Tässä artikkelissa käsitellään käsitteen automaattinen nopeusvalvontakameraa vuonna Ranskassa integroitu jalostusketjun tarkoitettujen virallisten tekstien " Automated Seuraamus Ohjaus " (CSA).
Jo 1899 , eli laki määrätty kuljettajille ei saa ylittää 30 km / h tiellä ja 20 km / h kaupungissa. Nämä rajoitukset poistettiin julkaisemalla ensimmäinen valtatieohje vuonna 1922 (kaikkien oli mukautettava nopeutensa olosuhteisiin). Rajoitus 60 km / h taajama-alueilla vahvistettiin asetuksella12. lokakuuta 1962selviytymään liikkeessä olevien ajoneuvojen määrän merkittävästä kasvusta. Siitä lähtien lakia on edelleen muutettu ja rajoituksia alennettu.
Nopeusrajoitus teillä ja moottoriteillä otettiin käyttöön Ranskassa vuonna 2004Kesäkuu 1973tieliikennekuolemien vähentämiseksi. Näitä nopeusrajoituksia tarkistettiin sitten alaspäin vuoden 1973 lopussa, ja tämä kiristys esitettiin taloudellisena toimenpiteenä ensimmäisen öljyshokin jälkeen.
Nopeus taajama-alueilla laskettiin 60: stä 50 km / h : iin1. st joulukuu 1990, Kun taas maanteillä, kaksisuuntainen ilman keskeinen erotin, kulkee 90 kohteeseen 80 km / h on1. st heinäkuu 2018
Siitä asti kun 1. st tammikuu 2007Uudet määräykset asettamat asetuksella N o 2006-1812 on23. joulukuuta 2006sovelletaan. Kaksi yhteisödirektiiviä saatettiin osaksi Ranskan lainsäädäntöä25. helmikuuta 2005 on laajennettu koskemaan tavarankuljetusajoneuvoja, joiden suurin sallittu kokonaispaino (GVWR) on yli 3,5 tonnia ja enintään 12 tonnia, ja julkisiin kulkuneuvoihin, joiden kokonaismassa on enintään 10 tonnia, jotka on otettu käyttöön ensimmäisen kerran 1. st lokakuu 2001, velvollisuus asentaa nopeudenrajoitin, joka on asetettu nopeudelle 90 km / h ensimmäiselle ja 100 km / h jälkimmäiselle.
Vuonna 2017 nopeus on edelleen tärkein tekijä Ranskassa 18–65-vuotiaiden onnettomuuksissa.
Ensimmäinen testattu Mesta-tuotemerkin (sitten SFIM: n omistama) tutka oli Mesta 100 vuonna 1946.
Tunnetummin lempinimellä "grilli" tai "paistinpannu", Mesta 206: ta pidettiin kaupan vuoteen 1986 asti, mutta sitä käytettiin edelleen kauas. Vuonna 1999 poliisin käytössä oli vielä kahdeksan. Halpa laite, se teki mittaukset hyvin tarkasti, mutta sitä oli vaikea säätää. Mesta 206 -tutka ei ole automaattinen ja vaatii lainvalvontaviranomaisten läsnäoloa lähellä lukemaan nopeuden ja suorittamaan pysähdyksen. Siksi se ei ole osa CSA: ta (automaattinen seuraamusten valvonta).
Tutkalaitteiden ( kameroiden ) rakentamisen ja hallinnan ehdot on tarkennettu vuonna 1988.
Mesta 208 on osa tätä uutta sukupolven matkaviestinnän tutkat. Mesta 206: n tavoin se ei ole automaattinen eikä siksi mene automaattisen seuraamusten valvonnan ketjuun.
Vuosien varrella nopeuteen liittyvien rikkomusten kasvavan määrän vuoksi nopeuden tarkastukset, jotka tehdään poliisin tai santarmien virkamiesten asettamien ja ylläpitämien mobiilitutkien avulla, ovat tulleet yhä yleisemmiksi. Valvontatoimien vaikutus oli kuitenkin vähäinen suhteessa liikkeessä olevien ajoneuvojen määrään . Lisäksi kritiikkiä kohdistettiin tiettyjen paikkojen merkityksellisyyteen, joita ei joskus näyttänyt olevan turvallisuuden kannalta optimaalinen, ja mahdollisuudesta peruuttaa liput "merkittävien" paikallisten .
