Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja voivat muuttua merkittävästi tapahtumien lähestyessä.
Centre-Euroopassa Atlantiquen reitillä tai RCEA , on reitti koostuu joukosta tiet rajan Ranskan idästä länteen.
Tie on erittäin kiireinen, koska se on ilmainen. Joidenkin kaksikaistaisten osuuksien tiedetään olevan kaksi kertaa onnettomuusalttiimpia kuin saman tyyppinen tie.
Vuonna 1954 mainittu ajatus itä-länsi-akselista, joka yhdistää Atlantin rannikon Keski-Eurooppaan, hyväksyttiin nopeasti ja RCEA: n ensimmäiset osat avattiin 1960-luvulla
Vuonna 1970 rakennettiin 22,9 km , joka johti Clermainista La Fourcheen ( Vendenesse-lès-Charolles ).
Vuonna 1971 ARCEA (Association pour la route Center-Europe-Atlantique) rekisteröi tien yleissuunnitelmassa poikkitiehankkeensa, jolla oli eurooppalainen ulottuvuus . Sitten kyse on 1850 km : n raiteiden rakentamisesta Ranskaan, mukaan lukien 400 km moottoriteitä, ja 800 km pikateistä, jotka myöhemmin muutettaisiin moottoriteiksi.
Alun perin työn arvioitiin olevan seitsemän ja kymmenen miljardia frangia (1 000–1 500 miljoonaa euroa).
Tutkimukset suoritti Serequip-yritys, odotettu tuottoaste oli 11–13 % . Ehdotuksen tehdä tämä tie, joka yhdistää Sveitsin Geneven ja Atlantin valtameren, on Euroopan tie , otti huomioon Pariisin laitteiden ministeriön tieosasto ja Euroopan neuvosto, ja YK säilytti sen Genevessä (Euroopan tie yleiskaava).
RCEA: lla on se etu, että se pysyy alle 500 metrin korkeudessa, vähentää Mulhouse - Bordeaux -matkaa 970: sta 830 km : iin ja on vapaa. Reitin valtava menestys tuo paljon enemmän liikennettä kuin alkuperäiset arviot, ja erittäin merkittävä raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen virta tällä tiellä on alun perin rakennettu pääasiassa kahdella kaistalla. 2 × 2-kaistojen asentaminen aloitettiin 1990-luvulla, mikä oli välttämätöntä vakavan onnettomuuden vuoksi, joka oli paljon suurempi kuin muu Ranskan verkko, mutta se kompastui Saône-et-Loiressa ja Allierissa julkisen rahoituksen puutteen vuoksi. Sivuston hinta on silloin noin 1,1 miljardia euroa.
Vuonna 2011 Allier-osasto hyväksyi moottoritieoikeuden sen ylittävälle tieosuudelle, kun taas Saône-et-Loiressa osasto ja paikalliset valitut virkamiehet kieltäytyivät vaihtoehtoisen akselin puuttuessa. Lopuksi Saône-et-Loiren RN79- ja RN70-korotukset 2 × 2-kaistoiksi vuoteen 2024 mennessä valtion julkisilla varoilla paikallisten yhteisöjen kanssa.
Tätä reittiä kehittävä yhdistys on nimeltään "Association pour la route Centre-Europe Atlantique" (ARCEA). Sen tavoitteena on parantaa taloudellista tehokkuutta ja turvallisuutta. Tätä varten se suorittaa teknisiä ja taloudellisia tutkimuksia, julkaisee tiedottamista lisääviä asiakirjoja eri yleisöille, osallistuu lukuisien virallisten tai assosiaatioelinten työhön.
Ajatus tästä yhdistyksestä syntyi vuonna 1954 , kun Mâconin apulaiskaupunginjohtaja pormestari Louis Escande ja Allierin yleisneuvoston puheenjohtaja Georges Rougeron sekä Bordeaux'n ja Geneven kauppakamarit tukivat sitä. Muutettuaan nimensä kahdesti, yhdistys on viimein vuodesta 1967 lähtien pitänyt nykyisen nimensä.
Muita tästä reitistä kiinnostuneita yhdistyksiä luotiin myöhemmin.
Euroopan reittiverkoston 62 , jossa osa Nantes - Geneve (Sveitsi), muodostavat suuren osan CEAR.
Lännessä yhteydet La Rochelleen , Angoulêmeen ja Bordeaux'hin vastaavat eurooppalaisia reittejä 602 , 603 ja 606 .
Koillisessa Digoinin ja Chalon-sur-Saônen välinen yhteys vastaa Euroopan reittiä 607 ; Chalon-sur-Saônen ja Beaunen välinen yhteys vastaa Euroopan reittiä 15 / E21 ; yhteys Beaunen ja Mulhousen välillä vastaa eurooppalaista reittiä 60 .
Itäosassa Mont-Blanc-tunneli yhdistetään Geneveen eurooppalaisella reitillä 25 .
