Säätiö | 28. elokuuta 1949 |
---|---|
Tyyppi | Ranskan virkamieskoulu |
Juridinen lomake | Luonteeltaan tieteellinen, kulttuurinen ja ammatillinen julkinen laitos |
Kielellinen järjestelmä | Ranskan kieli |
Presidentti | Jacques Pichot ( d ) (vuodesta1999) |
Johtaja | Olivier Chansou (marraskuusta 2017 lähtien) |
Motto | Ilmailun vertailuarvo |
Jonkin jäsen | Aerospace Valley , Federal University of Toulouse Midi-Pyrénées , ryhmä Ilmailuliitto koulujen |
Verkkosivusto | www.enac.fr |
Opiskelijat | 3000 |
---|
National School Ilmailulaitos tai ENAC on yksi 204 Ranskan teknisissä oppilaitoksissa akkreditoidut1. st syyskuu 2020antaa insinöörin tutkinto .
Perustettu 28. elokuuta 1949, sen tehtävänä on varmistaa siviili-ilmailun johtajien ja päätoimijoiden peruskoulutus ja kehittäminen . Se on jäsenenä Conférence des Grandes Ecoles , ulkojäsen Toulousen yliopistossa jäsen Aerospace laakson kilpailukykyä klusteri , että ryhmittely ilmailualan kouluissa .
Tämän insinööritieteiden koulun lisäksi ENAC tarjoaa 25 koulutusohjelmaa siviili-ilmailun alalla ja erityisesti lentoliikenteen aloilla : koulutuskurssit lennonjohtajille , lentäjille , korkeakoulujen teknikoille ja siviili-ilmailun toiminnalle (TSEEAC), vanhemmalle ilmailuteknikolle (TSA) ja lentokouluttaja .
Ranska välittömän sodanjälkeisen kasvot 1945 räjähdys lentoliikenteen . Turvallinen lentoliikenne edellyttää nimenomaan tähän toimintaan koulutettua henkilöstöä. Se edellyttää myös ilmailualan eri sektoreiden yhdenmukaistamista ja näin ollen näillä aloilla työskentelevien parempaa vastavuoroista tuntemusta. Nämä ovat ENAC: n luojien syvällisiä motivaatioita. Tärkein näiden perustajien joukossa on Max Hymans , silloinen siviili- ja kaupallisen ilmailun pääsihteeri .
Vapauttamista seuraavien vuosien aikana siviili-ilmailun henkilöstön homogeenisuuden puute on ilmeistä, mikä johtuu heterogeenisestä rekrytoinnista. Usein kysymys on hätätilanteita varten kiireellisesti ja määrällisesti mukana olevasta henkilöstöstä . Lennonvarmistuksen ja televiestinnän alalla on perustettu useita koulutuskeskuksia vastaamaan tällä alalla ilmeneviä tarpeita: Orlyn lentokeskusten komentajille tarkoitettu koulutuskeskus ja Bourgetissa sijaitseva tekninen lennonvarmistusagentti. Toinen koulutukseen osallistuva palvelu on Orlyssä toimiva tele- ja merkinantopalvelu, joka kouluttaa radio-operaattoreita ja radioteknikkoja . Suurin osa teknisestä henkilöstöstä on koulutettu insinööritieteiden kouluissa , erityisesti käsityö- ja meteorologiakorkeakouluissa ; jotkut kuitenkin tulevat yliopistosta , nestemekaniikan tuolit on luotu Sorbonnessa ja College de Francessa vuonna 1930. Ilmailuteollisuuden erikoiskoulu tarjoaa myös suunnittelijoita . Koulutusta lentävän henkilökunnan on antamat valtion tai yksityisten laitosten. ENAC: n tehtävänä on koota kaikki ilmailualan pelaajien koulutuskurssit yhteen paikkaan .
Läpi asetuksen n o 49-970 ja7. kesäkuuta 1948Julkishallinnon määräyksistä järjestetään siviili- ilmailun virkamiesten , erityisesti teknisen henkilöstön , sääntöjen täydellinen uudistaminen . Näin luotiin useita uusia virkamiesten joukkoja : lennonvarmistusinsinöörit, lennonvarmistusinsinöörit, lentoliikenneinsinöörit, lennonjohtajat , lentoliikenteen ohjaajat ja lennonvarmistusvirkailijat. Tätä luomista seurasi välittömästi ministeriön päätös12. elokuuta 1948mikä avaa tietä ensimmäiseen rekrytointiin tutkimalla kaikkia näitä joukkoja. Kilpailut itse järjestetäänLokakuu 1948. Edellä esitetystä huolimatta14. huhtikuuta 1948, Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö asettaa edellytykset lentohenkilöstön lupakirjojen myöntämiselle ja määrittää erityisesti vaaditun lentotunnin kullekin lentäjäryhmälle .
Samana vuonna ENAC: ta ei vieläkään ole olemassa, ja se on edelleen vain siviili- ja kaupallisen ilmailun pääsihteeristön "koulu- ja koulutuspalvelu". Tämä tilanne kontrasteja, joka vallitsee muilla aloilla, joilla se on perinteinen ja virkamieskunta avainhenkilöt on koulutettava korkeakouluissa , joissa on otsikko "National School": Tällä National School of Sillat ja Chaussées'lle , joka perustettiin vuonna 1747, National School of Charters , luotu vuonna 1821, tai uudempi National School of Administration (1945). Aikana, jolloin lentoliikenteestä on tulossa olennainen talouden sektori , "koulu- ja harjoittelupalvelun" olemassaolo vaikuttaa siten jonkin verran anakronistiselta. Tuolloin julkisten töiden, liikenteen ja matkailun ministeri Jules Moch halusi nimetä laitoksen ”National School of Merchant Aviation” -nimeksi, jota ei lopulta säilytetty.