CSA-järjestelmän (automaattinen seuraamus) valvoja on vanhempi virkamies Raphaël Bartolt . Vuonna 2003 rikostuomari Rémy Heitz korvasi Isabelle Massinin liikenneturvallisuusvaltuuskunnan johdossa . hän pysyy tässä virassa vuoden 2007 alkuun asti, jolloin hänet korvaa toinen tuomari Cécile Petit.
Kun laki n o 2003-495 of12. kesäkuuta 2003torjunnan tehostamiseksi tien väkivallan Pian tämän jälkeen sen Toimeenpanoasetuksessa n o 2003-642 of11. heinäkuuta 2003, Ranska toteuttaa joukon toimenpiteitä, joilla pyritään vähentämään tien epävarmuutta mainitsematta automaattista tutkaa. Se on tehty ministeriöiden välisellä asetuksella27. lokakuuta 2003että hallitus vahvistaa järjestelmän perustamisen ", jonka tarkoituksena on automatisoida tiettyjen liikennerikkomusten havaitseminen ja lipun lähettäminen" . Samana päivänä silloinen sisäministeri Nicolas Sarkozy ja liikenneministeri Gilles de Robien vihkivät suurella äänellä ensimmäisen kansallisen 20: een asennetun automaattitutkan lähellä La Ville-du-Bois'ta , Essonnessa , Pariisin alueella. . Noin sata näistä laitteista on tarkoitus asentaa ennen vuoden loppua.
Ensimmäiset tutkat asennettiin vaarallisimmille teille, jotka tunnetaan nimellä ”onnettomuusalttiit”, mutta myös kehätieille, moottoriteille ja tunneleille ja jopa kaupunkiin, liikennevalojen lähelle. Viranomaiset näyttivät halunneen toimia tietyllä avoimuudella autoilijoita kohtaan osoittamalla merkillä kiinteän nopeuskameran ohjaama vyöhyke ja levittämällä julkisesti valvottujen alueiden sijainti.
Toinen sukupolviPienemmissä näissä uusissa automaattikaapeissa oli vain yksi sivu kehystetty keltaisella ja raidallisella reunuksella (toisin kuin vanhoilla, joissa oli “houkutuspuoli”). Heidän tutka oli myös paljon tarkempi ja niitä voitiin moduloida ilmakehän olosuhteiden mukaan.
Sagem Mesta -tyypin 208 tai 210 tutkalla varustetun kaapin asentaminen maksoi sitten noin sata tuhatta euroa. Rahoitustuotot (lähes kolmesataaviisikymmentä miljoonaa euroa vuonna 2006) mahdollistivat näiden kiinteiden nopeuskameroiden määrän kertomisen.
Eurooppalaisen tarjouskilpailun jälkeen tieliikenteen turvallisuuden ja liikenteen pääosasto (DSCR) ilmoitti asiasta 26. heinäkuuta 2006klo Sagem Sécurité ( Safran ryhmä ) monivuotinen ohjelma sopimuksen asentamista ylimääräisen laivaston automaattisen nopeusrajoituksia tutkat.
Tämä kolmivuotinen ohjelma kattaa useiden satojen uuden sukupolven kiinteiden ja siirrettävien automaattitutkien laivaston valmistuksen, käyttöönoton ja ylläpidon.
Kolmas sukupolvi automaattikaappeja otettiin siten käyttöön vuonna 2006. Sen ulkonäkö on samanlainen kuin toisen sukupolven, se on paljon kapeampi ja huomaamattomampi, kolme ikkunaa ( kamera , tutka , salama ) asetetaan päällekkäin. Nämä kaapit on varustettu herkemmillä Mesta 2000 -tyyppisillä laitteilla, jotka voivat yhtä hyvin kuvata rikoksentekijöitä yhdellä, kahdella tai useammalla linjalla. Ville-du-Bois sivusto on varustettu tällä uusien laitteiden alkaen20. syyskuuta 2006 muutaman viikon kestäneen valvotun testivaiheen aikana.
Vuonna 2007 ensimmäinen automaattitutka "ei-nopealla" radalla asennettiin maston huipulle, joka sijaitsee rue de Maubeuge -alueella, Pariisin keskustan alueella, jota pidetään onnettomuuksille alttiina. Tähän asti intramuraalisessa Pariisissa ei ollut automaattista tutkaa. Vain moottoriteitä, kuten Quai de Bercy ja Georges Pompidou -reitti, valvottiin.
