R100 | |
Tyyppi | Ilmalaiva |
---|---|
Rakentaja | Vickers |
Peruutuspäivä | Marraskuu 1931 |
R100 on ilmalaiva rakennettu myöhään 1920 Britannian hallitus. Sen oli varmistettava ilmalaivan R101 kanssa yhteydet Lontoon ja Britannian imperiumin välillä .
R101: n ensimmäisen operatiivisen lennon aikana vuonna 2001 tapahtuneen onnettomuuden jälkeenLokakuu 1930, Ison-Britannian hallitus keskeytti projektin, ja R100 romutettiin vuosina 1931 - 1932 .
Keksintö lentokoneen oli uutta kiinnostusta lentoliikenteessä. Ilmalaivat, jotka tunnetaan pidempään kuin "ilmaa painavampia", näyttivät kuitenkin olevan ratkaisu pitkiin valtamerimatkoihin, ja Ison-Britannian hallitus päätti 1920-luvun puolivälissä ottaa ne pankkiin. R100 ( konservatiivipuolueen ehdottama ) rakennettiin yksityisten yritysten toimesta ja toinen, R101 ( työväenpuolueen ehdottama ), rakennettiin julkisilla varoilla. Molemmat aerostaatit olivat sitten tekniikan kärjessä ja olivat kilpailua edellä: Saksan ilmalaiva LZ 127 Graf Zeppelin , joka oli juuri poistunut Friedrichshafenin hallista , oli huomattavasti pienempi, ja LZ 129 Hindenburg näisi vain seitsemän valoa vuotta myöhemmin.
R100: n ja R101: n suunnittelu oli aerodynaaminen . Toisin tasojen ajasta, ilmalaivojen voisi olla suuri ja sisustus ulkoasu R100 ja R101 ollut mitään kateutta että loistolaivan: Oli syytä tuoda, erittäin mukavasti, matkustajien kaikki pesäkkeet. Ja British dominioita . Niinpä heidän ensimmäinen lentoja The R101 piti mennä Intiaan ja R100 Kanadaan.
R100: n rakensi Airship Guarantee Company, joka on nimenomaisesti perustettu yritys, Vickers- aseistusyrityksen tytäryhtiö . Sen johtaja oli Dennistoun Burney (vuonna) , joka tunnetaan nimellä "Dennis" ilmainsinööri ja konservatiivipuolueen poliitikko. Suunnitteluryhmää johti Sir Barnes Wallis (myöhemmin pomppupommien keksijä toisen maailmansodan aikana ). Vastuu laitteen vastustuskyvystä uskottiin insinöörille Nevil Norjalle, joka myöhemmin menestyi kirjailijana nimellä Nevil Shute .
R-100 lähti yöllä 28 29. heinäkuuta 1930. Hän saapui 78 tuntia 48 minuuttia myöhemmin, 1 kpl elokuun 5 pm 30 aamulla kello lentokentällä Saint-Hubert , esikaupunkialueella Montreal , kun matka 6000 km: n . Matka ei ollut yhtä sujuva kuin odotettiin, sillä ilmalaiva oli kohdannut vakavan myrskyn Kanadan rannikon yli, joka repi osia ulkokuoresta. Väliaikaiset korjaukset tehtiin lennon aikana, ja ulkokuoren revitty osa vaihdettiin, kun ilmalaiva telakoitiin mastoonsa Montrealissa.
Ilmalaiva ja sen miehistö saivat vastaanoton, jota voidaan verrata vasta paljon myöhemmin ensimmäisiin miehitettyihin avaruuslentoihin . Kun lyhyt pysähdys Quebec , hän lähti Cardington , Englannissa , on13. elokuuta, ja Golfvirran vaikutusten ansiosta (se lensi lähellä meren pintaa) se kesti 21 tuntia vähemmän kuin lähtömatka; hän saapui16. elokuuta 1930Klo 11 h 6 matkan jälkeen 4800 km: n päässä on 57 h 56 min .
17. elokuuta 1930, se oli palaamassa halliinsa, suurin osa miehistöstä lähti pian R101: lle . Itse asiassa pätevän henkilöstön puutteen vuoksi suurin osa miehistöstä joutui ohjaamaan kahta lentokonetta vuorotellen.
5. lokakuuta 1930The R101 lähti Lontoon varten Karachi , mutta kaatui kukkuloilla Picardien kello Allonne eteläpuolella Beauvais . Onnettomuus tapahtui yöllä ja huonolla säällä. Todennäköisiä syitä ovat repeämä kotelon etuosan yläosassa ja laitteen epävakaus. Aluksella olevista 54 ihmisestä 48 tapettiin, mukaan lukien Ison-Britannian lentoministeri . Onnettomuus kyseenalaisti vedyllä täytetyn ilmalaivan turvallisuuden , ja Britanniassa alettiin keskustella ilmalaivojen tulevaisuudesta. R100 tyhjennettiinJoulukuu 1930ja sen rakenne ripustettiin halliin. Käyttö heliumin oli mahdollista, tämän kaasun tultuaan saatavilla Kanadassa, Ceylon ja Singaporessa . Kuitenkin suuri lama hankaloitti hankkeen rahoittamiseksi sekä rakentamisen kolmannen ilmalaivan, The R102. Pitkien keskustelujen jälkeen parlamentissa päätettiin lopulta uhrata R100. Sen varusteet ja rakenne myytiin ja purkaminen aloitettiin vuonnaMarraskuu 1931 päättyä Helmikuu 1932. R100 oli tehnyt vain yhden transatlanttisen paluumatkan.
Michel Pratt , R-100- ja R-101-ilmalaivat: R-100: n matkan menestys Quebeciin ja R-101-tragedia Ranskassa , Montreal, Éditions Histoire Quebec , 2003.
R-100-ilmalaiva Saint-Hubertin lentokentällä vuonna 1930 Histoire Québecissä