Siksi ENAC perustettiin 28. elokuuta 1949in Paris aloitteesta Max Hymans , niin pääsihteeri Ilmailulaitos ja Jules Moch , julkisten töiden ministeri , jonka tavoitteena on kouluttaa kaikki kaupat siviili- ilmailu- ja yhdenmukaistaa kaikkien sidosryhmien lentoliikenteessä, lentohenkilöstön tai ei, kaupallista tai teknistä, erityisesti siviili-ilmailukorpus. Koulu sijaitsee Orlyssä , Pariisin eteläpuolella (Oracissa sijaitsevat ENAC-rakennukset toimivat tutkintokeskuksena 1990-luvun alkuun asti). René Lemaire näkee sen ennen kaikkea "lentoturvallisuuskouluna" . Tämä turvallisuudelle asetettu ehdoton prioriteetti on tavallaan olematon ENAC: n kanssa, koska se on ensisijainen syy tulevien lentohenkilöstön ja tulevien lennonvastaavien kouluttamiseen yhdessä koulussa.
Siviili-ilmailun tarkastuslaitoksen raportissa todetaan: "Koulun perustajien mielestä kyse oli lentohenkilöstön ja kenttäteknikoiden välisen ajatusyhteisön kehittämisestä, keskinäisestä tuntemisesta ja arvostuksesta, joka on välttämätöntä tämän tiimityön kannalta. lentoliikenteellä ” . On kuitenkin kyseenalaista, että "ideoiden yhteisö", jota raportin laatija vaatii, olisi voinut syntyä erillisten opintosyklien yksinkertaisesta rinnakkaiselosta samassa laitoksessa. Muut tekijät vaikuttavat päinvastaiseen suuntaan, erityisesti eri jaksojen harjoittelujaksojen erittäin huomattava eriarvoisuus. "Televiestinnän" sivuliikkeen lennonvarmistustöiden insinöörit pysyvät siis koulussa 30 kuukautta; heidän luokkatoverinsa "hyväksikäyttö" -alalla koulutetaan 27 kuukaudessa; lennonvarmistusinsinöörit kahdessa vuodessa; ja lopuksi lennonjohtajat yhdeksässä kuukaudessa. Muiden ehtojen on täytyttävä, jotta alkemia voidaan toteuttaa täysin, ja suunnittelijoiden mielestä sen on perustuttava ENAC: n luomiseen. Tärkein niistä on eri jaksojen oppilaille annettavan opetuksen johdonmukaisuus. Tämä tarve heijastuu teoreettisen ja käytännön koulutuksen, "ilman" ja "maan" läpäisemiseen. Näkyvin merkki tällaisesta tunkeutumisesta on niin sanotun erikoisalojen välisen opetuksen kehittäminen, aina kun se osoittautuu toteutettavaksi, toisin sanoen integroituna erillisten jaksojen ohjelmiin. On huomattava, että nämä oppitunnit, jotka hyötyvät erilaisista kampanjoista yhdellä suunnittelukustannuksella, merkitsevät huomattavia säästöjä, kuten René Lemaire on selvästi todennut .
Asetus on13. lokakuuta 1959muodostaa koulun ensimmäisen tärkeimmän kumppanin: Air France -yhtiön . Se johtaa jakaminen tehtäviä ja laitosten rekrytointia opiskelija lentäjät joilla ei ole aikaisempaa luotsausta kokemusta . Aiemmin koekäytössä koulu oli toivottanut syksyllä 1958 tervetulleeksi ensimmäisen luokan lentäjät. Hänelle on uskottu valmistelemaan ehdokkaita lentokelpoisuuden teoreettisiin kokeisiin . Kuten käytännön lentokoulutus, se putoaa SEFA keskustaan in Saint-Yan , joka perustettiin vuonna 1949, jopa ammatti lentolupakirja , ja Air France koulu seuraavaan vaiheeseen. Lentoyhtiön lentoluvan valmisteluun liittyvän virallisen tehtävänsä lisäksi ENAC hoitaa lentäjien teoreettisen koulutuksen eri tehtäviä lentoyhtiöiden taloudellisten tarpeiden tyydyttämiseksi . Yhdessä vaiheessa nousee esiin kysymys lentoyhtiöiden lentäjien koulutuksen rahoittamisesta yksityisille yrityksille. Tämä koulutus, jonka kustannukset eivät yleensä kuulu valtiolle, osoittautuu liian kalliiksi edunsaajayrityksille ja vielä enemmän opiskelijoille, erityisesti lentokoulutuksen painon vuoksi. Neuvottelut yksityisten lentoliikenteen harjoittajien kanssa johtavat siihen, että jälkimmäiset vastaavat osasta koulutuskustannuksia, mikä antaa opiskelijalentoille mahdollisuuden opiskella ilmaiseksi.
Samalla, jotta sen opiskelijat voisivat hankkia syvällistä tietoa ilmaliikenteen ympäristöstä, ENAC pyrkii kehittämään yhteistyötä kansallisen meteorologisen koulun kanssa . Päivitetty tutkimus29. toukokuuta 1950vetoaa meteorologian ilmeisiin seurauksiin lentoliikenteessä ja kannattaa lennonjohtajien koulutusta tällä alalla. Lisäksi monet ja läheiset yhteydet yhdistävät perinteisesti siviili-ilmailun ja ilmavoimat . Jälkeen toisen maailmansodan , kun ensimmäinen pinnoittaa, se löysi joukossa sotilaiden henkilöstön tarpeen sen laajentamiseen. Lentäjät, mutta myös radiot, navigaattorit ja mekaanikot parveilivat joukkoina armeijasta ja parvivat lentoyhtiöiden oville. ENAC pyrkii liittymään tähän liikkeeseen tarjoamalla tukea sotilaallisten lentäjien uudelleenkoulutukseen. Tässä hengessä9. kesäkuuta 1951pöytäkirja, jossa määritetään sen tehtävät sotilaslentäjien koulutuksessa siviili-lentoliikenteessä. Koulu hoitaa toiminnan projektinhallinnan ja teoreettisen opetuksen. Omalta Light ja harrasteilmailun Service (Sals) nojalla asetuksella on31. maaliskuuta 1951, tarjoaa ilmaisen lentokoulutuksen ilmavoimien lentolupakirjan hakijoille.
Vuodesta 1949 vuoteen 1959 järjestettyjen kurssien määrä nousi kuudesta 64: ään ja oppilasmäärä neljäkymmentäyhdeksästä kahdeksaan sataan. Jäsenyyden nopeaan kasvuun on monia syitä. Ei voida kieltää, että ENAC hyötyi lentoliikenteen näyttävästä kehityksestä sodanjälkeisinä vuosina. Mutta yhtä kiistattomasti hän ei olisi saanut tällaista etua, jos hänen opetuksensa osoittautuisivat huonosti tarpeisiin. Lopuksi emme voi sivuuttaa huomattavan joukon oppilaita, jotka ovat lähtöisin joko ulkomailta tai - vielä enemmän - alueilta, jotka lähitulevaisuudessa olivat saavuttamassa itsenäisyyttä. Se oli 1960- luvun alussa , kun koulu alkoi toivottaa tervetulleeksi ensimmäiset ulkomaiset opiskelijansa ja harjoittelijansa, pääasiassa ulkomaisesta siviili-ilmailusta. Opiskelijoiden määrän kasvun rinnalla luodaan säännöllisesti uusia kursseja. Tämä luominen on usein suora seuraus hallinnollisesta päätöksestä, kuten uuden tutkinnon perustamisen tapauksessa. Niinpä vuonna 1956 luotiin navigointiopettajan pätevyys , joka itse asiassa merkitsi vastaavan kurssin avaamista. Joskus harjoittelu järjestetään yksinkertaisesti vastaamaan tarpeeseen. Esimerkiksi samana vuonna 1956 ohjaajille otettiin käyttöön suullisen ilmaisutekniikan kurssi. Vielä vuonna 1956 ilmestyivät ensimmäiset ns. Siviilihenkilöt, toisin sanoen muut kuin virkamiehet. Uusien opetussyklien avaaminen tapahtuu luonnollisesti paljon harvemmin kuin uusien harjoittelupaikkojen yhteydessä, melko säännöllisesti. Voimme mainita lentäjien teoreettisen koulutuksen käynnistämisen vuonna 1958.
Elämä ENAC Orly -sajassa on sitten täynnä ylennyskierrosta, joka on epäilemättä yksi tutkimuksen kohokohdista. Sillä on osansa odottamattomista tapahtumista, mutta myös rituaaleistaan, kuten kouluvirkamiesten ja oppilaiden väistämätön vastaanottaminen täydellä pukeutumisella paikallisviranomaisten toimesta uuteen vaiheeseen saapuessaan.
Vuosina 1960 - 1975 on kyse siirtymävuosista, jolloin tapahtuu kaksi merkittävää tapahtumaa: muutto Toulouseen vuonna 1968, jossa sen päätoimipaikka on tänään, ja koulun aseman muutos ulkoisesta palvelusta julkiseen laitokseen. Hallinnollinen vuonna 1970.
Kun se syntyi, kansallinen siviili-ilmailukoulu perustettiin Pariisi-Orly- kiitotien reunalle . Tämä sijainti Ranskan tärkeimmän lentokentän välittömässä läheisyydessä tarjoaa varmasti monia etuja. Yksi niistä on lentämisen helppous erilaisiin toimintoihin - navigointilennot, matkustaminen opetustarkoituksiin, myynninedistämismatkat jne. Toinen on monien lentoyhtiöiden ja ilmailuteollisuuden läheisyys tai liittyy ilmailualaan, joiden johtajia todennäköisesti todennäköisesti lähestytään kursseilla, konferensseissa jne.
Paris-Orlyn liikenteen erittäin nopea kasvu - Roissy Charles de Gaullen alustaa ei kuitenkaan vielä ole - aiheutti pian useita haittoja, erityisesti velvollisuuden, ENAC: n käyttämien lentokoneiden osalta, d '' on sovitettava yhä tiheämpään kaupallinen virtaus. Tämän seurauksena Aéroports de Paris on yhä haluttomampi uudistamaan maan käyttöoikeutta ihanteellisella paikalla, jolla koulu sijaitsee. 1960-luvun alusta lähtien ei ollut epäilystäkään siitä, että Orlyn tilat tuomittiin määräajaksi. Ensimmäiset projektit luoda ENAC uuden sivuston syntyi puolivälissä -1950s . Kaikki koskevat Pariisin lentopaikkojen vieressä olevia kuntia. Siten välillä 1954 ja 1957 , tarjotaan puolestaan Thiais , Rungis , Issy-les-Moulineaux , Les Mureaux ... ja jopa Le Bourget . Tässä ei oteta huomioon hajauttamisen vaatimuksia . Läsnä ihmisten mielessä jo ennen Jean-François Gravierin kuuluisan teoksen , Pariisin ja Ranskan aavikon ilmestymistä , se on sittemmin asettanut itsensä kymmenkertaisesti. Koska suunnitelmat ENAC: n asennuksista Pariisin "sisäseudulle" ovat peruuttamattomasti tuomittuja, tutkimukset etenevät kohti syrjäisempiä alueita. Mahdolliset laitokset ovat kaikki 150 kilometrin säteellä pääkaupungista , muun muassa Melun , Pontoise , Coulommiers , Étampes , Reims , Évreux , Chartres , Orléans jne. Samanaikaisesti päivätty raportti20. toukokuuta 1959, yksilöi liian kaukana Pariisista sijaitsevan sijainnin haitat: vaikeudet henkilöstön reitittämisessä, mahdollinen koulunkäynnin jatkaminen, käyttökustannusten kasvu jne. René Lemaire analysoi päivätyssä raportissaan tässä yhteydessä14. kesäkuuta 1960, mahdollisuus siirtää Toulouseen. Sen ilmailun ja yliopiston mittasuhteet tekivät vaaleanpunaisen kaupungin uudeksi sijainniksi ( vuonna 1229 perustettu Toulousen yliopisto on yksi maailman vanhimmista, ENSICA oli asennettu sinne vuodesta 1961 ja Toulouse valmistautui myös vastaanottamaan Supaéro ). Se on15. kesäkuuta 1961että koulun siirtämisestä Toulouseen on pääministeri Michel Debrén virallinen päätös . Hänen seuraajansa Georges Pompidou vahvistaa sen23. heinäkuuta 1963.
