Moto Guzzi V11

Moto Guzzi V11
Moto Guzzi V11
Rakentaja	Moto Guzzi
Tuotantovuodet	1999-2006
Tyyppi	Roadster
Moottori ja vaihteisto
Moottori (t)	90 ° V-twin, 4-tahti, ilmajäähdytteinen
Jakelu	keinuvivut, 2 venttiiliä sylinteriä kohti
Siirtymä	1064 cm³ (92 x 80 mm)
Suurin teho	91 hv nopeudella 7800 kierrosta / min
Suurin vääntömomentti	9,4 kg⋅m 6000 kierrosta minuutissa
Ruoka	Magneti Marelli elektroninen polttoaineen ruiskutus
Kytkin	kuiva bidisk
Vaihteisto	6-vaihteinen
Tarttuminen	kardaani
Suurin nopeus	240 km / h
Runko, jousitus ja jarrutus
Kehys	palkki
Etujousitus (liike)	käänteinen teleskooppihaarukka ∅ 40 mm (120 mm)
Takajousitus (liike)	yksi iskunvaimennin (128 mm)
Etujarru	2 levyä ∅ 320 mm, 4 männän jarrusatulaa
Takajarru	1 levy ∅ 284 mm, 2 männän paksuus
Paino ja mitat
Eturengas	120/70 x 17
Takarengas	180/55 x 17
Akseliväli	1471 mm
Satulan korkeus	800 mm
Kuiva paino	221 kg
Säiliö (varasto)	22 L (3 L)

V11 on moottoripyörä malli , rakennettu Italian tehtaan Moto Guzzi .

V11 Sport esiteltiin ensimmäistä kertaa Milanon autonäyttelyssä 1997 . Mutta tehtaan taloudellinen tilanne ei ole paras. Vasta kaksi vuotta myöhemmin Aprilia hankki yrityksen .

Se harjoittaa värejä, jotka ovat tehneet tuotemerkin historiasta, V7 Sportin peittävistä väreistä  : vihreä sanoo Verde Legnano ja punainen kehys. Esteetti on Marabese Designin työtä.

Se käyttää 1100 Sportin , klassisen 90 ° eteenpäin suunnatun, ilmajäähdytteisen V-twinin moottoria. Tarjoaa uuden kuusivaihteisen vaihdelaatikon, jossa on irrotettava valintajärjestelmä poistamatta moottorin vaihteistoyksikköä. Se kehittää 91 hevosta 9,4 mkg. Sitä käyttää uusi Magnetti-Marelli monipisteinen elektroninen polttoaineen ruiskutus, 16M. Perinteinen vaijerikytkimen ohjaus korvataan hydraulisella järjestelmällä, joka on sujuvampi käytössä.

Runko on palkityyppiä . Käänteinen haarukka tulee Marzocchista ja iskunvaimennin on Sachs tai White Power.

Jarrutus on annettu Brembolle , jossa on kaksi kelluvaa levyä edessä 320  mm ja takana 282 mm : n levy  , jotka on puristettu neljällä puristimella ja kahdella sarjan männällä.

Kolme puolapyörää on myös merkitty Brembolla.

Ajoasento on urheilullinen, nojaten eteenpäin, ja sillä on merkittävä paine ranteisiin ja hyvin taipuneisiin jalkoihin. Satula hyötyy kuitenkin melko tärkeästä pehmusteesta, joka kompensoi ajoasennon epämukavuutta.

Vuonna 2001 kehystä vahvistettiin vakauden parantamiseksi suurilla nopeuksilla. Akseliväli kasvaa 1490  mm : iin samasta syystä.

Tehdas lisää myös pienen putken laturin alle, joka yhdistää kaksi poistokanavaa, putkien välisen paineen tasapainottamiseksi.

V11 poistettiin luettelosta vuonna 2006 .

Versiot

V11 on ollut saatavana useina versioina.

• V11 Sport on ensimmäinen rivi. Sitä on saatavana kolmessa värissä: vihreä, musta tai harmaa, aina punaisella kehyksellä. Sen moottorilohko, vaihdelaatikon kotelot ja viistosuoja takana on maalattu alumiiniharmaaksi. samaa sävyä käytetään myös alumiinipintapyörien maalaamiseen.

Vuonna 2001 se muutti nimensä V11 Sport Nakediksi . Sitä valmistettiin vuoteen 2005 asti . Vaikka mekaanisesti identtisiä, ne tulevat esiin uusilla väreillä luettelossa sekä matolla ja "rakeisella" mustalla käsittelyllä, joka peittää osittain mekaniikan. Vain sylinterit, sylinterikannet ja keinukannet pääsevät maalauksesta. Pyörissä on kiiltävä musta epoksi.

• V11 Rosso Mandello markkinoitiin 2000 ja 2001. Runko on harmaa ja punainen, polttoainesäiliö, istuin kupu ja rokkari kannet ovat punaisia, ja istuimen sivut ovat harmaat. Se on varustettu hiilisuojalla. Hiiltä on myös etulokasuojalla ja pakoputkilla. Mekaanisesti se käyttää yhden levyn kytkintä. Se tulee myös mustan moottorin, vaihdelaatikon ja takaosan viistekoteloiden kanssa, mutta satiinipäällysteisellä eikä rakeisella. Sen pyörät ovat mustia kuin muu tuotanto V11.

Syntyy ensimmäinen 300 kappaleen numeroitu sarja, jota seuraa välittömästi toinen numeroimaton sarja.

• V11 Sport CF oli julkaistiin vuonna 2001 ja oli varattu Pohjois-Amerikan markkinoille. Sitä on saatavana harmaana tai metallivihreänä, ja siinä on hiilikuituinen etulokasuoja, käynnistyssuoja ja tuulilasi. Se myy 12 190  dollaria .

• V11 Sport TT ilmestyi vuonna 2002. Myös varattu Pohjois-Amerikassa, se on musta tankki ja harmaa satula kuori.

• V11 Sport Scura käyttää pieni nenä näyttö ja Öhlins suspensiot . Se tapahtui vuosina 2001 ja 2003 ja korvattiin vuonna 2004 , jonka V11 Scura R Sport . "Viljaiset" mustat kotelot kaikille V11-malleille nyt (lukuun ottamatta ensimmäistä V11 Le Mans Rosso Corsaa, jonka kotelot ovat rakeettomia satiinimusta) ...

Scura R on musta punaisella satula. Punainen raita kulkee nenäseinässä, säiliössä ja istuinkupissa.

• V11 Ballabio tuotettiin 2003 . Se käyttää nenänäyttöä ja korkeampaa ohjaustankoa.

• V11 Café Sport korvattu Scura välillä 2003 ja 2005. Se oli varustettu samalla nenä näytön kuin Ballabio , Öhlins suspensiot, joka on titaani pakokaasun ja ergal jalkatuet ja vivut.

• V11 Coppa Italia tuotettiin myös vuosien 2004 ja 2005, ja se on koristeltu vihreä / valkoinen / punainen väri nenä näytöllä, säiliö ja istuimen suojuksen. Siinä käytetään myös korkeaa pronssiväristä ohjaustankoa ja erityispiirteitä siitä, että Magnetti-Marelli 16M -ruiskutusyksikkö on ohjelmoitu "virallisesti" Aprilian räätälöimille Italian mestaruuskilpailuille (ja joka ei tule olemaan menestystä).

• V11 Playboy EE (for Exclusive Edition ) on erityinen sarja esiteltiin Brysselin autonäyttelyssä vuonna 2003 muistoksi 50 vuotta lehden . Tämä malli on varattu yksinomaan Belgian ja Alankomaiden markkinoille, ja siinä on metallinharmaa väri, jonka täydentävät kaneja edustavat logot, ja titaanipäällyste. Jokainen ostaja sai yhden vuoden lehtitilauksen. Ne, jotka tilasivat aiemmin15. huhtikuuta 2003Hän sai myös kaksi kulkulupaa Playboy Jubilee -juhliin Amsterdamissa Heineken-musiikkitalossa25. huhtikuuta 2003.

• Vuonna 2001 V11 Le Mans otti tuotemerkille rakkaan nimen. Se on koristeltu ympäröivällä haarukakruunun verholla. Vuonna 2002 se hyväksyi halkaisijaltaan 43 mm: n haarukan  .

• V11 Le Mans Tenni oli julkaistiin samaan aikaan kuin Le Mans , kunnianosoituksena Italian kuljettajalle Omobono Tenni . Haarukkakruunun suojus on vihreä valkoisilla rekisterikilvillä, säiliö ja etulokasuoja harmaita. Se käyttää yhden levyn kytkintä. Se on rajoitettu sarja 170 kappaletta, myydään välilläLokakuu 2001 ja tammikuu 2002.

Vakio Le Mans ja Le Mans Tenni poistettiin luettelosta vuonna 2003.

• V11 Rosso Corsa tuotettiin vuosina 2002 ja 2005. Se on punainen ja harmaa ja muodostavat ns kattaa polttoainesäiliö, haarukka kruunu fairing, sivuseinät ja istuimen suojuksen. Se on varustettu Öhlins-jousitussarjalla. (Aivan ensimmäiset tulevat esiin kampikammioilla, laatikolla, sillalla, joka on maalattu kuten "Rosso Mandelo", ja seuraavassa käsitellään "alastomia", "rakeisia")

• V11 Nero corsa on samat ominaisuudet kuin Rosso Corsa . Kuten nimestäkin käy ilmi, se on täysin musta, lukuun ottamatta keinukannet, jotka pysyvät punaisina. Se julkaistiin vuonna 2003 ja peruutettiin vuonna 2005.

Galleria

• V11 Sport

• V11 Scura

• V11 Ballabio

• V11 Cafe Sport

• V11 Coppa Italia

• V11 Le Mans

• V11 Le Mans Tenni

• V11 Le Mans Rosso Corsa

• V11 Le Mans Nero Corsa