Mont-Blanc-tunnelin tulipalo

Mont-Blanc-tunnelin tulipalo
Tyyppi	Antaa potkut
Maa	Ranska
Sijainti	Chamonix-Mont-Blanc
Yhteystiedot	45 ° 54 ′ 04 ″ pohjoista, 6 ° 51 ′ 38 ″ itään
Päivämäärä	24-26. maaliskuuta 1999
Tase
Kuollut	39
Maantieteellinen sijainti kartalla: Auvergne-Rhône-Alpes Maantieteellinen sijainti kartalla: Haute-Savoie

Tulipalo Mont Blancin tunneli on katastrofi, joka tapahtui 24.-26. maaliskuuta 1999Mont-Blancin tunnelissa Ranskan ja Italian välillä .

Aiheuttivat noin klo 11 00 polttamisen jäähdytetyn kuorma perävaunu Belgian kuljettavat margariini ja jauhot , noin 7  km: n Ranskan tunnelin sisäänkäynti, massiivinen tulipalo aiheutti kuoleman 39 ihmistä ja aiheuttaa sulkemisen tunnelin ajaksi noin 3 vuotta.

Tuli kesti melkein 53 tuntia, lämpötilan ollessa 1000  ° C  ; se aiheutti 24 raskaan tavarankuljetusajoneuvon , 9 kevyen ajoneuvon ja yhden moottoripyörän tuhoutumisen ottamatta huomioon tunnelissa liikkumattomia kahta hätäajoneuvoa ilman, että heidän olisi ollut mahdollista puuttua asiaan. Seuraavassa oikeudenkäynnissä havaittiin merkittäviä turvallisuusaukkoja: hätätoimenpiteitä ja turvatoimenpiteitä ei ollut noudatettu vuosien ajan.

Tosiseikat

Tunnelin suunnittelu

Tuli

• 10:46 am: Tulipalon aiheuttava kuorma-auto ohittaa Chamonixin tulliportin.
• 10:52 aamulla : Suojusten 14 ja 18 opasimetrit , jotka mittaavat ilman läpinäkyvyyttä, antavat suuren opasiteettivaroituksen. Sääntelyviranomainen totesi nähneensä hälytykset kello 10.53. Tämä oli aika, jolloin näimme myös ensimmäisen savun videonäytöissä.
• Klo 10.53: Kuorma-auton kuljettaja, huomaten, että hänen ajoneuvostaan ​​tulee savua, hidastaa ja pysähtyy kapealla 21.
• 10:54: Käyttäjä soittaa italialaiseen valvomoon suojasta 22, hälytyksen antavat Ranskan ja Italian valvonta-asemat.
• 10:55: Ranskan tietulli on suljettu ja opasteet suuntaan Ranska-Italia muuttuu punaiseksi.
• 10:56 am.: Myös italialainen tietulli on suljettu.
• Klo 10.57: Hälytys suojasta 21 (aktivoidaan sienipään painikkeella) laukeaa, tunnelin sisään menee ATMB : n kevyt tonnipumppu -pakettiauto (FPTL), jossa on 4 miestä ja ensiapuajoneuvo 2 miehen kanssa. Suojattu suojaan 17, näiden koneiden henkilökunnan käskettiin turvautua samaan suojaan.
• 10:58: Hälytys osoittaa, että sammutin on nostettu suojasta 21. Puhelinkeskukselle (CTA) ilmoitetaan tulipalosta tunnelissa.
• 11:02: Ensimmäiset pelastusajoneuvot, mukaan lukien suuritehoinen pumppuauto (FPTGP) Chamonix'n pääpelastuskeskuksesta (CSP), lähtevät tunneliin.
• 11:05: Chamonix'n pääkeskuksen päällikkö hälyttää.
• 11.10: Ensimmäisten palomiehien saapuminen tunnelin sisäänkäynnille.
• Klo 11:11: Suuritehoisen pumppu-pakettiauton pysäyttää 300  metrin päässä suojan 1 sisäänkäynnistä ranskalainen ATMB-agentti, joka varoittaa palomiehiä siitä, että itsenäinen hengityslaite on tarpeen. Höyryjen takia FPTGP joutui pysähtymään suojan 12 ympärille ja tämän pakettiauton henkilökunta pakeni turvaa tämän autotallin tulipesään.
• 11:20 am: FPTGP-miehistö laukaisi nyrkkihälytyksen ja yritti epäonnistuneesti käyttää hätäpuhelinta.
• Klo 11:24: Chamonix'n pääkeskuksen päällikkö saapuu valvontapisteelle.
• 11 h 32: Tällä paloauto tonnin valossa on Chamonix välillä (5 miestä) tunnelissa, jonka tehtävänä on auttaa pakolaisia suojaan 12, vaan sen on pysähdyttävä suojapaikkaan 5 (4,8  km: n päässä kotoa ). Kolme miestä yrittää edelleen edetä.
• 11:34 am: Turvakodissa 12 turvautuvaan miehistöön otetaan yhteyttä Ranskan sääntelyvirastossa, jonka mukaan tilanne on hyvin vaikea.
• Klo 12.30: Tilanteen vakavuuden edessä ja jo ennen erikoistuneen hätäsuunnitelman ja punaisen suunnitelman käynnistämistä osaston palo- ja pelastuspalvelu (SDIS) lähettää vahvistusvälineitä ( hätä- ja pelastusajoneuvoja). Apua uhreille , ambulansseille , helikopterit jne.).
• 13.04: Erikoistunut hätäsuunnitelma käynnistetään. Lyonin palomiehet, jotka ovat erikoistuneet suljettuun ympäristöön (Long Duration Exploration Group), sekä sveitsiläiset palomiehet, jotka ovat erikoistuneet myös suljettuihin tiloihin. Ne pysyvät läpi koko toimenpiteen.
• 13:35: Punainen suunnitelma laukaistaan.
• Klo 16: Turvakoteihin 12 ja 5 jumissa olleet palomiehet pelastettiin ja lähtivät tunnelista.
• 16:40: Ylipäällikön kuolema lukuisten elvytysliikkeiden jälkeen .

Tase

Tulipalo vaati 39 ihmisen hengen, mukaan lukien ranskalainen palomies ja italialainen pelastaja, Pierlucio Tinazzi , nuori pyöräilijä, joka vastaa Mont Blancin tunnelin turvallisuudesta. Hän pelasti 8 ihmistä palamisesta tuomalla heidät takaisin moottoripyörälleen.

14 palomiehiä evakuoitiin sairaalaan.

Uhrit kansalaisuuden mukaan

Kansalaisuus	Kuollut
Ranska	18
Italia	13
Belgia	2
Iso-Britannia	1
Luxemburg	1
Alankomaat	1
Slovenia	1
Kroatia	1
Saksa	1
Kaikki yhteensä	39

Tunnelin sulkeminen ja seuraukset

Tämän tragedian jälkeen Ranskan ja Italian hallitusten välinen valiokunta tunnelin valvomiseksi hyväksyi työohjelman 14. joulukuuta 1999.

Korjaus ( voimakkaasti vaurioituneen holvin korjaus ) ja turvallisuustyöt koostuivat:

• markkinarakoja 100 metrin välein,
• ja palopostit jokainen 150 metriä,
• ensiapuasema tunnelin keskellä, ja tässä huoneessa on pysyvästi raskas ajoneuvo ja useita palomiehiä,
• 37 paineistettua suojaa, jotka on kytketty riippumattomaan evakuointigalleriaan (ajoradan alle),
• 76 ylimääräistä ilmanvaihtoyksikköä,
• 120 kameraa , 232 opasimetriä ja kaapelin asettaminen, joka käsittää 3860 anturia, jotka mittaavat lämpötilaa koko tunnelissa
• yksi valvomohuone (Ranskan puolella, toinen valvomo Italian puolella varmuuskopiona).

Käyttösääntöjä on muutettu:

• kahden toimivan yrityksen yhdistäminen Euroopan taloudellisen etuyhtymän (EEIG) muodossa; perustetaan yhteiset ranskalaiset ja italialaiset tiimit turvallisuuden takaamiseksi tunnelin päivittäisessä hoidossa;
• kielletty kuorma-autot, jotka kuljettavat vaarallisia aineita ja saastuttavia ajoneuvoja (Euro 32.20 -standardi ja vähemmän), tiukat nopeusrajoitukset, ajovälit ajoneuvojen välillä (150  m liikkeessä, 100  m pysähdyksissä).

Senaattori Jacques Blancin raportin mukaan tämä työ maksoi 200–250 miljoonaa euroa.

Tunneli pysyi suljettuna 3 vuotta ja se avattiin uudelleen 5. maaliskuuta 2002mutta vain autoihin. Sitten vuosi myöhemmin tunneli avautui jälleen kuorma-autoille.

• Tämän katastrofin seurauksena muutettiin myös Ranskan palomiehien toimintatekniikoita ja lähetettävien paloautojen määrää. Tunnelipalojen ajoneuvojen lähdöt ovat tarkempia, ja lähtöä on tutkittu yksityiskohtaisesti kunkin ranskalaisen tunnelin erityispiirteiden mukaan. Tunnelien sammutustekniikoita (käyttötila) on myös tutkittu paremman tehokkuuden saavuttamiseksi.
• Myös ranskalaisia ​​tunneleita on tutkittu yksitellen turvallisuuden suhteen tarvittavien muutosten toteuttamiseksi parempaan käyttäjien turvallisuuteen. Esimerkiksi Lyonin Fourvière-tunnelia on muokattu luomalla lisää turvarakoja ja putkien välisiä kulkuyhteyksiä käyttäjien suojaamiseksi tulipalon sattuessa.

Vastuut

Menetys johtuu usein savukkeesta tai sikarista, joka olisi päässyt margariinia kuljettavan kuorma-auton ilmansuodattimeen.

Muut lähteet viittaavat kuorma-auton turbon ylikuumenemiseen, joka on jo tapahtunut 4 kertaa aikaisemmin ja johtuisi tunneliin pääsemiseksi tarvittavasta 4 km: n jyrkästä kaltevuudesta.

Oikeudenkäynti

Of 31. tammikuuta 2005 klo 29. huhtikuuta 200512 luonnollisia henkilöitä (kuten Gilbert Degrave, kuljettaja trukin alkuperän tulipalo) ja 4 oikeushenkilöt (mukaan lukien Volvo , valmistaja trukin) on kokeiltu tuomioistuimessa on Bonneville varten tappo . Tuomio on annettu27. heinäkuuta 2005.

Of 19. helmikuuta 2007 klo 9. maaliskuuta 2007Vuonna Chambéry , ottaa paikka valitus menettelyn vastaan Gérard Roncoli (Ranskan vastuussa tunnelin turvallisuudesta) ja Michel Charlet (pormestari Chamonix ). Tuomio on annettu14. kesäkuuta 2007.

Ensimmäinen tuomio

Kolme vapauttamista sekä neljästä kolmekymmeneen kuukauteen vankeusrangaistus ja 1 500-15 000 euron sakot. Erityisesti:

• Gérard Roncolille (tunnelien turvallisuudesta vastaava ranskalainen) tuomitaan 30 kuukauden vankeus, mukaan lukien kuusi kuukautta;
• Rémy Chardon, ATMB: n presidentti, 2 vuotta keskeytetty ja 15 000 euron sakko
• Michel Charlet ( Chamonix'n pormestari ) tuomitaan 6 kuukaudeksi ehdolliseen vankeusrangaistukseen ja 1 500 euron sakkoon.
• Gilbert Degrave (kuorma-auton kuljettaja tulipalossa) tuomitaan 4 kuukauden ehdolliseen rangaistukseen;
• Volvo yhtiö , johtaja siviili turvallisuuden Haute-Savoiessa ja entinen johtaja yhtiön ATMB on vapautettu .

Tuomio valituksen yhteydessä

• Michel Charlet ( Chamonix'n pormestari ) vapautetaan lopulta  ;
• Gérard Roncolin (tunnelien turvallisuudesta vastaava ranskalainen) vakaumus vahvistetaan;
• Kuljettaja Gilbert Degrave saa armahduksen. Laki n o  2002-1062 on6. elokuuta 2002.

Katso myös

TV-dokumentit

• "Tunneli du Mont-Blanc" vuonna 2004, 2 th  episodi 1 kpl kauden Totuuden hetki on National Geographic Channel ja Direct 8 .
• "Palo Mont-Blancin tunneli" in Käsistä21. maaliskuuta 2017on RMC Découverte .

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Yhdistys Mont Blanc -kohteen kunnioittamiseksi
• Suurten tulipalojen aikajärjestys

Ulkoiset linkit

• Ranskan ja Italian hallinnollisten teknisten tutkintamatkojen yhteinen raportti
• Spadino, italialainen pyöräilijä, joka pelasti 10 ihmistä ja jätti henkensä sinne
• Kymmenen  : romaani, jonka innoittamana on "Spadino" - Gallimard / L'arpenteur,elokuu 2011, ( ISBN  9782070133406 )
• INA-audiovisuaalinen arkisto Mont-Blanc-tunnelin tulipalosta

Huomautuksia ja viitteitä

1. Noumowe A (2003) Päällystys hiilivetyseoksessa tai betonissa palotilanteessa. Publibook-painokset.
2. Mont Blanc -tietunnelissa 24. maaliskuuta 1999 tapahtuneen tulipalon hallinnollinen tekninen tutkintamatka ,13. huhtikuuta 1999, 31  Sivumäärä ( lue verkossa )
3. "  Haute-Savossa pyöräilijät muistavat sankarillisen Spadinon, joka kuoli tulipalossa Mont-Blanc-tunnelissa  " , France Bleussa ,27. huhtikuuta 2019(katsottu 6. elokuuta 2020 )
4. nähdä raportin senaattori Philippe François , raportti valmistettu laatima ulkoasiainvaliokunnan, puolustusministeri ja asevoimien (1) laskussa luvan sopimuksen hyväksymisen muodossa kirjeenvaihdon hallituksen välillä Ranskan Mont-Blancin ja Fréjusin tunneleiden liikenteenvalvontaan liittyvä tasavallan ja Italian tasavallan hallitus, senaattori Philippe François
5. Ks. Senaattori Jacques Blancin laatima raportti nro 186 (2007–2008), Jacques BLANC, laatima ulkoasiainvaliokunnan puolesta, jätetty 30. tammikuuta 2008 , erityisesti kohdat IB1 ja IB2. .
6. Michel HOLTZ , "  Fatal butt at Mont-Blanc tunnel  " , osoitteessa Liberation.fr ,24. maaliskuuta 2001(katsottu 6. elokuuta 2020 )
7. "  Mont-Blancin tulipalo johtuu todellakin savukepuskusta  " , L'Obsilla (katsottu 6. elokuuta 2020 )
8. "  West France Evening Edition  " , osoitteessa www.ouest-france.fr ( katsottu 6. elokuuta 2020 )
9. Le Figaro - Uutiset: Mont-Blancin tunneli: tapauksen tärkeimmät päivämäärät
10. Vakavia tuomioita Mont-Blanc-tunnelissa
11. Mont-Blancin tunneli: Chamonix'n pormestari rento