Lausannen metrolinja M3

Tämä artikkeli tai osa sisältää tietoja rautatiehankkeesta .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.

Linja M3
Verkko Lausannen metro
Terminus Lausanne-Gare - Blécherette
Kunnat palvelivat 1 ( Lausanne )
Historia
Avaaminen 2027
Operaattori TL
Infrastruktuuri
Ajo (järjestelmä) Automaattinen
Operaatio
Käytetyt laitteet Metro renkailla
Pysähtymispisteet 7 (luonnos 2015)
Matkustusaika 14,5 minuuttia
Toimintapäivät L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Läsnäolo
( keskimäärin vuodessa) 		13,2 miljoonaa (arviot)
Liittyvät rivit (M) (M1) (M2), (B), SBB

M3 metro Lausanne on linja metro ja Lausannen suunnitteilla. Hankkeen tavoitteena on luoda juovan CFF asemalle ja Lausannen-Flon asemalle on Bossons / Blécherette alueella vuoteen 2030 , jossa on ensimmäinen osa suunniteltu 2027.

Historia

Ensimmäiset jäljet ​​metron luomisesta keskustan ja Blécheretten välille palaavat ensimmäisiin tutkimuksiin, jotka johtivat linjan M2 rakentamiseen . Vuonna 1973 , kun Blécherette-alueen perustamista suunniteltiin, Lausannen alueen kuntien välisen urbanisointiyhteisön (CIURL) alueellisessa yleissuunnitelmassa määrättiin Lausanne-Ouchy -radan risteyksestä, joka korvattiin 2008, LEB : n kanssa Flonin, Blécheretten ja Romanelin välisellä linjalla.

Vuonna 1987 tehtiin tutkimuksia Lausanne-Ouchyn laajentamiseksi pohjoiseen, ja seuraava vuosi johti Y-muotoisen reitin valitsemiseen, joka ulottuu toisella puolella kohti Sallazia, Chaillyä, Vennesiä ja Épalingesia ja toisaalta kohti Riponnea ja Blécheretteä. Kunnan yleissuunnitelman kehittäminen ja ilmanpuhdistussuunnitelman valmistelu Lausannen alueella keskeyttävät nämä tutkimukset, mutta ne johtavat Épalingesiin suuntautuvan akselin valintaan, M2-linjan sellaisenaan. erityisesti CHUV- palvelun takia , lykkäämällä Blécherette- haaran valmistumista myöhemmälle.

Raitiovaunu vai köysirata?

Vuonna 2006 , Olivier Français , ja liberaali-radikaalipuolueen ehdotti luoda vuoristorata välillä Place de la Riponne ja La Blécherette , tarttuen ensimmäistä kertaa sitten 1980-luvun ajatus raskas akselin palvelemaan piirin. Muutamaa kuukautta myöhemmin, sosialistiset luottamushenkilöt ehdotti 3.2  km: n raitiovaunu linja välillä Lausanne-Flon asemalle ja La Blécherette kautta rue Centrale sitten rue Saint-Martin ja rue de la Borde ja kaksi tunnelin osiot johtuen monista kaltevuudet. Valitut virkamiehet arvioivat projektin olevan 100–150 miljoonaa frangia. Omalta puolelta Olivier Français tarjoaa myös raitiovaunulinjan, mutta eri reitti Beaulieun ja Saint-Rochin läpi ja Flon-tunnelissa Pontaiseen vastaavalla hinnalla.

