INBUS I.330 / SL.330 | ||||||||
Simon Siccar 166LI InBus I.330 -valmentaja | ||||||||
Mark | InBus | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tuotantovuodet | 1983 - 1990 | |||||||
Tuotanto | 587 kopiota | |||||||
Kokoonpanotehdas (t) | InBus-tehdas - Sesto Fiorentino ( Firenze ) | |||||||
Luokka | Linja- auto , matkailu ja GT | |||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Energia | diesel- | |||||||
Moottori (t) | L6 Fiat 8210.02 / V8 IVECO 8280.02 | |||||||
Siirtymä | 13,798 / 17,174 cm 3 | |||||||
Suurin teho | 260/352 DIN hv (192/260 kW ) | |||||||
Suurin vääntömomentti | nopeudella 1200 rpm: 1187 N m | |||||||
Paino ja suorituskyky | ||||||||
Kuormittamaton paino | 11.600 kg - 12.900 kg | |||||||
Suurin nopeus | 130 km / h rajoitettu 110 km / h: iin | |||||||
Sekoitettu kulutus | 25,4 l / 100 km | |||||||
Alusta - Runko | ||||||||
Päällirakenne (t) | 2 ovea | |||||||
Mitat | ||||||||
Pituus | 12000 mm | |||||||
Leveys | 2500 mm | |||||||
Korkeus | 3300 mm | |||||||
Akseliväli | 6,250 mm | |||||||
Etu / taka ylitys | 2500 mm / 3270 mm | |||||||
Tapoja edessä / takana | 2,065 mm / 1,842 mm | |||||||
Bunkkerin tilavuus | HD-versio jopa 8200 dm 3 | |||||||
Paikkojen lukumäärä | Line 55 GT -paikat : 47 + opas |
|||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
In- bus I.330 valmentaja on matkustajan kuljetus ajoneuvo tarkoitettu alueellisen verkkopalvelu, matkailu ja grand matkailu.
Bussien valmistajat De Simon bussi päässä Osoppossa maakunnassa Udine koillisosassa Italiassa ja Breda CF päässä Pistoia yhdistää voimansa Carrozzerian Sicca päässä Vittorio Veneton valmistava linja alustat ja korit, jotka olivat keksineet ja valmistettu innovatiivinen uudenlainen 12-metrinen, matalaprofiilinen ristikkoväyläalusta, moottori takana, Siccar 176L. Vuonna 1975 nämä kolme yritystä, liittyi Soferin SpA alkaen Pozzuoli lähellä Napolin , loi In- bus - Industrie Autobus SpA yhteenliittymä .
InBus-konsortion jäsenet päättivät käynnistää InBus I.330 -valmentajan vuonna 1984 yrittääkseen torjua Fiat 370 -auton valta-arvon sen alusta lähtien vuonna 1976, joka päivitettiin ja nimettiin uudelleen Iveco 370: ksi vuonna 1983 .
InBus I.330 -vaunu on rakennettu patentoidulle ristikkorungolle, Siccar 166, joka toimii myös perustana seuraajalleen Bredabus 5001: lle . Se on varustettu Fiat-Iveco-moottoreilla ilman turbokompressoria. Saatavana on kaksi versiota, joista toinen on 13798 cm3: n Fiat- tyyppinen 8210.02 -mallinen 6-sylinterinen moottori, joka kehittää 260 hv 1200 kierrosta minuutissa ja valtava IVECO- tyyppinen 8280.02 V8, jossa 17 174 cc ja 352 hv.
Ajoneuvo on saatavana vain 12 metriä pitkä. Inbus SL.330 "Super Linea" -nimellä nimetty mahtava kiertueversio ei saanut ansaitsemaansa menestystä.
Esteettisesti InBus I.330 muistuttaa voimakkaasti InBus I.240: tä , josta voidaan katsoa, että se edustaa parannettua versiota enemmän turistikäyttöön kuin tavallisella linjalla InBus-linja-autoalueella. Kuten valitettavasti kaikki muut valmistajan mallit, myös tätä mallia rankaisi alustan äärimmäinen jäykkyys ja jousituksen puute.
Kaikkien versioiden pituus on 12,00 metriä:
1980-luvulla InBus I.330 -vaunulla oli melko hyvä kaupallinen menestys, etenkin Etelä-Italian kuljetusyritysten kanssa, vaikka sen oli kohdattava valtava kilpailu arvostetun ja arvostetun Fiat-Iveco 370: n kanssa .
ATC Bolognan InBus SL.330 -malli pysyi aktiivisessa käytössä vuoteen 2006 asti.