Kuljettaja silta on silta kattavat portti , eli kanava tai joki , ajoneuvojen kuljettamiseen ja ihmisiä yhdestä pankista toiseen on konehuoneen (tai kuljettaja) ripustettu vaunu käynnissä kannen alla. Rannalta ohjattavalla kaapelilla pito varmistettiin ensin höyrykoneella ja sitten erittäin nopeasti sähkömoottorilla .
Tämän tyyppistä siltaa tuskin koskaan rakennetaan, ja vuodesta 2011 lähtien maailmassa on vielä käytössä kahdeksan.
Ensimmäisen kuljetussillan ( Biskajan silta , 1893) luoja oli espanjalainen insinööri ja arkkitehti Alberto de Palacio, joka oli tehnyt yhteistyötä Ferdinand Arnodinin kanssa rakentamisessa.
Ajatus jälleenlaivausjärjestelmästä on vanha. Voimme jo löytää idean kirjan XVII nnen vuosisadan machineã Fausi Verentii Sireni : kahden suuren napaa sijoitettu molemmin puolin jokea, vene, joten rahasto ripustetaan kahdella hihnapyörät, mahdollistaen '' mennä yhdeltä laiturilta toinen kiinnitettiin näihin mastoihin vierimällä niiden yläosaan kiinnitetyllä köydellä. Matkustajat tekivät liikkeen vetämällä köyttä.
NN Forbes teoksessaan Transporter sillat , attribuutteja ajatus kuljettaja sillan Englanti insinööri Charles Smith, johtaja Hartlepool ruukin joka väitetysti ehdotti sitä vuonna 1872 ylittämään joen paidat klo Middlesbrough .
Näihin teoksiin liittyy kuitenkin yksi nimi: Châteauneuf-sur- Loireen sijoittautuneen ranskalaisen insinöörin Ferdinand Arnodinin (1845-1924) nimi, jolle olemme velkaa 9: n maailmassa luetelluista 18 kuljetussillasta, ja myös määrä riippusiltaa toisen sukupolven (myöhään XIX th vuosisadan , alussa XX : nnen ), sekä lukuisia teoksia palauttaminen ja vahvistaminen näiden ensimmäisen sukupolven (ennen 1850).
Kuljetussiltoja rakennettiin sinne, missä oli välttämätöntä sallia vapaa kulku meriliikenteeseen, aikana, jolloin korkeilla aluksilla oli vielä taloudellista ja strategista merkitystä. Ranskassa laivasto vaati selkeän 50 metrin korkeuden korkean veden yläpuolelle. Siksi tämä oli kaikkien ranskalaisten kuljetussiltojen kannen korkeuden standardi.
Verrattuna lautta , edut kuljettaja silta ovat ilmeiset: mukavuus, nopeus, turvallinen ylitys, välinpitämättömyys on vuorovesi ja sää olosuhteet , sileä telakointi , nopea pääsy ja poistuminen. Tähän lisättiin suhteellisen kohtuulliset kustannukset ja hyvin lyhyet rakennusajat: 27 kuukautta Rochefortissa, vain 19 kuukautta Marseillessa.
Jälkeen ensimmäisen maailmansodan , se oli nopeasti tajusi, että huolimatta kaikki nämä vahvuudet, virtaus lautta siltojen eivät enää vastanneet kiristyvässä autoliikenteestä. Koska myös korkeat alukset ovat kadonneet, emme enää rakentaneet kuljetussiltoja; he eivät edes viimeistelleet Bordeaux'n rakennusta , joka oli edelleen rakenteilla. Säilytettiin vain ne, jotka todella mukautettiin paikallisiin olosuhteisiin. Muut hylättiin tai purettiin.
Hyvin harvat nykyaikaiset kuljetinsillat (vuodesta 1930 lähtien) on luotu vain matkailun vetovoimaa tai satunnaisia teollisia tarpeita varten .
Nantesissa tutkitaan kuitenkin uuden sukupolven lauttasiltaprojektia : paluu kevyeen liikenteeseen ja suistoalueiden kaupunkien merisiteiden uudistaminen viittaavat uuden tyyppiseen rakenteeseen, jolla on aina ollut voimakas vaikutus. ympäristössä. (Katso vanha Nantesin kuljettajasilta ).
Tänään voimme ottaa ensimmäisen niistä, Biskajanlahden silta , joka yhdistää Portugalete Las Arenas, suulla on Espanjan satamaan ja Bilbaon . Vuonna 1893 rakennettu se listautui vuonna 2006 World Heritage List of UNESCO . Ylitys ei kestä yli minuutin, eikä työn hyödyllisyys ole epäilystäkään nykyisessä tilanteessa.
Suuret brittiläiset sillat Newport ja Middlesbrough tarjoavat myös päivittäisen palvelunsa: ne eivät näytä olevan uhattuna olemassaolossaan. Vuonna Saksassa , että Osten on hurskaasti säilynyt "tekninen muistomerkki", kun taas Rendsburg , niin mahtava alla valtava rautatiesilta, on säännöllistä huoltoa.
Samoin Ranskan sillan Rochefort-Martrou , luokiteltu historiallinen muistomerkki vuodesta 1976, vaikka varattu jalankulkijoille ja syklit , on nyt tallennettu. Se on myös kunnostustöitä.
Ne, Buenos Aires ja Warrington pidetään hyvässä kunnossa ja odottavat parempia aikoja.
On siis kahdeksan Belle Époque kuljettaja siltoja , jotka ovat selvinneet, todistajia valloittamisen rautaa arkkitehtuuria sekä rakennusten eri kuin Eiffel-torni tai Garabit maasilta The maailmanpyörä ja Praterin vuonna Wienissä , The metalli torni ja Blackpool tai että Fourvière vuonna Lyon tai huimaavaa hissien sekä Lissabonin ja veneen nostot Canal du Centre Belgiassa.