Se on sisällä Huhtikuu 1966että uusien rakennusten rakentaminen Rangueilin alueelle alkaa . Sivusto päättyy19. elokuuta 1968päivämäärä, jona RNAC Toulouseen nimetty henkilöstö kutsutaan osallistumaan. Mitä lukuvuoden alkuun on asetettu16. syyskuuta 1968. Tänä päivänä odotetaan 500 opiskelijaa, joista 325 alkaa koulua. Jälkimmäiset jakautuvat seuraavasti: 15 lennonvarmistuksen insinööriopiskelijat, enimmäkseen École Polytechnique , 70 lennonvarmistuksen insinöörin opiskelijoita valmistelevien luokat Grandes écoles , 60 lentoyhtiön lentäjä opiskelijoita, 100 opiskelijaa lennonjohtajien , 40 opiskelija elektroniikka , 20 opiskelijan Ammattilentäjien ja 20 opiskelijaa teknisistä operaatioista .
Vaikka pysyvä komitea piti parempana olla päättämättä kysymyksestä ENAC: n asemasta , ennen kuin koulu avasi ovensa uudella sivustollaan, se ryhtyi kuitenkin mittaamaan ongelman, joka liittyi huonosti sopeutuneeseen asemaan. Tämä on vanha: kasvatettu pian koulun perustamisen jälkeen, se nousi esiin useita kertoja, mikä näkyy lukuisissa tarkastusraporteissa, jotka liittyvät laitoksen johtoon. On aliarviointia sanoa, että ENAC seuraa tarkasti sen valvontaviranomaisia. Tarkastusraportit seuraavat toisiaan tasaisesti, keskimäärin joka toinen vuosi, joskus useammin. Laitoksen johtamisesta annettu tuomio on joskus ankaraa. Nämä samat, 1950-luvun puolivälistä peräisin olevat raportit kyseenalaistivat koulun olemassaolon, mitä ei ollut aikaisempina vuosina. Esimerkkinä varauksettomasta arvioinnista mainitsemme Controller Brancourtin (luottamuksellisen) raportin, päivätty12. maaliskuuta 1952, ENAC: n organisaatiosta ja toiminnasta. Saamme tietää, että jälkimmäisestä "puuttuu oppi", että "Air Francen koulutuskeskuksessa on tietty jännite" ja jopa "ENAC on hulluutta".
Todellisuudessa havaitut heikkoudet voidaan suurelta osin selittää vaikeuksilla, jotka johtuvat ministeriön ulkoisen palvelun ENAC: n aseman ja sen toiminnan luonteen välisestä ristiriitaisuudesta, mikä edellyttää sitä esimerkiksi tarjoamaan kursseja opiskelijoille ja harjoittelijat, jotka eivät ole kaikki sen hallintohallinnon virkamiehiä, tai turvautuvat hyvin erilaisen alkuperän opettajiin. Budjettiluoton jakamisen hankala prosessi asettaa koulun vaikeuksiin heti, kun muun tyyppiset muut kuin julkiset tulot vähenevät. Tämä tilanne esiintyy enemmän vuosina 1958-1964. Vuonna 1962 ENAC: n johto suunnitteli kilpailujen ilmoittautumismaksujen , lukukausimaksujen ja asiakkaille siviili-ilmailun pääsihteeristön ulkopuolella tarjottujen palvelujen hintojen korottamista . Laitoksen perussääntö asettaa tarvittavat hinnanmuutokset kuitenkin niin monimutkaiselle hyväksymisprosessille, että käytännössä se johtaa halvaantumiseen. Viime kädessä toisen tyyppinen laki, julkishallinnon laitos , näyttää olevan paljon sopivampi ja tulee voimaan.1 st päivänä tammikuuta 1970. ENAC: lla on hallitus . René Lemairesta tulee sen ensimmäinen presidentti.
Vuodesta 1975 ilmiö kasvoi. Se koostuu hitaasta, mutta väistämättömästä niin kutsuttujen "siviilisuunnittelijoiden" insinööriopiskelijoiden osuuden kasvusta virkamiestekniikan opiskelijoihin verrattuna. ENACista on tulossa merkittävä toimija ilmailu- ja avaruusteollisuuden johtajien (siviilihenkilöstö) koulutuksessa, kun sen ensisijainen tehtävä oli yksinomaan siviili-ilmailuvirkamiesten koulutus. On totta, että yksityiselle sektorille tarkoitettujen oppilaiden olemassaolo on koulussa vanhaa: ensimmäiset heistä rekrytoitiin vuonna 1956. Tuolloin rekrytointi oli luonteeltaan toissijaista ja vaikutti vain vähemmistöön oppilaista. Sen päätarkoitus on voittaa hallinnossa palvelemaan kutsuttujen opiskelijoiden erittäin vaihtelevan määrän haittapuoli ja estää peräkkäisten ylennysten koko osoittamasta liian suurta eroa. Siitä huolimatta ajan myötä tällä toisella lähteellä on taipumus olla yhä tärkeämpi, kunnes siitä tulee lopulta hallitseva. Tämä johtaa opetusten uudistamiseen. ENAC-insinöörien koulutus, etenkin erikoisalojen, niin kutsuttujen "asennusten", koulutus - se keskittyi elektroniikkaan - houkutteli elektroniikan ja IT- alojen valmistajia . Koulu investoidaan siten vähitellen kansallisen insinöörien korkeakoulun rooliin ilman erityistä etsintää .
