Suuri vyö linkki
Liitäntä Ison-Beltin vuonna Tanskassa Storebaeltsforbindelsen , on joukko rakenteita on 18 km läpi salmen sekä Ison-Beltin ja yhdistää kautta maantie- ja rautatieliikenteen kaksi suurinta saarista on Tanska , jotka ovat Seelannissa (jossa sijaitsee pääkaupunki Kööpenhamina ) ja Fynin .
Tämä maksettu kiinteä linkki sisältää:
- itään, välillä Seeland ja saarekkeen Sprogø :
- suspensio silta , East Bridge ( østbroen ) tai High Bridge ( højbroen )), 6790 metrin kokonaispituus ja 1624 metriä jänneväli välillä pylväät, ja 535 metrin kummallakin puolella pylväät. Tämä rakenne rakennettiin 1991 kohteeseen 1998 .
- vedenalainen tunneli, East tunnelin ( Østtunnelen ), 8024 metriä pitkä, rakennettu 1988 kohteeseen 1996 .
- länteen, välillä Fynin ja saari on Sprogø , seka rautatie-maantiesilta 6611 metriä pitkä, West Bridge ( Vestbroen ) tai Low Bridge ( Lavbroen ), rakennettu 1989 ja 1994 .
Itäsillan kaksi 254 metriä korkeaa pylvästä ovat maan korkeimmat kohdat.
Itä-silta ( østbroen )
| Itäinen silta | ||
 Näkymä Seelandista . | ||
| Maantiede | ||
|---|---|---|
| Maa | Tanska | |
| Alue | Sjælland | |
| Yleinen | Slagelse | |
| Maantieteelliset koordinaatit | 55 ° 20 '34' N, 11 ° 02 '22' E | |
| Toiminto | ||
| Ristit | Suuri vyö | |
| Toiminto | tien silta | |
| Reitti | E20 | |
| Tekniset ominaisuudet | ||
| Tyyppi | riippusilta | |
| Pituus | 6790 m | |
| Päähenkilöstö | 1624 m | |
| Korkeus | 254 m | |
| Vapautus | 65 m | |
| Rakentaminen | ||
| Rakentaminen | 1991-1998 | |
| Arkkitehti (t) | Dissing + Weitling arkitektfirma | |
| Hankintaviranomainen | Sund & Baelt Holding | |
| Yritys (t) | E. Pihl & Søn | |
Maantieteellinen sijainti kartalla: Tanska
| ||
Itäisen Ison-Beltin silta, vuonna Tanskan Storebæltsbroen, muodostaa yhteyden tie kahden suurimman saarten ja Tanska , jotka ovat Seelannissa (missä pääoma Kööpenhaminan sijaitsee ) ja Fynin .
Ominaisuudet
Rakennettu vuosina 1991 ja 1998 , Itä-Ison-Beltin silta (Østbroen) on 6790 metriä pitkä riippusilta yhdistää Halsskov on Sprogø . Sen tärkein jänneväli on 1624 metriä, kolmas maailmassa, ylitti ainoastaan Akashi-Kaikyo silta vuonna Japanissa ja Xihoumen silta on Kiinassa . Akashi-Kaikyo-silta otettiin käyttöön kaksi kuukautta aiemmin.
Navigointi mittari on 65 metriä.
Itäsillan kaksi pylvästä ovat 254 metriä merenpinnan yläpuolella Tanskan korkeimmat maa- ja vesirakentamisen rakenteet (vain muutama radiolähetinmasto, kuten Tommerup- lähetin, on pitempi).
Kaksi ankkurilohkoa kiinnittää kaapelit tukevasti rakenteen molemmille puolille. Silta on laajennettu molemmin puolin access vesijohtojen tukee 19 betonipaaseja (12 on Seeland puolella , ja 7 Sprogø puolella ), jotka on erotettu 193 metriä.
Näyttelijät
| Rooli | Sukunimi | Osa rakennetta |
| Hankintaviranomainen | Sund & Baelt Holding A / S | |
| Arkkitehtuuri | Dissing + Weitling arkitektfirma a / s | |
| Konsultti | Ben C.Gerwick Inc. | Laiturit ja tukipylväät |
| Rakentaminen | E. Pihl & Søn AS | Laiturit ja tukipylväät |
| Rakentamisen alihankkija | Comag | Kaapelit |
| Muotti | STREIF Baulogistik GmbH | |
| Ohjelmisto | LUSAS |
-
Kaapelit ja johdot pilonin huipulta katsottuna.
-
Ankkurointi.
-
Pylväs.
Itäinen tunneli ( Østtunnelen )
| Itäinen tunneli | ||
| Tyyppi | vedenalainen rautatietunneli | |
|---|---|---|
| Virallinen nimi | Østtunnelen | |
| Maantiede | ||
| Maa | Tanska | |
| Alue | Sjælland | |
| Yleinen | Slagelse | |
| Reitti | E20 | |
| Risteys | Suuri vyö | |
| Yhteystiedot | 55 ° 20 ′ 20 ″ pohjoista, 10 ° 58 ′ 56 ″ itään | |
| Tekniset ominaisuudet | ||
| Tunnelin pituus | 8024 | |
| Putkien määrä | 2 | |
| Rakentaminen | ||
| Tienrakennuksen alku | 1988 | |
| Työn loppu | 1996 | |
Maantieteellinen sijainti kartalla: Tanska
| ||
Itäisen tunnelin ( Østtunnelen ) kaksoisputket ovat kukin 8024 m pitkiä. Kahden päätunnelin välissä on 31 yhdistävää tunnelia, jotka ovat 250 m: n päässä . Junien liikennöimiseen tarvittavat laitteet sijaitsevat yhdistävissä tunneleissa. Nämä toimivat myös hätäpoistumisreitteinä.
Tunnelin rakentamisessa oli viivästyksiä ja lisäkustannuksia. Alun perin rautatieosa oli tarkoitus avata vuonna 1993, kolme vuotta ennen tieosuutta. Lopuksi rautatieliikenne avattiin vuonna 1997, tie vuonna 1998. Viivästyssyistä muun muassa yhden tunnelin tulva levisi toiseen, mikä vahingoitti kahta neljästä tunnelin porauskoneesta . Seelandin puolella olevat koneet kohtasivat vaikean maan ja etenivät hyvin hitaasti. Vakava tulipalo yhdelle Seelandin puolen koneelle vuonnaKesäkuu 1994 keskeytti Sprogø-koneilla täytetyn työn.
Länsisilta ( Vestbroen )
| Länsisilta | ||
 Näkymä Funenista . | ||
| Maantiede | ||
|---|---|---|
| Maa | Tanska | |
| Alue | Etelä-Tanska | |
| Yleinen | Nyborg | |
| Maantieteelliset koordinaatit | 55 ° 18 '42' N, 10 ° 54 '23' E | |
| Toiminto | ||
| Ristit | Suuri vyö | |
| Toiminto | tie- ja rautatiesilta | |
| Reitti | E20 | |
| Tekniset ominaisuudet | ||
| Tyyppi | laatikkopalkkisilta | |
| Pituus | 6611 m | |
| Vapautus | 18 m | |
| Rakentaminen | ||
| Rakentaminen | 1988-1994 | |
| Yritys (t) | Højgaard & Schultz | |
Maantieteellinen sijainti kartalla: Tanska
| ||
Länsi-Ison Beltin silta, tanskalaisessa Vestbroenissa tai Lavbroenissa ( matala silta ), yhdistää Sprogøn ja Knudshovedin maanteillä ja rautateillä .
Ominaisuudet
Rakennettu vuosina 1988 ja 1994 , Länsi Ison-Beltin silta (Vestbroen) on 6611 metriä pitkä Kotelopalkkisilta .
Suunnistusraja on 18 metriä. Ne ovat itse asiassa kaksi fyysisesti erillistä siltaa. Pohjoista siltaa käytetään rautatieliikenteeseen ja eteläsilta kuljettaa tieliikennettä.
Jokaisen teoksen paalut perustuvat kuitenkin yhteisiin perustuksiin.
Länsi Ison-Beltin silta rakennettiin vuosina 1988 ja 1994 . Kannessa on 63 jänneväliä.
Näyttelijät
| Rooli | Sukunimi |
| Rakentaminen | Højgaard & Schultz a / s |
| Esijännitys | VSL International |
Kuljetus
Seelannin saaren ja Funenin saaren välinen täydellinen ylitys autolla kestää alle 15 minuuttia ja tekee Kööpenhaminasta noin 1 tunti 45 minuuttia autolla (1 tunti 15 minuuttia junalla) Odensesta , joka on Funenin suurin kaupunki .
Historia
Rautatieosa avattiin kesäkuussa 1997 ja tieosa kesäkuussa 1998 .
Vuoden 2011 lopun tilastot osoittavat, että siltaa on käytetty lähes 110 miljoonaa autoa sen avaamisesta vuonna 1998 .
Onnettomuudet
- Ensimmäinen merkittävä onnettomuus oli törmäys 3. maaliskuuta 2005klo 19 h 17 välillä tanskalainen lastin alus, M / V Karen Danielsen joka oli matkalla kohti Suomessa ja sillankannen lännestä (jäljempänä matala silta ), 800 metriä itään saaren Fynin , jossa navigointi korkeus on matala (18 metriä). Rahtialuksen, Otto Danielsen -yhtiön ja joka oli juuri lähtenyt Svendborgista Funenin kaakkoisosassa , olisi pitänyt ohittaa Langelandin saari liittyäkseen itäsillan alitse kulkevaan pääkanavaan. Onnettomuuden seurauksena Länsisilta oli suljettu liikenteeltä viideksi tunniksi, ja korjauksia vaadittiin. Kymmenestä miehistön jäsenestä, kaikki kroaatit , kapteeni haavoittui ja silloinen vastuuhenkilö kuoli. Bahaman lipun alla purjehtinut rahtialus vahingoittui pahoin. Inhimillinen virhe näyttää olevan onnettomuuden syy, kun taas tutkat ja suojajärjestelmät näyttävät toimineen.
- 2. tammikuuta 2019, junaonnettomuus Länsi-Suurvyöhykkeen sillalla tappaa kahdeksan.
Huomautuksia ja viitteitä
- Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu artikkelista " Ison vyön länsisilta " (katso kirjoittajien luettelo ) .
- Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu artikkelista " Suuren vyön itäsilta " (katso luettelo kirjoittajista ) .
- Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu artikkelista " Nyborg-Korsor Bridge " (katso kirjoittajaluettelo ) .
- (fr) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan peräisin englanninkielisestä Wikipedia- artikkelista " Great Belt Fixed Link " ( katso luettelo kirjoittajista ) .
- "Tanska: Kuolonuhrien alkaen junaonnettomuus nousee kahdeksan" , Le Monde 3. tammikuuta 2019.
Katso myös
Aiheeseen liittyvät artikkelit
Ulkoiset linkit
- Auktoriteettitiedot :
- Ison vyön salmen ylittäminen Structuraella
- East Storebaelt -silta Structuraella
- Länsi-Ison Beltin silta Structuraella