Nantesin kuljettajasilta | |||||
![]() Nantes , kuljetussilta ennen vuotta 1914. | |||||
Maantiede | |||||
---|---|---|---|---|---|
Maa | Ranska | ||||
Alue | Pays de la Loire | ||||
Osasto | Loire Atlantique | ||||
Yleinen | Nantes | ||||
Maantieteelliset koordinaatit | 47 ° 12 '30' N, 1 ° 33 '58' W | ||||
Toiminto | |||||
Ristit | Loire , varsi Madeleinen | ||||
Tekniset ominaisuudet | |||||
Tyyppi | Kuljettajan silta | ||||
Pituus | pylväiden välillä 140 m | ||||
Korkeus | 75 m pylväät, 50 m esiliina | ||||
Materiaalit) | teräs | ||||
Rakentaminen | |||||
Rakentaminen | 1902-1903 | ||||
Vihkiminen | 28. lokakuuta 1903 | ||||
Käyttöönotto | 1 kpl marraskuu 1903 | ||||
Purkaminen | 1958 | ||||
Insinööri (t) | Ferdinand Arnodin | ||||
Yritys (t) | Arnodinin tehtaat | ||||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Ranska
| |||||
Kuljettaja silta Nantes , rakennettu 1903 ja tuhosi vuonna 1958, joka on kirjan ylitys aseiden Loire on Nantes . Rakennettiin arkkitehti Ferdinand Arnodin The kuljettaja silta teki mahdollista ylittää käsivarteen Madeleine jopa nykyistä Anne de Bretagne sillan välillä quai de la Fosse ja saaren Prairie-au-Duc .
Vuoden lopulla XIX : nnen vuosisadan kehittäminen laivanrakennus ja irrotettaessa aiheuttama Loire, tekevät ongelmalliseksi kulkua työntekijöiden ja tavaroiden pankkien välillä. Kääntösilta ei ole mahdollinen joen mielihyvien takia. Tunneli on suunniteltu, mutta hiekasta ja kivistä valmistettu kellari ei ole suotuisa. Kiinteän sillan mahdollisuudesta luovutaan myös edelleen lukemattomien purjeveneiden kulkua varten asetetun ilmavirran takia, on tarpeen rakentaa pitkä maasilta, jossa on luiskia, jotka vaativat lukuisia rakennusten tuhoamista. Keksintö kuljettajaa sillan , jossa toteutuminen, 1888-1893, on Biscayn sillan suulla sataman Bilbaon , vuonna Espanja , tuo ratkaisua, se pyydetään Ferdinand Arnodin joka on juuri rakennettu, Alberto de Palacio , espanjalainen kuljetussilta ja Rouenin kuljetussilta vuonna 1898 (tuhoutui 1940).
Ilmoitus yleishyödyllisyydestä, joka mahdollistaa kuljetussillan perustamisen Nantesin satamaan , ilmoitetaan26. toukokuuta 1898. Laissa täsmennetään, että sen on sallittava Loiren ylitys, ja se myöntää rakentamisen ja hyödyntämisen 80 vuoden ajan Ferdinand Arnodinille.
Työ alkaa, 16. helmikuuta 1902, kaivamalla kaivauksia, kannen teräsosat ja pylväät valmistetaan Châteauneuf-sur-Loiressa, jossa sijaitsevat Arnodin-yhtiön työpajat. Paikan päällä nosturin asennus sallii elokuun lopussa pylväiden pystyttämisen. SisäänMarraskuu 1902 oikealla rannalla oleva on valmis ja se on Helmikuu 1903että se on sama vasemmalla rannalla. Kannen ja vastapainojen kokoonpano suoritetaan kolmella päätoiminnolla: ranteilta nousemme ylös ja kiinnitämme molemmat päät työntämällä, sitten 46 tonnin keskiosa nostetaan3. elokuuta 1903klo 6 p.m , joka on perustettava 50 metriä joen yläpuolella. Kun gondoli on asennettu, suoritetaan testi lataamalla se 85 tonniin kivikiveä.
Silta vihittiin käyttöön ja otettiin käyttöön 1 kpl marraskuu 1903, seitsemästä aamusta. Tänä päivänä yleisöllä on kiire, ensimmäisen päivän läsnäolo on kymmenentuhatta ylitystä luokasta riippuen 5 tai 6 senttiä ja kaksi tuhatta nousua 50 sentin nopeudella .
Omnibus-veneiden lentäjien on noudatettava hyvin erityisiä määräyksiä, kun ohjataan nacellea. Ylitys edellyttää lippujen tai rahakkeiden ostamista kahden minuutin matkalle, jonka pituus on yli 142 metriä.
Kuljetussilta palveli alan yrityksiä, kuten Dubigeonin telakoita ja Voruzin valimoa. Sen kokoonpano voivat kulkea veneiden korkea pääntila , mutta monet alussa XX : nnen vuosisadan satamassa Nantes.
31. toukokuuta 1925, puolalainen sukeltaja Willy Wolf tapettiin siellä hyppäämällä esiliinastaan Loireen.
Kaksi 75 metrin pylvästä ja 50 metriä laiturin yläpuolelle huipentuva metallikerros ovat tyypillisiä. Kansi, joka on ripustettu kannelta kaapeleilla, varmistaa siirron pankista toiseen. Tällä jalkakäytävällä varustetulla alustalla on penkit ja ensiluokkainen hytti, jonka päällä on lasin kuljettajan hytti (wattman) . Tämä kuljetussilta on sellaista tyyppiä, että siinä on kaapelit ja vastapaino, kuten Marseillessa . Tällä järjestelyllä vältetään kaupungissa pitkien kiinnityspisteiden haitat, joita voidaan edelleen nähdä Rochefortin, Bilbaon tai Newportin silloilla .