Koulu, jolla on vahva ammatillinen väritys, tutkimus ilmestyi vuonna 1984 korkeakoululain mukaisesti, jonka mukaan "insinöörien koulutus [...] sisältää perustutkimuksen tai soveltavan tutkimustoiminnan " ja se on järjestetty neljään napaan: sähköinen, automaattinen, IT- ja lentotalous. Sitten koulu havaitsee tulevaisuuden insinöörien kiinnostuksen oppia tutkimusmenetelmistä: kun taas deduktiivinen päättelymuoto , jota pitkään kannustettiin kaikkien muiden poissulkemiseen valmisteluissa ja suurissa kouluissa annetulla opetuksella , osoittaa sen rajat, induktiivisen päättelyn muodon , joka on ominaista tutkimukselle, näyttää päinvastoin olevan paremmin ja paremmin sovitettu nykyisten insinöörien omaksumien toimintojen evoluutioluokkaan. Tuorein osoitus kasvavasta kiinnostuksesta tutkimukseen ENAC: ssä on "ilmataloustieteen laboratorion" luominen, jonka nimeäminen todistaa halusta keskittyä tutkimukseen liikenteen lisäksi. Varsinainen ilma, tietyt siihen liittyvät toiminnot, kuten lennonvarmistus.
-1980- luvun puolivälissä kouluissa syntyi erikoistuneita master- syklejä . Suurin osa niistä johtuu valmistajien, erityisesti ranskalaisen ilmailu- ja avaruusteollisuuden ryhmittymän , kysynnästä , jotka haluavat tukea vientisopimuksia koulutustoimilla. Vaikka todellakin tyydytetään monien ranskalaisten opiskelijoiden tai ammattilaisten tarpeisiin, ne mahdollistavat ulkomaisten johtajien kouluttamisen suhteellisen lyhyessä ajassa . Samana ajanjaksona täydennyskoulutus monipuolistui koulussa. Täydennyskoulutuskurssit järjestetään viidellä pääalueella: lentoliikenne, elektroniset järjestelmät, tietojenkäsittelytiede, ilmailutekniikat ja kielet / humanistiset tieteet.
Koulun kansainvälinen ulottuvuus kasvoi merkittävästi 1990-luvulla . Sen kehitys on kuitenkin sisäinen este. Se liittyy 1990-luvun alun huomattavaan kuormitukseen lennonjohtoinsinöörien uuden syklin suunnittelussa ja toteutuksessa . Koulun tekemän ponnistelun vuoksi se ei voi käyttää voimiaan osaamisensa edistämiseen ulkomailla. Uutuus ENAC: n kansainvälisessä toiminnassa on nimenomaan eurooppalaisen komponentin esiintyminen. Se koostuu toisaalta osallistumisesta eurooppalaisiin hankkeisiin, kuten EATCHIP ( eurooppalainen lennonjohdon yhdenmukaistamis- ja integraatio-ohjelma ), ja toisaalta liittymiseen opiskelijoiden liikkuvuusohjelmiin, kuten Erasmus tai Socrates . Näiden ohjelmien puitteissa koulu toivottaa tervetulleeksi kasvavan määrän ulkomaisia opiskelijoita. Näin se takoo läheisiä yhteyksiä ulkomaisiin yliopistoihin, etenkään Berliinin ja Darmstadtin kaupungissa Saksassa , samoin kuin Tampere on Suomen . Vuodesta 1990 lähtien uusia tehtäviä on ilmestynyt. Siksi ENAC neuvottelee nyt tutkimussopimuksista ja vientitutkimussopimuksista. 2000-luvulla syntyivät koulutuksen syklien annetaan kokonaan Englanti ja kehittämiseen keskittyvien lennonvarmistuspalveluja. Vuonna 2009 koulu ja sen alumniyhdistys järjensivät ilmailualan kirjamessujen ensimmäisen painoksen . Sisäänjoulukuu 2010ENAC tulee yksi koulutuskeskusten varten turvallisuutta ja ilmailun että ICAO .
Samaan aikaan koulu hyväksyy opetustilojen: simulaattorin matkalla ohjaus "CAUTRA" simulaattori lähilennonjohtopalvelut "AERSIM" simulaattori lennon hallintajärjestelmä on Airbus A320 , staattisen mallin CFM 56-5B moottori asennettu Airbus A321 , ja tietoliikenneverkkojen laboratorio .
Siitä asti kun 1. st tammikuu 2011ENAC: n sulautuminen SEFA: han on henkilöstön suhteen suurin eurooppalainen ilmailukoulu.
Sisään huhtikuu 2012, koulu ilmoitti perustavansa Qatariin kurssin, joka jatkuu Kiinassa jo olemassa olevien kurssien jälkeen .
Vuonna 2013 koulu aloitti siviili-ilmailun pääosaston , DSNA Services -toimialan taloudellisen eturyhmän, josta tulee vuonna 2019 France Aviation Civile Services , asiantuntijatoimiston, jonka tarkoituksena oli myydä osaamistaan kansainvälisesti. Ranska sääntelyssä, lentoliikenteessä turvallisuuteen ja ilma navigointi .
1. st toukokuu 2018, koulu muuttaa tilaa ja siitä tulee suuri laitos . Koulu allekirjoitti sopimuksen Beihangin yliopiston kanssa kiinalais-ranskalaisen ilmailuyliopiston perustamisesta Hangzhoussa .
