I-56 (sukellusvene, 1928)

I-56
Suuntaa-antava kuva osiosasta I-56 (sukellusvene, 1928)
I-56 1930
Muut nimet I-156 20. toukokuuta 1942
Tyyppi Sukellusvene
Luokka Kaidai IIIb (luokka I-153)
Historia
Tarjoillaan  Japanin keisarillinen laivasto
Sponsori Japanin imperiumi
Rakentaja Kure Naval Arsenal
Telakka Kure , Japani
Keel makasi 3. marraskuuta 1926
Tuoda markkinoille 23. maaliskuuta 1928
komissio 31. maaliskuuta 1929
Tila Scuttled 1. huhtikuuta 1946
Miehistö
Miehistö 60 upseeria ja merimiestä
Tekniset ominaisuudet
Pituus 101 m
Hallita 8 m
Luonnos 4,9 m
Siirtyminen 1829 t pinnalla
2337 t veden alla
Käyttövoima 2 Sulzer- dieselmoottoria 2 sähkömoottoria 2 potkuriakselia

Teho diesel: 6800 hv (5100 kW)
sähköinen: 1800 hv (1300 kW)
Nopeus 20 solmua (
37,04 km / h) pinnalla 8 solmua (14,816 km / h) sukellettaessa
Syvyys 200 jalkaa (60 m)
Sotilaalliset piirteet
Aseistus 6 eteenpäin 533 mm: n torpedoputkea
2 takana olevaa 533 mm: n torpedoputkea
1 12 cm / 45 tyypin 10 kansiase
Toiminta-alue 10 000 meripeninkulmaa (18 520 km) - 10 solmua (18,52 km / h) pinnalla
90 000 merimailia (166,68 km) - 3 solmua (5,556 km / h) kohonnut
Lippu Japanin imperiumi

I-56 (-56イ) (nimettiin myöhemmin I-156 ) on sukellusvene japanilainen on Kaidai luokan (伊号第五三潜水艦, I-GO Dai-Hyaku-gojūsan sensuikan Luokka I-53 / I-153) Kaidai IIIb -alaluokasta (tyyppi KD3b, Kaidai 3 gata b (海 大 III 型 b?)) Rakennettu Japanin keisarilliselle laivastolle .

Toisen maailmansodan aikana se tuki japanilaisia ​​joukkoja Malesian hyökkäyksen aikana joulukuussa 1941 ja Alankomaiden Itä-Intian kampanjassa vuoden 1942 alussa.

Asiayhteys

Jälkeen maailmansodan , The Japanin keisarillisen laivaston uudelleen käyttöä sukellusveneen sodankäynnin osana laivaston strategian takia onnistuneen käyttöönoton pitkän kantaman sukellusvene risteilijää suuria kaupallisia ratsioita. Torjumiseksi merijalkaväen. Japanin strategit huomasimme mahdollisuuksista käyttää ase pitkän kantaman tiedustelu, ja joka näännytyssotaa vastaan vihollislaivasto lähestyy Japanissa. Kaksi suurta japanilaista pitkän kantaman sukellusvenettä oli aiemmin rakennettu osana kahdeksan kuuden laivaston ohjelmaa prototyyppeinä ( I-51 ja I-52 ), mutta Japanin vastaanottama seitsemän U- saksalaista saapasta 20. kesäkuuta 1919 ensimmäisen maailmansodan lopun sotakorvaukset johtivat täydelliseen uudistamiseen. Japanilaiset palkkasivat nopeasti sadat saksalaiset sukellusveneiden insinöörit ja teknikot sekä entiset saksalaiset sukellusveneiden upseerit työttömiksi Saksan tappion jälkeen ensimmäisessä maailmansodassa, ja saivat heidät tulemaan Japaniin viisivuotisilla sopimuksilla. Yhdysvaltain ONI ( Office of Naval Intelligence ) arvioi, että noin 800 saksalaista neuvonantajaa oli käynyt Japanissa vuoden 1920 lopussa. Japanilaiset lähettivät myös valtuuskuntia Saksaan ja osallistuivat aktiivisesti monien patenttien ostamiseen.

Kuvaus

KD3B-alaluokan sukellusveneet olivat sarjatuotantona valmistettuja japanilaisia ​​risteilyaluksia, jotka olivat lähinnä edellisen KD3A-alaluokan jäljennöksiä pienillä muutoksilla merenkulun parantamiseksi.

