Kalkutan metro

Kalkutan metroasema
(miljardi) কলকাতা মেট্রো Kolkata Meṭro
Havainnollinen kuva Kalkutan metroartikkelista
Kalkutan metro-logo
Havainnollinen kuva Kalkutan metroartikkelista
Sarjan 3000 juna
Tilanne Kalkutta , Länsi-Bengal , Intia
Tyyppi Metro
Käyttöönotto 1984
Verkon pituus 38,56  km
Linjat 2
Asemat 33
Raideleveys 1676  mm (viiva 1)
1435  mm (viiva 2)
Omistaja Intian rautatiet
Keskinopeus 55-60 km / h
Suurin nopeus 80 km / h
Havainnollinen kuva Kalkutan metroartikkelista
Verkkokartta, mukaan lukien rakenteilla oleva linja ja suunnitellut linjat

Kalkutta Metro ( Bengali  : কলকাতা মেট্রো, Kolkata metro ) on joukkoliikenne vuonna Kalkutta , virallisesti Kolkata , Intia . Se on kronologisesti ensimmäinen tämäntyyppinen verkosto, joka avattiin maassa vuonna 1984 maan kolmannessa kaupungissa Delhin ja Bombayn jälkeen .

Verkossa on tällä hetkellä kaksi toimintalinjaa. 31,4 km pohjoisesta etelään, joka yhdistää Dakshineswar ja Kavi Subhash 27 asemia, joista seitsemän on koholla, kaksi maanpinnan tasolla ja loput viisitoista maanalainen ja 7,2 km idästä länteen joka yhdistää Phoolbagan kohteeseen Salt Lake Sector V 7 koholla asemat mutta joka ei ole vielä kirjeenvaihdossa ensimmäisen rivin kanssa. Kolme muuta linjaa on rakenteilla eri vaiheissa. Metro kuljettaa yli 700 000 matkustajaa päivässä, ennätys rikkoi 9,22 lakh matkustajaalokakuu 2019.

Kolkatan metro on osa esikaupunkien rautatieverkkoa.

Historiallinen

Vuonna 1971 laadittiin ensimmäiset hankkeet, joissa rakennettiin viisi nopeaa metrolinjaa. Ulkotilat alkoivat vuonna 1973, ja Esplanadin ja Bhowanipurin välillä vihittiin käyttöön 3,4  km: n linja, jossa oli 5 asemaa .Lokakuu 1984. Kolme viikkoa myöhemmin otettiin käyttöön toinen 2,15  km: n osa , joka ei liity edelliseen, Dum Dumin ja Belgachhian välillä . Muita laajennuksia seurattiin vuosina 1986--2013 useissa vaiheissa (1994-1995, 2009-2013) hyvin vaiheittaisina rakenteina. Tärkein syy on, että tämä metro oli täysin alkuperäiskansoja ilman ulkomaisen asiantuntemuksen osallistumista. Joidenkin paikallisten tarkkailijoiden mukaan osa vaikeuksista muuttaa metro verkkoon johtuu Intian rautateiden hallinnasta.

Käyttöönoton aikajärjestys

Päivämäärät edustavat osan avaamispäivää yleisölle eikä virallista vihkimistä.