ENAC opettaa neljä peruskurssit on 1 kpl yliopiston sykli valmistautuu kauppojen lentokapteeni ja teknikko ja Ilmailulaitos .
Koulu tarjoaa teoreettista koulutusta lentäjälentäjille (EPL) kahdeksan kuukauden ajan Toulousen toimipisteessä , ja käytännön koulutusta, joka kestää 16 kuukautta, järjestetään yhdessä koulun muista keskuksista Montpellierissä , Carcassonnessa , Saint-Yanissa tai Muretissa . Vuodesta 1992 lähtien tämän alan tutkinnon suorittaneet on ryhmitelty AGEPAC-yhdistykseen. Samaan aikaan, koulun tarjoaa valmistelukierroksesta varten teoreettinen lentoyhtiön lupakirja (CPATPL), joka on ominaista sen kutsumusta, jonka avulla lukiolaisille on vaatimaton sosiaalisesta alkuperästä tulla Lentäjän ja sen taso rekrytointi ( Baccalaureate ). Tutkintotodistuksensa vahvistettuaan opiskelijat voivat jatkaa kaupallisen lentokoneen ohjausluvan valmistelua tai jatkaa opintojaan lentotekniikan (TAE) kurssilla, johon pääsee lisäksi kahdella muulla kulkutielle. Saman nimellä, mutta valmistautuu eri ammattiin, edistyneen ilmailuteknikon (TSA) kurssi antaa mahdollisuuden integroida siviili-ilmailun opintojen ja operaatioiden vanhempien teknikoiden (TSEEAC) tai vanhempien siviili-ilmailuteknikoiden (siviili-TSA) joukko .
Lisäksi koulu tarjoaa maisteritasolla seitsemän kurssia , jotka vastaavat siviili-ilmailun pääosaston sekä ilmailuteollisuuden tarpeita .
Koulu järjestää yksinomaan siviili-ilmailun pääosaston käyttöön koulutusta lennonvarmistusinsinööreille (ICNA) ja lentoturvallisuusjärjestelmien elektroniikkainsinööreille (IESSA). ENAC-insinöörikurssi (IENAC) valmistuu ilmailun insinöörejä neljältä alalta: lentotoiminta ja turvallisuus (OPS), lentoliikenteen tietojärjestelmät (SITA), ilmailutekniikan järjestelmät (AVI), ilmailu- ja avaruusteleviestintä (SAT). Pieni osa (keskimäärin 10%) insinööriopiskelijoista on virkamiehiä. Heistä tulee koulun lopussa insinöörejä siviili-ilmailun opiskeluun ja hyväksikäyttöön . Vuodesta 1949 ENAC on ollut myös École Polytechniquen sovelluskoulu . Niinpä, koska16. huhtikuuta 2002, Jona sulautuminen elinten ilmailun insinöörit (IAC), maantieteelliset insinöörit ja meteorologia kehossa silta ja tie insinöörejä , koulutuksen johtajia yleisilmailuy- osasto siviili on muuttunut huomattavasti. Siltojen ja ajoradojen insinöörit koulutetaan Siltojen ja teiden kansallisessa koulussa , ja osan koulutuksesta (lähes 300 tuntia) järjestää ENAC yhteistyössä opiskelijoille, jotka aikovat aloittaa uransa DGAC: ssä. Koulu myös vuonna 2007 maisteriksi kansainvälisessä lentoliikenteessä (IATOM), vuonna 2011 päällikön kurssin maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän (GNSS) tukema Euroopan komission ja 2012 päällikön kurssi lentoliikenteen hallintaan. Lentoliikenteen vuonna kumppanuus Massachusetts Institute of Technologyn kanssa . Päällikön on ihmisen ja koneen vuorovaikutukseen (HMI) opetetaan yhteistyössä Toulousen yliopistossa 3 .
Kansallinen siviili-ilmailukoulu tarjoaa seitsemän yhden vuoden jatko-opiskelijaa, jotka johtavat erikoistuneen maisterin tutkintoon seuraavilla aloilla: lentokenttien hallinta (MA), lentoliikenteen hallinta (MTA) (yhteistyössä Toulouse Business School ), viestintä - navigointi - ilmailun valvonta- ja satelliittisovellukset (CNSSAA), lentoturvallisuuslentokoneiden lentokelpoisuus (ASAA) (yhteistyössä Ilmailutekniikan ja avaruusinstituutin ja Air Schoolin kanssa ), ilma-maa-yhteistyöjärjestelmät ( AGCSE), ilmailun ja ilmaliikenteen hallinta (AATM) ja ilmailu- ja avaruushankkeiden hallinta (APM) (yhteistyössä ilmailun ja avaruuden korkeakoulun ja Air Schoolin kanssa).
Alumni koulun kolme mestareita, ja ENAC insinöörin koulutuksessa, samoin kuin silta ja tie insinööri / ilmailun ja erikoistunut Masters on ryhmitelty yhdistys, INGENAC, perustettiin vuonna 1988, jäsen CNISF ja pääkonttori Toulouse. 17. maaliskuuta 2012, INGENAC avasi virallisesti kaikkien koulussa järjestettyjen kurssien alumnit, ja yhdistys muutti nimensä ENAC-alumneiksi.
Jokaisella ENAC-kurssilla on oma tapa rekrytoida opiskelijoita hakemuksen tai kilpailun avulla .
Vastaanottamalla vuosittain yli 7500 harjoittelijaa, jotka osallistuvat koulun vuosittain järjestämiin 600 koulutustilaisuuteen ja joiden liikevaihto on 15 miljoonaa euroa, ENAC on tänään johtava jatkokoulutuksen eurooppalainen ilmailuorganisaatio . ENAC: n jatkokoulutustoiminta on luonnollisesti kehittynyt alueilla, joilla ENAC on pystynyt hankkimaan ja tunnustamaan erityiset taidot: lentoliikenne , elektroniikka , IT , ilmailutekniikat , lentokoneiden ohjaaminen ( ohjaaja ) jne. Tämä toiminta on suunnattu sekä ranskalaisille että ulkomaisille yrityksille ja järjestöille sekä siviili-ilmailun pääosaston henkilöstölle .
IENAC-koulutuksen opiskelijat voivat opiskella korkeammassa ilmailu- ja avaruusinstituutissa ja Poitiersin kansallisessa mekaniikan ja aerotekniikan korkeakoulussa osana ilmailukoulujen ryhmittelyä tai jopa INPT: ssä ja Audenciassa . Myös puitteissa Ranskan AEROTECH , vaihto 3 kolmannen vuoden insinööriopinnoissa tutkitaan koulujen kanssa Centrale Lyon , Centrale Nantes , ENSEIRB-MATMECA ja Arts et Métiers ParisTech .
Kansainvälisesti opiskelijat voivat mennä Erasmus- ohjelman puitteissa sekä Pégasus- verkoston jäsenyliopistoon . Ne voivat myös hyötyä yliopistojen AE3 , ASE3 , RE3 , LAE3 , JYPE ja GE4 ohjelmia . Sisällä ENAC teknistä tietenkin, koulussa tyytyväinen 8% ulkomaisia opiskelijoita 2011. Kaikki kurssit yhdistetään joukossa ei- virkamies opiskelijoille , tämä nousi 46% vuonna 2010.
Koululla on myös useita kahdenvälisiä sopimuksia, myös instituutioiden kanssa: Embry-Riddle Aeronautical University , Florida Institute of Technology , Kalifornian yliopisto Berkeleyssä , Washingtonin yliopisto Seattlessa , Afrikan meteorologian ja siviili-ilmailun koulu . Se kouluttaa myös viraston henkilökuntaa lentoliikenteen turvallisuudesta Afrikassa ja Madagaskarissa .
Myös ENAC on perustajajäsen Kiinan ja Euroopan innovaatio- ja ilmailun Engineering in Tianjinissa . Samassa kaupungissa, koulun tarjoaa neljä kursseja seuraamuksia hankkimalla erikoistunut maisteriksi on yliopiston siviili-ilmailun Kiinan vuonna Tianjin , joilla pyritään ainoastaan yhdellä kiinalainen yleisö : lentokenttien hallinta , lentoturvallisuuden hallinta - lentokelpoisuuden , lentoturvallisuuden hallinta - lentotoiminta (yhteistyössä korkeamman ilmailu- ja avaruusinstituutin kanssa) ja lentoturvallisuuden hallinta - ilmailuhuolto (yhteistyössä korkeamman ilmailu- ja avaruusinstituutin kanssa).
Lopuksi vuonna joulukuu 2011, koulu allekirjoitti kumppanuussopimuksen École des Ponts ParisTechin ja Mohammed VI: n kansainvälisen siviili-ilmailun akatemian kanssa.maaliskuu 2012in Casablanca , An Executive MBA ilmailun hallinta , jolla pyritään avainhenkilöt ilmailu- alalla.
Tutkimus on kehittyvä aktiivisuus ENAC. Koulu, jolla on vahva ammatillinen väritys, se ilmestyi vuonna 1984 korkeakoululain mukaisesti, jonka mukaan "insinöörien koulutus ... sisältää perustutkimuksen tai soveltavan tutkimustoiminnan". Alun perin se oli organisoitu neljään napaan: elektroniikka, automaatio, IT ja lentotalous. Vuoden 2009 puolivälissä oli tutkimusryhmiä seuraavissa laboratorioissa: automaattinen - operatiivinen tutkimus (LARA), taloustiede - ilmailun ekonometria (LÉÉA), tutkimus - tietoliikenneverkkojen arkkitehtuurien optimointi (LÉOPART), sähkömagneettisuus ilmailualan tietoliikenteessä (LÉTA), interaktiivinen tietojenkäsittely (LII), sovellettu matematiikka (LMA), ilmaliikenteen optimointi (LOTA) ja signaalinkäsittely lentoliikennettä varten (LTST).
Vuodesta 2005, ENAC on myös ollut erikoistunut tiimi Droonien joka ylläpitää ja kehittää Paparazzi , vapaa järjestelmä automaattiseen pilotointi tiedustelulennokeille An miehittämätön laboratoriossa . Tiloihin kuuluu myös planetaario ja lennonjohtosimulaattori. ENAC on perustajajäsen European Academy for lentoturvallisuusviraston (EAFAS), verkon tärkeimmistä koulutusorganisaatioiden alalla lentoliikenteen turvallisuutta . Pariisin vuoden 2011 lentonäyttelyn aikana koulu ilmoitti allekirjoittaneensa tutkimuskumppanuuden ONERAn kanssa lentoliikenteen hallinnan , lentoturvallisuuden , satelliittipaikannusjärjestelmän , kestävän kehityksen ja lentoliikenteen talouden aloilla .
Vuoden 2011 lopussa koulu perusti uuden tutkimusrakenteen, joka erottaa kuusi poikittaista ohjelmaa: dronit, lennonjohto ja hallinta , lentokentät, lentokoneet ja lentotoiminta , ilma-alusten ihmisen ja koneen väliset rajapinnat, maa / aluksella -viestintä ja kestävä kehitys , kaikki perustuvat neljään laboratorioon : sovellettu matematiikka - optimointi - optimaalinen hallinta - automaattinen operatiivinen tutkimus (MAIAA), signaalinkäsittely - satelliittipaikannusjärjestelmä - sähkömagneettisuus - verkot (TELECOM), interaktiivinen laskenta (LII) ja taloustiede - antennin ekonometria (LÉÉA) .
ENAC on käytössään 121 lentokoneiden erityyppisiä: CAP 10 for taitolento , Socata TB-10 , Socata TB-20 EFIS, Beechcraft Baron 58 EFIS , Beechcraft 90 . Beechcraft 200, jota käytetään kalibrointiin, Diamond DA40 ja Diamond DA42 .
Toulousen toimipisteessä koulu on varustettu FNPT2 Robin DR400- ja Socata TB-20 -simulaattoreilla sekä Airbus A320- ja Airbus A340 -esittelylaitteilla .
Lennonvarmistuksen alalla sillä on simulaattoreita, jotka toistavat ohjaustornin (120 tai 360 astetta ), lähestymisohjauksen ja alueellisen ohjauskeskuksen .
Kansalliset sijoitukset:
Sukunimi | 2019 (sijoitus) | 2020 (sijoitus) |
---|---|---|
Opiskelija | 80-89 | 57 |
Uusi tehdas | 96 | 61 |
DAUR | 17 | 31 |
Kuten mikä tahansa julkinen hallinnollisesta perustamisesta , koulun hoitaa presidentin valitsee ehdottomalla enemmistöllä jäseniksi valittiin hallituksen . Hän on viran puolesta jäsen koulun kolmessa suunnassa:
Näiden kolmen neuvoston lisäksi koulussa on johtajan toimisto, joka kokoaa yhteen viestintä- ja kulttuuriasiat, tietojärjestelmäosaston ja lakisääteisille, logistisille, taloudellisille ja henkilöresursseille omistetun pääsihteeristön .
Koulu käytti 126 miljoonaa euroa toimintaansa vuonna 2011. Budjetti on jopa 61,12% verrattuna vuoteen 2010, koska sen fuusion SEFA ja se jakautuu seuraavasti:
Lahjoitusrahastoksi on perustettu vuonnalokakuu 2012. Helmikuu 2013näkee koulun ja FDD: n välisen sopimuksen allekirjoittamisen. Rahaston ensimmäinen hallituksen kokous pidetään saman vuoden toukokuussa. Vuonna 2014 jaettiin ensimmäiset kansainväliset apurahat ansioituneille opiskelijoille. Vuosi 2015 päättyi yhteistyössä ENGIE Ineon ja SAFRANin kanssa luomaan ensimmäinen opetus- ja tutkimustuoli nimeltä “ drone systems ”. Vuoden 2016 lopussa Groupe ADP liittyi puheenjohtajaan. Kansainvälinen apurahaohjelma kehittyy vuonna 2017 GIFAS: n sponsoroinnin ansiosta (40 apurahaa myönnetty).
Tämän itsenäisen rakenteen tarkoituksena on toteuttaa suuria yleishyödyllisiä hankkeita, jotka ovat hyödyllisiä yhteisölle, mutta myös ENAC: n kehittämiselle, tämän rahaston rahoittamilla aloitteilla ja koulun strategisen suunnitelman mukaisesti. ENAC-rahaston hallitus koostuu ilmailualan yritysten, kuten Air France , Rockwell Collins , Safran , Aéroconseil jne. , Johtajista ja ylimmistä johtajista .
Perusrahaston tehtävät ja projektitENAC-rahasto on työkalu, joka mahdollistaa uusien taloudellisten resurssien kehittämisen koululle sponsoroinnin avulla. Sen tehtävänä on tukea tiettyä määrää hankkeita seuraamalla koulun määrittelemiä kolmea päätehtävää:
Nykyinen johtaja koulu on Olivier Chansou , menestyminen Marc Houalla joka oli johtaja SEFA vuodesta 2006 sen liukenevan1. st tammikuu 2011. Hän on kahdeksas henkilö, joka käyttää tätä tehtävää laitoksen perustamisen jälkeen. Sen nimi on27. marraskuuta 2017. Eri ohjaajat alusta lähtien on esitetty seuraavassa taulukossa.
Sukunimi | Vuosia | Ammatti |
---|---|---|
Guy du Merle (1908-1993) | 1948-1951 | Ilmailuinsinööri, koelentäjä ja kirjailija |
Gilbert Manuel (1913-2010) | 1951 - 1967 | Televiestintäinsinööri |
Louis Pailhas (syntynyt 1926) | 1967-1982 | Ilmailuinsinööri |
André Sarreméjean | 1982-1990 | Ilmailuinsinööri |
Alain Soucheleau | 1990-1999 | Ilmailuinsinööri |
Gérard Rozenknop (syntynyt 1950) | 1999-2008 | Ilmailuinsinööri |
Marc Houalla (syntynyt 1961) | 2008-2017 | Ilmailun insinööri ja johtaja |
Olivier Chansou (syntynyt 1965) | Vuodesta 2017 | Siltojen, veden ja metsien pääinsinööri |
ENAC on kampuksen muotoinen ja voi majoittaa opiskelijansa paikan päällä oleviin asuinpaikkoihin. Se on myös ruokala , joka on kahvila , joka on kirjasto , tietokone huonetta, urheiluhallit lukien paino huone , joka on urheilu maa , joka on rugby kenttä , viisi tennis tuomioistuimet , eli rantalentopalloa tuomioistuimessa ja golf driving range . Toulousen kampuksella on noin 1500 opiskelijaa (alkuvuosi 2017 ) ja noin 2000 ohjaajaa ja professoria. Kampus sijaitsee 7 avenue Édouard Belin vuonna Rangueil ( Toulouse ), lähellä CREPS , CNES , CNRS ja ISAE .
Muut sivustotSulautumisensa jälkeen SEFA: han ENAC: lla on ollut kahdeksan muuta enemmän tai vähemmän erikoistunutta keskusta:
Koulu-logo on rekisteröity tavaramerkki on National Institute of Industrial Property (INPI) alkaen27. toukokuuta 2004 koulun mukaan.
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.