Loire 46

Loire 46
Näkymä koneelta.
Näkymä koneelta.
Rakentaja Loiren ilmailu
Rooli Taisteluhävittäjä
Ensimmäinen lento 1. st Syyskuu 1934
Käyttöönotto 1936
Peruutuspäivä 1940
Rakennettu numero 61
Miehistö
1 lentäjä
Motorisaatio
Moottori Gnome ja Rhône 14Kfs
Määrä 1
Tyyppi 14 ilmajäähdytteistä tähtisylinteriä
Laitteen teho 930 hv
Mitat
Span 11,80  m
Pituus 7,88  m
Korkeus 4,18  m
Siipipinta 19,50  m 2
Massat
Tyhjä 1450  kg
Maksimi 1985  kg
Esitys
Suurin nopeus 370  km / h (4000  m: n kohdalla )
Katto hyödyllinen:
enintään 4000 m : 10500  m
Toiminta-alue 750  km
Paino / tehosuhde 2,13  kg / hv
Aseistus
Sisäinen 4 MAC 34-konekivääriä 7,5  mm (300 patruunaa kussakin)

Loire 46 oli ranskalainen sotien välisenä hävittäjän . Siirtymälentokoneella sillä oli vain lyhyt ura ilmavoimissa . Espanjan republikaaniset ilmavoimat käyttivät sitä Espanjan sisällissodan alkaessa .

Vuoden 1930 yksipaikkainen hävittäjäohjelma

Vuoden 1928 yhden istuimen hävittäjien ohjelma, joka ei ollut tyytyväinen, päivitettiin vuonna 1930. Tämä uusi painos synnytti 10 prototyyppiä  : Bernard 260 , Blériot-SPAD S.510 , Dewoitine D.500 , Gourdou-Leseurre GL- 482 , Lorraine-Hanriot-Biche , Morane-Saulnier MS.325 (en) , Mureaux 170 , Nieuport 122 , Wibault 313 ja Loire 43 . Itse asiassa Loire Aviation oli tarjonnut STAén vuonna 1929 kevyitä hävittäjiä, jotka kykenevät sijoittamaan erilaisia ​​moottoreita: Gnome ja Rhône Titan II, 300 hv (Loire 40), Hispano-Suiza 12Mc, 500 hv (Loire 41) tai Gnome ja Rhône 9 Abs Jupiter II 420 hv (Loire 42). Loire 43 oli yksinkertaisesti edellisten kehitys, joka varustettiin kaikkien kilpailijoiden tavoin ohjelman asettamalla moottorilla, vesijäähdytteisellä ja pakatulla 12-sylinterisellä Hispano-Suiza 12 Xbrs 660 hv -ryhmällä . Jos Dewoitine D.500 pitkälti voitti, epäluottamus monoplanes kehotetaan Air ministeriön myös tilata S.510 . Neljän vuoden kehityksen jälkeen Loiren yksiistuimelle tehtiin myös pieni tuotantotilaus.       

Loire 43

Yksitaso kanssa korkea siipi on kokometallirakenne on pinnoite työtä ja alusta tavanomainen kiinteä, tämä laite on tunnettu siitä, että siiven suorakulmainen sisään lohen pyöristetty asettuessa yläosan rungon välillä ohjaamon ja moottorin 2 ja vastaanottaa aseet pihvi 7,5  mm . Prototyyppi lähti ensimmäistä kertaa päässä La Baule rannalta päälle17. lokakuuta 1932. 14. tammikuuta 1933Vaikka viralliset testit eivät ole alkaneet, laite menee pyörimään 9000  metrin korkeudessa ja kaatuu, jolloin tappaa ohjaajan, joka näyttää menettäneen tajuntansa saavutetun korkeuden vuoksi.

Loire 45

Kun Loire 43 tuhoutui vahingossa, Saint-Nazairessa valmistui toisen prototyypin rakentaminen, joka oli varustettu vertailua varten 740 hv: n 14-sylinterisen Gnome- ja Rhône 14 Kds -kaksoistähtimoottorilla . Moottoria lukuun ottamatta se poikkesi edeltäjäänsä vain alustaa ja siipien ulkonemaa tukevista paksummista mastoista . Tämä laite, joka otti ilman20. helmikuuta 1933, korvattiin siis Loire 43 virallisissa testeissä, jotka pidettiin kesäkuussa Villacoublayssä . Jos tämä yksipaikkainen aseistettu kahdella Oerlikon 20  mm: n siipikannulla saavutti 370  km / h , se kärsi myös ohjaajan todellisesta näkyvyyden puutteesta, jota yritimme turhaan parantaa muuttamalla siiven juurta useita kertoja. siipi. Uudelleen moottoroitu 880 hv: n Gnome-Rhône 14 Kf: llä elokuussa 1934, sitten lokakuussa varustettu suurennetulla evällä, tämä lentokone sai lopulta 900 hv: n Gnome-Rhône 14 Kf: n, jolla se otti ilmaan18. heinäkuuta 1935ja päättää uransa laskuvarjo-testitasona nimellä Loire 45 LP1 . Tämä lentokone kävi läpi toisen maailmansodan ja lensi vielä 1950-luvun alussa uteliaisella siviilirekisterillä (F-AKHP) ja armeijan värillä.

Loire 46

1. st Syyskuu 1934uusi prototyyppi nousi La Baule -Escoublacin lentokentältä , joka oli edelleen varustettu 14 Kcs Gnome et Rhône -moottorilla. Tällä laitteella oli itse asiassa vain epämääräinen muistutus kahdesta edellisestä. Lentäjän näkökentän parantamiseksi suunniteltiin uusi kantokanta, jonka etureuna oli rikkoutunut ja sen ulkosivulla oli nuoli, kun taas takareunan muoto oli puoli-elliptinen. Myös rungon olkapää kohotettiin, mikä antoi sille niin sanotun lokin siipimuodon . Rungot suunniteltiin osittain, hännän pinnat laajenivat. SisäänHelmikuu 1935prototyyppi palasi tehtaalle saadakseen 930 hv: n Gnome et Rhône 14 Kfs -moottorin ja kaksi 20 mm: n siipitykkiä  . Laite oli ohjattava ja kiipesi reippaasti, mikä perusteli toukokuun tilauksen 5 laitteen ja 40 sarjan kopioiden esisarjasta. Vuoden lopussa tilaus nostettiin 60 kappaleeseen (rekisteröidyt N-088 - N-178), maksettiin 328500 frangia kukin ilman moottoria tai laitteita. Sarjalaitteiden oli määrä vastaanottaa radiolaitteet (Thomson-Ducretet Th.53), uutuus ilmavoimille , ja 4 MAC-34-konekivääriä , joiden kantokanta oli 7,5  mm (300 asetta asetta kohti).

Se on sisällä Helmikuu 1936, Jossa useiden kuukausien viiveellä, että ensimmäinen sarja- lentokone nousivat siivilleen vuonna Villacoublay , tuotannosta varmistettu Nieuport tehtaalla vuonna Issy-les-Moulineaux fuusion jälkeen Loiren Aviation ja Nieuport le1. st heinäkuu 1935. Toimitukset alkoivat elokuussa, mutta kuusi kappaletta (numerot N-088 - N-093) kerättiin vuonnaElokuu 1936, poistettu käytöstä Villacoublayssä ja kuljetettu Toulouse -Francazalin kautta Barcelonaan toimitettavaksi Espanjan tasavaltaan . Ilmavoimat saivat näin ollen vain 22 Loire 46 vuonna 1936, mikä oli seuraava tammikuun ja 2006 välinen saldoHeinäkuu 1937.

Palveluksessa

Loire 46 oli vain lyhyen uran edessä linja, 6 e Squadre on uudelleen - varustettu Morane-Saulnier MS.406 välilläJoulukuu 1938 ja Maaliskuu 1939. Sitten Cazauxin ampumakoulu piti 4 kopiota , muut säilytettiin ja siirrettiin sittenMaaliskuu 1939koulutuskeskuksissa. Vuonna 1940 heitä käytettiin puolalaisten lentäjien ammuntaopetukseen.

Viitteet

Huomautuksia

  1. Green / Swanborough
  2. Prudhomme
  3. Jacques Moulin s.13
  4. C.Rannat s.7
  5. José Fernandez s.18
  6. C. Shores s.9
  7. Alas Rojas selvä Espana s.16
  8. José Fernandez s.19

Bibliografia

Ulkoiset linkit