Potez 62 | |
![]() Air Francen ”Heron” (kuvayhdistelmä) | |
Rooli | Kuljetustaso |
---|---|
Rakentaja | Potez |
Miehistö | 3 |
Ensimmäinen lento | 28. tammikuuta 1935 |
Mitat | |
Pituus | 17,32 m |
Span | 22,44 m |
Korkeus | 3,90 m |
Massa ja kantavuus | |
Maks. tyhjä | 4,19 t |
Matkustajat | 14-16 |
Motorisaatio | |
Moottorit | 2x Gnome et Rhône 14Kirs tähdessä |
Laitteen teho | 649 kW ( 870 hv ) |
Esitys | |
Suurin nopeus |
325 km / h 2000 m: n nopeudella |
Autonomia | 1000 km |
Risteilykorkeus | 2400 m |
Katto | 7000 m |
Potez 62 oli kaksimoottorinen siviili kuljetuskone kehittämä Henry Potez yhtiö alkaen 1934 .
Prototyyppi teki ensimmäisen lennon 28. tammikuuta 1935Méaulte Picardiassa, ohjaaja Descampsin johdolla. Se johdettiin Potez 54 -pommikoneesta ja siinä käytettiin korkean siipisen siiven yksitasoista kaavaa. He pysyivät palveluksessa toiseen maailmansotaan asti, ja yhtä heistä käytettiin Ranskan vapaiden ilmavoimien väreissä.
Tuolloin pidetty nopeana ja turvallisena lentokoneena huolimatta huomattavasta määrästä moottorionnettomuuksia, useita vakavia onnettomuuksia pilasi sen toiminnan, mukaan lukien yksi Maaliskuu 1938(Saigon-Damaskos lento), joka johti väliaikaiseen lentokieltoon. Se korvattiin vähitellen Dewoitine D.338: lla ja nykyaikaisemmalla Bloch MB.220: lla.
Ensimmäinen versio varustettu Gnome ja Rhône moottorit tilattiin 12 yksikköä kesäkuussa 1935 mennessä Air France heidät nimenneen ensin Ranskan sisäisen verkon (Pariisi-Marseille kautta Lyon), sitten Euroopan eri radoilla (Pariisi-Berliini, Paris- Bukarest , Pariisi-Madrid, Pariisi-Rooma, Pariisi-Lontoo, Pariisi-Amsterdam, Pariisi-Zürich jne. ). Tämän moottorin yhteydessä havaittujen monien tapauksien edessä Air France pitää parempana Hispano-Suiza V -moottoreihin perustuvaa moottoria . Kolme kopiota jaettiin linjan Buenos Aires ja Santiago sen Etelä-Amerikan verkoston 1935-1941 ja kolme myös linjalla idästä Damaskos ja Saigon . Air France -verkostossa käytetään yhteensä 23 lentokonetta .
Iho oli komposiitti, jossa oli kankaalla peitetty siipi ja metallinen etureuna, rungon rakenne oli valmistettu puusta. Oli sotilaallinen versio, Potez 65 , joka poikkesi vain vähän siviilimallista.
Kaksi 870 hv: n 14-sylinteristä Gnome- ja Rhône- tähtimoottoria sijoitettiin kahteen sivutelineeseen, jotka oli kiinnitetty runkoon ja siipiin. Niiden päällyste mahdollisti myös nostolaitteiden pyörien sijoittamisen.
Erikoistoimenpiteitä oli tehty äänieristykseen ja lämmitykseen hytti, joka oli jaettu kahteen osastoon ja johon mahtui 14-16 henkilöä.