Ensimmäiset tutkimukset

Yli kaksikymmentä vuotta varattuna, edellä mainittujen hankkeiden lisäksi, jotka eivät koskaan ylittäneet ehdotusten vaihetta, metro-projekti nousi esiin vuonna 2009, vajaan vuoden M2-radan vihkimisen jälkeen, sitten vuonna 2010, jolloin komissio Lausanne-Morgesin taajama suosii metroa tällä akselilla vasemmistolaisen kunnallisen enemmistön kuljettaman raitiovaunun kustannuksella pääasiassa siitä syystä, että raitiovaunu ei mahdollistaisi M2 -moottoritien lieventämistä Lausanne-Garen ja Lausannen välillä. Flon . Vuonna 2011 tämän M3-metron rakentamista koskevassa uudessa tutkimuksessa suunnitellaan M2- reitin lyhentämistä Lausanne-Garen ja Croisettes -asemien väliselle reitille ja jäljellä olevan Ouchy- osan jakamista uudelle linjalle, joka haarautuisi asemalle kohti piiri Bossons / Blécherette käyttää uudelleen vuonna 2001 BIA: ta varten rakennettua tunnelia Chauderonin ja Flonin asemien välillä . Tämä johtaisi siis LEB- terminaalin siirtämiseen takaisin Lausanne-Chauderonin asemalle. Uusi eteläinen terminaali rakennettaisiin myös Lausanne-Garelle M2-metrolle. Tämä poistaisi pullonkaulan linjalla M2 Lausanne-Garen ja Grancyn asemien välillä CFF-aseman alla olevan yksiraiteisen tunnelin vuoksi. Tämä linjan M2, joka on ainoa automaattinen metrolinja maailmassa, jolla on tällainen osa, johtuu vanhan Lausanne-Ouchy-radan tunnelin kunnossapidosta taloudellisista syistä, syntyneiden lisäkustannusten arvioitiin olevan 20 miljoonaa frangia jota Vaudin kantonin ja kaupungin Lausanne oli tuolloin pidättäytyi pyytämästä laajentumisesta, peläten nähdä toteutumista M2 romahtaa.

Sisään Kesäkuu 2012kunnanvaltuusto äänestää M3-linjahankkeen puolesta kunnan enemmistön tukeman raitiovaunun ja epärealistiseksi pidetyn bussivaihtoehdon kustannuksella. Muutamaa päivää myöhemmin valtioneuvosto tuki virallisesti M3-linjahanketta. Hanke, yksityiskohtainenElokuu 2012, uusi reitti ilmoitetaan ja esitetään lähellä lopullista muotoa. Toisin kuin edellisessä tutkimuksessa, linja olisi enää käytössä, välillä Flon ja Chauderon asemia , nykyiset LEB tunnelin , oletus, joka oli suurin heikkous vähentää linjan ja poistaa Flon palvelua, mutta toinen omistettu tunneli yhdensuuntainen ensimmäisen, pitäen samalla yhteisiä asemia. Tahdin tulisi olla viisi minuuttia. Toinen merkittävä muutos on, että M2-linja jatkaa laskeutumistaan ​​Ouchyyn, mutta vuorotellen M3-linjan kanssa nämä kaksi linjaa palvelisivat sitten neljää asemaa (Grancy, Délices, Jordils ja Ouchy) yhteisessä tavaratilassa. Hanke siirtyy valaliiton haltuun ja työstä ilmoitetaan viimeistään vuodelle 2018.

Välillä asemalla CFF aseman ja että Chauderon neljä porauksia, tunnetaan tiedustelu, lennetään varmistaakseen geologiaa maa. Vanhalla Ficelle-reitillä , CFF-aseman ja Flon-aseman välillä , nykyisen M2-linjan rinnalla kulkeva reitti vapauttaa jälkimmäisen, josta se on tällä hetkellä vilkkain osa. Tämä linja tekee siten mahdolliseksi absorboida huipun käyttö ruuhka-aikoina. Itse asiassa arvioidaan, että CFF- junia käyttävien matkustajien määrä kaksinkertaistuu seuraavien 20 vuoden aikana, eli nousee 80 000 matkustajasta päivässä 160 000: een.

2015-projekti

Esitetty projekti 12. helmikuuta 2015jonka valtion Valtuusto Nuria Gorrite , eroaa tutkimuksista vaiheistus rataa rakennettaessa ja luopumista yhteisten kauttakulkupalveluolion linjat M2 tai M3 Ouchy. Ensimmäinen vaihe menisi nykyiseltä Lausanne-Gare du M2 -asemalta uudelle asemalle, joka rakennettaisiin nykyisen Lausanne-Flon -aseman viereen vuoden 2025 lopussa, joka vastaisi suunnitellun peruskorjauksen loppua. Lausannen asema Léman 2030 -hankkeessa . M3: n reitti jatkaisi M2: n tällä hetkellä käyttämää reittiä, joka kulkisi uuden tunnelin läpi, joka sijaitsee noin neljäkymmentä metriä nykyisemmästä länteen, kaksoisraiteella , Lausanne-Flonin ja Grancyn välillä . Aseman alla olevaa nykyistä asemaa käyttää M3 uudestaan, mikä edellyttää uuden M2: lle rakentamista, lähempänä asematasoja ja integroituna aseman tuleviin maanalaisiin asemiin, joka toteutetaan osana sen kunnostusta klo. horisontti 2030.

