I-178 (sukellusvene)
| I-178 | |
 I-176 , sisaralus on I-178 | |
| Muut nimet | I-78 ennen 20. toukokuuta 1942 |
|---|---|
| Tyyppi | Diesel-sähköinen Kaidai VII |
| Luokka | Kaidai |
| Toiminto | Sukellusvene |
| Historia | |
| Tarjoillaan | Japanin keisarillinen laivasto |
| Sponsori | Japani |
| Rakentaja | Mitsubishi |
| Telakka | Kobe , Japani |
| Keel makasi | 21. toukokuuta 1941 |
| Tuoda markkinoille | 24. helmikuuta 1942 |
| komissio | 26. joulukuuta 1942 |
| Tila | Ei enää vastaa 17. kesäkuuta 1943 jälkeen. Julistettiin menetetyksi 4. elokuuta 1943 |
| Miehistö | |
| Miehistö | 86 upseeria ja merimiestä |
| Tekniset ominaisuudet | |
| Pituus | 105 m |
| Hallita | 8,25 m |
| Luonnos | 4,58 m |
| Ilmavirta | 7,00 m |
| Siirtyminen | 1656 t (pinta) 2644 t (upotettu) |
| Käyttövoima | 2 × Kamponin dieselmoottorit 2 × sähkökoneet 2 × potkuripotkurit
|
| Teho | 8000 hv (dieselmoottorit) 1800 hv (sähkökoneet) |
| Nopeus |
23,1 solmua (42,8 km / h) (pinta) 8 solmua (14,8 km / h) (sukellus) |
| Syvyys | 75 m |
| Sotilaalliset piirteet | |
| Aseistus | 6 × 533 mm: n 21 tuuman torpedoputkea ennen 1 × kansiaseita 12 cm / 40 luokan 11 2 × ilmatorjunta-aseet 25 mm, tyyppi 96 |
| Toiminta-alue |
8000 merimailia (14800 km) on 16 solmua (30 km / h) pinnalla 50 meripeninkulman (100 km) on 5 solmua (9 km / h) , kun sukeltaminen |
| Lippu | Japanin imperiumi |
I-178 (-178イ) on sukellusvene on Kaidai luokan (海大型潜水艦, Kaidai sensuikan-gata) alaluokan Kaidai VII (海大型7 (伊七十六型/伊百七十六型) , Kaidai-nana-gata, luokka I-76 / I-176) palveluksessa Japanin keisarillisen laivaston kanssa toisen maailmansodan aikana .
Hän osallistui vain kahteen partioon Australian itärannikolla vuonna 1943 ja katosi pian sen jälkeen 17. kesäkuuta 1943.
Asiayhteys
Jälkeen maailmansodan , The Japanin keisarillisen laivaston uudelleen käyttöä sukellusveneen sodankäynnin osana laivaston strategian takia onnistuneen käyttöönoton pitkän kantaman sukellusvene risteilijää suuria kaupallisia ratsioita. Torjumiseksi merijalkaväen. Japanin strategit huomasimme mahdollisuuksista käyttää ase pitkän kantaman tiedustelu, ja joka näännytyssotaa vastaan vihollislaivasto lähestyy Japanissa. Kaksi suurta japanilaista pitkän kantaman sukellusvenettä oli aiemmin rakennettu osana kahdeksan kuuden laivaston ohjelmaa prototyyppeinä ( I-51 ja I-52 ), mutta Japanin vastaanottama seitsemän U- saksalaista saapasta 20. kesäkuuta 1919 ensimmäisen maailmansodan lopun sotakorvaukset johtivat täydelliseen uudistamiseen. Japanilaiset palkkasivat nopeasti sadat saksalaiset sukellusveneiden insinöörit ja teknikot sekä entiset saksalaiset sukellusveneiden upseerit työttömiksi Saksan tappion jälkeen ensimmäisessä maailmansodassa, ja saivat heidät tulemaan Japaniin viisivuotisilla sopimuksilla. Yhdysvaltain ONI ( Office of Naval Intelligence ) arvioi, että noin 800 saksalaista neuvonantajaa oli käynyt Japanissa vuoden 1920 lopussa. Japanilaiset lähettivät myös valtuuskuntia Saksaan ja osallistuivat aktiivisesti monien patenttien ostamiseen.
Kuvaus
KD7-alaluokan sukellusveneet olivat keskikokoisia hyökkäyssukellusveneitä, jotka on kehitetty edellisestä KD6-alaluokasta. Kaidai-luokan viimeinen versio kehitettiin vuonna 1939. Rakentaminen kesti vuosien 1942 ja 1943 välillä, päätös tehtiin Japanin neljännen uudelleenaseistussuunnitelman mukaisesti . Takaosan torpedoputket on irrotettu asettamaan kuusi eteen. Näiden alusten kestävyys on nostettu 75 päivään.
Heillä on uppouma on 1656 tonnia pinnalla ja 2644 t vedenalainen. Sukellusveneet olivat 105 metriä pitkiä, niiden leveys oli 8,25 metriä ja syväys 4,58 metriä. Sukellusveneet sallivat 80 m: n sukellussyvyyden, ja työvoimaa oli 86 upseeria ja miehistöä.
Kampon valittiin Mk.1B Model 8 -dieselmoottoreiden valmistajaksi , joka toimi 30% paremmin kuin ensimmäisten alaluokkien moottorit. Pintaliikenteeseen sukellusveneitä käytettiin kahdella 4000 hv: n (2950 kW) dieselmoottorilla, joista kukin käytti potkuriakselia. Upotettuna kutakin potkuria käytettiin 900 hevosvoiman (671 kW) sähkömoottorilla. Ne voisivat saavuttaa 23,1 solmua (42,8 km / h) pinnalla ja 8 solmua (14,8 km / h) veden alla. Pinnalla KD7: n kantama oli 8000 merimailia (15 000 km) 16 solmulla (30 km / h); upotettuna heillä oli 50 meripeninkulmaa (193 km) 5 solmulla (9,3 km / h).
Sukellusveneet oli aseistettu kuudella sisäisellä 21 tuuman torpedoputkella , kaikki eteenpäin. He kantoivat täyttöä kutakin putkea varten, yhteensä 12 tyypin 95 torpedoa . Heidät aseistettiin myös 120 mm: n (L / 40) tyypin 11. vuoden kansiaseella pintataisteluun ja kahdella 25 mm: n tyypin 96 ilmatorjunta-aseella .
Rakentaminen
Rakennettiin Mitsubishin telakalla vuonna Kobe , Japani, I-178 oli telakoituna päällä21. toukokuuta 1941nimellä sukellusvene n ° 156 . Se nimettiin I-78 on1 kpl Marraskuu 1941. Se käynnistettiin päällä24. helmikuuta 1942, nimetty uudelleen I-178 : ksi20. toukokuuta 1942ja valmistunut ja tilasi päälle26. joulukuuta 1942.
Historiallinen
Käynnistetty 26. joulukuuta 1942, I-178 on liitetty Sasebon merivoimapiiriin ja osoitettu Kuren alajoukkueelle . Komentaja (海軍中佐(Kaigun-Chusa)) Utsugi Hidejiro on ensimmäinen komentaja sukellusveneen.
25. helmikuuta 1943 hän antaisi asian 22 toisen Submarine osasto amiraali (myöhemmin vara-amiraali), Marquis Daigo Tadashige kanssa I-177 ja I-180 , kiinnitetään sub laivueeseen - Kure merimiehet . 15. maaliskuuta 1943 22 : nnen osasto sukellusveneiden on virkamieskierrossa 3 e laivue sukellusveneitä ja haitoista-amiraali Komazawan Katsumi 6. nnen Fleet .
10. huhtikuuta 1943 hän lähti Trukista I-177 : llä ensimmäistä sotapartiointia varten Australian itärannikolla .
27. huhtikuuta 1943 klo 18:45, sukellusvene torpedoi Liberty aluksen Lydia M. Child 90 mailia rannikon Newcastle , New South Wales on maantieteellinen sijainti 33 ° 08 'S, 153 ° 24' E . Rahtialuksen miehistön 62 jäsenen joukossa ei ilmoitettu olevan uhreja, jotka kaikki pelastettiin seuraavana päivänä. I-178 pakeni monista yrityksistä huolimatta jota pommitukset vesitaso Consolidated PBY Catalina n 11 : nnen Squadron on RAAF .
Hän palasi Trukiin 18. toukokuuta, mutta hänet käskettiin palaamaan merelle kaksi päivää myöhemmin palaamaan Australian rannikolle. Partio lähti aluksi ilman välikohtauksia, mutta lähetettyään rutiiniradiosignaalin 17. kesäkuuta I-178: ta ei koskaan kuultu uudestaan .
4. elokuuta 1943 sukellusvene julistettiin kadonneeksi seurannalle. Hänet erotettiin laivaston luettelosta 1. syyskuuta.
Lausunnoissa sukellusveneen uppoamisen vaihtelevat, eri lähteiden tunnistamiseen toiminnan harjoittajan metsästäjien sukellusvene SC-669 ja SC-699 on Yhdysvaltain laivaston rannikolla Espirito Santo 29 toukokuu 1943 (tämä väite on poissuljettu, koska I-178 oli edelleen radioyhteydessä kesäkuuhun asti 17), kolme Bristol Beaufort päässä 32 ND RAAF Squadron pois Coffs Harbour , NSW 17. kesäkuuta tai hävittäjä USS Patterson lähellä Salomonsaaret 25. elokuuta 1943.
Huomautuksia ja viitteitä
- (fr) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu englanninkielisen Wikipedian artikkelista " Japanilainen sukellusvene I-178 " ( katso luettelo kirjoittajista ) .
Huomautuksia
Viitteet
- Peatty, s. 212–14
- Boyd, s. 17–18
- Kadai-luokka VII .
- Bob Hackett ja Sander Kingsepp , ” IJN Submarine I-178: Tabular Record of Movement ” , yhdistettyjen laivastossa.com ,2012(käytetty 29. elokuuta 2020 )
- Crowhurst, Kuka upposi I-178?, S. 27
- Crowhurst, Kuka upposi I-178?, S. 28–29
Katso myös
Bibliografia
- (in) Boyd, Carl (2002). Japanin sukellusvenejoukot toisessa maailmansodassa . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 1557500150 ) .
- (en) Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategia, taktiikat ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 0-87021-192-7 ) .
- (en) Jentsura, Hansgeorg (1976). Japanin keisarillisen laivaston sota-alukset, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 0-87021-893-X ) .
- (en) Stille, Mark (2007). Japanin keisarillisen laivaston sukellusveneet 1941-45 . Kalasääski. ( ISBN 1846030900 ) .