I-180 (sukellusvene)

I-180
Suuntaa-antava kuva tuotteesta I-180 (sukellusvene)
I-176 , sisaralus on I-180
Muut nimet I-80 ennen 20. toukokuuta 1942
Tyyppi Diesel-sähköinen Kaidai VII
Luokka Kaidai
Toiminto Sukellusvene
Tarina
Tarjoillaan  Japanin keisarillinen laivasto
Sponsori Japani
Rakentaja Yokosuka Naval Arsenal
Telakka Yokosuka , Japani
Keel makasi 17. huhtikuuta 1941
Tuoda markkinoille 7. helmikuuta 1942
komissio 15. tammikuuta 1943
Tila Uponnut 27. huhtikuuta 1944
Miehistö
Miehistö 86 upseeria ja merimiestä
Tekniset ominaisuudet
Pituus 105 m
Hallita 8,25 m
Luonnos 4,58 m
Ilmavirta 7,00 m
Siirtää 1656  t (pinta)
2644  t (upotettu)
Käyttövoima 2 × Kamponin dieselmoottorit 2 × sähkökoneet 2 × potkuripotkurit

Voimakas 8000  hv (dieselmoottorit)
1800 hv (sähkökoneet)
Nopeus 23,1 solmua (42,8 km / h) (pinta)
8 solmua (14,8 km / h) (sukellus)
Syvyys 75 m
Sotilaalliset piirteet
Aseistus 6 × 533 mm: n 21 tuuman torpedoputkea ennen
1 × kansiaseita 12 cm / 40 luokan 11
2 × ilma-aseita 25 mm, tyyppi 96
Toiminta-alue 8000 merimailia (14800 km) on 16 solmua (30 km / h) pinnalla
50 meripeninkulman (100 km) on 5 solmua (9 km / h) , kun sukeltaminen
Sijainti
Yhteystiedot 55 ° 09 ′ 57 ″ pohjoista, 155 ° 40 ′ 00 ″ länteen
Maantieteellinen sijainti kartalla: Alaska
(Katso tilanne kartalla: Alaska) I-180 I-180
Maantieteellinen sijainti kartalla: Tyynen valtameri
(Katso sijainti kartalla: Tyynen valtameri) I-180 I-180

I-180 (イ-180) on sukellusvene on kaidai tyyppi sukellusvene (海大型潜水艦, Kaidai-gata sensuikan) alaluokan Kaidai VII (海大型7 (伊七十六型/伊百七十六型, Kaidai-nana-gata, luokka I-76 / I-176) palveluksessa Japanin keisarillisen laivaston kanssa toisen maailmansodan aikana .

yhteydessä

Jälkeen maailmansodan , The Japanin keisarillisen laivaston uudelleen käyttöä sukellusveneen sodankäynnin osana laivaston strategian takia onnistuneen käyttöönoton pitkän kantaman sukellusvene risteilijää suuria kaupallisia ratsioita. Torjumiseksi merijalkaväen. Japanin strategit huomasimme mahdollisuuksista käyttää ase pitkän kantaman tiedustelu, ja joka näännytyssotaa vastaan vihollislaivasto lähestyy Japanissa. Kaksi suurta japanilaista pitkän kantaman sukellusvenettä oli aiemmin rakennettu osana Fleet Eight-Six -ohjelmaa prototyyppeinä ( I-51 ja I-52 ), mutta saapuminen20. kesäkuuta 1919seitsemästä saksalaisesta U-veneestä, jotka Japani sai sotakorvauksissa ensimmäisen maailmansodan lopussa, saatiin täydellinen korjaus. Japanilaiset palkkasivat nopeasti sadat saksalaiset sukellusveneiden insinöörit ja teknikot sekä entiset saksalaiset sukellusveneiden upseerit työttömiksi Saksan tappion jälkeen ensimmäisessä maailmansodassa, ja saivat heidät tulemaan Japaniin viisivuotisilla sopimuksilla. Yhdysvaltain ONI ( Office of Naval Intelligence ) arvioi, että noin 800 saksalaista neuvonantajaa oli käynyt Japanissa vuoden 1920 lopussa. Japanilaiset lähettivät myös valtuuskuntia Saksaan ja osallistuivat aktiivisesti monien patenttien ostamiseen.

Kuvaus

KD7-alaluokan sukellusveneet olivat keskikokoisia hyökkäyssukellusveneitä, jotka on kehitetty edellisestä KD6-alaluokasta. Kaidai-luokan viimeinen versio kehitettiin vuonna 1939. Rakentaminen ulottui vuosina 1942–1943, päätös tehtiin Japanin neljännen aseistussuunnitelman mukaisesti . Takaosan torpedoputket on irrotettu asettamaan kuusi eteen. Näiden alusten kestävyys on nostettu 75 päivään.

Heillä on uppouma on 1656 tonnia pinnalla ja 2644 t vedenalainen. Sukellusveneet olivat 105 metriä pitkiä, niiden leveys oli 8,25 metriä ja syväys 4,58 metriä. Sukellusveneet sallivat 80 m: n sukellussyvyyden, ja niiden vahvuus oli 86 upseeria ja miehistöä.

Kampon valittiin Mk.1B Model 8 -dieselmoottoreiden valmistajaksi , joka toimi 30% paremmin kuin ensimmäisten alaluokkien moottorit. Pintaliikenteeseen sukellusveneitä käytettiin kahdella 4000 hv: n (2950 kW) dieselmoottorilla, joista kukin käytti potkuriakselia. Upotettuna kutakin potkuria käytettiin 900 hevosvoiman (671 kW) sähkömoottorilla. Ne voisivat saavuttaa 23,1 solmua (42,8 km / h) pinnalla ja 8 solmua (14,8 km / h) veden alla. Pinnalla KD7: n kantama oli 8000 merimailia (15 000 km) 16 solmulla (30 km / h); upotettuna heillä oli 50 meripeninkulmaa (193 km) 5 solmulla (9,3 km / h).

Sukellusveneet oli aseistettu kuudella sisäisellä 21 tuuman torpedoputkella , kaikki eteenpäin. He kantoivat yhden latauksen kutakin putkea varten, yhteensä 12 Type 95 -torpedoa . Heidät aseistettiin myös 120 mm: n (L / 40) tyypin 11. vuoden kansiaseella pintataisteluun ja kahdella 25 mm: n tyypin 96 ilmatorjunta-aseella .

Rakentaminen

Tilasi vuonna 1939 alle 4 : nnen lisäohjelman merivoimien aseita ja rakensi Yokosukan laivastoarsenaali Japanissa, I-180 oli tehty alas17. huhtikuuta 1941nimellä sukellusvene n ° 158 . Se nimettiin uudelleen I-80 : ksi1 kpl Marraskuu 1941. Se käynnistettiin päällä7. helmikuuta 1942ja nimeksi I-180 päälle20. toukokuuta 1942. Se valmistui ja otettu käyttöön päällä15. tammikuuta 1943.

Historiallinen

Käynnistetty 15. tammikuuta 1943The I-180 on kiinnitetty merivoimien piirin Sasebo ja osoitetaan 22 : nnen jako sukellusveneiden , että laivue sukellusvene Kure Amiraali vastaan markiisi, Daigo Tadashige . Komentajakapteeni (海軍少佐(Kaigun-shōsa)) Kusaka Toshio on ensimmäinen komentaja sukellusveneen.

15. maaliskuuta 1943Hän on lähetetty 22 : nnen divisioonan sukellusveneiden alkaen 3 e laivue sukellusveneitä erillisillä aluksia ( sisaraluksia ) I-177 ja I-178 .

Loppu Maaliskuu 1943, yhdessä I-177: n ja I-178: n kanssa , I-180 lähti Trukista partioimaan Australian itärannikolla . Siellä hän torpedoi ja upposi Australian kauppa-alus Wollongbar päälle29. huhtikuuta 1943, norjalainen kauppalaiva Finga the5. toukokuuta 1943Ja vaurioitunut Australian kauppalaivat Ormiston ja Caradale päälle12. toukokuuta 1943.

KeskelläHeinäkuu 1943The I-180 on siirretty sen partion Kolombangara että Salomonsaarilla , jossa se saapui seuraavana päivänä taistelun jälkeen ja pelasti 21 eloonjääneet valon risteilijä Jintsū .

12. lokakuuta 1943, Liittoutuneet aloittavat lentohyökkäyksen Rabaulia vastaan 349 koneella, jotka hyökkäävät satamaan ja lentokentille. Hyökkäyksen aikana I-180 kärsi suorasta osumasta, joka tuhosi sen päällirakenteen ja esti sukeltamista. Se nousi pinnalle ja palasi Saseboon korjattavaksi ja oli jälleen toiminnassa seuraavan vuoden alussa.

Loppu Maaliskuu 1944, hän jätti Ominaton partioimaan Aleutian saarilta . 19. huhtikuuta, hän upposi vapausaluksen SS John Straub ja22. huhtikuuta, hän melkein varmasti upotti Neuvostoliiton rahtialuksen Pavlin Vinogradovin .

Myöhään 25. huhtikuuta, se havaittiin, kun escort hävittäjä USS  Gilmore lounaaseen Chirikofin saarelta . Sukellusvene sukelsi nopeasti, ja seuraavan kolmen tunnin Gilmore ampui kolme padot Mark 10 " Hedgehog " sukellusveneiden vastaisen laasti kuoret turhaan, sitten kaksi mallia syvyyspommeja , ennen vihdoin nähdä voimakas vedenalainen räjähdys 1: Klo 1226. huhtikuutamaantieteellinen sijainti 55 ° 09 '57 "pohjoista leveyttä, 155 ° 40' 00" läntistä pituutta .

20. toukokuuta 1944, I-180: n oletettiin kadonneen, samoin kuin koko miehistön ja10. heinäkuuta 1944, hänet poistettiin laivaston luettelosta.

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

Viitteet

  1. Peatty, s. 212–14
  2. Boyd, s. 17–18
  3. Kadai-luokka VII .
  4. Bob Hackett ja Sander Kingsepp , ”  IJN Submarine I-180: Tabular Record of Movement  ” , yhdistettyjen laivastossa.com ,2012(käytetty 29. elokuuta 2020 )
  5. Alla Paperno , "  Neuvostoliikenteen laivaston menetykset  " , Tuntemattomasta toisesta maailmansodasta Pohjois-Tyynenmeren alueella ,2011(käytetty 20. tammikuuta 2012 ) (Kääntäjät Alexey Barmin ja Dmitriy Tegin)
  6. "  Säiliöalus HIJMS I-180  " , on wikimapia.org ,2011(käytetty 20. tammikuuta 2012 )

Katso myös

Bibliografia

Ulkoiset linkit