca-ryhmälle. Lohkossa on kampiakseli, jossa on viisi laakeria, urheilultaan tiukat neliömitat (78 × 78  mm ) ja se on suljettu sylinterikannella, jossa on kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli. Erittäin kevyt runko pysyy käytännössä ennallaan. Koko kauden 1951 aikana Gordini jonglöösi Formula 1: n ja Formula 2: n välillä. Mekaniikka vietti päiviä ja yötä kokoamalla ja purkamalla kompressoreita yhteen tai toiseen luokkaan sopivaksi. Miehet ja "käsityöläissoluihin vähäisin keinoin" järjestetyt laitteet saapuvat piireihin uupuneina ja huonosti valmisteltuina. Lisäksi Gordini vaati osallistumista myös Le Mansin 24 tunniin eikä saavuttanut menestystä millään alueella. Simcan pomo kasvoi kärsimättömäksi ja veti hänen tukensa kauden 1951. Simca-Gordinin ainoan voiton sai Maurice Trintignant Grand Prix d'Albi -kilpailussa, joka kiistettiin mestaruuden ulkopuolella.

Seuraavan talven aikana Gordini huomasi olevansa käytännössä pilalla. Hän kuitenkin suunnitteli moottorin, joka täytti Formula 2 -standardit, luokan, jossa maailmanmestaruuskilpailu oli sitten kiistanalainen vuosina 1952 ja 1953. Kahden litran kuuden sylinterin mitat olivat edelleen neliömäiset (75 × 75  mm ) ja nyt oli kuiva öljypohja. Gordinin tärkein voimavara on sen painosuhde: 155 hevosvoimaa 450  kilolle . Marseillessa tapahtuneen kokeilun jälkeen maailmancupin ensimmäinen kierros järjestetään Sveitsissä . Vaikka ensimmäistä harjoitusta varten kuljetetaan vain yksi auto, Pariisin mekaanikot ovat kiireisiä toisella autolla. Koska ainoa tapa päästä sinne ajoissa pääsyä varten on liittyä maantiepyörään, väärän rekisterikilven kiinnitetään yhden paikkaiseen, jonka Jean Behra ajaa Berniin liu'uttamalla liikennettä. Behra saapuu ajoissa Sveitsin Grand Prix -lähtöön ja saa kolmannen sijan.

Sisään Kesäkuu 1952, Grand Prix de la Marne , ei-kilpailutoiminnan joka tapahtuu Reimsin piiri , Jean Behra voittaa ennen Ferrari 500s ja Giuseppe Farina ja Alberto Ascari .

Vuonna 1954, kun moottorin kapasiteetti oli asetettu 2,5  litraan Formula 1: ssä, Gordini kehitti täysin uuden yksipaikkaisen, jossa oli kahdeksasylinterinen moottori, johon liittyi viisivaihteinen vaihteisto ja nelipyöräinen jousitus. Itsenäiset pyörät. Gordini jatkoi kauden 1956 loppuun asti. Hän heitti ehdottomasti pyyhkeen Napolin Grand Prixin jälkeen vuonna 1957 ja jopa hylkäsi osallistumisensa Le Mansin 24 tunnille, jossa hän oli ollut läsnä vuodesta 1949. Hänen parhaat tulokset tässä tapahtumassa ovat edelleen vuosien 1953 ja 1954 kuudennet sijat.

Gordini ja Renault

Vuonna 1956, 57-vuotiaana, Amédée Gordini ajatteli uudelleenkoulutustaan ​​ja tapasi Pierre Dreyfuksen , Régie Renaultin pomon . La Dauphine Gordini ilmestyy sisäänSyyskuu 1957ja sitä seuraa R8 Gordini vuosina 1964–1970, R12 Gordini vuosina 1970–1974, sitten R17 Gordini vuosina 1975–1978. Yhdistyneessä kuningaskunnassa R5 Alpine kutsutaan nimellä „R5 Gordini”.

Alpine Renault 24 tunnin Le Mans onnistuneesti virtansa Renault-Gordini moottoreita.

Jälkipolvi

75-vuotiaana Amédée Gordini ottaa askelen taaksepäin ja eristää itsensä Pariisin Boulevard Victor -kadun studiossaan . Viry-Châtillonin tehdas on nimetty hänen mukaansa. Se sammuu25. toukokuuta 1979. Up-Amédée Gordini , lähellä Porte de Versailles , kantaa hänen nimeään vuodesta 1999.

Hän oli laureaatti Henri-Deutsch-de-la-Meurthe palkinto Sports Academy vuonna 1952, palkitsevaa urheilutapahtuma mikä voisi "johtavat materiaalia, tieteellistä tai moraalinen ihmiskunnan kehittymisestä" .

Se antaa nimensä Seynodissa ( Haute-Savoie ) sijaitsevalle ammattikoululle .

Palkinnot

Amedeo Gordinin kuljettajan saavutukset

• 1935  :
  • Circuit d'Orléans Sport -kategoria alle 1100  cm 3 (Fiat 508 S Balilla prototyyppi rodster)
  • Lorraine Sport Grand Prix (id.)
  • Grand Prix de la Marne Sport, matkailuluokka alle 1500  cm 3 (id.)
  • Miramas-kilpailu (id.)
• 1936  :
  • Coupe de Provence (edelleen Fiat 508 S Balilla)
  • Bol d'or auto (id.)
  • Voittaja 1,1  L luokka on 24 tunnin Spa kanssa Jacques Blot (id.)
  • Osallistuminen Ranskan Automobile Grand Prix -kilpailuun (id.)
• 1938  :
  • Grand Critérium international de tourisme Pariisi-Nizza (Simca)
  • 1.1  L- luokan voittaja 24 tunnin spa-tilassa José Scaronin (Simca 8) kanssa
  • Autoteollisuuden kulho (Simca T8)
• 1939  :
  • Kategorian 2 voittaja ( 1,5  L. ) Rallye Monte-Carlossa José Scaronin kanssa Simca-8-coupella
  • Voitti luokan 1.1  L ja paluu 24 tunnin Le Mans Jose Scaron ( 10 th yleistä, toiseksi Guy Lapshin ja Charles Plantivaux ( 13 th ), kaikki joukkueen kuljettajat Gordini)
  • AGACI Sports Commission Cupin voittaja Montlhéryssä Simca-8: lla
  • Voittaja Coupe de Paris -kategoriassa 1.1  L Molinarin edessä, molemmat Simcalla
  • Voittaja Rallye Olazur 1939, Simca-8
• 1945  :
  • Paris Cup , 1,5  L- luokka (Simca 8: lla)
• 1946  :
  • Olen ensimmäinen Cup Entr'aide Ranskan , kilpa Formula 2 järjestetään Prado Avenue in Marseille (päällä Simca-Gordini T11)

Gordinin saavutukset