Syntymä |
13. helmikuuta 1948 Aulnay-sous-Bois |
---|---|
Kansalaisuus | Ranskan kieli |
Koulutus | Ammattikorkeakoulu, Kansallinen siviili-ilmailukoulu |
Jonkin jäsen |
Ranskan ilmailu- ja avaruusakatemian ilmailu- ja avaruusakatemia |
---|
Jean-Marc Garot on insinööri ja ranskalainen vanhempi virkamies . Hän oli lennonvarmistuskeskuksen ja Eurocontrolin kokeilukeskuksen johtaja .
Jean-Marc Garot valmistui École Polytechniquesta ( X67 ) (1967-1970) ja Kansallisesta siviili-ilmailukoulusta vuonna 1972.
Vastaava tutkimus ja kehitys on keskuksen lennonvarmistusjärjestö Studies (CENA), mistä Sept.72 ja Sept.79, hän kehittää ja viimeistelee ensimmäisen multi-source tutka seuranta ja yhteistyössä kokeellisen keskus Eurocontrolin vuonna Brétigny-sur -Orge , hän kehittää tutkanarviointityökaluja .
Lokakuun 79 ja tammikuun 85 välisenä aikana hän johti CAUTRA 4 -ohjelmaa (ranskalainen lennonjohtojärjestelmä), jonka oli kehittänyt pieni joukko julkishallinnon insinöörejä, ja onnistui siirtymään CAUTRA 3: sta CAUTRA 4: een. Tätä järjestelmää harkittiin pitkään yksi Euroopan edistyneimmistä, on edelleen toiminnassa vuonna 2017, odottaen seuraajaa useita vuosia. Hän osallistui Espanjan lennonjohtojärjestelmän - SACTA - kehittämiseen Francon kuoleman jälkeen . Tämä SECELSA-teollisuuden kehittämä järjestelmä Indra on saavuttanut hyvän maineen Euroopassa ja muualla.
Hän siirtyi 85. tammikuuta ja 86. joulukuuta välisenä aikana liittovaltion ilmailuhallinnon palvelukseen edistyneen automaatiojärjestelmän johtajan erityisneuvonantajana ja seurasi International Business Machinesin ja Hughes Aircraftin välistä kilpailuneuvottelu- / suunnitteluvaihetta . Tätä 2 miljardin dollarin ohjelmaa ei koskaan lopetettu. Palattuaan lennonjohtajan neuvonantajana hän ehdotti CAUTRA 5 -suunnitelmaa, jota ei koskaan käynnistetty.
Toukokuusta 87 toukokuuhun 95, johtajana keskuksen lennonvarmistusjärjestö Studies in Athis-Mons , hän osallistui arviointiin aluksella törmäyksen tunnistusjärjestelmä ( TCAS ) ennen työsuhteen tuli pakolliseksi Euroopassa ja Pohjois Amerikka. Se lanseeraa Arrival Manager (AM) ja Minimum Safe Altitude Warning System (MSAW) -konseptit. Nämä alijärjestelmät on integroitu ATC-makrojärjestelmään 2000-luvulta lähtien. Hän auttoi luomaan säätelykeskusta of Eurocontrolin . Hän julkaisi lukuisia teknisiä asiakirjoja uransa aikana CENA: ssa.
Toukokuusta 95 vuoteen Toukokuu 2005Johtaja Experimental keskuksen Eurocontrolin jäsen neuvottelukunta ilmailualan tutkimuksen toimikunta ja neuvottelukunta ilmailualan tutkimus 6 : nnen T & K puiteohjelma Euroopan unionin , se luo Christopher Pohjois Euroopan komission yhteisen ohjelmajohtokunnan Eurocontrolin ja Euroopan unionin välisen yhteisen yhteistyöohjelman määrittelemiseksi .
Vuonna 1997 hän perusti liittovaltion ilmailuhallinnon kollegansa Jack Fearnsidesin (silloisen Mitre Corporationin johtajan ) kanssa ATM-seminaarin:
"Joulukuussa 1995 MITER Corporationin kehittyneiden ilmailujärjestelmien kehittämiskeskuksen johtaja ja johtaja Jack Fearnsides ja EUROCONTROLin kokeilukeskuksen johtaja Jean-Mare Garot ehdottivat yhteisen tutkimusseminaarin perustamista, joka pidetään noin 18 kuukauden välein. Nämä tutkimusseminaarit on suunniteltu jakamaan uusimmat ja parhaat tutkimustulokset ilmaliikenteen hallinnan (ATM) monimutkaisesta ja nousevasta alueesta. "
- Andres Zellweger, lentoliikenteen järjestelmätekniikka
Hän on Eurocontrol PHARE -ohjelmassa yhdenmukaistetun ilmaliikenteen hallinnan tutkimuksen ohjelman johtaja. Se sponsoroi myös SESAME-ohjelman syntymistä, josta tulisi SESAR .
OfHuhtikuu 2005 helmikuusta 2013 lähtien hän on siviili-ilmailun ja meteorologian päävaltuutetun jäsen.
Hän on myös Académie de l'Air et de l'Espacen jäsen ja osallistuu useisiin kirjoihin ja konferensseihin:
Hän on lehdistössä kysytty lentoliikenteeseen liittyvissä kysymyksissä.
Vuonna 2016 hän julkaisi MH370: n kaappaamisen, joka yrittää vastata kysymykseen Malaysia Airlinesin lennon 370 salaperäisestä katoamisesta . Tästä hyvin teknisestä työstä mainitaan usein, ja se ansaitsee hänelle useita kutsuja radiossa tai televisiossa. Entisten kollegoidensa kanssa hän perusti myös verkkosivuston MH370-CAPTIO esittääkseen teoriansa elementit. Hänen tiiminsä, johon kuului Jean-Luc Marchand, Argiris Kamoulakos, Michel Delarche, esiteltiin Pariisin kuninkaallisen ilmailuseuran (Bryssel / Eurocontrol) alaisuudessa.
Lokakuussa 2020 hän julkaisi kirjeessään 3AF # 44 sen lyhyessä versiossa artikkelin nimeltä: Liikennekriisin hyödyntäminen Euroopan lennonjohdon uudistamiseksi - Eurocontrolin historian suurin käännekohta sen perustamisen jälkeen on 50 vuotta vanha . Tämän artikkelin ovat kirjoittaneet Geneven lennonjohtokeskuksen lennonjohtaja ja huonejohtaja Marc Baumgartner, joka on myös Kansainvälisen lennonjohtajien liiton liiton (en) puheenjohtaja , ja Pierre Andribet entinen 3AF: n pääsihteeri ja entinen Eurocontrolin kokeellisen keskuksen johtaja .
Pitkä versio englanninkielisestä artikkelista Hyödynnä kriisiä keksimään eurooppalainen lennonjohto uudistetaan. Se jaetaan linkedinin kautta ja liikkuu alan johtajien keskuudessa. Artikkelissa tuodaan esiin sudenkuoppia ja vaikeuksia, mutta ennen kaikkea ehdotetaan keinoja lennonjohtopalvelun keksimiseksi uudelleen Euroopassa. Se todistaa kirjoittajiensa edelleen kiinnostavan kiinnostusta nähdä ATC: n syntyminen Euroopassa .