Ministereiden välisen liikenneturvallisuuskomitean aikana 13. helmikuuta 2008, useita tiukkoja toimenpiteitä on päätetty saavuttaa kunnianhimoiset tavoitteet tien epävarmuuden vähentämiseksi, mukaan lukien tavoite alittaa 3000 kuolleen rajan vuonna 2012 . Erityisesti nopeuden torjumiseksi päätetään vahvistaa valvontaa ja pakotteita asettamalla 500 uutta tutkaa vuodessa viiden vuoden ajaksi.
Punnitus-Motion (SPM) -järjestelmä, joiden tarkoituksena on valvoa nopeutta raskaiden ajoneuvojen ja ajoneuvojen yli yhdeksän ihmistä, samoin kuin niiden paino kuormattuna, antureilla, oli sallittu10. kesäkuuta 2008, sen jälkeen kun CNIL antoi lausunnon kokeilusta.
Ensimmäinen askel kohti tasoristeyksen automatisoituja ohjaustutkoja, radalle asennettiin tutkan nopeuden säätämiseksi tasoristeyksissä18. joulukuuta 2008esittäjä Réseau Ferré de France (RFF) Etrembièresissä ( Haute-Savoie ). Tämä asennus seuraa Allingesin onnettomuutta vuonnakesäkuu 2008, törmäys junaan ja bussiin, joka vaati seitsemän opiskelijan hengen. Tämä on kolmannen sukupolven tutka. Noin kuusikymmentä vastaavaa tutkaa olisi asennettava kaikkialle Ranskaan vuonna 2009.
Vuoden 2009 lopussa julkaistiin kaksi tutkaosastojen tarjouskilpailua, yksi nimeltään "klassinen", toinen "tekninen". Ensimmäisen voitti Morpho- yritys, joka tarjosi suurimman osan laitteiden jatkuvuudesta ja aiemmista tarjouspyynnöistä. Toisen voitti Parifex-yritys, joka tarjosi upouuden tutkan (Parifex VIGIE) lisäämällä seuraavat erityispiirteet:
Tavoitteena on viimeinkin pystyä hallitsemaan ja siten rajoittamaan raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen nopeutta riskialueilla. Lisäksi rikkoneiden ajoneuvojen kaistan määrittäminen antaa CNT: lle mahdollisuuden välttää rikkomusten järjestelmällinen hylkääminen, joihin liittyy useita valokuvassa olevia ajoneuvoja.
Uuden sukupolven mobiilin tutkan (RMNG) ja liikkuvan kentän laitteet (ETM) hallinnollisissa kielellä tai mobiili tutka käytetään Ranskassa vuodesta15. maaliskuuta 2013. Tutka on asennettu merkitsemätön ajoneuvo, joka ohjaa nopeutta ajon aikana tai pysähdyksissä. Mittausvirhemarginaali on 10 km / h - 100 km / h ja 10% yli.
Vuonna 2017 nopeuskamerat tuottivat (otettiin) 26,1 miljoonaa " salamaa ", mikä on 2% enemmän kuin vuonna 2016. Nämä salamat johtivat 17 miljoonan rikkomusilmoituksen lähettämiseen. Työskentelyalueita suojaavat autonomiset tutkat "vilkkuvat" 4,9 miljoonaa kertaa vuonna 2017.
Vuonna 2017 yli 20 km / h ylinopeuden osuus oli 4,4% ylinopeusrikkomuksista.
Rikkomusilmoitusten lähettäminen ulkomaille oli kolme miljoonaa yksikköä (18%) vuonna 2017, mikä johtui uudesta rajat ylittävästä tiedonvaihdosta Unkarin, Slovakian, Tšekin tasavallan ja Portugalin kanssa, mikä nosti liikenneturvallisuuden kumppanimaiden lukumäärää kolmetoista . Suurimmat ylimääräiset tuottajamaat Ranskassa vuonna 2017 ovat laskevassa järjestyksessä: Belgia, Espanja, Saksa, Italia, Alankomaat, Sveitsi, Romania, Puola, Luxemburg, Tšekin tasavalta, Unkari, Slovakia ja Itävalta.
Kymmenen nopeimmin kameraa, jotka "vilkkasivat" eniten vuonna 2017, sijaitsevat korkean liikenteen moottoriteillä: A40 , A31 , A10 , A16 , A8 , A6, A6B, A7.
