Moby-prinssi

Agip Abruzzon hätäviestit varoittivat , mutta hätäpalvelut eivät kuitenkaan kuulleet Moby Prince -päivää signaalin heikkouden takia. Autolautta oli paikalla vasta klo 23.35, yli tunnin törmäyksen jälkeen, hinaajalla Livornon satamasta. Hämmennyksessä miehistö ei ottanut varotoimia sammuttaakseen moottorit, aiheuttaen aluksen ajautumisen ja vaikeuttaen sen sijaintia.

Saapuessaan hinaajahenkilöstö ei voinut lähestyä Moby Prince -ohjelmaa aluksen ja sen ympärillä edelleen levinneen tulipalon takia. He onnistuivat kuitenkin vetämään vedestä napolilaisen miehistön jäsenen Alessio Bertrandin, joka pystyi hyppäämään yli laidan ennen kuin lautta syttyi. Hän varoittaa hätäpalveluja siitä, että monet ihmiset ovat edelleen Moby Prince -aluksella . Hän auttoi vapaaehtoisesti auttamaan mahdollisia eloonjääneitä ja nousi Italian rannikkovartioston CP232- pikaveneeseen . Puolen tunnin etsinnän jälkeen lautan ruhosta Bertrand ajetaan takaisin rannalle saamaan hoitoa. Myöhemmin hän ilmoitti viranomaisille, että eloonjääneiden löytäminen oli vähäistä.

Samaan aikaan viranomaiset ovat kiireisiä sammuttamalla tulta ja jäähdyttämällä aluksen runkoa. Klo 3.30 yksityisen hinaajan merimies astui vapaaehtoisesti nousemaan alukseen johtamaan kaapelia. Muut pelastajat nousivat lennolle, kun tulipalo sammutettiin aamulla.

Onnettomuuden jälkeen Moby Prince -hiilen hylky hinattiin ja kiinnitettiin Livornon satamaan . Hylätty, se lopulta täyttyi vedellä ja upposi sataman pohjaan17. toukokuuta 1998. Meripelastuksen seuraavan kuukauden alus lopulta romutettiin heinäkuussa Aliaga rannalla kaupungissa Turkissa .

Tase

Moby Prince -aluksella olleista 141 ihmisestä kaikki kuolivat miehistön jäsentä Alessio Bertrandia lukuun ottamatta. Suurin osa uhreista suostui hiilimonoksidimyrkytykseen, joka johtui hiilivetyjen ja aluksen sisällä olevien elementtien palamisesta. Kolmekymmentä ruumiita, enimmäkseen miehistön jäseniä, löydettiin kannelta 6, joista kahdeksan perästä, kaksi (komentaja Chessa mukaan lukien) käytävän lähellä, yksi salissa ravintolan ja Moby Club -yökerhon välissä ja kaksi keittiössä. Suurin osa uhreista löydettiin kannella 5. Elin miehistön jäsen löydettiin käytävillä hyttejä 2 ja luokan kolme muuta (kaikki miehistön jäsenet) portaat johtavat autotalli, 30 (9 matkustajaa ja 21 jäsentä miehistön) alueella matkustamon 2 on luokan (lähinnä käytävillä, lukuun ottamatta radikaalien 6 henkilöä löytyy huoneen vieressä bar), 28 (21 matkustajaa ja 7 miehistön) aulassa välissä hyttejä 2 ja luokan ja olohuone Deluxe , 60 olohuoneessa Deluxe (43 matkustajaa ja 17 miehistön) ja kaksi ihmistä, matkustaja ja mekaanikko saniteettitilat. Mekaanikon ja matkustajan ruumiit löydettiin konehuoneesta, kun taas toisen mekaanikon ruumiit löydettiin miehistön tiloista, lähellä paloletkua. Vain yksi ruumis, baarimikko Francesco Espositon, löydettiin mereltä, hän on ainoa hukkumisessa kuollut uhri.

Moby Prince onnettomuus on pahin merenkulun katastrofin osuma Italiaan lopulta lähtien toisen maailmansodan .

Tutkinta

Ensimmäisten tuntien aikana onnettomuuden jälkeen viranomaiset suorittavat välittömästi tutkinnan selvittääkseen katastrofin tarkat syyt. Monet tekijät ovat kuitenkin edelleen selittämättömiä tänään, ja jotkut näyttävät jopa epäilyttäviltä lievästi.

Katastrofin virallisesti tunnustettujen syiden joukossa sumu-arkilla olisi ollut ensisijainen rooli. Tutkijat vahvistivat, että luonnonilmiö, jota kutsuttiin advektiosumuksi (kylmän meren pintaan pääsevän lämpimän, kostean ilman aiheuttama paksun sumujen nopea kertyminen pienelle alueelle) oli tapahtunut sinä iltana alueella Agip Abruzzon ympäristössä ja väitetysti estänyt Moby Prince -miehistön paikantamasta säiliöalusta. Useat pätevät todistajat, mukaan lukien Livornon meriakatemian upseerit, kuitenkin sanoivat, että näkyvyys oli hyvä eikä sumua ollut. Suurin osa todistajista uskoi, että törmäyksen jälkeen tulen aiheuttamasta savusta oli läsnä sumua.

Vaikka tämä on yksi virallisesti tunnustetuista katastrofin syistä, tämän sumujen esiintymisestä on edelleen epäilyksiä, varsinkin kun Moby Prince -aluksella olevan matkustajan kuvaama video löydettiin. Videossa sääolosuhteet näyttävät hyviltä. Kapteeni Financial Guard , Cesare Gentile, käskevä vartija alus, johon osallistui ensimmäiseen pelastustoimissa klo 22:35, todisti, että "siihen aikaan sää oli erinomainen, meri tyyni ja näkyvyys täydellinen".

Tutkijat tutkivat myös hypoteesin, jonka mukaan pommi olisi voitu sijoittaa autolautan kyytiin ja jonka räjähdys olisi poikennut polulta ja törmännyt säiliöalukseen. Aluksi uskottavana pidetty hypoteesi hylättiin nopeasti oikeudenkäynnin aikana asiantuntijoiden todistusten sekä pelastukseen osallistuneiden ihmisten, erityisesti ainoan selviytyneen, vuoksi.

Agip Abruzzon tarkka sijainti törmäyshetkellä on myös keskustelun kohteena. Säiliöaluksen kapteeni sanoi olevansa ankkurissa keula etelään päin, mutta veti myöhemmin lausuntonsa. Säiliöalus näytti suuntautuvan etelään muutaman tunnin kuluttua törmäyksestä, mikä näkyy muutaman kuukauden kuluttua katastrofista löydetystä videotallenteesta. Ei koskaan määritelty, johtuiko törmäys Moby Prince- miehistön navigointivirheestä vai onko säiliöalus vahingossa asettanut itsensä sataman kanavan yli, jossa ankkurointi on ehdottomasti kielletty. Agip Abruzzon komentajan ensimmäinen viesti ilmoitettiin VHF-lähetyksessä ensimmäisen toukokuun pyynnön kanssa. Komentaja Superinan ääni on selvästi kuultavissa ja osoittaa sijainnin kielletyllä alueella. Tämän alkuperäisen lausunnon perusteella törmäys voidaan selittää sillä, että Agip Abruzzo oli ankkurissa kanavan alueella ja siten Moby Prince -radalla . Tämä voi selittää, miksi komentaja Superina perui lausuntonsa myöhemmin oikeudenkäynnissä. Säiliöaluksen lokikirja, joka olisi voinut vahvistaa sen tarkan sijainnin, ei ollut viranomaisten takavarikoima eikä sitä ole koskaan löydetty.

Kaatumisessa kuolleen Moby Prinssin miehistöä syytettiin tutkan käyttämättömyydestä ja siitä, että se ei noudattanut asianmukaisia ​​menettelyjä satamaliikkeissä navigoidessaan kanavalla suurella nopeudella. Lehtitietojen että miehistö olisi häiritsee lopullinen Euroopan jalkapallon cup voittajien välillä Juventus on Torinon ja Barcelonaan . Tämä syytös kumottiin myöhemmin, kun Bertrand sanoi kuulustelun aikana, että lauttahenkilöstön jäsenet olivat kaikki paikoillaan. Toisaalta Livornon syyttäjä kielsi heti huhut ruorin ja muiden navigointivälineiden toimintahäiriöistä .