Ensimmäisen vaiheen lopussa M3 toimisi siis sukkulana Lausannen aseman ja Lausanne-Flon -aseman välillä purkamaan M2-linjan, joka saavuttaa kylläisyyden Lausanne- Gare- ja Sallaz-asemien välisellä osuudella , linjalla, joka kuljetti 28 miljoonaa matkustajaa vuonna 2014 oli suunniteltu vain 25 miljoonalle. Toisessa vaiheessa on edelleen suunnitteilla, että M3 menee Blécheretteen Chauderonin ja Beaulieun kautta, mutta tämä on edelleen vuonna 2015, alkion projekti, jonka on löydettävä rahoitus.

Linjan tämän ensimmäisen vaiheen tutkimuksiin vaaditaan suurelta neuvostolta 2,9 miljoonan frangin hyvitys vuonna 2015 , jonka pitäisi sallia tuntikapasiteetin kaksinkertaistaminen 5600 matkustajasta 11 700 matkustajaan tunnissa tai jopa kolminkertaistaa se M2: lla linja vapaa yhdestä raidastaan . Toinen, 3,5 miljoonan frangin laina on vapautettu Blécheretteä koskevan toisen vaiheen ennakkotutkimuksiin. M3-linjahanke on osa kattavampaa Axes forts -hanketta , ja sen rakentamisen pitäisi alkaa vuonna 2020 Gare-Flon -osuudelle. Flon-Blécherette-osan rakentaminen voisi alkaa vuonna 2022, ellei liittovaltion tasolla ole vastustusta.

Liittoneuvosto myönsi vuonna 2018 97,3 miljoonan euron rahoituksen. Vuonna 2019 Vaudin kantoni pyytää luottoja tutkimusten rahoittamiseksi voidakseen käynnistää M3: n rakentamisen, joka on suunniteltu vuodelle 2027.

Ominaisuudet

Vuoden 2012 tutkimuksen mukaan, jossa aseman ja Ouchyn välillä oli yhteinen tavaratila M2: n kanssa, linjan korkeusero olisi 155  m ja maksimirampit 120 amps 3600 m pituisella reitillä, joka  palvelee 11 asemaa keskimäärin 560  m . Kaupallinen nopeus on 21  km / h . Linja hyötyy samasta automaattisesta luotsausjärjestelmästä kuin M2-linja , joka uusitaan vuodesta 2023, jotta kahden linjan välillä olisi yhteentoimiva laivasto. Kuljetettujen matkustajien määrän arvioidaan olevan 13,2 miljoonaa vuodessa, ja alueellinen kattavuus on 33 800 asukasta työpaikkaa kohti.

Matka-aika Lausanne-Garen ja Blécheretten välillä on arvioitu 14,5 minuutiksi.

Hankkeen kustannukset olivat alun perin 463 miljoonaa Sveitsin frangia, ennen kuin se tarkistettiin 425 miljoonaan. Flonin ja Blécheretten välisen osan arvioidaan olevan 278 miljoonaa frangia, josta konfederaatio rahoittaa 97,8 miljoonaa.

Reitti ja asemat

Jäljittää

Seuraavassa taulukossa esitetään linjan reitti toisen vaiheen lopussa, kuten vuonna 2015 esitetyssä projektissa säädetään.

      Asemat Yhteystiedot Kunnat (kaupunginosat) Kirjeenvaihto
  ■   Ouchy-Olympic 46 ° 30 '25' N, 6 ° 37 '27' E Lausanne (ala-asema / Ouchy) Pysäköi ja ratsasta CGN (M) (M2)
  •   Jordils 46 ° 30 ′ 36 'N, 6 ° 37 ′ 31' E Lausanne (ala-asema / Ouchy) (M) (M2)
  •   Grancy 46 ° 30 '54' N, 6 ° 37 '36' E Lausanne (ala-asema / Ouchy) (M) (M2)
  ■   Lausannen asema 46 ° 31 '02' N, 6 ° 37 '49' E Lausanne ( keskusta ) (M) (M2) RER Vaud Kansalliset ja kansainväliset yhteydet
  •   Lausanne-Flon 46 ° 31 '15' N, 6 ° 37 '49' E Lausanne ( keskusta ) (M) (M1) (M2) (B)( Lausanne-Flonin asema )
  •   Kattila Lausanne ( keskusta ) (B)( Lausanne-Chauderonin asema )
  •   Beaulieu Lausanne (Beaulieu / Harmaa / Boisy)
  •   Kasarmi Lausanne (Beaulieu / Harmaa / Boisy)
  •   Plaines-du-Loup Lausanne (Beaulieu / Harmaa / Boisy) Pysäköi ja ratsasta
  ■   Blécherette Lausanne ( Bossons / Blécherette ) Pysäköi ja ratsasta Lausanne-Blécherette-lentokenttä

( Lihavoituja asemia käytetään lähtö- tai lopetusasemina tietyissä tehtävissä)

Asemat

Asemien osalta suunnitellaan, että ne rakennetaan matalaan syvyyteen. Lausanne-Gare asemalla on sen alustoilla syvyydessä 5,5  m ja se sijaitsee 55  m itään M2 asemalle. Lausanne-Flon asema on suoraan itään M2-aseman ja sen alustoja on syvyydessä 7  m , toisin sanoen samalla korkeudella kuin edellä M2 ja Lausanne-Flon asema on LEB . Chauderon asema asema rakennetaan samalla periaatteella kuin Riponne-Maurice Béjart asema linjalla M2. Sen alustat ovat yhdensuuntaiset LEB: n tasojen kanssa ja 8 metrin syvyydessä,  ja ne ovat vastaavassa asemassa korkean tason väylän kanssa . Beaulieun asema , kuten Casernes, rakennetaan samalla periaatteella kuin Sallazin linja M2, jonka laiturit ovat 11  metrin syvyydessä . Tämä on linjan syvin asema. Mitä Kasarmi , se on sen laiturit syvyydessä 6,5  m ja ottaa yhteyden linja 1 Lausannen johdinauto kuten sekä korkean tason Börde linja . Linjan kaksi viimeistä asemaa: Plaines-du-Loup (tai Marronniers projektista riippuen) ja Blécherette vastaavat ns. Coulée verte M2 -asemia. Telakat ovat 5  metrin syvyydessä . Nämä ovat linjan matalimpia asemia.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Vaudin osavaltio, ”  m2-m3 automaattisten metrojen kehittäminen  ” , www.vd.ch ,kesäkuu 2019(käytetty 12. lokakuuta 2019 )
  2. “  Seuraukset Lausannen kaupunkiin. Takauksen määrä oli 100 miljoonaa euroa osana lainan 214500000 tehtävä sopimus yhtiön metro Lausanne-Ouchy (LO)  ” , on https://www.mobilservice.ch ,30. toukokuuta 2002(käytetty 10. tammikuuta 2017 ) .
  3. "  Perustelu ja asetusluonnos valtion osallistumisesta Ouchyn (Lausanne) ja Les Croisettesin (Epalinges) välisen M2-metron rakentamisen rahoittamiseen  " , http: //www.publidoc.vd .ch , Canton Vaud ,Syyskuu 2002(käytetty 8. tammikuuta 2017 ) .
  4. Marco Danesi, "  Olivier Français: pikajuna paikalle Nationalissa  " , https://www.letemps.ch ,4. heinäkuuta 2007(käytetty 22. kesäkuuta 2017 ) .
  5. Julian Pidoux, “  Raitiovaunu voi piilottaa toisen  ” , osoitteessa http://www.sno-tl.ch , 24 heures ,20. joulukuuta 2006(käytetty 22. kesäkuuta 2017 ) .
  6. Laurent Caspary, "  Lausanne työskentelee uudella metrolla  ", Le Temps ,14. lokakuuta 2009( lue verkossa )
  7. Justin Favrot, "  M3-metro on ennen raitiovaunua  " , http://www.sno-tl.ch , 24 heures ,10. syyskuuta 2010(käytetty 22. kesäkuuta 2017 ) .
  8. D. A. , "  M3-metro voisi lyhentää M2-reittiä  ", 24 heures ,29. elokuuta 2011( lue verkossa )
  9. [PDF] Mehdi-Stéphane Prin , "  M3, joka kulkee täältä tai täältä, etsii edelleen tietään  ", 24 heures - Beaulieu 2020 -lisäaine ,11. syyskuuta 2011, s.  15 ( lue verkossa )
  10. Renaud Bournoud Mehdi-Stéphane Prin, "  M2 on hoidettava kasvukriisin  " puolesta http://transport.epfl.ch , 24 heures ,31. lokakuuta 2013(käytetty 8. tammikuuta 2017 ) .
  11. Alain Détraz Justin Favrod, "  Lausanne jäljellä joutunut tukemaan M3  " puolesta http://www.24heures.ch ,6. kesäkuuta 2012(käytetty 25. kesäkuuta 2017 ) .
  12. Mehdi-Stéphane Prin, "  Valtioneuvosto on virallisesti M3: n takana  " , osoitteessa http://www.24heures.ch ,19. kesäkuuta 2012(käytetty 25. kesäkuuta 2017 ) .
  13. Mehdi-Stéphane Prin., "  M3 paljastetaan, sen ulkoasulla ja asemilla  ", 24 heures ,14. elokuuta 2012( lue verkossa )
  14. Mehdi-Stéphane Prin, "  M3 paljastetaan, sen ulkoasulla ja asemilla  " osoitteessa http://www.24heures.ch ,14. elokuuta 2012(käytetty 5. toukokuuta 2017 ) .
  15. [PDF] “  Strong axes of urban transport  ” , PALM, TL, Canton de Vaud ja Lausannen kaupunki (katsottu 19. elokuuta 2012 )
  16. "  Lausannen metrojen kapasiteetin kaksinkertaistaminen  " , osoitteessa https://www.espazium.ch ,12. helmikuuta 2015(käytetty 5. toukokuuta 2017 ) .
  17. "  Egis käyttää automaattista metroa Lausannessa  " , osoitteessa http://www.constructioncayola.com ,23. toukokuuta 2017(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  18. Metrot m2 ja m3 , Canton de Vaud -sivusto
  19. Metrotarjous kaksinkertaistuu Flonin ja CFF-aseman välillä , 24 heures (Sveitsi) , 12. helmikuuta 2015
  20. "  Yhteenveto" Axis Strongista "  " osoitteessa https://www.axes-forts.ch ,elokuu 2017(käytetty 5. syyskuuta 2017 ) .
  21. "  Lausannella on uusi jalkapallostadion kesästä 2019  " , osoitteessa https://www.rts.ch ,18. joulukuuta 2017(käytetty 18. joulukuuta 2017 )
  22. Renaud Bournoud, "  M3-metrolla rahoitetaan Blécheretteen meneminen  " , osoitteessa https://www.24heures.ch ,17. tammikuuta 2018(käytetty 18. tammikuuta 2018 )
  23. "  M3-metrolla rahoitetaan Blécheretteen meneminen  " , osoitteessa https://www.24heures.ch ,18. tammikuuta 2018(käytetty 18. tammikuuta 2018 )
  24. "  M2-metro laajenee, M3 saapuu vuonna 2027  ", 24 tuntia ,13. kesäkuuta 2019( lue verkossa )
  25. "  Lausanne-Morgesin taajama: kolmen tärkeimmän kohteen priorisointi  ", Vaudin kantonin valtioneuvoston lehdistötiedote ,19. kesäkuuta 2012( lue verkossa )
  26. annetaan vain tiedoksi, ja ne voivat muuttua merkittävästi linjan käyttöönoton jälkeen. Annetaan vain yhteydet ohjattuun liikenteeseen (metrot, junat  jne. ) Ja linjaan läheisesti liittyvät yhteydet.

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit