Mobylette (supistuminen mobiili- ja polkupyörä) on alunperin malli ja rekisteröity tavaramerkki on mopo alkaen Motobécane
Se kuuluu MBK Industries -yhtiöön .
Vuonna 1949 Mobyletten keksivät Éric Jaulmes , tekninen johtaja vuodesta 1941, ja Charles Benoit , hänen setänsä, johtaja ja perustaja Abel Bardinin ja Jules Bénézechin kanssa Motobécanesta . Jo muutama vuosi sitten Monet-Goyonin insinööri Marcel Morel oli tehnyt tutkimuksen 49 cm 3: n moposta, jota sen johto ei pidä. Ensimmäinen malli myydään nimellä " Mobylette AV 3 ", siitä tuli, jossa velosolex , joka on kaksipyöräisten suosittu Ranskassa välillä 1960 ja 1990 .
Vuonna 1970 , yleisin malli oli AV 88 , jota yleisesti kutsutaan "sininen", jossa nuoret halunneet muuttaa paremman suorituskyvyn (C52 sylinteri, AV 89 pata sylinterin kansi, Dellorto 15 mm kaasutinta tai enemmän., Laukaista, pienet ohjaustangot, alumiiniset lokasuojat jne. ). Sillä aikaa, Motobécane oli suurin tuottaja moottoroitu kaksipyöräisten maailmassa ansiosta tätä mallia. On olemassa monia lempinimiä, kuten "brêle", "grindstone" jne. ja erityisesti "väkijoukko". Nimi "Mobylette" ilmestyi ensimmäisestä mallista, joka tunnetaan nimellä " AV 3 ", joka osoittaa myös sen moottorin tyypin. Sitten se kehittyi AV 7 -moottorilla, joka hylkää ohjaimen männän Schnürlen lakaista varten kahdella siirrolla ja ottaa käyttöön kovakromilla päällystetyn kevytmetallisylinterin, joka on suunniteltu Eric Jaulmesin johdolla .
1970-luvun lopulla ilmestyi insinööri Jean Bidalotin suunnittelema nykyaikaisempi 51v- moottori, venttiilillä varustettu AV10, joka estää seoksen palaamisen kaasuttimeen ja lisää siirtopainetta.
Kaksitahtimoottori 49,9 cm 3 oli kanssa AV 3 , saadaan suoraan, kun Pony AG2 (moped kaksi nopeutta kirjoittaja moottorin supistaminen kohteesta 63 kohteeseen 49,9 cm 3 ja BMA Pony AG1 luotu 1938).
Kaksi mallia (Motobécane 99Z ja 95TT) on varustettu kompressorina toimivalla vastimännällä. Tätä moottoria, jonka hyötysuhde on erittäin suuri vääntömomentti, käyttää kärryjen valmistaja ilman lupaa.
Aluksi moottori oli suorassa yhteydessä vaihteistohihnaan.
Vuonna 1951 keskipakokytkin näytti pitävän moottorin käynnissä myös pysäytettynä (ja siten myös yöllä, kun se pysäytettiin).
1950-luvun puolivälissä ilmestyi kaksoisvaikutteinen "dimoby" -kytkin, jonka avulla voit käynnistää koneen uudelleen polkematta moottorin pysäyttämisen aikana.
Ensimmäisistä malleista poiketen Mobymatic- nopeudensäätö , josta pallot työntävät liikkuvaa poskea hihnan nostamiseksi ja vetävät moottoria taaksepäin, tuli nopeasti vakiovaihteistoksi. Uusimmissa malleissa on tehokkaampi ja vähemmän huoltoa vaativa elektroninen sytytys kuin edellisissä malleissa.
Aluksi käynnistys tapahtuu polkimilla, koska säännösten mukaan mopon on toimittava "pyöräily" -tilassa vuoteen 1982 saakka. Joissakin uusimmissa malleissa näkyy potku .
Viimeisimmillä malleilla, kuten 51 Hard Rock , Magnum Racing tai Peugeot 103 RCX / SPX, on potkukäynnistys kampiakselin lovetulla mutterijärjestelmällä ( MBK 51: n sytytystasolla tai hihnapyörän hammaspyörillä). ( Peugeot RCX / SPX ).
Ranskassa termistä "mopo" on yleisesti ottaen tullut antonomaattisesti yleisnimi, joka annetaan mopoille, jotka näyttävät olevan Motobécane-mopo (erottamatta tuotemerkkiä tai mallia, jota kutsutaan yleisesti nimellä "väkijoukko", kuten c "). tuotteista, joiden kauppanimestä tulee yleisnimi, esimerkiksi: jääkaappi jääkaapille, luottokortti pankkikortille jne.), erityisesti niiden "V-kehyksellä", ensisijainen lähetys hihnalla (joko ilman tai ilman) variaattori) ja toissijainen ketjuvaihteisto, ja ne on usein varustettu polkimilla. Tämä harhaanjohtava on ulottui myös mopot 50 cm 3 ja ajaa myynti 80 ja 90 (kuten metotreksaattia tai NSR 50 50 Vario tai Peugeot XP Avenger, jne ), koska ne ei näyttänyt lainkaan skootterit. Tämäntyyppisissä koneissa yleinen termi " mopo " tai lyhenne "syklo" on suositeltava paitsi todellisen "mopon" merkitsemiseksi.
Tämän tyyppistä mopoa esiintyy joskus tietyillä maaseutualueilla; mutta kaupunkialueilla skootterit (käytännöllisemmät, puhtaammat erillisillä voitelu- ja esteettisillä päällisillä ja joiden ylivoimainen kiihtyvyys tekee niistä sopivampia "tulesta toiseen") ovat korvanneet tämän siklosperheen, josta on tullut harvoin, koska ne ovat vanhentuneita. Jotkut ovat kuitenkin vielä kaupungissakin, "väkijoukon" seuraajia, halvempia kuin skootterit (800 euroa erittäin hyvässä kunnossa vähintään 1 000 euroa vastaan ) ja etenkin " mécaboite " (noin 2 500 euroa ), helpommin puristettavissa autojen välillä, vähemmän painavia, helpommin korjattavia ja pakenevia muoteja. Vuonna 2015 sattuu edelleen kohtaamaan joukkoa muun muassa Pariisissa.
Omistajat arvostavat edelleen "väkijoukkoa", koska toisin kuin skoottereissa, korjaukset ovat yksinkertaisia, moottoriin on helppo päästä ja osat ovat halvempia kuin muiden 50 cm 3: n osat .
Sen jälkeen kun kaupat 103 ja 51 katosivat virtuaalisesti, keräilijät ja nostalgiset ihmiset ovat alkaneet kiinnostaa näitä sykloja. Historiallista käyttäjät nämä koneet ovat välillä 30 ja 50 vuotias , ja muoti retro-nostalgia leviää. Alhaisen hinnan toisinaan ( 150 ja 300 € tavalliselle mallin katsastuksissa), helppo kuljettaa autossa, ei vaadi kovin kehittynyttä osaamista mekaniikan ja vaativat vain vähän tilaa, "väkijoukot" tullut tapa päästä vähemmällä Investment moottoriajoneuvojen kokoelman maailmassa. Erikoismallit, jotka ovat harvinaisia tai vanhempia, erittäin hyvässä kunnossa, ovat halutuimpia. Heidän harrastajiensa välinen luokitus voi ylittää 800 € vuonna 2015 . Täysin alkuperäisessä uudessa kunnossa oleva AV88- tai AV89-tyyppinen malli voi jopa ylittää 2000 € ; mutta tavalliset palautettavat mallit voidaan hankkia erittäin kohtuulliseen hintaan.
"Mob" -tapahtumia kaiken ikäisten harrastajien ja retkien kanssa järjestetään usein kaikkialla Ranskassa.
Peugeotissa: 101 , 102 , 103 , 104 ja 105
Muut valmistajat: