LHTEC T800

Ominaisuudet
LHTEC T88 ( merkki T800-LHT-801)
AgustaWestland AW159 ilves , joka kuvaa asennus LHTEC T800 akseliturbiinimoottoreita moottoreita.

Rakentaja	/ LHTEC (en)
Ensimmäinen lento	1992
käyttää	• AW159 Wildcat • RAH-66 Comanche • TAI T-129 ATAK
Tyyppi	• T800 / CTS800: akseliturbiini- • CTP800: potkuriturbiinikone
Pituus	• T800-LHT-801: 800 mm • CTS800-4N: 1219,2 mm
Massa	• T800-LHT-801: 143 kg • CTS800-4N: 169,64 kg
Komponentit
Kompressori	2 keskipakovaihetta
Palotilan	Rengasmainen
Turbiini	• Regenerointi: 2 vaihetta • Teho: 2 vapaata vaihetta
Esitykset
Suurin teho	• T800-LHT-801: 1563 hv tai 1166 kW • CTS800-4N: 1362 hv tai 1,001.6 kW
Puristussuhde	• T800-LHT-801: 15: 1 • CTS800-4N: 15: 1
Ilmavirta	• T800-LHT-801: 4,54 kg / s • CTS800-4N: 3,27 kg / s

LHTEC T800 on turbiini moottorin pyörivän lentokoneilla ( helikopterit ), jotka tuottavat toimivalta välillä 1300 ja 1700 hv . Sitä tuotetaan British - American yhteisyritys Light Turbiinimoottorihelikopterit Company (LHTEC), joka koostuu yrityksistä Rolls-Royce Holdings plc. ja Honeywell Aerospace (50/50).

Kenraali

Nimetty CTS800 sen kaupallisessa versiossa ja vientiä varten, tämä moottori kehitettiin alun perin Yhdysvaltain armeijan armeijan tiedustelupelikopterille RAH-66 Comanche , joka lopetettiin ennen massatuotannon käynnistämistä. Lopulta se löysi paikkansa muissa lentokoneissa, olivatpa ne sitten pyörivät tai kiinteät siivet . Ensimmäinen moottori, CTS800-4, toimitettiin vuonnaSyyskuu 2001, ja CTS800-4N sai operatiivisen sertifikaatin vuonna marraskuu 2003.

Versio potkuriturbiinikone Lisäksi ehdotettiin kuljettamaan pienen rahtikone pyytämiä Federal Express Corporation ( FedEx ) vuonna 1990 : Tällä Ayres LM200 Loadmaster (in) . Se nimettiin CTP800: ksi (projekti lopulta hylättiin myös).

Ominaisuudet

T800 / CTS800 on kaksivaiheinen moduulirakenteinen turboahtimoottori, jossa on kaksivaiheinen keskipakokompressori , rengasmainen palotila ja kaksivaiheinen aksiaalinen turbiini, jota kutsutaan "regeneraatioksi". Juuri tämä antaa moottorin ylläpitää toimintajaksoaan. Toinen kaksivaiheinen aksiaaliturbiini, nimeltään "teho", käyttää roottoria hammaspyörien ja voimansiirtoakselin kautta, joka kulkee moottorin kaasugeneraattorin sisäpuolella (osa, joka varmistaa ilman / polttoaineen seoksen palamisen).

Kaikissa moottoriversioissa on sisääntulohiukkasten erotin, laite suodattamaan moottoriin saapuva ilma, joka on erittäin hyödyllinen hiekka- tai pölyalueilla käytettävässä lentokoneessa. Versiosta riippuen moottorin ja sen liikkeelle laskettavan osan (esim. Helikopteriroottorin) välillä voi olla tarpeen vähentää vaihteisto. Kaikkia versioita hallitaan elektronisesti edistyneessä kaksikanavaisessa redundantissa FADEC- järjestelmässä .

Sovellukset

Helikopterit

AgustaWestland Super Lynx 300 : Kaksi CTS800-4N, 1 361 hv (1015 kW );
AgustaWestland AW159 Wildcat : Kaksi CTS800-4N, kukin 1373 hv (1015 kW );
RAH-66 Comanche : Kaksi T800-LHT-801s ja 1563 hv (1165 kW ) kukin. Hylätty projekti;
Sikorsky X2 (T800-LHT-801): A 1300 ~ 1800 hv (1000 ~ 1340 kW ) T800-LHT-801 ;
TAI T-129 ATAK : Kaksi CTS800-4A, kukin 1 361 hv (1015 kW );

Lentokoneet

Ayres LM200 Loadmaster (tuumaa) : Kaksi turboprop CTP800-4T, 2700 hv (2013 kW ). Hylätty projekti;
Shinmaywa US-2 A CTS800-4K ja 1364 hv (1017 kW ), jota käytetään paineilmalla turbiini generaattori järjestelmän rajakerroksen ohjaus (fi) ilma.

Huomautuksia ja viitteitä

(en) " CTS800 " , Rolls-Royce (käytetty 9. tammikuuta 2017 ) .
(en) " CTS800 Turboshaft Engine " , Honeywell Aerospace (käytetty 9. tammikuuta 2017 ) .