Percival Vega Lokki

Percival Vega Lokki
Kuvaava artikkeli Percival Vega Gull
Percival Vega Gull vuonna 2008 Shorehamin lentokentällä
Lentokoneiden valmistaja Percival-ilma-alus
Tyyppi Kevyt hyötykone
Ensimmäinen lento 9. marraskuuta 1935
Käyttöönotto 1935
Rakennettu numero 90
Motorisaatio
Moottori 1 De Havilland Gipsy Six  (en) -sarja II
Teho 205 hv
Mitat
Span 12,0 m
Pituus 7,8 m
Korkeus 2,2 m
Siipipinta 17,1 m 2
Paikkojen lukumäärä 4
Massat
Tyhjä massa 789 kg
Suurin massa 1474 kg
Esitys
Nosto 555 m
Matkanopeus 241  km / h
Suurin nopeus ( VNE ) 280  km / h
Katto 5180  m
Kiipeilynopeus 5,2 m / s
Ylittävä etäisyys 1062 km

Percival Vega Gull on matalan siipi neljä - istuttava yksitaso valo pienkoneen suunnittelema ja brittiläisen valmistajan Percival Aircraft välillä 1935 ja 1939 .

Historiallinen

Konsepti ja kehitys

Percival Vega Gull (tai K-sarjan, viitattu myös P.10) on suunnitellut Edgar Percival  (fi) ja kehitetty Percival Aircraft perusteella ja Percival Gull (D-sarja). Edeltäjänsä tavoin se on matalasiivinen yksitaso, joka on rakennettu puusta ja kangasta ja varustettu klassisella laskutelineellä (2 pyörää siipien alla ja pyörän hännän alla). Mutta se on suurempi kone (sekä rungon että siipien koon suhteen), johon mahtuu neljä ihmistä (lokille kolmen sijaan) ja kaksinkertainen ohjausjärjestelmä (valinnainen). Tämän koon kasvun vaikutukset vastukseen kompensoidaan lentokoneen yleiseen aerodynamiikkaan kohdistuvilla voimilla vähentämällä tiettyjen ulkoisten laitteiden aiheuttamaa loistauditusta. Vega Gull moottoroitu samalla mäntämoottorin verkossa jäähtynyt ilma on Havilland Gipsy Kuusi  (in) D.3 Gull Kuusi 1934, uusin versio Gull. Samalla moottorikoolla Vega Gull on melkein yhtä nopea kuin D.3 Gull Six, kuitenkin ohuempi , kun taas sen kantama ja hyötykuorma kasvavat merkittävästi. Koneen siivet voidaan taittaa, mikä helpottaa varastointia. Vain viisisataa viisikymmentä metriä lentoonlähtöön

Suurin osa yksiköistä on varustettu de Havilland Gipsy Six Series II -moottorilla yhdistettynä de Havilland DH-PD30 VP -potkuriin. Ensimmäinen esimerkit on tuulilasi useita puolia litteisiin näyttöihin, kun taas jälkimmäinen, joka on nimetty K.II, on varustettu kaarevalla tuulilasi samanlainen kuin Percival Proctor ja 1940 .

Prototyyppi, rekisteröity G-AEAB , teki ensimmäisen lentonsa vuonnaMarraskuu 1985Gravesendin tontilla .

Toimintahistoria

Britannian ja Kansainyhteisön lentäjät käyttivät Vega Gullia laajasti 1930-luvulla ennätyksellisen ilmailun "kulta-ajan" viimeisinä vuosina, etenkin King's Cup -kilpailussa .

4 ja 5. syyskuuta 1936Brittiläinen lentäjä Beryl Markham suorittaa ensimmäisen transatlanttisen naisen lennon itä-länsi-suunnassa Vega Gull -nimellä ”Messenger”, jota John Carberry lainasi. Hän lähtee Abingdon-on-Thamesista ja toivoo pääsevänsä New Yorkiin . Kahdenkymmenen tunnin lennon jälkeen se hajosi, koska polttoaineputket jäätivät. Se kaatuu klo Baleine  (in) on Kaukoidän Cape Breton Kanadassa, ja siksi vain vahvistaa risteykseen Atlantin, eikä sitä olla ensimmäinen pilotti päästä New Yorkiin Euroopasta non-stop.

Kaksi ensimmäisistä tuotetuista Vega Lokkeista osallistui vuoden 1936 Portsmouth-Johannesburg Air Race -kilpailuun (tunnettiin nimellä Schlesinger Race vuonna 1936, kilpailu, joka liittyi Johannesburgiin Etelä-Afrikassa Englannin Portsmouthista . Ohjaajat CWA Scott  (vuonna) ja Giles Guthrie lentivät laivalla. Vega Gull rekisteröity G-AEKE vain neljätoista osallistujia maaliin. He syntyy Rand Airport  (in)1. st lokakuu 1936 52 tunnin, 56 minuutin ja 48 sekunnin lennon jälkeen.

Hyödyntämällä tämän voiton tuottamaa hyvää julkisuutta Percival muutti tuotantolinjansa suurempiin tiloihin Lutonin sivustolle . Tuotantoa jatkettiin siellä 90-luvulle saakka ja viimeinen lentokone27. heinäkuuta 1939.

Charles E. Gardner voitti vuoden 1936 King's Cup -kilpailun vuonna 1936 11. heinäkuuta 1936) kulkemalla kaksi tuhatta kaksisataa kaksikymmentä kilometriä kahdessa päivässä radalla, joka alkaa ja päättyy Hatfieldissä Vega Gull G-AEKE: llä .

Harry Frank Broadbent vie pois Darwin päälle18. huhtikuuta 1938 Sirega-nimisen Vega Gullinsa kanssa laskeutui Englantiin 22tai viiden päivän, neljän tunnin ja 21 minuutin lento. Näin hän lyö ennätys soolo Australia-Englannissa lennon hallussa Jean Batten vuodestaLokakuu 1937jolla oli kulunut viisi päivää, kahdeksantoista tuntia ja viisitoista minuuttia päästäksesi Englantiin Sydneystä Percival Gullinsa aluksella ). Toinen australialainen John William Fitzclarence Collins voitti vuoden 1936 Etelä-Australian satavuotisen lentokilpailun ottamalla yhdeksän tuntia, kaksikymmentäneljä minuuttia ja kaksitoista sekuntia Brisbanen ja Adelaiden välisen matkan voittamiseksi Sydneyn ja Melbournen kautta Vega Gullilla.

Vega Lokki tuntee myös sotilaskäytön. Viisitoista lentokoneet tilaama Air ministeriön . Niistä yksitoista on osoitettu nro 24 Squadron RAF  (fi) on Royal Air Force viestinnän tehtäviä. Kaksi muuta on määrätty laivaston ilmavarteen . Kaksi viimeksi mainittua käytti brittiläinen ilma avustaja vuonna Buenos Aires ja Lissabon . Saksa takavarikoi kolmannen brittiläisille ilmavoimille Berliinissä tarkoitetun lentokoneen toisen maailmansodan alkaessa . Luftwaffe saattanut käyttää sitä, mutta se ei ole täysin todistettu.

Sodan myötä monet Vega Lokit rekvisiitoitiin sotilaallisiin tehtäviin. Neljätoista heistä on integroitu kuninkaallisiin ilmavoimiin ja seitsemän laivaston ilmavarsiin, mutta myös Yhdistyneen kuningaskunnan ulkopuolella, jossa kaksi lentokonetta palvelee Australian väreissä , kaksi Intiassa ja yksi Uudessa-Seelannissa . Voimme myös lisätä Thüringin puolisoiden laitteen , jonka siviililentäjät ovat käyttäneet sotilaskoulutuksessa. Sodan aikana Vega Lokki korvattiin sen seuraajalla, painavammalla ja hitaammalla mutta sotilaalliseen käyttöön tarkoitetulla Percival Proctorilla, joka valmistettiin useammassa kuin yhdessä tuhat sata kopiota (kaukana Vega Gullin yhdeksänkymmentä).

Versiot

Lentokoneesta on olemassa kaksi siviiliversiota, nimeltään tyyppi KI ja tyyppi K.II , jotka eroavat toisistaan ​​pääasiassa tuulilasin muodon mukaan. RAF: lle valmistetut mallit on nimetty Vega Gull III : ksi tai Percival P.10C: ksi .

Käyttäjät

Siviilikäyttäjät

Vega Lokit on rekisteröity kaikkialla maailmassa seuraavissa maissa: Saksa, Argentiina, Australia, Belgia, Kanada, Yhdysvallat, Ranska, Intia, Irak, Japani, Kenia, Uusi-Seelanti, Alankomaat, Iso-Britannia, Ruotsi ja Sveitsi .

Sotilaskäyttäjät

Tekniset tiedot

Ison-Britannian siviili-ilma-alusten tiedot 1919–1972: Osa III

Pääpiirteet

Esitys



Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

  1. Darwinista poistuminen lyhensi matkaa noin 3100  km verrattuna lähtöön Sydneystä, ja matkanopeudella 240  km / h tämä ero vastaa 13 tuntia lentoa. Batten- ja Broadbent-aikojen 14 tunnin ero vastaa siis suunnilleen tätä eroa lähtöpisteessä.

Viitteet

  1. (en) "  Percival Proctor  " [PDF] , yleinen ilmailu , IAOPA Europe,Helmikuu 2006(käytetty 11. marraskuuta 2020 ) , s.  36
  2. "  Percival K.1 Vega Gull  " , osoitteessa jn.passieux.free.fr (käytetty 11. marraskuuta 2020 )
  3. (in) "  Percival Aircraft Company: 4-5 September 1936  " on thisdayinaviation.com ( katsottu 9. marraskuuta 2020 )
  4. (en) Norman H. Ellison , Percivals Aircraft (The Archive Photographs Series) , Chalford Publishing Company,1997( ISBN  0-7524-0774-0 ) , s.  30
  5. (sisään) "  Vega Gull  " [ arkisto24. joulukuuta 2001] , osoitteessa fleetairarmarchive.net
  6. Jean-Louis Bleneau , "  Le Percival D.2 Gull  " [PDF] , osoitteessa richard.ferriere.free.fr ,5. helmikuuta 2013(käytetty 9. marraskuuta 2020 ) ,s.  12
  7. (in) Peter Lewis , British Racing ja ennätykselliset Aircraft , Putnam,1970( ISBN  0-370-00067-6 ) , s.  288–289.
  8. (in) "  Incident Percival Vega Gull P.10 VP-KCC, 5. syyskuuta 1936  " , osoitteessa aviation-safety.net (katsottu 9. marraskuuta 2020 )
  9. (in) Derek O'Connor , "  merkittävä Mrs Markham  ” , Aviation History Magazine ,marraskuu 2017( lue verkossa , kuultu 9. marraskuuta 2020 )
  10. (in) "  Aviatrix Beryl Markhamin unohdettu levy  " osoitteessa news.bbc.co.uk ,8. syyskuuta 2010(käytetty 9. marraskuuta 2020 )
  11. (in) "  Britannian siviili-ilmailun vuonna 1936  " [ arkisto19. maaliskuuta 2009] , osoitteessa rafmuseum.org.uk ,2008(käytetty 22. heinäkuuta 2008 ) .
  12. Jean-Louis Bleneau , "  Le Percival D.2 Gull  " [PDF] , osoitteessa richard.ferriere.free.fr ,5. helmikuuta 2013(käytetty 9. marraskuuta 2020 ) ,s.  5
  13. (in) "  King's Cup - 1936  " osoitteessa afleetingpeace.org ( katsottu 11. marraskuuta 2020 )
  14. (in) "  Gardner voitti King's Cupin lentokilpailun  " sivustolla alamy.com ( katsottu 11. marraskuuta 2020 )
  15. (sisään) Keith Isaacs , "  Broadbent Harry Frank (Jim) (1910-1958)  " , osoitteessa adb.anu.edu.au ( luettu 9. marraskuuta 2020 )
  16. (in) "  Story Batten, John Gardner  " sivustolla teara.govt.nz ( katsottu 9. marraskuuta 2020 )
  17. (in) "  Merkittävät ilmailutapahtumat  " [PDF] osoitteessa saam.org.au ,huhtikuu 2014(katsottu 11. marraskuuta 2020 )
  18. (sisään) "  Percival Vega Gull | British Aircraft toisen maailmansodan  ” [ arkisto1. st lokakuu 2008] , osoitteessa jaapteeuwen.com
  19. (en) David W.Gearing , Lokin siivillä - percival- ja metsästyslentokone , Air-Britain,2012( ISBN  978-0-85130-448-9 ) , s.  188-193
  20. (in) "  PERCIVAL Gulls IN AUSTRALIA  " osoitteessa goodall.com.au ( luettu 11. marraskuuta 2020 )
  21. (sv) "  Thüring och målflyget på Gotland  " ["Thüring ja Gotlannin kohdelento "] [ arkisto22. syyskuuta 2016] , osoitteessa tjelvar.se ( luettu 5. lokakuuta 2020 )
  22. (in) Aubrey Joseph Jackson , brittiläinen siviililentokoneiden 1919-1972 , vol.  3, Putnam,1988( ISBN  0-85177-818-6 ) , s.  103

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit