Grumman S-2 Tracker

Miehistö
Grumman S-2 Tracker
S-2E Tracker VS-41-laivueesta USS Benningtonin katapultissa .

Rakentaja	Grumman
Rooli	Lentokoneiden sukellusveneiden vastainen sodankäynti
Ensimmäinen lento	4. joulukuuta 1952
Käyttöönotto	Helmikuu 1954
Peruutuspäivä	1976 (Yhdysvaltain laivasto)
Rakennettu numero	1,284
4 (2 ohjaajaa, 2 verkko-operaattoria)
Motorisaatio
Moottori	Wright R-1820 -sykloni
Määrä	2
Tyyppi	Tähtimoottori
Laitteen teho	1137 kW
Mitat

Span	22,12 m
Pituus	13,26 m
Korkeus	5,07 m
Siipipinta	46,08 m 2
Massat
Tyhjä	8537 kg
Aseistuksella	10630 kg
Esitys
Suurin nopeus	404 km / h
Kiipeilynopeus	425 m / min
Toiminta-alue	1400 km
Kestävyys	2215 km
Aseistus
Sisäinen	2182 kg (pystyy kantamaan ASM-ydinpanoksen)
Ulkoinen	Raketit

Grumman S-2 Tracker (aiemmin nimeltään S2F ) oli ensimmäinen ilmassa lentoliikenne nimenomaan rakennettu autonomista sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin (ASM) päästä palveluun kanssa Yhdysvaltain laivaston . Se korvaa AF-2 Guardianin, joka vaati kahden lentokoneen partiota, joista yhdessä oli havaintovälineitä ja toisessa aseita.

Design

Vuonna 1950 Grumman aloitti G-89-projektin Yhdysvaltain laivaston pyynnöstä, joka halusi uuden ASM-taistelulentokoneen, joka kykenisi kuljettamaan sekä havaitsemisjärjestelmän että asejärjestelmän. Ohjelma viivästyi yli kaksi vuotta Korean sodan takia , ja Grummanin oli keskityttävä F9F Pantherin tuotantoon . XS2F-1 Sentinel-prototyyppi teki ensimmäisen lennon2. joulukuuta 1952, ja 2 kopiota rakennettiin. Niitä seurasi 15 ennen tuotantoa valmistettua YS2F-1-laitetta, joita käytettiin laitteen eri validointitestissä.

Ensimmäinen S2F-1-versio tuli palveluun Helmikuu 1954sisällä VS-26, hieman tehokkaammilla moottoreilla ja virallinen nimike " Tracker ". Se oli eniten rakennettu versio, jossa oli 740 lentokonetta, ja siihen on lisättävä 43 muuta tuotetta, jotka De Havilland Canada on lisensoinut pienin muutoksin, nimikkeellä CS2F-1. Monet Yhdysvaltain laivaston kopiot päivitettiin myöhemmin uudella kaikuluotaimella (aktiivinen Julie- järjestelmä ja passiivinen Jezebel- järjestelmä ), minkä jälkeen ne saivat nimityksen S2F-1S.

Toisessa S2F-2-versiossa oli laajennettu vatsaosasto ydinvarausten kuljettamisen mahdollistamiseksi ja suurennettu evä kompensoimaan aiheuttamat aerodynaamiset muutokset. Sen tuotti myös De Havilland Canada nimellä CS2F-2.

S2F-3-versio teki ensimmäisen lennon 21. toukokuuta 1959laajennetulla rungolla ja siipillä polttoainekapasiteetin ja asekapasiteetin lisäämiseksi. Vatsaosasto pienennettiin S2F-1-version tilaan, ohjaamon yläpuolella olevat ECM-laitteet siirtyivät siipien kärjiin ja poijujen kapasiteetti kaksinkertaistui. Vuodesta 1961 lähtien tätä versiota seurasi S2F-3S uusilla kaikuluotaimilla (aktiivinen Julie- järjestelmä ja passiivinen Jezebel- järjestelmä ). Lopuksi 50 konetta muokattiin kantamaan ja ampumaan AGM-12 Bullpup ilma-pinta- ohjusta .

Tästä rakennetuista 1284 yksiköstä noin 400 muutettiin myöhemmin:

- kaksimoottorisessa lentokoulutuksessa ja ASM-paini-ilma-aluksissa (TS-2A)

- kevyessä kuljetus- tai kohdevetokoneessa (US-2A / US-2B)

- hyöty- ja koulutuslentokoneissa (US-2D)

1980-luvun lopulla joitain edelleen käytössä olevia " Trackereita" alettiin moottoroida uudelleen Garrett TPE331- tai Pratt & Whitney PT6A 1600 hv: n turbopotkureilla , joihin oli asennettu 4 tai 5 teräpotkuria. Näitä koneita kutsutaan yleensä " Turbo Trackeriksi ".

Lopuksi monet Yhdysvaltain laivaston tai RCAF: n eläkkeelle jääneet " Trackerit" myytiin siviilioperaattoreille ja muunnettiin palontorjunta-aluksiksi, jolloin niiden vatsaosastossa oli yli 3000 litraa hidastavaa nestettä. Conair siten luonut " Firecat " (ensimmäinen lento 1978, 35 konetta muunnettu Kanada ja Ranska), kun taas Kalifornian metsäosasto ja Fire Protection (in) vastaanotti ensimmäisen S-2A palomiesten 1974 ja työskentelee useita kymmeniä. 1980-luvun lopulla nämä koneet alkoivat korvata Marsh Aviation -yhtiön kehittämän S2-T: n (Garrett TPE331 -turboahtimoottoreilla varustetut lentokoneet).

Kuvaus

S-2 on kaksimoottorisen korkean siiven korkea kuvasuhde. Se on varustettu kolmipyörä juna, kaksi 1500 hevosvoiman Wright R-1820 Cyclone tähden moottorit toimivat kolmen pyörittämään potkurit. Siivet taitettiin rungon päälle, jotta ne voidaan varastoida lentotukialustan halliin.

Hyökkäävä aseistus sijoitettiin rungon sisälle ja siipien alla oleviin kuljetuspaikkoihin, kun taas 8 akustista poijuja (16 versiosta S2F-3 / S2-D) sijoitettiin kuhunkin moottorin nauhaan. Rungon etuosaan asennettiin sisäänvedettävä etsintutka , takana sisäänvedettävä MAD- puomi ja siipien alle sijoitettu 70 miljoonan kynttilän projektori. Ohjaamon yläpuolella oli myös elektronisia vastatoimenpiteitä.

Miehistö koostui ohjaajasta, perämiehestä / navigaattorista ja kahdesta ASM-ohjausjärjestelmän käyttäjästä.

Sitoumukset

Vietnamin sota (Yhdysvaltain laivasto).
Falklandin sota (Argentiina).

Vaihtoehdot

XS2F-1 Sentinel : prototyyppi (2 kopiota).
YS2F-1: Esituotantoversio (15 kopiota).
S2F-1 / S-2A Tracker : alkuperäinen versio käytössä (740 kopiota).
S2F-1S / S-2B: S-2A päivitetty Iisebelillä (passiivinen) ja Julie (aktiivinen) kaikuluotaimella .
S2F-1T / TS-2A: S-2A, joka on tarkoitettu kaksimoottoriseen lentokoulutukseen ja ASM-sotaharjoitteluun (200 modifioitua lentokonetta).
S2F-2 / S-2C: ydinkuormituskyky (77 yksikköä).
S2F-3 / S-2D: suurennettu rakenne, suurempi kantokyky (100 kopiota).
S2F-3S / S-2E: S-2D päivitetty Jezebel (passiivinen) ja Julie (aktiivinen) kaikuluotaimilla (252 kopiota).
S2F-3U / US-2D: S-2D on tarkoitettu kevyeen kuljetukseen ja koulutukseen (54 muunnettua lentokonetta).
S-2F: äänipoiju-signaalinkäsittelyjärjestelmän päivitys (joitain S2-B ja S2-E muokattu).
S-2G: S-2E päivitetty kuljettamaan AGM-12 Bullpup ilma-pinta- ohjuksia (50 modifioitua lentokonetta).
US-2A: S-2A on tarkoitettu kevyeen kuljetukseen tai kohteiden vetämiseen (54 modifioitua lentokonetta).
US-2B: S-2B on tarkoitettu kevyeen kuljetukseen tai kohteiden vetämiseen (75 muunnettua lentokonetta).
CS2F-1: S-2A, rakennettu De Havilland Kanadan lisenssillä (43 yksikköä).
CS2F-2: S-2C rakennettu De Havilland Kanadan lisenssillä (57 yksikköä).
CP-121: Kanadalaisten kopioiden merkittävä päivitys.

Edelleen kehittäminen

TF-1 / C-1 Trader : kuljetusversio - katso yksityiskohtainen artikkeli.

WF-2 / E-1 Tracer : Ilmassa havaitseminen ja komentoversio - katso yksityiskohtainen artikkeli.

Firecat ja TurboFirecat : Conairin kehittämä palonsammutusversio - katso yksityiskohtainen artikkeli.

Käyttäjät

Argentiina
Australia
Brasilia
Kanada (rakennettu De Havilland Kanadan lisenssillä).
Etelä-Korea : Korean tasavallan laivasto , vähintään 28 Yhdysvaltain laivaston varastosta, välilläToukokuu 1976 ja Maaliskuu 2001.
Alankomaat : Alankomaiden merivoimien ilmailu
Italia
Peru
Japani
Taiwan (S-2T)
Yhdysvallat

Huomautuksia ja viitteitä

(sisään) Greg Goebel, " The Grumman Tracker Trader & Trace "
(sisään) Marco Pennings, " Korean tasavallan asevoimat " osoitteessa www.scramble.nl (käytetty 15. joulukuuta 2019 ) .

Bibliografia

(en) Ross Gillett , Australian sotilaskone , Sydney, Aerospace Publications,1987, 226 Sivumäärä ( ISBN 0-7316-0363-X , EAN 978-0-731-60363-3 , OCLC 27549881 ).
(en) Fred W.Hotson , The De Havilland Canada -tarina , Toronto, Canav Books,1987, 2 nd ed. ( 1 st ed. 1983), 252 s. ( ISBN 0-07-549483-3 , EAN 978-0-075-49483-6 , OCLC 405119379 ).
Michael Taylor , nykyaikaisen sotilaskoneen tietosanakirja , New York, Gallery Books,1987, 221 Sivumäärä ( ISBN 0-8317-2808-6 , EAN 978-0-831-72808-3 , OCLC 17966327 ).
(en) Jim Winchester , Moderni sotilaskone , Rochester, Kent, Iso-Britannia, Grange Books, coll. "Aviation factfile",2004, 256 Sivumäärä ( ISBN 1-84013-640-5 , EAN 978-1-840-13640-1 , OCLC 55884294 ) , "Grumman S-2E / F / G / UP Tracker".
(en) Jim Winchester , amerikkalainen sotilaskone: vuosisata innovaatiota , New York, Barnes & Noble,2005, 448 Sivumäärä ( ISBN 978-0-7607-6982-9 , OCLC 60708120 ).
Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi ( käännös italiaksi), Les planes , t. 5: Suihkumoottoreiden aikakausi , Pariisi / Bryssel, Elsevier Sequoia, coll. "Monen oppaan ilmailu",1978, 316 Sivumäärä ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 55-57.