Sodan jälkeen ja etenkin sen jälkeen, kun osa Loiren aseista on täytetty , asiakaskunta yleensä vähenee ja käyttöoikeusyhtiölle uskotusta toiminnasta tulee tappiollista. Luokitteluyritys epäonnistui 1950-luvun alussa.1. st tammikuu 1955, kuljetuspalvelu päättyy 52 vuoden toiminnan jälkeen. Henry Orrionin johtama kunta päättää sitten mielenosoituksista huolimatta sen purkamisen ja lähettämisen romuksi. Operaatio alkaa21. toukokuuta 1958, kun keskialue on laskettu. Viimeinen rautatie-saattue, joka kuljetti metalliosia Le Creusotiin, jätti Nantesin eteen7. lokakuuta saman vuoden aikana.
Kuljettajan silta on läsnä kirjoituksia René Guy Cadou , Julien Gracq , jne. Hänet edustaa myös maalauksessa Nantesin merimaalari René Goulet (1921-2004). 1920- ja 1930-luvuilla se ilmestyi olennaisena osana Nantesin satamassa ja symboloi teollisuutta ja modernisuutta. Sitä käyttää esimerkiksi vuoden 1932 CCI : n juliste : Nantesin suuri teollisuus- ja siirtomaasatama , kun taas aloitteiden syndikaatti käyttää katedraalin kuvaa.
Vuonna 1982, johtaja Jacques Demy ja sisustusarkkitehti Bernard Evein tuoda sen takaisin henkiin lasin ammuttiin prosessi krediitteihin Une chambre en ville , elokuva jonka toiminta tapahtuu Nantes vuonna 1955. Demy oli erityisen innostunut tästä kuva nuoruutensa Nantes.
Yli 50 vuotta katoamisen jälkeen sillä on edelleen symbolinen arvo Nantesin asukkaille, johon perustuu Association des transbordés, joka on nykyaikaisen kuljetussillan hankkeen alku.
Jäännöksiä on jäljellä, näkyvät molemmilla rannoilla: pylväiden muurausalustan elementit, pystysuoraan pystytetyt kierretangot ja laituri (oikea ranta). Muistolaatta kiinnitettiin Anne-de-Bretagne-sillan, joka korvaa sen nykyään, koillispuolelle , ja se rakennettiin näiden jäännösten viereen ja yläpuolelle.
Oikean rannan paalut ja laituri.
Paalut vanhasta sillasta (oikealla rannalla).
Pino vanhaa siltaa (vasen ranta) nykyisen Anne de Bretagne -sillan alla.
Pino vanhaa siltaa (vasen ranta), ylävirtaan nykyisestä Anne de Bretagne -sillasta.
Vasemmanpuoleinen akku.
Kehittämisen kanssa joukkoliikenteen ja joiden tarkoituksena on helpottaa pohjoisesta etelään linkkejä taajamassa, Nantes Métropole tutkii kaikki mahdollisuudet yhdistää läntisen kärki Ile de Nantes on Quai Marquis-d'Aiguillon vastapäätä. Annetun oikea puoli. Pohdinnan käynnisti vuonna 2008 pormestari Jean-Marc Ayrault . Tärkein rajoitus on säilyttää navigointimahdollisuus, joten merkittävä ilmavirta tällä Loiren varrella. Ensinnäkin suunniteltu ratkaisu on klassinen liikkuva silta, pyörivä tai nostava. Mutta mahdollisuus uudelle risteykselle saa aikaan energiaa ja innovatiivisia ratkaisuja on syntynyt. Kaksi heistä on erityisesti kehittänyt heidän kannattajansa: köysirata ja kuljettajasilta XXI - luvulla.
Köysiradaprojektia, jota esitellään "ilmaraitiovaununa", tukee erityisesti modeemin kunnanvaltuutettu Isabelle Loirat . Sen sijaan, että ylitämme joen, sen tavoitteena on olla vaihtoehto raitiovaunuprojektille, joka yhdistää Loiren rannan ja Nantesin saaren, pormestarin aloitteesta tehdään tutkimus.
Nantesin arkkitehti Paul Poirier ehdotti vuoden 2008 alussa kuljetussillan konseptin tarkistamista. Uuden kuljetussillan, Jules Verne -hanketta tukee Les Transbordés -yhdistys, jonka puheenjohtaja on Yves Lainé. Sisäänhuhtikuu 2010, hanke, jota on tutkittu sen eri näkökohdista, esitetään Nantesin metropolin kehitysneuvostolle . Se mainitaan esimerkkinä uusista liikkuvuuksista maaliskuussa julkaistussa ehdotusasiakirjassa, jonka yhteisön neuvosto vahvisti lokakuussa osana kaupunkiliikennesuunnitelmaa (PDU). Ensimmäisen virtaustutkimuksen johtopäätösten perusteella äänestetään ennen operatiivista tutkimustaKesäkuu 2013, neljällä teknisellä ratkaisulla, mukaan lukien lauttasilta Madeleine-haaralle.
Vuonna 2010 arkkitehti Paul Poirier yhdisti voimansa insinöörien Xavier de Champsin ja Timothée Paulinin kanssa Nantesin kansainvälisen sillan ja pylväiden (NPPI) luomiseksi. Vuonna 2012 insinööri Michel Virlogeux , Millaun maasillan suunnittelija arkkitehti Norman Fosterin kanssa , työskenteli projektissa Paul Poirierin kanssa. Menestyneempi ja hienostuneempi projekti esiteltiin Marseillessa vuonna 2013.