On myös joitain todisteita siitä, että Yhdysvaltain armeijan aluksia olisi voinut olla läsnä katastrofin lähellä. Yhdysvaltain laivaston - tai muiden maiden - alusten läsnäolosta on raportoitu toistuvasti, mutta niiden todellista läsnäoloa, henkilöllisyyttä ja toimintaa ei ole vielä määritelty. Amerikkalaiset alukset soittavat säännöllisesti Livornoon , ja lähellä on amerikkalainen tukikohta. Salaisten sotalaivojen läsnäolo ei ollut epätavallista, samoin kuin peitenimien käyttö salaisissa sotatoimissa. Aseiden salakuljetus Livornon satamassa oli tiettävästi yhteydessä katastrofiin, jossa selitettiin alusten salaisia ​​liikkeitä ja byrokraattisia esteitä, joita kohdattiin etsittäessä virallisia asiakirjoja armeijan virkamiehiltä.

Pelastustoiminta oli hidasta ja kaoottista. Operaatioiden hitaus osoittautui myöhemmin olevan tärkein kuolinsyy Moby Prince -aluksella olleille . Livornon pelastusalukset ovat todellakin keskittäneet ensimmäiset operaatiot Agip Abruzzon ympärille eivätkä saapuneet paikalle vasta klo 23.00 ja päässeet pelastamaan 52 merimiestä tankkerista. Moby Prince -päivää ei kuultu, sen soveltamisala oli liian heikko ja epäselvä, jotta satamaviranomaiset voisivat tulkita sitä oikein.

Agip Abruzzon kapteeni lähetti pelastajat radiokäyttöön klo 22.36 ja ilmoitti aluksen iskeytyneen proomuun, ja pyysi myös pelastajia olemaan sekoittamatta hänen alustaan ​​Moby Prinssiin .

Livornon sataman kapteeni Sergio Albanese ryntäsi paikalle rannikkovartiostoaluksen CP250 aluksella . Osana tehtäviään hän vastasi pelastustoimien koordinoinnista. Hän oli kuitenkin yllättävän hiljainen, eikä yksikään pelastusoperaatioon osallistunut upseeri ilmoittanut tilauksia Albaneselle, eikä hänen ääntään koskaan kuultu VHF-nauhoilla sinä iltana. Albanesen kanta kumotaan nopeasti oikeudenkäynnin aikana, mikä herättää kysymyksiä siitä, kiirehtikö hän paikalle peittämään muiden tunnistamattomien alusten suorittamia salaisia ​​sotatoimia.

Oikeudenkäynnit

Heti katastrofin jälkeen Livornon syyttäjä avasi asiakirjan avun kieltäytymisestä vaarassa oleville henkilöille ja moniin murhiin piittaamattomasti; tutkimuksia koordinoi oikeusministeri Antonino Costanzo.

Ensimmäisen oikeusasteen oikeudenkäynti alkaa 29. marraskuuta 1995. Lähetetään neljä ihmistä, Agip Abruzzo Valentino Rollan kolmas upseeri , tuomittu tappamisesta ja tuhopoltosta; Angelo Cedro, Livornon sataman toinen kapteeni ja päivystävä virkamies Lorenzo Checcacci, tuomittiin monista murhista, koska he eivät olleet saaneet apua ajoissa; Gianluigi Spartano, syytetty tahallisesta murhasta, koska hän ei välittänyt hätäpuheluja.

Esitutkinnan aikana vastaava tuomari päätti kahden tutkintalautakunnan esittämien tietojen perusteella irtisanoa Navin varustamon tehtävistään . Ar. Ma. Lines , Achille Onorato ja Agip Abruzzon kapteeni Renato Superina.

Jännitteistä täynnä oleva oikeudenkäynti päättyy kaksi vuotta myöhemmin, rangaistus julistetaan yönä 31. lokakuuta klo 1. st marraskuu 1997. Presidentti Germano Lamberti vapauttaa kaikki syytetyt toteamalla, että "tosiasiaa ei ole olemassa". Firenzen tuomioistuin muuttaa tuomiota hieman muutoksenhausta .

Päätutkimuksen rinnalla kaksi Nav: n työntekijää. Ar. Ma. Kutsuttiin tulemaan. Bosco Ciro Di Lauro, syytetään väärentämisestä peräsintä hylyn lautta ja teknikko, Pasquale D'Orsi koolle Di Lauro. Kaksi miestä syytetään siitä, että aluksen ruhossa oli muokattuja elementtejä muuttamalla peräsintä, jotta saataisiin ilmeiseksi, että alus purjehti automaattiluotsin alaisuudessa, jotta koko tapauksen vastuu siirtyisi edesmenneelle kapteenille.

Kuulemistilaisuuden aikana Ciro Di Lauro tunnusti muuttaneensa peräsintä. Mutta Livornon tuomari vapautti kaksi syytettyä "todisteiden puutteesta". Tuomari, joka on pääministerin kanssa samaa mieltä syytettyjen vastuista, ei pidä niitä tuomittavana, koska vaikka väärentäminen havaittaisiin, viimeksi mainittu ei pettänyt asiantuntijoita, jotka sitten aloittivat, ei siksi pidetä rikollisina. Tuomio vahvistetaan sekä muutoksenhakumenettelyllä että kassaatiolla.

Vuonna 2006 Livornon syyttäjänvirasto päätti aloittaa uudelleen tutkimuksen autolauttakatastrofista komentaja Chessan poikien pyynnöstä.

Vuonna 2009 osoitetussa kirjeessä, että tasavallan presidentti , Giorgio Napolitano , yhdistys on uhrien omaisille johdolla Chessa, pyysi häntä pyytää Yhdysvaltain presidentti , Barack Obama , julkaisemista varten tutkan tiedot., satelliittikuvia tai muuta materiaalia Yhdysvaltojen viranomaisista, jotka toimivat Livornon satamassa Moby Prince -katastrofin aikana .

Komentaja Chessan lasten asianajaja esitti vuonna 2006 pyynnön tutkinnan uudelleen aloittamisesta todellisten vastuiden selvittämiseksi syistä, joita kaikki uhrien perheet eivät jaa. laittoman asekaupan ongelma ja sotilasalusten tai joka tapauksessa alusten, jotka ovat päässeet satamakapteenin toimiston valvonnasta, läsnäolo, mikä voi olla katastrofin syy tai yksi syy.

5. toukokuuta 2010, Livornon oikeusministeriön toimisto pyysi tuomaria antamaan luvan uuden oikeudenkäynnin aloittamiseen komentaja Chessan lasten pyynnöstä. Tämä kuitenkin hylätään, vastuullisten tuomareiden mukaan Chessan esittämät teesit olivat mielikuvituksellisia eivätkä vastanneet millään tavalla tosiseikkojen oikeellisuutta.

Tekniset ominaisuudet

Moby Prince oli 131,02 metriä pitkä ja 20,48 metriä leveä, hänen vetoisuus oli 6682 UMS. Autolautta pystyi alun perin kuljettamaan 1200 matkustajaa päiväristeilyllä ja 750 yön yli. Kun Nav. Ar. Ma. Lines, sen kapasiteetti kasvaa 1490 henkilöön. Laivalla oli autotalli, johon mahtui alun perin 220 ajoneuvoa, sitten 360 vuodesta 1985, jaettuna kahteen tasoon. Autotalliin pääsi kahdella luiskaovella, jotka sijaitsevat perässä olevan keulassa. Moby Prince on käyttövoimana neljä MAN Augsburg R9V40 / 54 Dieselmoottorit , joiden teho on 14592 kW ajo kaksi potkuria pyörivät aluksen nopeudella 19 solmua. Autolautalla oli kahdeksan keskikokoista pelastusvenettä, joihin mahtui kukin 73 ihmistä. Nämä veneet valmistuivat usealla pelastuslautalla. Alukseen asennettiin muun muassa keulapotkuri telakointi- ja telakointikieltojen helpottamiseksi.

