Peugeot 304

304 on laajennettu ja uudistettu versio 204: stä , se lanseerattiin vuonna 1969 samaan aikaan kuin Renault 12 , sen tärkein ranskalainen kilpailija. Puolisuunnikkaan muotoisilla ajovaloilla varustettu etupää on saanut inspiraationsa vuotta aiemmin vuonna 1968 julkaistusta 504- mallista . Takana ylitys on pidempi.

Perusominaisuudet

Runko

Se on sedan 4 ovea ja tavaratila ( sedan elin ), joka voi kuljettaa 5 matkustajaa. Runko on samanlainen kuin 204: n, lukuun ottamatta takaosaa, jossa tavaratila on suurempi ja neliön muotoinen; avaamalla tavaratilan, voidaan helposti nähdä 204 rakenteeseen vartetut metallilevyosat, joiden takaosan pyöristettyä muotoa pidennetään hitsatulla ja liitetyllä osalla, mikä mahdollistaa auton pidentämisen ilman suuri investointi, tämä pidennys hyödyttää suoraan tavaratilan kapasiteettia, joka on yhteensä 326 dm 3 , eli paljon enemmän kuin 204: n, usein kritisoidaan juuri tässä tarkassa kohdassa. Runko pysyy muuttumattomana vuoteen 1973, jolloin katon takaosa suunnitellaan uudelleen, jolloin sisätiloissa on enemmän tilaa ja antaa ajoneuvolle enemmän "neliömäistä" viivaa.

Peugeot 304: n päällirakennevalikoima on mallittu edeltäjänsä mallista: siellä on sedan , coupe , avoauto , farmari ja hyötyauto. Teräslevyrunko on yksivärinen , kymmenen aukkoa voidaan irrottaa ja kiinnittää ruuveilla ja muttereilla, joiden halkaisija vaihtelee kuudesta kymmeneen millimetriin: huppu, etulokasuojat, ovet, tavaratilan runko, takalokasuojat. Runko on suojattu puseroilla, joissa on kiinteät ruostumattomasta teräksestä valmistetut terät - korroosioherkät - päällystetyt kumihelmillä.

Mekaaninen

Etuosan mekaaninen kokoonpano perustuu irrotettavaan pidikkeeseen, jonka muotoilu muuttuu vähän ajoneuvon uran aikana. se on kiinnitetty runkoon kymmenessä kohdassa: kuusi ajoneuvon etupäässä olevasta poikkipalkista ja neljä muuta etulattian alla.

Ajoneuvon etujousitus on näennäinen MacPherson -tyyppi . Se koostuu alemmista tukivarroista, jotka on kiinnitetty telineeseen äänettömien lohkojen avulla, jotka vastaanottavat pyörän puolen, kantoraketin, joka on ankkuroitu koko iskunvaimentimen kokoonpanoon, jälkimmäinen kiinnitettynä runkoon pultteilla, jotka näkyvät moottoritilasta. Asetusten osalta vain aukkoa ja toe-in-osaa voidaan säätää telineen sauvoilla. Kahden viimeisen tuotantovuoden aikana 304 saa uuden 305: n etupään , joka tällä kertaa on MacPherson-tyyppinen, varsi ja kallistuksenvakaaja muodostavat alemman kolmion, johon rysty on kiinnitetty.

Takajousitus koostuu teräslevyvarrista, jotka on ankkuroitu suuren poikkileikkauksen putkeen, joka itsessään on kiinnitetty joustavilla liitoksilla runkoon kiinnitettyihin laakereihin. Nämä varret vastaanottavat, kuten edestä, runkoon kiinnitetyn yhdistetyn jousi-iskunvaimentimen; ensimmäisinä tuotantovuosina varret olivat ”ristittämättömiä”: yhdistetty jousi-iskunvaimennin kiinnitettiin ikeen, joka itse ruuvattiin varren yläosaan. Vuonna 1973 käsivarret muutettiin ja niistä tuli ristikkäistyyppisiä: ike kiinnitettiin tällä kertaa varren alle, jonka läpi yhdistetty jousi-iskunvaimennin kulki, tämä uusi asennus mahdollisti vahvemman varren, koska sitä oli vahvistettu, sen voimien parempi jakautuminen, mutta myös pidemmän yhdistetyn jousi-iskunvaimentimen käyttö.

Auton jarrutusta ohjataan hydraulisesti. Se koostuu pääsylinteristä mastervacin avulla , joka vaikuttaa pyöriin halkaisijaltaan 4,75 mm: n hydrauliputkien kautta. Etujarrut ovat levyjarruja ja takarumpujarrut. Jarrupiiri on "yksipiirinen" tyyppi: putki palvelee kutakin etupyörää ja kolmas menee taakse, jossa se palautetaan kullekin pyörälle lattialle kiinnitetyn jakelijan kautta junan eteen.

Moottori on poikittaislinjainen 4-sylinterinen, ja siinä on nokka-akseli (tuntematon tälle mallitasolle) ja vaihdelaatikko sijaitsee moottorilohkon alla. kokoonpanolla on yhteinen kampikammio ja se on voideltu samalla öljyllä. Jäähdytyspiirissä ei ole paisuntasäiliötä , jäähdytin on sijoitettu eteen suoraan säleikön taakse; puhallin on kytketty sähköisesti kytkennän varmistamiseksi sähkömagneetilla. Vaihteenvaihdon säädin on ohjauspyörässä tai lattialla mallista riippuen. Ohjaus on hammastanko ja kytkin on kuivaa yksilevytyyppiä , jota ei ohjata kaapelilla, vaan erityisellä sylinterillä, joka käyttää samaa nestettä kuin jarrupiiri.

Motorisaatiot

Bensiinimoottorit:

XL3 1288 cm 3 , teho 65 hv . Asennettu ensimmäisiin malleihin.
XL3S 1288 cm 3 , teho 74,5 hv . Asennettu S-versioihin.
XL5 1290 cm 3 , teho 65 hv , ohjattu 59,5 hv pakettiautolla vuodesta 1979.
XL5S 1290 cm 3 , teho 74,5 hv . Asennettu SLS-versioon.
XK5 1127 cm 3 , teho 59 hv . Asennettu GL-farmariautoon ja pakettiautoon jopa 1978 malliin.

Dieselmoottorit:

XL4D 1357 cm 3 , teho 45 hv .
XID 1548 cm 3 , teho 47 hv .

Historiallinen

Auto esitellään Lokakuu 1969, varustettu XL3 1288 cm 3 -moottorilla , jonka teho on 65 DIN hv , 304 saavuttaa 150 km / h .

Sisään Maaliskuu 1970, coupe ja avoauto 304 tekevät ulkonäöltään. Kolmilaatikkolinjaa pitävässä avoautossa on kangaspehmeä päällinen tai kovapää (valinnainen), coupessa on puolestaan viistoperäinen runko, jossa takaluukku mahdollistaa käytännöllisemmän kuormituksen. Nämä mallit saavat lattiansiirtimen ja ovat hieman nopeampia kuin sedan, huippunopeuksilla 150 ja 152 km / h (valmistajasta riippuen).
Farmari lanseerattiin vuonna 1971, identtinen 204- farmariauton kanssa , se käyttää 304-etupintaa ja sen sisätilat ovat paremmin viimeistellyt, erityisesti keinonahkaverhoilu tavaratilassa ja penkin takapinnalla.
Sisään Huhtikuu 1972, S-versiot näkyvät coupe ja avoauto. He saavat XL3S 1288 cm 3: n moottorin, jossa on kaksoisputkinen kaasutin ja 74,5 hv ; suurin nopeus on valmistajan mukaan 160 km / h . Suorituskyvyn kasvun edessä suspensioita tarkistetaan. Laitteisto etenee muun muassa kierroslukumittarin avulla - osa lisätään kojelaudan vasempaan yläkulmaan, pääntuet , "20-reikäiset" vanteet ja mattamusta säleikkö, jossa on kultainen leijona.
Vuoden 1973 malleissa kojelauta sai kolme pyöreää valitsinta vakiomallissa, kellon, joka otti S-versioiden kierroslaskurin paikan (jälkimmäinen sai suorakulmaisen kellon kojelaudan keskellä). Porrasperän katto on nostettu ja katon takaosa on neliömäisempi, takaovien yläosa on siis suunniteltu uudelleen, jolloin auto erotetaan selkeämmin 204: stä . Neljännespaneeleissa on myös mustia muovisia ilmanpoistimia ja sedaneissa suorakulmaisia takavaloja. 304 S -porrasperä lanseerataan ja siinä on samat mekaniikat ja samat varusteet kuin S-coupessa ja avoautossa.
Sisään Heinäkuu 1975, coupé ja avoauto katosivat kantama-alueelta, sedan sai keskikyynärnojan takana, mattamusta säleikkö yleistyi ja etusuuntaohjausyksiköt olivat kokonaan valkoisia.
Vuoden 1977 malleissa, vuoden 204 katoamisen jälkeen , havaitaan uusien yksinkertaistettujen versioiden saapuminen 304: stä, GL-farmari 1117 cm 3 59 hv DIN , dieselmoottori 1357 cm 3 45 hv DIN (sitten 1548 cm 3 47) bhp DIN konepellillä vuoden 1980 vuosikertaan) ja pakettiauto, jota jälkimmäistä tarjotaan, kuten perusporrasperät ja farmariautot, bensiini- tai Diesel-versioina. Bensiinimoottorit kehittyvät uusien XL5: n ja XL5S: n kanssa, niiden iskutilavuus on 1290 cm 3 ja ne kehittävät 65 ja 74,5 DIN hv .
1978-80-mallit saivat uuden laajennetun MacPherson- tyyppisen etuakselin , uudet pyörät (uuden kromikeskikannen poistamisen, korvattu mustalla muovikannella navassa ja jokaisessa pyöränmutterissa) sekä uuden kromi- ja ontelosäleikön Lion.
Auto katosi valikoimasta kesällä 1979 sedaneille ja keväällä 1980 farmariautoille ja pakettiautoille, se korvattiin 305: llä .

Peugeot 304 nykyään

Peugeot 304 kaikissa muodoissaan on monien vuosien ajan kadonnut käytettyjen tuotteiden markkinoilta, viimeiset esimerkit on valmistettu vuonna 1980 , endeeminen ruoste tällä mallilla 1990-luvulta lähtien luodut puhtaiden ajoneuvojen hankinnan erilaiset tukijärjestelmät ovat kaikki syitä sen ennenaikaiseen katoamiseen.

Se kärsii myös siitä, että se on vain Peugeot 204: n kehitys, joka puolestaan avasi tien modernismiselle Peugeotille vuonna 1965 , Peugeotissa tähän mennessä tuntemattomilla teknisillä valinnoilla ja osoitti tuolloin suurta rohkeutta: ajoneuvo jousitus , poikittainen moottori kevytmetalliseoksessa jne. Viisi vuotta edeltäjänsä jälkeen saapunut 304 kesti enemmän keräilijöitä , mikä johtui siitä, että se ei ole tyhjästä paperiarkista luotu malli.

Huolto ja kunnostus

Peugeot 304 rakennettiin aikana, jolloin korroosionestohoidot eivät olleet yhtä tehokkaita kuin nykyään, joten sen korin suhteen on melko vaikea löytää hyvässä kunnossa olevaa kopiota.

Jos auto on alkuperäisessä kunnossaan, sen pitäminen hyvässä kunnossa voidaan tehdä käsittelemällä onttoja runkoja ennalta ehkäisevällä tai jopa parantavalla tavalla sopivilla tuotteilla: ontto vaha-runko, kun se on terve, tai Rustol, kun korroosiota on jo olemassa: sivupalat , poikkipalkit, sisemmät lokasuojat, iskunvaimentimen kaivot, pyöränkaaret ...

Peugeot 304: n rungon herkimmät kohdat ovat lukuisia; ne sijaitsevat lattian tasolla, kosteus pysähtyy äänieristyksen alla, ne kastuvat ja kiihdyttävät ilmiötä. Etu- ja taka-iskunvaimentimet, joita usein ei oteta huomioon autoa pestessä, voivat syöpyä ajan myötä ja hajota nopeasti, mikä tekee ajoneuvosta vaarallisen. Tavaratilan lattia ja takalokasuojien liitoskohdat (missä tunnistamme 204: n takaosan alkuperäisen muodon) ovat myös alttiita korroosiolle, ja rungon eri levyjen välissä on kosteutta.

Eri mallit Peugeot 304
304 GL (1978).
304 SLS (1976).
304 GL -vaunu.
304 SL farmari.
304 S-coupe Peugeot-seikkailumuseossa .
304 S coupe.
304 S coupe.
304 S Coupe Dunlop- vanteilla .
304 S avoauto.
304 S avoauto Düsseldorfissa .
Kiiltävä 304-avoauto eri Peugeot-autojen kokouksessa Australiassa .
304 avoauto Caenissa .
304 avoauto vuoden 2010 Caen Rétro -festivaalin aikana.

Huomautuksia ja viitteitä

" Peugeot 304 testipenkissä ", Auto-lehden , n o 492, 1969.

Bibliografia

François Metz, Peugeot 204 ja 304 Vallankumous Sochauxissa , ETAI-painokset, 2019 ( ISBN 979-10-283-0458-4 )
Franck Coste, Monique Uderzo-Ott, Jeff Baud, Bruno Bouteville, Eric Le Berre, Mike Ratera, François Roussel, La 204, la lionne du bitume - La 304 , éditions Idées +, 2016 ( ISBN 978-2-916795-66- 9 )
François Allain, Peugeot 204-304, kapellimestarin painokset, 2015 ( ISBN 979-10-90084-09-4 ) .
Thierry Emptas, Peugeot 204-304 coupé and cabriolets , ETAI editions, 2008 ( ISBN 978-2-7268-8801-8 )
François Allain, L'Album 204/304 , EPA-painokset, 1995 ( ISBN 2-85120-429-7 ) .
François Allain, Peugeot Guide 1970-1990 , EPA-painokset, 1996 ( ISBN 2-85120-493-9 ) .
François Allain, Peugeot coupés and cabriolets , ETAI editions, 2001 ( ISBN 2-7268-8558-6 ) .
Peugeot 304 ja 304 S (sedan, avoauto, coupe) 1969-1978 , Autojen tekninen tarkastelu .
Peugeot 304 Diesel 1976-1978 , Automotive Technical Review , nro 379.