Katto on vuonna ilmailu , maksimikorkeus käyttökelpoinen (laillinen katto) tai saavutettavissa (absoluuttinen katto) toimesta lentokoneen . Sitä rajoittavat ilman tiheys, lentokoneiden hissi , moottorin työntövoima tai nousut ja nousunopeus .
Yleensä tietyille ilma-aluksille säädetty lakikatto ilmatilan jakamisen avulla , esimerkiksi vapaalle lennolle, kun visuaalinen lento on kielletty tietyn korkeuden yläpuolella valvotun vyöhykkeen läsnä ollessa. Ranskassa kaikki ilmatilat, jotka ovat yli 11500 jalkaa ( FL 115 ), ovat D-luokkaa, ja siksi ne ovat kiellettyjä lentäjille, joilla ei ole hyväksyttyä ilmailuradiota (mikä pätee yleensä kaikkiin ilmailulentäjiin ), paitsi Alpeilla ja Pyreneillä, joissa tämä tila on luokka E jopa 19 000 jalkaa . Vuonna Yhdysvalloissa , oikeudellinen katto on 18000 jalkaa (paitsi Alaska ).
Mitä tulee vapaaseen lentoon ja yleisesti purjelentokoneisiin , korkeuden kasvu riippuu täysin nousevista ilmakehän liikkeistä . Enimmäismäärän jälkeen johtuu ilmiöistä, kuten inversio kerrokset lämpötilagradientin tai subsidences jotka estävät nousuja.
On tavallista, että kahdella lentäjällä, jotka lähtivät samalta vuorelta eri korkeuksilla, on katto eri korkeuksilla. Tässä tapauksessa alimman lentoonlähdön estää inversiokerros, joka erottaa sen toisesta ohjaajasta. Hyvät olosuhteet lentolennoille vastaavat korkeita katoja - yli 8000 m -, joiden päällä on paksu inversiokerros myrskyisten ylikehitysten välttämiseksi.
Kun koko troposfääri on maailmanlaajuisesti epävakaa , lopullinen katto on tropopaussi (8000 m pylväillä ja 15 000 m päiväntasaajalla). Tällöin muodostuu ukkosta ja vapaan lennon harjoittamisesta tulee erittäin vaarallista. Korkeudessa ennätys tunnetaan näissä olosuhteissa on hallussa Ewa Wiśnierska jotka jälkeen loukkuun kuurosolun nousi korkeudessa 9946 m , ja pakeni vain paleltumia.
Vuonna ilmailu , katto, joka lentokoneen on suurin korkeus se voi saavuttaa normaaleissa jatkuvan vakaan lennon (vaakalentoa).
Lentokoneen ja hissin painon välillä on aina tasa-arvo. Tämä voima on verrannollinen ilmakehän tiheyteen ja nopeuden neliöön. Kun ilma nousee, tiheys ja siten hissi vähenevät. Tämä lasku on kompensoitava hyökkäyskulman ( pysähtymisvaaran rajoittama ) tai nopeuden (rajoitettu potkurin voimalla) kasvulla. Lyhyesti sanottuna, mitä nopeammin lentokone, sitä korkeammin se voi lentää.
Muut tekijät voivat rajoittaa lentokorkeutta:
Sotilaslentokoneille korkean katon saavuttaminen antaa taktisen edun ilmataistelussa ja antaa mahdollisuuden välttää maa-ilma-puolustusta . Siviililentokoneiden osalta on ennen kaikkea saavutettava paras moottorin hyötysuhde tai pystyttävä hyödyntämään ilmavirrat . Sekä siviili- että sotilaallisiin helikopterit , suhteellisen korkea katto mahdollistaa toimia vuoristoalueilla.
Aikana kylmän sodan kilpailussa korkeus ennätys oli osa propagandasodassa kahden blokin. On kuitenkin tehtävä ero ilma-alusten ennätysten aikana saavutetun enimmäiskorkeuden, jota ei tueta, ja ilma-aluksen operatiivisen enimmäiskorkeuden välillä, joka annetaan vakio-operaatioon (sotilaalliseen) tai operaatioon (siviili) liittyviin olosuhteisiin, ja joka on suurin korkeus. voi pysyä kestävällä tavalla. Esimerkiksi Ye-266M: n (yksi MiG-25- prototyypeistä ) hallussa olevan klassisen suihkukoneen absoluuttinen korkeusennätys on 37 650 m , mutta tämän saman lentokoneen katto on "vain" 24 400 m . Samalla tavalla Lockheed NF-104A , demilitarisoitu versio F-104A Starfighterista, jota NASA käytti X-15- lentäjien kouluttamiseen , voisi ylimääräisen rakettimoottorinsa ansiosta kiivetä yli 36600 metrin korkeuteen, mutta sen todellinen katto oli vain noin 15 000 m .
Tutkimus on edelleen työntää rajoja tänä aikana saavutettu, lentokoneita kuten X-43 ja sen supersonic Patoputki .