Järjestelyt

Moby Prince oli 8 kansilla. Hollannin aikoina nämä nimettiin kannelta 2: C, Auto, B, A ja Boot. Kun Nav on hankkinut aluksen. Ar. Ma., Numerointi muutetaan vastaamaan kerrosten kokonaismäärää. Matkustajatilat sijoittuivat pääasiassa kannille 6, 5, 4 ja 2. Miehistön tilat olivat enimmäkseen kansia 7 ja 2. Koko kannella 2 ja suuressa osassa kannella 3 oli matkustajia, autotallit.

Yhteiset tilat

Tuolloin on Koningin Juliana , matkustajat erotettiin kahteen luokkaan. Ensimmäisen luokan tilat sijaitsivat aluksen peräosassa, kun taas toisen luokan tilat olivat etuosassa.

Ensimmäisen luokan matkustajilla oli käytettävissään baari ja ravintola Boot-kannella ja mukava oleskelutila A-kannella.Toisen luokan matkustajilla oli samat tilat tiloissaan samoilla kannilla, lukuun ottamatta niitä - nämä olivat vähemmän mukavia.

Kun Nav on ostanut aluksen. Ar. Ma. Lines, luokan erottaminen hylätään, ensimmäisen luokan baari muutetaan diskoiksi ja toisen luokan lounge poistetaan. Duty free -kauppa ja pelihuone lisätään myös kannelle 5.

Mökit

Moby Prince oli 243 hyttiä sijaitsevat kansilla 5, 4 ja 2. Kaksi niistä oli erittäin mukava mökkiä yksittäisten kylpyhuoneet. Mökit jaettiin kahteen luokkaan, ensimmäisen luokan huoneet olivat kansien 5 ja 4 perässä, kun taas toisen luokan huoneet sijaitsivat kannen 4 ja 2 etuosassa. selvisi Nav. Ar. Ma.

Kaksi lepotuolia oli myös kannella 5, yksi tarkoitettu ensimmäisen luokan perään ja toinen, suurempi varattu toiselle luokalle. Viimeksi mainitut kuitenkin poistetaan Nav. Ar. Ma ..

Linjat tarjotaan

SMZ-yritykselle vuosina 1968-1984 Koningin Juliana ylitti Alankomaiden ja Yhdistyneen kuningaskunnan välillä Hoek van Holland - Harwich -linjalla .

Navin värien alla. Ar. Ma. Linjoihin 1985 ja 1991 Moby Prince pääosin yhteydet Italian mantereelta Sardiniaan ympäri vuoden välillä Livornon ja Olbian ja palvelleet Korsikan kesäisin Livornon ja La Spezian on Bastia .

Huomautuksia ja viitteitä

1. http://www.ship-db.de/fi/
2. (in) "  MV Queen Juliana - Past and Present - Dover Ferry Kuvat  " päälle Dover Ferry Kuvat ,7. tammikuuta 2017(käytetty 18. elokuuta 2020 ) .
3. http://www.mobyprince.it/files/Moby-Prince-Sentenza-1_(31.10.1998).pdf
4. http://www.pisanotizie.it/index.php/news/news_20090410_anniversario_moby_prince.html
5. http://www.lastoriasiamonoi.rai.it/puntata.aspx?id=828
6. "  IN LACRIME IL SUPERSTITE DELLA MOBY - la Repubblica.it  " , sivustolla Archivio - la Repubblica.it (käytetty 18. elokuuta 2020 ) .
7. (it) "  Moby Prince affonda nel porto  " , Corriere della Sera ,18. toukokuuta 1998( lue verkossa ).
8. http://www.naviearmatori.net/ita/foto-39909-1.html
9. [1]
10. (it) "  Sulla Moby Prince proof certe  " , Corriere della Sera ,12. helmikuuta 1992( lue verkossa ).
11. "  MITÄ BOATO NEL GARAGE DELLA NAVE - la Repubblica.it  " puolesta Archivio - la Repubblica.it (näytetty 18 elokuu 2020 ) .
12. (it) "  Rotta deviata esperti sceettici  " , Corriere della Sera ,15. helmikuuta 1992( lue verkossa ).
13. "  'UN ORDIGNO SUL MOBY Prince ERA LA GUERRA DEI TRAGHETTI' - la Repubblica.it  " puolesta Archivio - la Repubblica.it (näytetty 18 elokuu 2020 ) .
14. "  MOBY PRINCE, GUERRA TRA PERITI 'NON ESPLOSE ALCUN ORDIGNO' - la Repubblica.it  " , sivustolla Archivio - la Repubblica.it ( katsottu 18. elokuuta 2020 ) .
15. (it) "  Una bomba poco serio  " , Corriere della Sera ,14. maaliskuuta 1992( lue verkossa ).
16. "  'MA MIO FRATELLO NON PARLO' DI SCOPPIO '- la Repubblica.it  " , sivustolla Archivio - la Repubblica.it (käytetty 18. elokuuta 2020 ) .
17. "  'NESSUNO DI NOI UDI' L 'ESPLOSIONE' - la Repubblica.it  " , sivustolla Archivio - la Repubblica.it (käytetty 18. elokuuta 2020 ) .
18. http://archiviostorico.corriere.it/1996/febbraio/13/Moby_ballando_prima_del_rogo_co_0_9602135162.shtml
19. "  'LA MOBY PRINCE NAVIGAVA TROPPO FORTE ECCO LA VERITA' SULLA SCIAGURA - la Repubblica.it  " , sivustolla Archivio - la Repubblica.it ( luettu 18. elokuuta 2020 ) .
20. http://archiviostorico.corriere.it/1993/gennaio/22/tragedia_del_Moby_Prince_colpa_co_0_9301221384.shtml
21. http://iltirreno.gelocal.it/livorno/cronaca/2009/06/09/news/l-unico-sopravvissuto-racconta-il-moby-prince-1648086
22. "  MOBY PRINCE, NON FU AVARIA LE ELICHE FUNZIONAVANO - la Repubblica.it  " , on Archivio - la Repubblica.it (käytetty 18. elokuuta 2020 ) .
23. "  'La notte del Moby Prince navi militari in azione' - la Repubblica.it  " , sivustolla Archivio - la Repubblica.it (käytetty 18. elokuuta 2020 ) .
24. http://archiviostorico.corriere.it/1995/luglio/27/Moby_Prince_coinvolta_traffico_armi_co_0_9507271349.shtml
25. "  Quella notte movimenti di armi - la Repubblica.it  " , sivustolla Archivio - la Repubblica.it (käytetty 18. elokuuta 2020 ) .
26. "  Moby Prince, spunta una nuova verità - La Nuova Sardegna  " , Archivio - La Nuova Sardegna (käytetty 18. elokuuta 2020 ) .
27. http://archiviostorico.corriere.it/1992/aprile/10/nuovo_giallo_sui_soccorsi_nel_co_0_9204106091.shtml
28. http://archiviostorico.corriere.it/1992/febbraio/05/nuovo_giallo_delle_registrazioni_radio_co_0_9202057621.shtml
29. http://dizionari.corriere.it/dizionario_italiano/B/bettolina.shtml
30. http://archiviostorico.corriere.it/1994/ottobre/11/Moby_Prince_due_archiviazioni_co_0_9410113440.shtml
31. http://archiviostorico.corriere.it/1997/novembre/01/Moby_Prince_Nessun_colpevole_co_0_9711016956.shtml
32. http://archiviostorico.corriere.it/1997/maggio/01/Moby_Prince_depistato_indagine__co_0_9705018857.shtml .
33. http://archiviostorico.corriere.it/1992/febbraio/15/dubbi_depistaggi_soccorsi_co_0_92021515715.shtml
34. "  Moby, la procura riavvia le indagini - la Repubblica.it  " , sivustolla Archivio - la Repubblica.it (käytetty 18. elokuuta 2020 ) .
35. http://www.guardiacostiera.it/capitanerieonline/dettaglioarticolo.cfm?idarticolo=53831
36. http://www.mobyprince.it/?sez=processi&pag=istanza-riapertura istanza per la riapertura del processo tratto dal sito dell'Associazione
37. http://la1.rsi.ch/falo/welcome.cfm?idg=0&ids=988&idc=14563 välittäjä della Tv Svizzera ad Angelo Chessa, Figlio del comandante del Moby Prince

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Luettelo haaksirukoista
• Moby Lines

Ulkoiset linkit

• https://www.faktaomfartyg.se/koningin_juliana_1968.htm
• http://www.ferry-site.dk/ferry.php?id=6808806