| Vuorojen määrä | 60 (2 x 30) |
|---|---|
| Piirin pituus | 8300 km |
| Juoksumatka | 498000 km |
| Sääennuste | pilvinen, kuiva raita |
|---|
| Voittaja |
Tony Brooks , Ferrari , 2 t 09 min 31 s 6 (keskinopeus: 230,686 km / h) |
|---|---|
| Paalupaikka |
Tony Brooks , Ferrari , 2 min 5 s 9 (keskinopeus: 237.331 km / h) |
| Kilpailun kierrosennätys |
Tony Brooks , Ferrari , 2 min 4 s 5 (keskinopeus: 240000 km / h) |
Vuoden 1959 Saksan Grand Prix ( XXI Grosser Preis von Deutschland ), kiistetty AVUS : lla2. elokuuta 1959, on Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailujen kahdeksankymmentäensimmäinen kierros vuodesta 1950 lähtien ja vuoden 1959 mestaruuden kuudes kierros.
Virhemättömän ensimmäisen puolivuotiskauden kirjoittaja Jack Brabham on työnnetty muutaman kuukauden kuluttua kansainvälisen kentän eturintamaan. Tähän asti tunnettu erinomaisista tuloksistaan Formula 2: ssa ja palkittu erityisesti vuoden 1958 Autocar- palkinnolla , australialainen kuljettaja voitti tänä vuonna pääkategoriassa voittaen kansainvälisen palkinnon (mestaruuden ulkopuolella), Monacon Grand Prixin ja Britannian Grand Prix -kilpailun . keskimoottorisen takaosan Cooperin pyörän . Erinomainen teknikko, hän on myötävaikuttanut suuresti tämän yhden istuttavan henkilön kehitykseen ja hienosäätöön, ja on nyt 13 pistettä edellä britti Tony Brooksia ( Scuderia Ferrarin keihäänkärki ja Reimsin voittaja ) edeltäneitä. maailman mestaruus. Viime vuosina erityisen epäonninen Stirling Moss , jota suurin osa asiantuntijoista pitää aktiivisimpana kuljettajana, ei ole vielä voittanut suurta tapahtumaa tällä kaudella ja hänen mahdollisuutensa voittaa mestaruus on vaarassa.
Poliittisista ja taloudellisista syistä Saksan Grand Prix -kilpailun järjestäjät ovat tarkoituksella hylänneet perinteisen Nürburgringin epätyypillisen AVUS: n hyväksi Länsi-Berliinissä . Alun perin testiradaksi suunniteltu Berliinin länsipuolelle rakennettu AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße, kirjaimellisesti autojen liikenne ja testireitti) vihittiin käyttöön vuonna 1921. Sen rakentaminen, joka aloitettiin vuonna 1913, keskeytettiin vuonna 1913. ensimmäisen maailmansodan ja teoksia valmistui vasta kahdeksan vuotta myöhemmin. Sen alkuperäinen kehitys oli 19,6 kilometriä, joka koostui osasta moottoriteitä, joiden ajoradat erotettiin hieman alle 10 kilometrillä, ja kahdesta mutkasta (kutsutaan Sudkehre ja Nordkehre) kummassakin päässä 180 astetta. Ilman suurta mielenkiintoa ajamiseen tämä rata esitti erityisesti kilpailuautojen puhtaan suorituskyvyn. Tässä kokoonpanossa radaa käytettiin säännöllisesti moottoriurheilussa vuosina 1926-1935, kun Luigi Fagioli voitti AVUS Grand Prix -kilpailun keskimäärin lähes 240 km / h Mercedes W25 -mallillaan . Rata muutettiin vuonna 1936 pohjoisen käännöksen tasolle rakentamalla vaikuttava kohouma 45 asteeseen (nimeltään Nordkurve), joka muutti pituuden 19,3 km: iin. Tallennetut keskiarvot hyppäsivät dramaattisesti, Bernd Rosemeyer kulki keskimäärin 278 km / h Auto Unioninsa takana vuoden 1937 Grand Prix -kilpailun aikana! Nyt saavutetut nopeudet tekivät radasta erityisen vaarallisen, etenkin sateen sattuessa.
Toisen maailmansodan jälkeen vain Länsi-Berliinissä sijaitsevan radan osa pidettiin. Laskettu 8,3 kilometriin, radan piti pohjoinen käyrä, aina kohotettuna 45 asteeseen, eteläkäännös toistettiin noin neljän kilometrin päässä kuopista. Se vihittiin käyttöön vuonna 1951 Formula 2 -kilpailun aikana . Vuodesta 1954 lähtien sitä on käytetty pääasiassa urheiluautokilpailuihin, ja Formula 1 esiintyi vain kerran vuoden 1954 Berliinin Grand Prix -kilpailun aikana, jonka Karl Kling voitti Mercedesistä. Tässä yhteydessä myös Mercedes-autolla toiminut Juan Manuel Fangio oli nostanut uuden radan ennätyksen keskimäärin 224 km / h.
Kun hänen vetäytyminen Aintree , Scuderia Ferrari on palannut hieman muunneltu joukkue kuljettajat, Jean Behra ottaa äkillisesti lähti tiimistä jälkeen Ranskan Grand Prix. Rinnalla Tony Brooks ja Phil Hill , Dan Gurney on vahvistettu F1 joukkue. Vaikka varapilotti Cliff Allison on vastuussa Dino 246 : n testaamisesta yli 300 hevosvoiman kokeellisella moottorilla, muut kolme Dinoa ovat samassa kokoonpanossa kuin Reims : V6-moottori sen versiossa 256 (2474 cm 3 , 300 hevosvoimaa). Paljon voimakkaampia kuin kilpailijansa, Ferrarit ovat laajalti suosittuja Berliinin nopeusradalla.
Joukkue Cooper kohdistaa kolme T51- moottoria Coventry Climax FPF (4 sylinteriä, 2495 cm 3 , 239 hevosvoimaa 6750 kierrosta / min , muutettuna MKII). Nämä kevyet (485 kg) ja ohjattavat taka-keskimoottoriset yksiistuimet ovat tulleet valtaviksi käämityspiireissä, kuten Jack Brabham osoitti hallitsevansa viimeistä Britannian Grand Prix -kilpailua. Cooperilla pitäisi kuitenkin olla voimaton puute Saksan radalla, varsinkin kun heillä on vain nelivaihteinen vaihdelaatikko Citroëniltä . Brabhamia tukevat Masten Gregory ja Bruce McLaren . Omalta puoleltaan Rob Walker rivittää kaksi T51-moottoria, jotka on varustettu myös Climax-moottorilla, mutta varustettu Colottin tuottamalla viiden nopeuden vaihdelaatikolla, vaihdelaatikolla, joka osoittautui kauden alussa erittäin hauraaksi, mutta jonka se on äskettäin tehnyt luotettavaksi valmistaja. tämä parannus sai Stirling Mossin palaamaan joukkueeseen Maurice Trintignantin rinnalla . Kuudes Cooper on läsnä, Ian Burgess jälleen T51: llä, jossa on nelisylinterinen Maserati- moottori Scuderia Centro Sudista.
Bourne- valmistaja on syöttänyt kaksi P25-mallia Joakim Bonnierille ja Harry Schellille , kun taas Hans Herrmann kilpailee kansallisen Grand Prix -kilpailunsa British Racing Partnership P25 -kilpailun autolla, joka sijoittui toiseksi Aintreen Stirling Mossin käsissä. Nyt lähes 270 hevosvoiman painolla noin 550 kg BRM: t ovat saavuttaneet tällä kaudella erittäin hyvän kilpailukyvyn, mikä toteutui Bonnierin voitolla Zandvoortissa .
Colin Chapmanin suunnittelema pieni Type 16 on sama Climax FPF -moottori kuin Cooper, mutta järjestetty edestä. Höyhenpainostaan 450 kg huolimatta he ovat kuitenkin huomattavasti vähemmän tehokkaita kuin kilpailijansa ja osoittautuvat erittäin epäluotettaviksi. Tehdas palkkasi kaksi autoa Graham Hillille ja Innes Irelandille .
Järjestäjät ovat sallineet kaavan 2 osallistua , joten Stuttgart marque on tullut 718/2 varten Wolfgang von matkoja . Kauden alussa ilmestyneessä 430 kg: n yksipaikkaisessa on tasainen nelisylinterinen moottori, joka on asennettu takaosaan. Jakelu varmistetaan neljällä yläpuolisella nokka-akselilla ja sytytys on kaksinkertainen. Käytettävissä oleva teho on 165 hevosvoimaa 7500 kierrosta minuutissa. Vaihteiston tarjoaa kuusivaihteinen vaihteisto.
Ferrari-tiimistä karkotettu Jean Behra on linjassa Porsche F2: n kanssa, jonka hän kehitti yhteistyössä Colottin kanssa. Paino 460 kg asteikolla, sillä on sama moottori kuin 718/2, mutta vaihteistossa on vain viisi vaihdetta.
Brasilialaisen kuljettajan Fritz d'Oreyn piti alun perin omistaa Scuderia Centro Sud: n vanha 250F (kuusi rivimoottoria, 270 hevosvoimaa), mutta lopulta menetettiin.
Karsinnat harjoitetaan kilpailua edeltävinä torstaina, perjantaina ja lauantaina. Torstai vietettiin pääasiassa autojen mukauttamiseen pohjoisen mutkan erityispiirteisiin, eikä kukaan kuljettaja tee sarjaa nopeita kierroksia. Vasta perjantaina, että ensimmäinen viittaus kertaa perustettiin, ja Cliff Allison , Ferrarin varanto kuljettaja , kunnostautui täyttämällä kierroksen keskimäärin 237,5 km / h yhden istuttava varustettu tilaisuutta varten. 'Kokeellinen moottori ja pidempi välityssuhde. Tänä perjantaina kukaan ei voi kääntyä tällaiseen tahtiin. Stirling Moss , on Cooper , antaa suurimman mutta epäonnistuu yli sekunti ja puoli takana maanmiehensä. Dan Gurney , Ferrarilla, onnistuu vastaamaan Mossin aikaa, kaksi kymmenesosaa joukkuetoverinsa Tony Brooksin ja Jack Brabhamin Cooperin edessä . Allisonin saavuttama suorituskyky ei kuitenkaan voinut ansaita hänelle hyvää asemaa alussa, varajäsenet alkavat vain ruudukon takaosasta, jos tittelin kuljettaja loukkaantuu.
Lauantai tulee olemaan erityisen synkkä. Satoi suurimman osan päivästä, ja radan ollessa märkä, kun urheiluautokilpailu tapahtuu, pohjoisen kaaren kulku on erityisen hankalaa. Jean Behra joutuu kohtalokkaan tieliikenneonnettomuuden uhriksi, hänen Porsche , joka pyöri irti ja lyö väkivaltaisesti betonikappaletta. Myös viimeisimmät Grand Prix -karsintakilpailut haastetaan synkässä ilmapiirissä, ja kaikki kuljettajat kritisoivat avoimesti tästä radasta aiheutuvia riskejä. Brooks on viimeisen päivän nopein, lähestyy kymmenesekunnin ajan joukkuetoverinsa Allisonin asettamasta edellisenä päivänä ottamalla napa-aseman. Moss paransi eilistä aikaa muutamalla kymmenesosalla, mutta ei pystynyt lähestymään huippu-Ferrarien saavuttamia ennätysaikoja.
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Aika | Ero |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Cliff Allison | Ferrari | 2:05:08 | |
| 2 | Tony purot | Ferrari | 2:05:09 | + 0 s 1 |
| 3 | Stirling Moss | Cooper - huipentuma | 2:06:08 | + 1 s 0 |
| 4 | Dan Gurney | Ferrari | 2:07:02 | + 1 s 4 |
| 5 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 2:07:04 | + 1 s 6 |
| 6 | Masten gregory | Cooper - huipentuma | 2:07:05 | + 1 s 7 |
| 7 | Phil Hill | Ferrari | 2:07:06 | + 1 s 8 |
| 8 | Joakim bonnier | BRM | 2 min 10 s 3 | + 4 s 5 |
| 9 | Harry Schell | BRM | 2 min 10 s 3 | + 4 s 5 |
| 10 | Bruce McLaren | Cooper - huipentuma | 2 min 10 s 4 | + 4 s 6 |
| 11 | Graham-kukkula | Lotus - huipentuma | 2 min 10 s 8 | + 5 s 0 |
| 12 | Hans herrmann | BRM | 2 min 11 s 4 | + 5 s 6 |
| 13 | Maurice Trintignant | Cooper - huipentuma | 2 min 12 s 7 | + 6 s 9 |
| 14 | Innes Irlanti | Lotus - huipentuma | 2 min 14 s 6 | + 8 s 8 |
| 15 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 2:18:09 | + 13 s 1 |
| Jean Behra | Porsche ( F2 ) | aikaa ei ilmoitettu | ||
| Wolfgang von Trips | Porsche ( F2 ) | aikaa ei ilmoitettu |
| 1 st linja | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Brabham Cooper 2:07:04 |
Gurney Ferrari 2:07:02 |
Moss Cooper 2:06:08 |
Brooks Ferrari 2:05:09 |
||||
| 2 e rivi | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Bonnier BRM 2 min 10 s 3 |
Hill Hill Ferrari 2:07:06 |
Gregory Cooper 2:07:05 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Herrmann BRM 2 min 11 s 4 |
G. Hill Lotus 2:10:08 |
McLaren Cooper 2: 10: 4 |
Schell BRM 2 min 10 s 3 |
||||
| 4 th linja | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Allison Ferrari 2:05:08 |
Irlannin Lotus 2:14:06 |
Trintignant Cooper 2 min 12 s 7 |
|||||
| 5 th linja | Pos. 15 | ||||||
|
Burgess Cooper 2 min 18 s 9 |
Lähtöhetkellä sää oli pilvinen, mutta raita oli täysin kuiva. Kunnioituksena Jean Behralle pidetään minuutin hiljaisuus ennen moottoreiden käynnistämistä. Alentamisessa lippu, Ferrari ja Tony Brooks ja Cooper on Stirling Moss ovat ensimmäiset hypätä. Kaksi miestä kilpailevat komentamisesta muutaman ensimmäisen kilometrin ajan, mutta ensimmäisen kierroksen lopussa Brooks poistuu ensin pohjoisesta, kun Gregoryn tehdas Cooper ohittaa siirto-ongelmien haittaman Mossin ja antaa periksi. muutama sata metriä edelleen. Cooper Jack Brabham , Jo Bonnierin MIB sekä Ferrari Dan Gurney ja Phil Hill ovat myös osa johtavaa ryhmää, jossa kannat muuttuvat jatkuvasti. Linjan toisella kohdalla Brooks on edelleen edessä, jota seuraavat Gurney, Brabham ja Gregory, jälkimmäinen kuljettaa pian ratkaisevan hyökkäyksen jälkeen ohittaakseen kolme edeltävää autoa peräkkäin. Amerikkalainen kuljettaja onnistui pysymään johtavassa asemassa kaksi kierrosta, ennen kuin hän antoi periksi Brooksin painostukselle, joka hyödynsi Ferrarinsa nopeutta kuoppien pitkällä suoralla linjalla. Scuderia menetti kuitenkin yhden autostaan, Cliff Allisonin oli luovuttava kytkimestä epäkunnossa. Johtavassa ryhmässä Bonnier pääsi ensin irti, mutta viidentoista kierroksen taistelu jatkui hyvin lähellä Brooksin, Gurneyn ja Hillin kolmen Ferrarin ja Gregoryn ja Brabhamin kahden Cooperen välillä. Silloin jälkimmäinen pysähtyi yhtäkkiä ja antaa periksi, siirto epäkunnossa, jättäen joukkuetoverinsa yksin tarttumaan italialaisten Brooksin ja Gurneyn autojen kanssa, kun taas Hill nostaa jalkaansa hieman ja antaa itsensä irrottaa pään triosta. Ensimmäisen vauhti on aina erittäin nopea, keskimäärin yli 235 km / h, Gregory yrittää saada kaiken irti pyrkimyksestä taistella punaisten autojen kanssa, paljon voimakkaammin, aina kahdenkymmenennen neljännen kierroksen aikaan, kun Climax-moottori räjähtää savupilvessä lopettaen brittiläisten joukkueiden viimeiset toiveet. Nyt ilman vastustajaa Ferrarit päättivät tämän kierroksen kolmella ensimmäisellä sijalla, Brooks ja Gurney ylittivät linjan minuutin ajan Phil Hillin edessä. Bruce McLarenin Cooperin johdolla kuusi muuta kilpailussa vielä kilpailijaa sijoittui yli yhden kierroksen päässä.
Ensimmäisen kierroksen sijoitus| Pos | ei o | Lentäjä | Vakaa | Retket | Aika / hylkääminen | Ritilä |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Tony purot | Ferrari | 30 | 1 t 03 min 17 s 6 | 1 |
| 2 | 6 | Dan Gurney | Ferrari | 30 | 1 t 03 min 17 s 6 (+ 1 s 3) | 3 |
| 3 | 5 | Phil Hill | Ferrari | 30 | 1 t 04 min 22 s 1 (+ 1 min 04 s 5) | 6 |
| 4 | 2 | Bruce McLaren | Cooper - huipentuma | 29 | 1 t 03 min 19 s (+ 1 kierros) | 9 |
| 5 | 10 | Harry Schell | BRM | 29 | 1 t 03 min 29 s 2 (+ 1 kierros) | 8 |
| 6 | 8 | Maurice Trintignant | Cooper - huipentuma | 29 | 1 t 03 min 29 s 5 (+ 1 kierros) | 12 |
| 7 | 9 | Joakim bonnier | BRM | 29 | 1 t 03 min 32 s 4 (+ 1 kierros) | 7 |
| 8 | 11 | Hans herrmann | BRM | 29 | 1 t 03 min 46 s 4 (+ 1 kierros) | 11 |
| 9 | 18 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 28 | 1 t 04 min 16 s 9 (+ 2 kierrosta) | 15 |
| Abd. | 3 | Masten gregory | Cooper - huipentuma | 23 | Moottori | 5 |
| Abd. | 1 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 15 | Tarttuminen | 4 |
| Abd. | 16 | Graham-kukkula | Lotus - huipentuma | 10 | Vaihteisto | 10 |
| Abd. | 15 | Innes Irlanti | Lotus - huipentuma | 7 | Ero | 13 |
| Abd. | 17 | Cliff Allison | Ferrari | 2 | Kytkin | 14 |
| Abd. | 7 | Stirling Moss | Cooper - huipentuma | 1 | Tarttuminen | 2 |
Toisen kierroksen alku annetaan kolmekymmentäviisi minuuttia ensimmäisen kierroksen päättymisen jälkeen. Joukkueille annetaan aikaa tarkistaa autojen yleinen kunto kolmenkymmenen kierroksen jälkeen ja tankata. Yhdeksän jäljellä olevaa kilpailijaa lähtee uusilla renkailla kolmekymmentä kierroksella vahvistetun luokituksen mukaan:
| 1 st linja | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Mclaren cooper |
Hill Hill Ferrari |
Gurney Ferrari |
Brooks ferrari |
||||
| 2 e rivi | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Bonnier BRM |
Trintignant Cooper |
Schell BRM |
|||||
| 3 E Online | Pos. 9 | Pos. 8 | |||||
|
Burgess cooper |
Herrmann BRM |
Eturivin ulkopuolelta McLaren on nopein käynnistys. Kolme Ferraria ja Bonnierin BRM hämmästyttivät hänet nopeasti. Pohjoisen kaaren ulostulossa Phil Hill nousi ensin Bonnierin, Brooksin ja Gurneyn edellä, McLaren alensi viidenneksi. Nuori uusi-seelantilainen riippuu kuitenkin johtavasta pakkauksesta kunniaksi, koska yleisessä luokittelussa (lisäämällä kaksi kierrosta) Ferrarit ovat yhden kierroksen vastustajiaan edellä. Myös heidän kuljettajansa ovat omaksuneet paljon vähemmän kestävän tahdin kuin kilpailun ensimmäisessä osassa. Noin viidentoista minuutin ajan McLaren sekoittui punaisiin autoihin, ennen kuin hän puolestaan joutui lähetysongelman uhriksi. Samaan aikaan Hans Herrmann , joka oli edellisessä paikassa, huomasi itsensä puuttuvaksi jarruista lähestyessään eteläkäyrää; noin 280 km / h nopeudella hänen BRM osui edellisenä päivänä rankkasateiden painamiin olkipaaliin ja teki vaikuttavan silmukan ennen putoamista voimakkaasti porsaanreikälle. Auto tuhoutui täysin, mutta onneksi ensimmäisellä törmäyksellä työnnetty kuljettaja liukastui radalle ja pääsi vähäisillä loukkaantumisilla. Kilpailun loppu tapahtuu yksitoikkoisena, kolme Ferraria ajaa yhdessä maaliin asti, kuljettajat tyytyvät pitämään yllä noin 15 sekuntia Maurice Trintignantin Cooperin edessä , joka on ainoa, joka on suorittanut tämän kierroksen samalla kiertueella kuin italialaiset autot. Ilman kytkintä kahden kolmasosan etäisyydestä, Harry Schell oli pysähtynyt kaarevan käännöksen ulostulossa; Kun lippu on laskettu, hän työntää BRM: nsä maaliin luokitellakseen. Molempien kierrosten voittaja Brooks toimi erinomaisesti mestaruusjärjestyksissä, palaten vain neljään pisteeseen kauden ensimmäisen eläkkeelle siirtyneen Brabhamin takana. Hill ja Gurney ylittivät linjan muutaman sekunnin päässä voittajasta; lopullisessa sijoituksessa kuitenkin Gurney sai toisen sijan, Hill aloitti yhden minuutin tasoituksen joukkuetoverinsa takana.
Toisen kierroksen luokitus| Pos | ei o | Lentäjä | Vakaa | Retket | Aika / hylkääminen | Ritilä |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Tony purot | Ferrari | 30 | 1 t 06 min 14 s 0 | 1 |
| 2 | 5 | Phil Hill | Ferrari | 30 | 1 t 06 min 14 s 3 (+ 0 s 3) | 3 |
| 3 | 6 | Dan Gurney | Ferrari | 30 | 1 t 06 min 14 s 6 (+ 0 s 6) | 2 |
| 4 | 8 | Maurice Trintignant | Cooper - huipentuma | 30 | 1 t 06 min 32 s 4 (+ 18 s 4) | 6 |
| 5 | 9 | Joakim bonnier | BRM | 29 | 1 t 07 min 32 s 3 (+ 1 kierros) | 7 |
| 6 | 18 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 28 | 1 t 06 min 18 s 6 (+ 2 kierrosta) | 9 |
| 7 | 10 | Harry Schell | BRM | 20 | 1 t 06 min 17 s 5 (+ 10 kierrosta) | 5 |
| Abd. | 2 | Bruce McLaren | Cooper - huipentuma | 7 | Tarttuminen | 4 |
| Abd. | 11 | Hans herrmann | BRM | 6 | Onnettomuus | 8 |
Yksipaikkaisten keskiluokitukset kummankin kierroksen ensimmäisellä, kolmannella, viidennellä, kymmenennellä, kahdeskymmenes- ja kolmekymmentäkaudella.
Toinen kierros
|
| Pos | ei o | Lentäjä | Vakaa | Retket | Aika / hylkääminen | Ritilä | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Tony purot | Ferrari | 60 (30 + 30) | 2 t 09 min 31 s 6 | 1 | 9 |
| 2 | 6 | Dan Gurney | Ferrari | 60 (30 + 30) | 2 t 09 min 33 s 5 (+ 1 s 9) | 3 | 6 |
| 3 | 5 | Phil Hill | Ferrari | 60 (30 + 30) | 2 t 10 min 36 s 4 (+ 1 min 04 s 8) | 6 | 4 |
| 4 | 8 | Maurice Trintignant | Cooper - huipentuma | 59 (29 + 30) | 2 t 10 min 01 s 9 (+ 1 kierros) | 12 | 3 |
| 5 | 9 | Joakim bonnier | BRM | 58 (29 + 29) | 2 t 11 min 04 s 7 (+ 2 kierrosta) | 7 | 2 |
| 6 | 18 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 56 (28 + 28) | 2 t 10 min 35 s 5 (+ 4 kierrosta) | 15 | |
| 7 | 10 | Harry Schell | BRM | 49 (29 + 20) | 2 t 09 min 46 s 7 (+ 11 kierrosta) | 8 | |
| Abd. | 2 | Bruce McLaren | Cooper - huipentuma | 36 (29 + 7) | Tarttuminen | 9 | |
| Abd. | 11 | Hans herrmann | BRM | 35 (29 + 6) | Onnettomuus | 11 | |
| Abd. | 3 | Masten gregory | Cooper - huipentuma | 23 | Moottori | 5 | |
| Abd. | 1 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 15 | Tarttuminen | 4 | |
| Abd. | 16 | Graham-kukkula | Lotus - huipentuma | 10 | Vaihteisto | 10 | |
| Abd. | 15 | Innes Irlanti | Lotus - huipentuma | 7 | Ero | 13 | |
| Abd. | 17 | Cliff Allison | Ferrari | 2 | Kytkin | 14 | |
| Abd. | 7 | Stirling Moss | Cooper - huipentuma | 1 | Tarttuminen | 2 |
Legenda:
Lentäjät tuomitsivat yksimielisesti järjestäjien valinnan käyttää AVUS: ta Saksan Grand Prix -tapahtumaan arvioidessaan radan vaaralliseksi ja ilman teknistä kiinnostusta. Stirling Moss ja valitettava Jean Behra avasivat sen julkisesti:
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Pisteet |
MINUN |
500 |
NL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper | 27 | 9 * | - | 6 | 4 | 8 | - | |||
| 2 | Tony purot | Ferrari | 23 | 6 | - | - | 8 | - | 9 * | |||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 13 | 3 | - | - | 6 | - | 4 | |||
| 4 | Joakim bonnier | BRM | 10 | - | - | 8 | - | - | 2 | |||
| 5 | Maurice Trintignant | Cooper | 9 | 4 | - | - | - | 2 | 3 | |||
| 6 | Stirling Moss | Cooper & BRM | 8.5 | - | - | 1 * | 1 * | 6,5 * | - | |||
| Bruce McLaren | Cooper | 8.5 | 2 | - | - | 2 | 4,5 * | - | ||||
| 8 | Rodger Ward | Watson | 8 | - | 8 | - | - | - | - | |||
| 9 | Jim Rathmann | Watson | 6 | - | 6 | - | - | - | - | |||
| Dan Gurney | Ferrari | 6 | - | - | - | - | - | 6 | ||||
| 11 | Johnny Thomson | Lesovsky | 5 | - | 5 * | - | - | - | - | |||
| 12 | Masten gregory | Cooper | 4 | - | - | 4 | - | - | ||||
| 13 | Tony Bettenhausen | Epperly | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||
| Innes Irlanti | Lotus | 3 | - | - | 3 | - | - | - | ||||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | - | - | ||||
| Harry Schell | BRM | 3 | - | - | - | - | 3 | - | ||||
| 17 | Paul Goldsmith | Epperly | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - | - | 2 | - | - | - |
| Pos. | Vakaa | Pisteet |
MINUN |
500 |
NL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - huipentuma | 29 | 8 | - | 6 | 4 | 8 | 3 | |||
| 2 | Ferrari | 24 | 6 | - | 2 | 8 | - | 8 | |||
| 3 | BRM | 16 | - | - | 8 | - | 6 | 2 | |||
| 4 | Lotus - huipentuma | 3 | - | - | 3 | - | - | - |