Heillä on uppouma on 1829 tonnia pinnalla ja 2337 tonnia upottamalla. Sukellusveneet olivat 100 metriä pitkiä, leveys 8 metriä ja syväys 4,82 metriä. Sukellusveneet sallivat 60 m: n sukellussyvyyden, ja niissä oli 60 upseeria ja miehistöä. Rungolla oli melkein samat ulkomitat kuin I-52: lla , mutta sisärungon lisääntynyt paksuus mahdollisti 60 metrin sukellussyvyyden. Sisätilavuutta lisättiin hieman tekemällä rungosta hieman poikkileikkaukseltaan 300 tonnin lisäsiirto. Ulkoisina eroina olivat sukellusveneiden vastainen verkonleikkuri keulassa sekä o-rengas hinausta varten.

Sulzer valittiin dieselmoottoreiden valmistajaksi , joka toimi hieman paremmin kuin I-52- moottorit . Pintaliikennettä varten sukellusveneitä käytettiin kahdella 3400 hv: n (2535 kW) dieselmoottorilla, joista kukin käytti potkuriakselia. Upotettuna kutakin potkuria käytettiin 900 hevosvoiman (671 kW) sähkömoottorilla. Ne voisivat saavuttaa 20 solmua (37 km / h) pinnalla ja 8 solmua (15 km / h) veden alla. Pinnalla KD3A: n kantama oli 10000 merimailia (19000 km) 10 solmulla (19 km / h); upotettuna heillä oli 90 meripeninkulmaa (170 km) 3 solmulla (5,6 km / h).

Sukellusveneet oli aseistettu kahdeksalla 21 tuuman sisäisellä torpedoputkella , kuusi edessä ja kaksi takana. He kantoivat täyttöä kutakin putkea varten, yhteensä 16 torpedoa. Heidät aseistettiin myös 120 mm: n (4,7 tuuman) kansiaseella pintataisteluun.

Rakentaminen

Rakennettiin Kuren laivastoarsenaali Japanissa, I-56 oli telakoituna päällä3. marraskuuta 1926ja nimetään uudelleen I-56: ksi ennen vuoden loppua. Se käynnistettiin päällä23. maaliskuuta 1928Valmistunut ja otettu käyttöön päällä31. maaliskuuta 1929ja on liitetty Kuren merivoimien piiriin . Komentajakapteeni (海軍少佐(Kaigun-shōsa)) Kouda Takero ottaa sukellusvene komento.

Huoltohistoria

Kun se asetetaan palvelua, I-56 on osoitettu 19 : nnen jako sukellusveneiden . 15. marraskuuta 1935 sukellusvene siirtää takaisin 1 s laivue sukellusveneitä on 1 st Fleet .

7. helmikuuta 1936 27 meripeninkulmaa kaakkoon of Daiosaki Lighthouse vuonna Honshu aikana merivoimien sotaharjoitukset, I-56 ja I-53 ottivat klo 10:16 kun he ilmaantunut rajallisen näkyvyyden. Molemmilla sukellusveneillä oli vähäisiä vahinkoja.

Päivänä marraskuuta 15, 1939 19 : nnen jako sukellusvene on osoittaa uudelleen 4 e laivue sukellusvene on yksi uudelleen Fleet . Marraskuussa 1941 se on aina osoitettu 19 : nnen jako sukellusveneiden ja 4 : nnen laivue sukellusveneiden , jossa I-57 ja I-58 . Divisioonan jätti tukikohtaan Samah on Hainan , Kiina 1. joulukuuta sen partiointialueeltaan pois Terengganu , Malesia .

7. joulukuuta 1941 I-56 näkee ja hyökätä hollantilainen sukellusvene (luultavasti HNLMS K XVII on komentajakapteeni Henry C. Besancon ) itärannikon Malesian, mutta perna. 11. joulukuuta 1941 I-56 pommitti ja upotti 1 186 tonnin norjalaisen kauppiaan Hai Tungin matkalla Bangkokista , Siamista (nykyisin Thaimaa ) Singaporeen , lastilla riisiä ja yleistarvikkeita maantieteellisellä sijainnilla 5 ° 08 ′ N , 104 ° 32 ′ itää 50 miehistön kanssa. 14. joulukuuta 1941 varhain aamulla komentaja luutnantti Henry CJ Coumoun hollantilaisen sukellusveneen HNLMS K XII hydrofonin operaattori havaitsi heikon potkurin jäljen. Noin klo 11 aamuisin oikealla puolella nähtiin periskooppi . Coumou menee suoraan kohti yrittää lyödä vastustajaa. K-XII saapuu 100 metrin päässä. Yhtäkkiä vihollisen periskooppi ilmestyy sataman puolelle . Coumou luopuu hyökkäyksestään ja siksak pois.