Kronologia otettu käyttöön
Käyttöönottopäivä Asemat Pituus (km) Asemat (numero)
24. lokakuuta 1984 Esplanadi Netaji Bhaban (entinen Bhowanipur) 3.40 5
12. marraskuuta 1984 Dum dum Belgachhia 2.15 2
29. huhtikuuta 1986 Netaji bhaban Mahanayak Uttam Kumar (entinen Tollygunge) 4.24 4
13. elokuuta 1994 Belgachhia Shyambazar 1.63 1
2. lokakuuta 1994 Esplanadi Chandni Chowk 0,71 1
19. helmikuuta 1995 Shyambazar Girish-puisto 1.92 1
19. helmikuuta 1995 Chandni Chowk Keski 0,60 1
27. syyskuuta 1995 Keski Girish-puisto 1.80 2
22. elokuuta 2009 Mahanayak Uttam Kumar Kavi Nazrul (entinen Garia Bazar) 5.85 4
7. lokakuuta 2010 Kavi Nazrul Kavi Subhash (entinen Uusi Garia) 3.00 2
10. heinäkuuta 2013 Dum dum Noapara 2.09 1
13. helmikuuta 2020 Suolajärven sektori V Salt Lake -stadion 5.80 6
5. lokakuuta 2020 Salt Lake -stadion Phoolbagan 1.70 1
22. helmikuuta 2021 Noapara Dakshineswar 4.20 2
Kaikki yhteensä Noapara Kavi Subhash 38,56 33

Linjan 2 rakentaminen

Metron toisen linjan (itä-länsi) rakentaminen oli pitkä ja vaikea, koska vuonna 2004 päätettiin vihreästä valosta, jonka osavaltion hallitus vahvisti vuonna 2007 Sektorin V-Howrah-osuudelle, sitten liittovaltion hallitus vuonna kesäkuu 2008. Linjan 2 ensimmäistä vaihetta on rakennettu vuodesta 2009, mutta joitain suunnittelusopimuksia allekirjoitettiin vasta vuonna 2010. Vuotta myöhemmin sähköistyssopimus tehtiin Siemensille . Sisäänsyyskuu 2011, Ansaldo saa 46 miljoonan euron signalointisopimuksen.

Kustannukset oli tarkoitus jakaa valtionhallinnon (30%), unionin kaupunkikehitysministeriön (25%) ja Japanin kansainvälisen yhteistyöpankin (JBIC) (45%) kesken.

Vaikea liikkuvan kaluston sopimus

Yrityksen CAF: n oli toimitettava yhteistyössä Melcon kanssa 14 junaa tälle linjalle noin 110 miljoonan euron kustannuksella, joista jokainen koostuu 6 ajoneuvosta. Junan suurin nopeus on 90 km / h. Ensimmäinen erä junia oli tarkoitus tehdä Espanjassa ja tuoda Kolkataan vuonnamarraskuu 2014. Seuraava erä oli tarkoitus tehdä Intiassa. Hankkeen johtaja Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRC) kuitenkin peruutti tarjouksen hankkeen liiallisen viivästymisen vuoksi. Ja uusi tarjouspyyntö julkaistiin vuonnaheinäkuu 2015. BEML oli ainoa tarjoaja liikkuvan kaluston toimittamista koskevassa neljännessä tarjouskilpailussa. Siten BEML sai sopimuksen kuudentoista ajoneuvon neljätoista junasta. Junat toimitetaan.

Linja on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2013 lopussa, ja linja on vasta vuoden 2020 alussa

Vuonna 2010 tämän uuden metrolinjan (14,7 km, 12 asemaa) rakennustöiden oli määrä tapahtua kahdessa vaiheessa, joista ensimmäinen valmistui vuoden 2013 lopussa. Tämä linjan osa on yläpuolella yli matkaa 5,8 km ja se kattaa 6 asemaa. Toinen vaihe, 8,9 km kokonaan maan alla, sisältää myös kuusi asemaa, ja sen oli määrä avautua vuoden 2014 lopussa.

Maanhankintaan, slumminsiirtoon ja linjauksiin liittyvien kysymysten viivästymisen vuoksi hanke viivästyi, ja se lykättiin ensin vuoteen 2015. Hanketta tarkasteltiin uudelleen 16,6 kilometrillä, mukaan lukien 10,8 kilometriä maan alla. Ensimmäisen vaiheen oli tarkoitus olla toiminnassa vuonna 2004heinäkuu 2019, mutta sen käyttöönottoa lykättiin jälleen kuudeksi kuukaudeksi. Kokeita on pidetty vuodesta 2018 lähtien [1] . Lopuksi ensimmäisen vaiheen (5,8 km: n pituinen ilmalohko) käyttöönotto otettiin käyttöön 13. helmikuuta 2020. Vaihe, joka sisältää reitin Hooghly- joen alla olevien putkitunnelien kanssa, on ilmoitettu otettavaksi käyttöön vuonna 2021, sitten puoliväliin -2022. Sektor V -aseman laajentamista Teghoriaan on ehdotettu viidellä asemalla.

Laajennus lentokentälle

Myös 6,9 km: n metrolinjan 1 jatkeen rakentaminen, jossa on kolme asemaa kaupungin pohjoispuolella sijaitsevalle kansainväliselle lentokentälle, ilmoitettiin.

Infrastruktuuri

Liikkuva kalusto

Kolkatan metrolinjan 1 liikkuva kalusto käyttää leveää raitaa, 1,676 mm: n raitaa. Sen valmisti Integral Coach Factory, Chennai (ICF), ja sähkökomponentit valmistaa NGEF, Bangalore . Aluksi liikkuva kalusto koostui neljän ajoneuvon junista. Vuosien mittaan verkon kasvaessa lisääntyneen liikenteen myötä kahdeksan auton junien muodostumisesta tuli standardi Kolkatan metroasemalle.

9 sarjaa 1000 junaa toimitettiin metroon vuonna 1984, 9 sarja 2000 junaa vuonna 1990, 13 sarjaa 3000 junaa vuonna 2010. Kaikki nämä Intiassa valmistetut junat ovat kahdeksan auton muodossa. Niiden suurin nopeus on 80 km / h. 1000 ja 2000 -sarjan 18 junasta 11 on poistumassa käytöstä, koska niiden nimellinen käyttöikä on ylittänyt 25 vuotta. Muut 7 junaa ovat edelleen hyvässä kunnossa. Siksi ne kunnostettiin ja otettiin käyttöön asteittain vastaamaan kävijämäärää.

Vuonna 2004 toimitettiin kaksi uuden sukupolven prototyyppijunaa, joissa oli ilmastointi heinäkuu 2017ja sitten tilataan 40 junaa, 26 intialaiselta ICF / Medha-yhtiöltä ja 14 kiinalaiselta CRRC Zhuzhou -yhtiöltä. Sisäänhuhtikuu 2019 Kuusi junaa kahdeksasta Intiassa valmistetusta ajoneuvosta on toimitettu, joiden käyttöönotto on hyvin asteittaista erilaisten poikkeamien vuoksi, loput 20 toimitetaan sekä 14 Kiinassa valmistettua junaa.

Opasteet

Metro käyttää Intian rautateille tyypillistä automaattista merkinantotekniikkaa. Releen lukitusjärjestelmä on asennettu ja toimii helpottamaan junien nopeaa poistamista ja ruiskuttamista sekä huoltotöiden edellyttämien vaihtotoimintojen hallin sisällä. Junan suojaus- ja varoitusjärjestelmä ( TPWS ) on käytössä kaikkialla metrolla. Tämä järjestelmä on suunniteltu välttämään törmäyksiä, jotka johtuvat ihmisen (käyttäjän) virheistä. Junakuvausjärjestelmä ja automaattinen junanseurantajärjestelmä toimitettiin myös auttamaan ohjauskeskusta seuraamaan ja suunnittelemaan junan liikennettä reaaliajassa.

Kolkatan metroasema suunnitteli nykyisen merkinantojärjestelmän nykyaikaistamisen, jotta Intian rautateiden merkinanto siirrettäisiin viestintään perustuvaan ohjaukseen , 467 kruunun rupian hinta , jotta junien välistä aikaa voitaisiin vähentää viidestä minuutista 90 sekuntiin. Ehdotus tehtiin Intian rautateille, jotka hyväksyivät ehdotuksen vuonnaelokuu 2019.

Käyttö ja läsnäolo

Metrolinja kulkee klo 6.45–21.55, 7 minuutin ja 5 minuutin välein, ruuhka-aikoina arkisin. Metro kulkee sunnuntaisin klo 9.50–21.55. Palvelun tarjoamiseksi liikennöi arkisin 270 junaa, lauantaisin 205 ja sunnuntaisin 92 junaa.

Kolkata Metropolitan Railway kokeili vuonna 2008 käytäntöä varata kaksi kokonaista osastoa naisille häirinnän välttämiseksi. Tämä järjestelmä on osoittautunut tehottomaksi ja aiheuttanut haittaa monille matkustajille. Pääkaupunkiseudun viranomaiset hylkäsivät suunnitelman lopulta, mutta osa kahdeksan ajoneuvon istuimista on varattu naisille.

Projektit

Neljä riviä on parhaillaan projektissa (linjat 3 ja 5) tai rakenteilla (linjat 4 ja 6) .

Kaikissa uusissa radoissa tulisi olla CBTC- merkinanto, joka mahdollistaa täysin automaattisen junanajon .

Ehdotettiin myös pikaraitiotiehanketta sekä yksirautahanketta.

Viitteet

  1. (in) Krishnendu B ja yopadhyay | TNN | Päivitetty: 9. lokakuuta , "  Kolkatan metrolla on yli 9 tuhatta matkustajaa, mikä on kaikkien aikojen korkein kävijämäärä Durga pujan aikana Kolkata News - Times of India  ” , julkaisija The Times of India (katsottu 3. marraskuuta 2019 )
  2. (in) "Kolkata lähiliikenneraiteiden" in Wikipedia ,1 kpl marraskuu 2019( lue verkossa )
  3. (in) "  Kalkutan metro Ensimmäiset vaiheet  " , Metrojen kehittäminen ,1985, s. 19--21
  4. (sisään) GN Phadke, "  Metro Pitfalls  " , International Railway Journal ,Toukokuu 1986
  5. (in) "  Calcutta full by 1991  " , Developing Metros ,1988
  6. P. Dutta, "  The Kolkata Metro  ", kansainvälisen liikenteen julkinen liikenne (UITP Review) ,marraskuu 2007, s. 34-35
  7. (in) Santanu Sanyal, "  Kolkata Metro on muututtava track  " päälle BusinessLine , liiketoimintalinja ,15. toukokuuta 2006(käytetty 22. joulukuuta 2019 )
  8. (in) "  Mamata vihkii metrolinjan jatkeen  " , Hindu ,23. elokuuta 2009( lue verkossa )
  9. (in) "  Kolkata Metro Reaches New Garia  " , Railway Gazette International ,17. lokakuuta 2010( lue verkossa )
  10. (in) Suvro Roy, "  itä-länsi Metro tiekartan shift - Twin saartaa Salt Lake Howrah  " päälle www.telegraphindia.com , Telegraph ,9. huhtikuuta 2004(käytetty 22. joulukuuta 2019 )
  11. (in) Suchetana Haldar, "  Rajarhat-Howrah metro käytävä saa Cabinet vihreää valoa  " , Kolkata tiedottaa ,15. kesäkuuta 2007
  12. (in) "  Kolkata saada vedenalainen rautatie  " , Business Standard ,6. kesäkuuta 2008( lue verkossa )
  13. "  Kolkata Metro update  ", Metro Report International ,joulukuu 2009
  14. (in) "  Kolkatan uusi itä-länsi -metrolinja, joka on varustettu Siemensin sähköistysjärjestelmällä  " , Railway Gazette International ,17. maaliskuuta 2011( lue verkossa )
  15. "  Ansaldo STS voitti sopimuksen Kolkata Metrosta  ", Ansaldo STS News ,20. syyskuuta 2011( lue verkossa )
  16. (in) "  CAF toimittaa Kolkatan metrojunia  " , Railway Gazette International ,9. syyskuuta 2012( lue verkossa )
  17. (in) "  BEML toimittaa ensimmäisen prosessin Kolkatan itä-länsilinjalle  " , Metro Report International ,3. huhtikuuta 2018( lue verkossa )
  18. (in) "  Itä tai Länsi, kaupunki epäonnistuu testissä  " , The Telegraph ,20. toukokuuta 2013( lue verkossa )
  19. "  Kolkata Metro Rail Corporation Ltd.  » , Osoitteessa www.kmrc.in ( luettu 22. joulukuuta 2019 )
  20. (in) Srinand Jha, "  Kolkata Metro East West Line viivästyy jälleen  " , International Railway Journal ,18. lokakuuta 2019( lue verkossa )
  21. (in) Ajanta Chakraborty, "  Itä-länsi-metro saattaa avautua kuuden kuukauden viiveellä  " , Teh Times of India ,3. syyskuuta 2019( lue verkossa )
  22. "  UrbanRail.Net> Aasia> Intia> Länsi-Bengal> Kolkata (Calcutta) Metro  " , osoitteessa www.urbanrail.net ( käyty 2. huhtikuuta 2020 )
  23. (in) "  Itä-Länsi Kolkata Metro työ valmistuu 2021  " , valtiomies ,24. heinäkuuta 2019( lue verkossa )
  24. (in) Debjit Sinha, "  Kolkata Metro Itä-länsi-käytävä vedenalainen tunneli viivästyy  " , Financial Express ,22. marraskuuta 2019( lue verkossa )
  25. (in) "  Kolkatan lentokentän metroyhteys alkaa  " , Railway Gazette International ,22. helmikuuta 2016( lue verkossa )
  26. (in) "  Titagarh Wagons Enter the metro refurbishment market  " , Railway Gazette International ,1. st heinäkuu 2014( lue verkossa )
  27. (in) "  ICF esittelee uuden sukupolven Kolkatan metrokiskoprototyypin  " , Railway Gazette International ,6. heinäkuuta 2017( lue verkossa )
  28. (in) "  Kolkata Metro saada 40 uutta AC-haravaa, ensimmäisestä erästä  " , The Economic Times ,19. heinäkuuta 2017( lue verkossa )
  29. (in) "  ICF-valmentajat epäonnistuvat radiotaajuuspäästötesteissä  " , RailNews ,27. maaliskuuta 2018( lue verkossa )
  30. (in) Lauantain onnettomuuteen osallistuva '  Medha' -harava kuuluu skannerin alle  " , Millennium Post ,15. heinäkuuta 2019( lue verkossa )
  31. (sisään) Jayanta Gupta, "  Kolkata: Kahdeksan muuta Medha-haravaa tapahtuu tänä vuonna  " , The Times of India ,27. elokuuta 2019(käytetty 22. joulukuuta 2019 )
  32. (in) "  Kolkata Metro recevoir China -haravat valmistettu joulukuussa  " , The Economic Times ,4. lokakuuta 2018( lue verkossa )
  33. "  Kolkatan metro ajaa junia 90 sekunnin välein pohjois-etelä-käytävällä!  » (Pääsy 3. marraskuuta 2019 )
  34. (in) "  Nopeampi nyt toivoa nyökkäystä Calcuttan metroaseman päivityssignaalissa  " osoitteessa www.telegraphindia.com (luettu 3. marraskuuta 2019 )
  35. (sisään) Ajanta Chakraborty, "  Kaikki uudet metrokäytävät, joilla on kuljettajajunia  " , The Times of India ,25. elokuuta 2018(käytetty 3. marraskuuta 2019 )
  36. (in) "Kolkata kevytrautatieasemasta" in Wikipedia ,21. heinäkuuta 2019( lue verkossa )
  37. (in) "Kolkata Monorail" in Wikipedia ,14. syyskuuta 2019( lue verkossa )

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit