Citroën D-sarjan moottori

Rakentaja	Citroën

Tekniset ominaisuudet

Jäähdytys	Vesi

D-sarjan moottori on nelitahtinen bensiini polttomoottoreissa lämpöä moottorin , jossa on neljä vuorattu in-line sylinterit, valurauta lohko, vesijäähdytteinen, on varustettu kolmen sitten viisi-laakeri kampiakselin, jossa on sivusuunnassa nokka-akselin (jossa keinuvivut ja keinuvivut), jota ohjataan ajoitus ketju , jossa on alumiini sylinterin pää , kahdeksan yläpuolella venttiilit, on kehittänyt ja valmistanut Citroën 1955-1976.

Ominaisuudet ja kehitys

D-sarjan moottori on peräisin moottorista, joka asensi Citroën Traction 11 hv: n version. Tämä moottori on itse asiassa säilyttänyt suuren osan rakenteellisista ominaisuuksistaan. Tämän moottorin pyörimissuunta on vastapäivään (jakelupuoli). Alun perin suunniteltu 6-tasainen sylinteri vaati lisäaikaa, jolla brändillä ei ollut varaa. Vuonna 1954 insinöörit aloittivat sen vuoksi vanhan 1,9-litraisen lohkon modifikaatiot ja synnyttivät siten D-sarjan moottorivalikoiman.Syyskuu 1965), se uudistettiin uudelleen 1970-luvulla CX: n " M-sarjan moottoriksi ". Jälkimmäinen on lopullinen kehitys erityisesti dieselmoottoreiden kanssa.

D-sarja 1.9

Kaikissa tämän ensimmäisen sukupolven DS- ja ID-moottoreissa on kampiakseli, jossa on 3 laakeria ja reikien ja iskujen mitat vastaavasti 78 ja 100 mm , identtiset Traction Avant 11 -hevosten moottoreiden kanssa. Ne sisältävät kuitenkin jatkuvien muutosten aiheuttamia eroja.

DS 19: een asennetut versiot ovat:

DS 1-03 (vuoteen 07/1959 saakka): ristivirtaava alumiininen sylinterikansi, jossa on puolipallon muotoiset palotilat, puristussuhde 7,5: 1. Varustettu kaksoisputkisella Weber 24/30 DCLC -kaasuttimella (mutta joissakin tapauksissa Zenith EEAC 24/30), se tuottaa 75 hv 4 500 r / min ja suurin vääntömomentti 137 N m 3 000 r / min . Kytkinohjauspumppu.
DS 1-03b (07 / 1959-09 / 1960): sama kuin DS 1-03, paitsi sylinterinkansioon integroitu imusarja ja siten sen uusi valimo.
DS 1-03c (09 / 1960-03 / 1961): sama kuin DS 1-03b paitsi keskipakokytkimen säädin.
DS 1-03f (03 / 1961-07 / 1961): sama kuin DS 1-03c, lukuun ottamatta kupumäntien käyttöönottoa, puristussuhde 8,5: 1, uusi kaksoisputkinen kaasutin ja pellin lisääminen. 83 hevosvoimaa 4500 r / min ja vääntömomentti 14,5 mkg 3 500 r / min .
DS 1-03e (07 / 1961-09 / 1965): sama DS 1-03f paitsi moottorilohkosta idem DM 1-03b ja seuraavat.
DW 1-03a (03 / 1963-09 / 1965): sama kuin DS 1-03e, lukuun ottamatta hydraulista kytkimen ohjausta. Sopii myös ID 19 6 -jäätelöihin (kaikki tyypit).

ID 19-6 -peileihin on asennettu erilaisia versioita:

DA 1-03 (asti 07/1961): Joukkueen tunnus 19 Ambulanssi, lämpömittarin mittaus, mittalohkon moottori sama DM 1-03b ja seuraavaTammikuu 1961.
DF 1-03 (asti 07/1961): asennettu ID 19 break-Commerciale-Familiale, kuumentaen pistoke putki, moottorin lohkon idem DM 1-03b ja seuraava tekstiTammikuu 1961.
DA 1-03a (07 / 1961-03 / 1963): asennettu ID 19-ambulanssiin, termometrisen anturin liittimellä.
DF 1-03a (07 / 1961-03 / 1963): varustaa ID 19 Estate-Commercial-Family lämmitystulpalla.

ID 19-sedaniin ja avoautoon on asennettu erilaisia versioita:

DM 1-03 : moottori, joka on suunniteltu erityisesti ID 19 Normal -käyttöjärjestelmälle, lähtötason ID-sedanille, sylinterikannella, joka on identtinen Traction Avant 11 D -mallin kanssa vuodesta 1955. Puristussuhde on 6,8: 1. 62 hv 4000 r / min , kun taas vääntömomentti on 124,6 N m 2500 r / min .
DM 1-03a ( 02/1960 saakka): seosmetallin sylinterinkansi, jossa on puolipallon muotoinen palotila ja vedenottoaukko (lämmitys) takana. Puristussuhde 7: 1, teho 66 hv 4 500 r / min ja vääntömomentti 132,4 N m 3 000 r / min . Tämä moottori esiteltiin vuonnaToukokuu 1957 varustaa ID 19 Luxury- ja Comfort-sedanin.
DM 1-03b (02 / 1960-07 / 1961): sama kuin DM 1-03a, lukuun ottamatta vedenottoa (lämmitys) sivussa.
DM 1-03e (07 / 1961-09 / 1964): sama kuin DM 1-03b paitsi uusi nokka-akseli.
DM 1-03f (07 / 1961-09 / 1964): Vain ID 19 Cabriolet, sama kuin DS 1-03e, lukuun ottamatta yhden tynnyrin kaasutinta.
DM 1-03g (09 / 1964-09 / 1965): ID 19 Vain luksus- ja Comfort-sedan, sama kuin DM 1-03f lukuun ottamatta litteitä mäntiä. Puristussuhde 7,5: 1, teho 75 hv SAE 4500 rpm (70 DIN) ja vääntömomentti 140 N m 3000 rpm .
DE 1-03 (09 / 1965-01 / 1966): ID 19 P Luxury ja Comfort -porrasperä , sama kuin DM 1-03e, lukuun ottamatta kaksoisputkikarburaattoria. 81 hv: n teho 4750 r / min ja vääntömomentti 140 N m 3 500 r / min .
DE 1-03c (01 / 1966-09 / 1966): idem DE 1-03 paitsi saastumisenestolaite.

D-sarja 2.0

Vuonna 1965 käyttöön otettu 2,0- litrainen tarjosi merkittäviä parannuksia: Ensinnäkin sylinterit olivat mittasuhteiltaan hyvin erilaisia, puhumattakaan poraus ja isku nostettiin 86 ja 85,5 mm: iin . Tämä johtaa siirtymän kasvuun, joka saavuttaa 1 985 cm 3 . Suurin muutos on kampiakseli, jossa on viisi laakeria kolmen sijasta. Sytytyksestä tuli yksi kela ja katkaisija, kun taas 1.9: ssä oli kaksoiskäämi ja katkaisija. Alun perin muuttumattomana 300 W: n dynamo (tai 520 W myöhemmin) korvattiin uudenaikaisemmalla laturilla vuodesta 1967. Käytössä on 24/30 kaksoisputkinen kaasutin, joka on jo asennettu 1,9: een tehokkaammaksi. Kuusi muunnelmaa on olemassa. Kolme niistä, jotka on merkitty DY-kirjaimilla, löysivät sovelluksen sekä DS-malleihin, kahteen identiteettimalliin että edelleen farmariautomalleihin (joita pidetään usein kahden ensimmäisen yhdistelmänä, mutta perheen korin kanssa). Kolme muuta vaihtoehtoa on merkitty kirjaimilla DV ja ne on asennettu vain henkilötodistuksiin:

DY : DY tunnistaa ensimmäisen 2-litraisen D-sarjan kronologisessa järjestyksessä: sille on ominaista puristussuhde 8,75: 1 ja 90 hv: n maksimiteho 5250 r / min nopeudella (lyhennetty isku auttaa lisäämään moottorin nopeutta, Suurin suorituskyky saavutetaan), suurin vääntömomentti on 146 N m 3000 r / min .
DY2 : SisäänLokakuu 1968, 2- litrainen DY kehittyy ja siitä tulee DY2-moottori. Puristussuhde on muuttumaton, mutta muutaman muutoksen ansiosta teho nousee 103 hv: n SAE: lle, joka saavutetaan nopeudella 5500 rpm , kun taas suurin vääntömomentti on nostettu 149 N m: iin 3400 rpm: llä .
DY3 : DY3 on puolestaan DY2 : n evoluutio. Teho saavuttaa 108 SAE hv 5500 rpm , kun taas suurin vääntömomentti 4000 rpm on 152 N m.
DV : DV-moottori, aina 1 985 cm 3 , otettiin käyttöönSyyskuu 1966, ja asennettu ID19 valmistettu tarkalleen Syyskuu 1966 klo Syyskuu 1968. Tämän moottorin ominaisuuksien joukossa on puristussuhde, joka on yhtä suuri kuin 8: 1, mutta myös 84 hv: n suurin teho 5250 r / min ja suurin vääntömomentti 144 N m 3 000 r / min .
DV2 : SisäänLokakuu 1968, DV-moottori on korvattu DV2-moottorilla: sama puristussuhde, teho kasvaa 91 hv: iin 5750 rpm: llä , kun taas suurin vääntömomentti saavuttaa 146 N m 4000 rpm: llä .
DV3 : Sisäänsyyskuu 1971, DV3 korvaa DV2: n, pakkaussuhdetta on nostettu 8,75: 1. Siksi suurin teho on 98 hv nopeudella 5500 rpm , kun taas suurin vääntömomentti on 147 N m 3 000 rpm .

Tämän version historia ei pääty D-sarjan moottorin ja DS-sarjan loppuun, mutta jatkuu muutaman vuoden nimellä " M20-moottori ", joka muutamilla muutoksilla ja päivityksillä asennetaan moottoriin. poikittaisasento. vaihdettaessa Citroën DS, Citroën CX .

Tämä moottori toimii M20-moottoreiden (CX 2000) perustana, kunnes se korvataan Douvrin-moottoreilla vuonna 1980.

D 2.1 -sarja

Kaupallisesti nimetty 2,1 litraa, se on itse asiassa 2,2 litraa. Tämä moottori esitellään vuonnaLokakuu 1965, ja syntyi 2 litran lisäämisestä. Tällöin sylinterin reikä on 86-90 mm , mutta isku pysyy muuttumattomana. Tuloksena on sylinteritilavuus kasvanut 2175 cm 3: iin .

Tämä moottori syntyi kaasuttimella, kehitettiin ja tarjottiin elektronisella ruiskutuksella. Sytytys uskottiin alun perin 12 voltin sähköjärjestelmälle, jossa oli 400 W: n laturi . Vuonna 1967 generaattori siirtyy 520 W: iin . Tätä moottoria oli kolmessa muunnelmassa, jotka kuvataan lyhyesti alla:

DX : on ensimmäinen muunnos aikajärjestyksessä, tämä esiteltiin vuoden 1965 lopussa. Puristussuhteen ollessa 8,75: 1 se on varustettu Weber 28/36 DDE2E -kaksoisputkisella käänteisellä kaasuttimella, joka kehittää 109 hv 5500 kierrosta minuutissa , suurin vääntömomentti 173,6 N m 3 000 kierrosta minuutissa .
DX2 : käynnistettyLokakuu 1968Samanaikaisesti toisen DS / ID-sarjan lanseeraamisen kanssa DX2-moottorille on ominaista 115 hv: n suurin teho 5750 r / min .
DX3 : Tämä on vaihtoehto elektronisella polttoaineen ruiskutuksella, Bosch-järjestelmällä. Muita ominaisuuksia ovat: puristussuhde putoaa arvoon 9: 1, 139 hv: n maksimiteho 5250 r / min ja suurin vääntömomentti 196 N m 4 000 r / min .

Tämän version historia ei pääty D-sarjan moottorin ja DS-sarjan loppuun, mutta jatkuu muutaman vuoden " M22-moottorina ", joka muutamilla muutoksilla ja päivityksillä asennetaan poikittaiseen asentoon - Citroën DS: n vaihtamisesta Citroën CX .

Tätä moottoria käytettiin M22 (CX 2200) - ja M22D (CX2200 D) -moottoreiden perustana, kunnes se korvattiin Douvrin-moottorilla vuonna 1985.

D-sarja 2.3

2,3 litran versio esiteltiin vuonnaElokuu 1972, korvaa 2,1 litran. Se syntyi jatkamalla sylinterien syvennystä, joka kulkee 90: stä 93,5 mm: iin , kun taas isku pysyy jälleen ennallaan. Tämä antaa uppouma on 2347 cm 3 , on kaksi vaihtoehtoa, joista toisessa on kaasutin ja toinen elektroninen injektio. Se on D-sarjan moottorin suurin kehitys.

Molempia vaihtoehtoja ei enää tuotettu Toukokuu 1975.

Tämän version historia ei pääty D-sarjan moottorin ja DS-sarjan loppuun, mutta jatkuu muutaman vuoden nimellä " M23-moottori ", joka muutamilla muutoksilla ja päivityksillä asennetaan moottoriin. poikittaisasento Citroën DS: n, Citroën CX : n korvaamiseen 2400 kaasuttimen versiossa ja GTi.

Tämä moottori toimii perustana M25 (CX 25 IE / GTi ja 25 GTI Turbo) - ja M25 Diesel (CX25D ja CX25 Turbo D) -moottoreille, jotka elävät, kunnes CX korvataan Citroën XM: llä .

Kaksi vaihtoehtoa:

DX4 : on Weber 28/36 DDE2 kaksoisputkinen kaasuttimen versio. Tämä versio on tarkoitettu korvaamaan DX2, nimittäin 2,1 litran kaasutettu 115 hv, ja sille on ominaista puristussuhde, joka on 8,75: 1. Tämän moottorin suurin teho on 124 hv (115 DIN hv ) 5750 r / min ja suurin vääntömomentti 187,3 N m 3 500 r / min .

DX5 : tämä lyhenne identifioi version elektronisella polttoaineen ruiskutuksella. Tämä versio korvaa DX3: n. Kuten viimeksi mainittu, polttoainejärjestelmä on Boschin elektroninen polttoaineen ruiskutus. Puristussuhde on nostettu arvoon 9: 1 suurimmalla teholla 141 hv SAE (130 hv DIN) nopeudella 5500 kierrosta / min ja maksimivääntömomentilla 201 Nm nopeudella 3500 kierrosta / min .

Yhteenveto ominaisuuksista ja sovelluksista

1,9 litraa: 1911 cm 3 (78 × 100 mm )
Versiot	Määritä pakkaus	Ruoka	teho hv	Vääntömomentti N m	Sovellus	Vuotta tuotannon
ID19	6.8	Yhden tynnyrin kaasutin	62/4000	124,6 / 2500	Citroën ID19 Normaali	1957-60
DM	7		66/4500	132,4 / 3000	Citroën ID19 Luxury / Comfort / S	1957-64
	7		66/4500	132,4 / 3000	Citroën ID19 Cabriolet	1960-64
	7.5		75/4500	140/3000	Citroën ID19 Luxury / Comfort / S	1964-65
	7.5		75/4500	140/3000	Citroën ID19 Cabriolet	1964-65
DS19	7.5	Kaasuttimen runko kaksinkertainen käänteinen Weber 24/30 DCLC: t o Zenith EEAC 24/30	75/4500	137/3000	Citroën DS19	1955-61
DS19	7.5		75/4500	137/3000	Citroën DS19 Cabriolet	1960-62
OF	8		81/4750	140/3500	Citroën ID19	1965-66
DA	8.5		83/4500	141/3500	Citroën DS19	1961-65
					Citroën ID19 Break	1963-66
					Citroën DS19 Cabriolet	1962-65
DS 1	8.5		83/4500	142/3000	Citroën ID19 (Vie)	1962-65
2,0 litraa: 1985 cm 3 (86 × 85,5 mm )
DV	8	Weber 24/30 DCLC kaksoisrungon käänteinen kaasutin	84/5250	144/3000	Citroën ID19	1966-68
DY	8.75		90/5250	146/3000	Citroën DS19	1965-68
DV2	8		91/5750	146/4000	Citroën ID19	1968-71
DY2	8.75		103/5500	149/3400	Citroën DS20	1968-71
					Citroën ID20	1969-70
					Citroën DSuper	1970-71
					Citroën Break 20	1969-72
DV3			98/5500	147/3000	Citroën D Special	1971-72
DY3			108/5500	152/4000	Citroën DS20	1971- 75
					Citroën DSuper / DSpécial	1972-75
					Citroën Break 20	1972-76
2,1 litraa: 2175 cm 3 (90 × 85,5 mm )
DX	8.75	Weber 28/36 DDE2 kaksinkertainen ylösalaisin kehon kaasutin	109/5500	170,7 / 3000	Citroën DS21	1965-68
					Citroën ID21 Break	1965-68
					Citroën DS21 Cabriolet	1965-68
DX2			115/5750	173,6 / 3000	Citroën DS21	1968-72
					Citroën DSuper 5	1972-75
					Citroën Break 21	1969-72
					Citroën DS21 Cabriolet	1968-71
DX3	9	Bosch D Jetronic elektroninen multipoint injektio	139/5250	196/4000	Citroën DS21 eli	1969-72
DX3	9	Bosch D Jetronic elektroninen multipoint injektio	139/5250	196/4000	Citroën DS21 eli Cabriolet	1969-71
2,3 litraa: 2347 cm 3 (93,5 × 85,5 mm )
DX4	8.75	Kaksi- tynnyri Weber 28/36 DDE2 kaasutin	124/5750	187,3 / 3500	Citroën DS23	1972-75
DX4	8.75	Kaksi- tynnyri Weber 28/36 DDE2 kaasutin	124/5750	187,3 / 3500	Citroën Break 23	1972-75
DX5	9	Bosch D-Jetronic monipisteinen elektroninen polttoaineen ruiskutus	141/5500	201/3500	Citroën DS23 eli	1972-75
1 Vain tietyille ulkomaisille markkinoille

Huomautuksia ja viitteitä

Ruoteclassiche n o 67, marraskuu 1993, Edition Domus
Citroën - Quattroruote Passione auto , Domus painos