Sen keskiosa yhdistää La Souterrainen ( La Croisière ) ( Uusi Akvitania ) Paray-le-Monialiin ( Bourgogne-Franche-Comté ). Se koostuu valtatieltä 145 (RN 145), moottoriteiltä A714 ja A71 sekä valtatieltä 79 (RN 79). Nämä tiet ovat osa E62-reittiä.
Vuonna 2010 Montluçonin pohjoinen ohitus ja A714- rampin 2 × 2- kaistoiksi päivittäminen A71: lle saatiin päätökseen.
12. syyskuuta 2011 RN 145 oli täysin 2 × 2 kaistaa A20 (La Croisière) - ja A714-moottoriteiden välillä Montluçonista pohjoiseen, ja vihittiin viimeinen 3,9 km pituisen Montluçonin ohitustien osa .
Toisaalta A71-moottoritieltä itään edelleen heikosti kehitetty valtatie 79 on erityisen tappava pullonkaula (katso turvallisuusluku).
MestariteoksiaLännessä, Bellacissa , tie jakautuu kahteen osaan:
Vuonna 2006 poliittisista ja kustannussyistä , lounaassa haara ei enää läpi Confolens vaan poikkeutetaan Limoges (Cruise Interchange), jonka A20-moottoritien ( eurooppalainen reitti 9 ), sitten valtatie 141 kautta Saint-Junien ja Chabanais ( eurooppalainen reitti 603 ).
Tämä kiertotie koostuu osittain moottoriteistä.
Idässä tie jakautuu kahteen osaan, Bourgogne-Franche-Comtéssa :
Uloskäynnin 3 ( Charnay-lès-Mâcon ) ja 4 ( La Roche-Vineuse ) välissä.
Noin liittymän 14 ( Paray-le-Monial - est ) ympärillä.
Jos onnettomuusaste on kansallisten kaksisuuntaisten liikenneteiden keskiarvossa, RCEA: ssa sattuu kaksi kertaa niin vakavia onnettomuuksia kuin saman tyyppisillä teillä. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että tätä Ranskaa itään länteen ylittävää reittiä käyttävät raskaat tavarankuljetusajoneuvot ja monet lomailijat, joita houkuttelee vapaa, juokseva (ei liikennevaloja tai rakennettua aluetta ylitetty), reitti, joka välttää Keski-Massif- yksikön sinuusit ja kaltevuudet sekä se tosiasia, että yksikaistaiset (kaksisuuntaiset) osuudet ilman keskeistä väliseinää ovat usein. Itse asiassa vakavimmat tai kuolemaan johtavat onnettomuudet ovat kevyen ajoneuvon ja raskaan ajoneuvon välisiä etutörmäyksiä. Niinpä 25. ja 26 elokuu 2010 , kaksi onnettomuutta tämäntyyppisen kuoli viisi ihmistä ja jätti kolme loukkaantui vakavasti, ensimmäinen Tronget ja toinen Besson .
Vuodesta 27 elokuu 2010 , 14 35 kuolemista tapahtuu teillä Allierin osaston tapahtunut RCEA.
2. syyskuuta 2010 tilanteen vakavuuden edessä hallitus ilmoitti hätätoimenpiteiden toteuttamisesta RCEA: n turvaamiseksi , erityisesti asentamalla kaksi uutta kiinteää nopeuskameraa ja erityisiä opasteita . Hanke, jonka kokonaissumma on 400 000 euroa, on saatettava päätökseen lokakuuhun 2010 mennessä .
Vuonna 2012 työ turvaa RCEA : n 690 000 eurolla: kielto ohittaa raskaat tavarankuljetusajoneuvot alle 2 km : n ohitusajoissa, viallisten olkojen jatkaminen, ohituspaikoista ja lepoalueista ilmoittavat kyltit, yöllä sateessa näkyvät nauhat sää ja vilkkuvien oranssien valojen asentaminen tien kaksisuuntaisuutta osoittavien merkkien yläpuolelle, pysäköintialueiden luominen.
Yöllä 24 25. maaliskuuta 2016, törmäys raskaan tavarankuljetusajoneuvon ja pikkubussiksi muutetun pakettiauton (retkeilytuolit) välillä, jonka ilmoitetaan poikkenneen reitiltä kaksisuuntaisella osalla ohittamista varten, tappoi 12 ihmistä Montbeugnyssä (Allier), kaikki Portugalin kansalaiset asuvat Sveitsissä ja menevät Portugaliin pääsiäislomille. 8. tammikuuta 2017, valmentaja, joka lähti tieltä erityisen kylmänä yönä, mikä edisti jäätä, johti 4 kuollut ja 25 loukkaantunutta lähellä Charollesia (Saône-et-Loire). Matkustajat ovat portugalilaisia, jotka palaavat Sveitsiin vietettyään joululomat Portugalissa. Tämä tienreitti on todellakin suosittu portugalilaisten maahanmuuttajien keskuudessa, jotka pitävät sitä taloudellisempana ja vähemmän monimutkaisena keinona kuin lentoliikenne, sallien myös raskaampien matkatavaroiden kuljetuksen ja ilman moottoritiemaksuja . Nämä kaksi onnettomuutta, 80 km: n etäisyydellä toisistaan , tapahtuivat kaksisuuntaisen RN79: n osassa ilman keskitettyä erottelua. Lempinimeltään "kuoleman tie" kuolleisuusaste oli viisi kertaa korkeampi kuin muilla saman tyyppisillä teillä. kuolemia kirjattiin vuodesta 2008 maaliskuuhun 2016.
Montmarault - Mâcon - Chalon-sur-Saône -osan moottoritie-aseman myöntämisestä 240 km: n pituudelta on keskusteltu julkisesti. Se sallii 2 × 2-kaistaisen päivityksen loppuun saattamisen, jota paikalliset vaaleilla valitut virkamiehet ja väestö ovat vaatineet useita vuosia, ja se maksaa 1100 miljoonaa euroa. Tämä julkinen keskustelu käytiin 4. marraskuuta 2010 ja 4. helmikuuta 2011 välisenä aikana, ja siihen sisältyi kaksitoista julkista kokousta. Erityiskomitea julkaisi keskustelun raportin maaliskuussa 2011.
Joillakin RCEA : n osilla on tietullit. Kuusi tietullia perustettaisiin, joista kolme Allieriin ( Montet , Montbeugny ja Molinet ).
Nopeus on tarkoitus rajoittaa 130 km / h: iin tai jopa 110 km / h : iin tietyillä osuuksilla Montmaraultin ja Cressangesin välillä tai Paray-le- Monialin ja Mâconin välillä .
Saône-et-Loiren yleisneuvoston vastustuksesta huolimatta hallituksen vihreää valoa annettiin 24. kesäkuuta 2011 (julkaistiin virallisessa lehdessä 28. kesäkuuta 2011 ) Keski-Euroopan Atlantique-tien myönnytykselle Montmaraultin välillä ja Mâcon, 2 × 2 kaistaosuus, joka on maksullinen vuonna 2017. Yleiskatsauksen ja toimiluvan haltijan tarjouspyynnön jälkeen työ alkoi vuoden 2013 lopussa.
Tämän akselin kehitys koki kuitenkin uuden elpymisen kesäkuun 2013 lopussa. Kun hallitus Jean-Marc Ayrault lykkäsi kansallisen liikenteen infrastruktuurijärjestelmän (SNIT) siirtymistä, varapuheenjohtaja Philippe Duronin johtama Mobility 21 -komissio valitsi vain kymmenen uutta tai uudistettavaa infrastruktuurihanketta kaudella 2014--2020. Kansallisten 70-, 79- ja 80-kaistojen 2 × 2-kaistojen parantaminen määritetään sitten ensisijaiseksi tavoitteeksi, ja sen määrän arvioidaan olevan 650–1 miljardia euroa.
Frédéric Cuvillier , liikenneasioista vastaava ministeri, ekologiaministeri , julkisti näiden osien kehittämisen yksityiskohtaiset säännöt 11. heinäkuuta 2013. Tässä uudessa suunnitelmassa määrätään RN 79 Allier -alueen myönnytyksestä. Saône-et-Loiren RN 70- ja 79-osa turvataan julkisilla varoilla, koska toimilupa ei ole oikeudellisesti mahdotonta, koska yksiköllä ei ole vaihtoehtoista reittiä. Niiden päivittäminen 2 × 2-kaistoiksi tapahtuu asteittain ja tapahtuu kolmessa vaiheessa tavoitteena kehittää 70% lineaarisesta reitistä ennen vuoden 2025 loppua:
Blanzy - Montchanin - ja Charolles - Paray-le-Monial -osien 2 × 2-kaistat aloitettiin käyttöönottoa varten vuonna 2017, alun perin suunniteltu vastaavasti vuonna 2018 ja vuoden 2019 lopulla. Blanzy-Montchanin-osa otettiin käyttöön. 21. joulukuuta 2018 , viivästymisen jälkeen viallisesta valmistuksesta radan keskiliukumäessä. Charolles-Paray-Le-Monial -osa otetaan käyttöön 18. joulukuuta 2019 osittaisen avaamisen jälkeen lokakuussa.
Asetus julistaa liikelaitos luoda välisellä moottoritiellä Montmarault ja Digoin oli julkaistava päällä22. huhtikuuta 2017.
Liikenneministeri Élisabeth Borne nimitti Eiffage SA: n ja Autoroutes Paris-Rhin-Rhône -yhtiöiden muodostaman yhteenliittymän 13. kesäkuuta 2019 Allier-tieosuudelle, josta tulee A79 .
Valtatietä 147 (Limoges - Poitiers) Nantesiin yhdistävän akselin kaksinkertaistaminen RN 249 : llä on puolestaan pitkä merikäärme. Vuonna 2013 liikenneministeri kuitenkin ilmoitti toteutettavuustutkimuksen tämän onnettomuuden taipuva akseli, vastakkaisilla näkökulmilla, vapaa 2 × 2 kaista ja myönnytysmoottoritie Bressuiren , Poitiersin eteläpuolella sijaitsevan La Souterrainen tai jopa Limogesin välillä.