20. joulukuuta 1941 I-56 saapui Cam Ranh Bay on Ranskan Indokiina , sitten 28. joulukuuta se lähti Cam Ranh sen toisen sodan partio muodostamiseksi valvontavyöhykkeeltä vastaan liittoutuneiden aluksia alueella Tjilatjap vuonna Java .

4. tammikuuta 1942 hän oli Intian valtamerellä , Jaavan eteläpuolella. I-56 Bombard ja virtaa British lastin Kwangtung on 2626 tonnia maantieteellinen sijainti 9 ° 12'S, 111 ° 10 'E . 5. tammikuuta 1942 35 meripeninkulmaa (64 km) Tjilatjapista kaakkoon, aikaisin aamulla, I-56 nousi ja pommitti 8169 tonnin hollantilaista kauppalaivaa Tanimbaria . Tanimbar kosti ja I-56 sukelsi paeta vaurioita. 8. tammikuuta 1942 70 merimailia (130 km) lounaaseen Tjilatjap, noin klo 6, I-56 torpedoi hollantilainen 3032 tonnin höyrylaiva Van Rees , saattajaa matkalla Tjilatjap satamaan Emmahaven vuonna Padang . Saatuaan iskut konehuoneeseen, jossa kuusi merimiestä tapettiin, höyrylaiva otti luettelon satamaan ja virtaa maantieteelliseen sijaintiin 7 ° 53 'eteläistä leveyttä ja 106 ° 11' itäistä pituutta . I-56 noussut ja komentajakapteeni Ohashi kyselyn eloonjääneitä lastia ja määränpää. Klo 21.00 I-56 pommittaa ja virtaa hollantilaista 2263 tonnin matkustaja-alusta Van Riebeeck maantieteelliseen sijaintiin 8 ° 11'S, 108 ° 47'E . Kolmekymmentä merimiestä tapetaan hyökkäyksessä, eloonjääneiden pelastaa hollantilainen miinanraivaaja HNLMS Willem van der Zaan (ML-2) .

12. tammikuuta 1942 Balin edustalla iltapäivällä I-56 laukaisi torpedon hollantilaisessa 2065 tonnin kauppalaivalla Patras matkalla Surabayasta Tandjong Priokiin (Batavia), Java . Patrasin kapteeni huomaa torpedon ja onnistuu väistämään sitä. I-56 pinnat ja avaa tulen kanssa sillan tykki . Patras yrittivät pakoon sukellusveneen suurimmalla nopeudella 13 solmua, mutta se osui useita kertoja perän ja syttyi tulipalo. Yhtäkkiä ilmestyi hollantilainen Dornier Do-24 K -tarkastuskone . I-56 sukelluksissa, mutta kone ei ollut syvyyspommit . Lähdön jälkeen Dornier, The I-56 pinnoittaa ja ampui kaksi pirstoutuminen kuoret klo Patras lähestyessään satamassa Banjoewangi . Patrasille aiheutuneet vahingot olivat vähäisiä, kukaan ei kuollut, mutta muutama miehistön jäsen loukkaantui. I-56 on palannut 18 tammikuu 1942 kohteessa Cam Ranh.

I-56 vasemmalle Cam Ranh 31. tammikuuta 1942 kolmannen sodan partioida pois Sundasalmi kanssa Ryhmä "A". Se tankki Anambasin etupäässä , purjehti sitten Lombokin kanavalla ja saapui 2. helmikuuta 1942 Sundan salmen eteläosalle . 4. helmikuuta 1942 I-56 pommitti ja vahingoitti hollantilaista 979 tonnin Togian- kauppalaivaa , joka purjehti saattue JS 1: llä , matkalla Singaporeen, joka oli lähtenyt Colombosta edellisenä päivänä. Togian sitten upotettiin klo Koepang .

8. helmikuuta 1942 hyökkäykset Sumatran ja Java alkoi vuonna Alankomaiden Intiassa . Itä vahvuus Alankomaiden Intiassa vara-amiraali ja Takahashi Ibo hyökkäsi Balilla 19. helmikuuta. Vara-amiraali Ozawa Jisaburo n läntisen voima , jossa ilma pahoinpitely, tarttui öljynjalostamot klo Palembang , Sumatra 14. helmikuuta, sitten nousivat maihin Bantam Bay , Merakin ja Eretenwetan ja valtasi pääkaupungin Batavia 5. maaliskuuta.
11. helmikuuta 1942 I-56 ilmoitti hyökkäyksestä liittolaisten kauppiaalle Sundan salmen eteläisen sisäänkäynnin lähellä. 21. helmikuuta 1942 I-56 saapui tuijottaminen Bay vuonna Kendari , Celebes , korjaus- ja täydentämään varastojaan. 5. maaliskuuta 1942 hän lähti Staring Baystä Tjilatjapin alueelle, Jaavaan , neljännelle partioinnilleen.
Maaliskuu 9, 1942 I-56 näkee pelastusvene 30 jalat 'Scorpio kantaen ryhmä kahdentoista lentäjien liittolaisten johdolla Wing Commander John R. Jeudwine 84. laivue ja RAF , joka pakenee Tjilatjap, Java, jotta Roebourne , Länsi-Australia . Luutnantti komentaja Ohashi käskee nousta pinnalle ja tarkkailee henkilökohtaisesti pelastusvenettä kiikarin läpi ennen kuin se päästää ohi.

10. maaliskuuta 1942 4 th laivue sukellusveneitä liukenee. I-56 on siirtää takaisin 5 : nnen laivue sukellusveneiden on 19 th sukellusvene rajapintojen kanssa I-57 ja I-58 .

20. toukokuuta 1942 I-56 numeroitiin uudelleen I-156: ksi .

1. huhtikuuta, 1945 I-156 oli siirtää takaisin 34 : nnen jako sukellusveneiden .

Touko-elokuussa 1945 I-156 konfiguroitiin kuljettamaan kahta ihmisen Kaiten- torpedoa itsemurhaiskuihin. Se suorittaa kolme kuljetusta Kaiten de Ozushimasta Kyushun rannikon rannikolle .

Heinäkuussa 1945 sukellusveneiden I-156 , I-157 , I-158 , I-159 ja I-162 miehistön jäsenet kouluttivat käynnistämään Kaitenin taistelussa hyökkäävää amerikkalaista laivastoa vastaan.

15. elokuuta 1945 toinen maailmansota päättyi keisari Hirohiton ilmoitukseen Gyokuon-hōsōsta Japanin ja liittolaisten välisten vihollisuuksien lopettamisesta. Japani virallisesti antautui seremoniassa kyytiin Battleship USS Missouri (BB-63) in Tokyo Bay 2. syyskuuta 1945.

34 th jako sukellusvene on liuennut. I-156 siirretään 15 : nnen jako sukellusveneiden .

Sukellusvene selviytyi sodasta. Hänet poistettiin laivaston luettelosta 30. marraskuuta 1945. 1. huhtikuuta 1946 hän osallistui operaatioon Road's End . Sukellusvene hinattiin Sasebosta alueelle Goto Retton edustalla, missä se kulki tulipalon alla sukellusvenesäiliöalukselta USS Nereus . Sen koordinaattien uppoaminen on suunnilleen maantieteellinen sijainti 32 ° 37 'pohjoista leveyttä, 129 ° 17' itäistä pituutta .

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

  1. Radiopuhe, jonka Japanin keisari Hirohito osoitti saariston väestölle 15. elokuuta 1945 ja ilmoitti heille, että maa hyväksyi Potsdamin julistuksen ehdot , mikä lopetti Tyynenmeren sodan ja siten toisen Maailmansota .

Viitteet

  1. Peatty, s. 212–14
  2. Boyd, s. 17–18
  3. Stille ', s. 4
  4. Carpenter & Polmar, s. 93
  5. Chesneau, s. 198
  6. Bagnasco, s. 183
  7. Bob Hackett ja Sander Kingsepp , ”  IJN Submarine I-156: Tabular Record of Movement  ” , yhdistettyjen laivastossa.com ,2012(käytetty 29. elokuuta 2020 )
  8. Hackett & Kingsepp

Bibliografia

Ulkoiset linkit