Kymmenen vähiten välähdettyä tutkaa (alle sata välähdystä vuonna 2017) sijaitsevat osasto-, valtakunnallisilla ja kunnallisilla teillä. Viranomaisten mukaan useita vuosia asennettuina onnettomuusalttiisiin paikkoihin ne osoittavat CSA: n tehokkuuden ja että niiden tavoitteena ei ole sakkojen tuottaminen.
Nopeuskamerarikkomukset hyväksytään suhteellisen hyvin, ja riitojen määrä on rajoitettu 1,4 prosenttiin.
Sakoista saatavat tulot, jotka on rajoitettu miljardiin euroon vuodelta 2017, ovat edelleen pienemmät kuin valtion liikenneturvallisuuteen käyttämät 3,6 miljardia euroa tai tieliikenneonnettomuuksien aiheuttamat 38,3 miljardin euron vahingot.
Vuonna 2018 tutkat joutuivat lisääntyneen ilkivallan kohteeksi. Ensimmäinen ilkivallan aalto tapahtui kesällä, kun 80 km / h : n nopeusrajoitus otettiin käyttöön suuressa osassa kansallista ja toissijaista verkkoa. Sitten niistä tulee etuoikeutettu kohde keltaisten liivien liikkeessä , joka kiistää tämän nopeusrajoituksen muutoksen 80 km / h: iin. Liikkeen alkamisen välillä17. marraskuuta, ja vuoden loppuun mennessä 65% nopeudenvalvontalaitteista on tuhottu.
ilkivaltaEri tyyppisiä hajoamisia tunnistetaan: graffitit, laitetta peittävät roskapussit tai tulipalot. Laitteen vaihtaminen maksaa keskimäärin 100 000 euroa ja se rahoitetaan pöytäkirjan tuotolla.
Näiden vandalismin aiheuttamien vahinkojen kokonaiskustannuksiksi arvioidaan 550 miljoonaa euroa, mikä jakautuu 50 miljoonaan euroon korjauskustannuksiin ja 500 miljoonaan menetettyyn voittoon.
ilkivallan hallintaAluksi tiedot pysyvät luottamuksellisina, jotta vältetään "ylikurssivaikutus" ja autojen nopeuden lisääntyminen.
Keltaisten liivien liikkeellä nykyaikaisten tien tutkien ilkivalta johtaa nopeudenvalvontalaitteiden varastojen loppumiseen useiden kymmenien miljoonien eurojen taloudellisilla kustannuksilla. Tieliikenneturvallisuuden ministeriöiden välisen edustajan Emmanuel Barben mukaan sillä on vaikutuksia myös tieliikenteen kuolleisuuteen. Tämän ilmiön edessä liikenneväkivallan vastainen liiga ehdottaa kiinteiden nopeuskameroiden korvaamista sisäisillä nopeuskameroilla. Sisäänjoulukuu 2018, ylinopeus kasvaa 30% johtuen tien tutkien heikkenemisestä.
vandalismin vaikutus harjoiteltuun nopeuteen"Nopeusvalvontakameroiden tuhoaminen on vapauttanut kuljettajien käyttäytymisen, jotka luottavat matalaan sakkoriskiin, ajoivat nopeammin"
- Tilintarkastustuomioistuin
”Näiden ylinopeuslippujen” laadullista ”kehitystä on tutkittu. Näyttää siltä, että niiden taajuutta vähennettiin pienten ylinopeusrikkomusten vuoksi ja lisääntyi suurten ylinopeuksien vuoksi. Tämä havainto vahvistaa havainnoista sekä tutkimustuloksista saadun intuition (...), jonka mukaan tutkien läsnäolo on selittävä tekijä liiallisen ylinopeuden ja siihen liittyvän kuolleisuuden vähentämisessä.
Tämä tulosjoukko viittaa siihen, että nykytilassa on välttämätöntä ylläpitää päättäväistä seuraamusten valvontapolitiikkaa ja että sen lieventäminen johtaisi tieliikenteen riskin kasvuun. Hän korostaa myös, että suostumus nopeusrajoituksiin on erittäin epätäydellistä ja että koulutustoiminta tähän tekijään liittyvän riskin estämiseksi on tarpeellisempaa kuin koskaan. "
- Tilintarkastustuomioistuin
vandalismin vaikutus tieliikennekuolemiinEmmanuel Barben mukaan tähän tutkan heikkenemiseen liittyvien kuolemantapausten arvioidaan olevan noin 60 ihmistä marraskuussa ja joulukuu 2018.
vandalismin vaikutus valtion tuloihinAutomaattitutkat toivat valtiolle 860 miljoonaa euroa vuonna 2018. Tulot olivat 864,3 miljoonaa euroa vuonna 2018, mikä on ennennäkemätön 14 prosentin lasku tuloissa, joita ei ollut ohjelmoitu. Tämä raha menee tieliikenteen ja pysäköinnin valvonnan luottotilille. Sillä Tilintarkastustuomioistuimen pudotus tuloja ei liity aiheuttamien vahinkojen nopeusvalvontakamerat mennessä lopun vuoden ilkivaltaa, mutta selittyy entistä hyveellinen ajavien kuljettajien ympäri vuoden (katso grafiikka).
Sama tilintarkastustuomioistuin oli suunnitellut tämän vähentämisen vuonna 2017, joka arvioi tuolloin: "CAS (Special Allocation Account) -järjestelmän kestävyys voi tulla epävarmemmaksi, jos tieliikenneturvallisuuspolitiikka johtaisi käytännölliseen muutokseen. Tienkäyttäjät , mikä johti rikkomusten jyrkkään vähenemiseen tai jos päinvastoin automaattisen nopeuden säädön hyväksyttävyys muuttuisi merkittävästi. Kumpaakaan näistä kahdesta hypoteesista ei ilmeisesti tarvitse säilyttää tässä vaiheessa. "
uusi rikosVuonna 2018 tilintarkastustuomioistuin oletti, että uuden rikkomuksen käyttöönotto vuoden 2002 L.121-6 artiklassa 1. st tammikuu 2017- François Hollanden johdolla - jos kuljettaja ei ole nimitetty oikeushenkilölle kuuluvan ajoneuvon liikennerikkomuksesta, se olisi voinut johtaa muutokseen yritysautojen kuljettajien käyttäytymisessä, mikä on vastuussa 10 % yritysautolla tehdyistä rikkomuksista.
Alueen uudistamista oli nopeutettava, koska olemassa olevat tutkat hajoivat 75%. Niinpä vuonna 2019 on tarkoitus asentaa neljä sataa tornitutkaa ja kolme kertaa vuoteen 2020 mennessä.
Lisäksi La République en Marche ehdotetaan muutettavan järjestelmän pakotteiden sietää kaksinkertainen ylimäärä välillä 1 ja 9 km / h , jossa muistutus lain, hieno ja peruuttaminen pisteiden sitten vain soveltaa. 'Kolmanteen rikkomus. Neljän sadan Mesta Fusion -turvatutkan asennus maksaa 102 miljoonaa euroa eli noin 250 000 euroa tutkaa kohden.
Tutkavandaalien kustannusten arvioidaan vuonna 2019 olevan 31. joulukuuta 2019 noin 36 miljoonaa euroa plus se, että tuhannen tutkan tuhoaminen aiheutti tulojen laskua arviolta 300 miljoonaksi euroksi.
Kaikkien tutkojen keskimääräinen käytettävyysaste nousi 82,27 prosenttiin 31. joulukuuta 2019.
2020Uuden sukupolven tutkia testataan synnytysaikana A15-moottoritiellä Pierrelayen (95) lepoalueella. Tämä tutka, joka koostuu panssaroidusta metallimökistä, joka on sijoitettu kolmen metrin mastoon, valokuvaa ja elokuvaa laajalla kentällä. Se on monitoiminen ja mahdollistaa useiden rikkomusten samanaikaisen hallinnan: nopeuden, punaisen valon, polkupyörän lukituksen ... Se ennakoi tulevaisuuden kaupunkitutkaa. Valtio on tehnyt kaksi julkista sopimusta, toisen 63 miljoonalla eurolla Parifex Cegelecin kanssa Pohjois-Ranskassa ja toisen 85 miljoonalla eurolla Idemian (joka valmistaa Mesta- tutkia ) kanssa etelään maasta. Monet houkutushytit asennetaan ilman tutkaa, noin neljä viidestä.
Kaikki on harkittu ja tehty niin, että ihmisen toiminta vähenee minimiin. Panssaroidussa matkustamossaan tutka laukaisee digitaalikameran automaattisesti rikkomuksen sattuessa.
Heti kun ne on kirjattu, rikkomuksen tiedot ja digitaalinen kuva lähetetään suoraan salatun ja suojatun ADSL- yhteyden kautta automaattiseen keskukseen Rennesissä sijaitsevien liikennerikkomusten havainnoimiseksi . Optinen lukija tunnistaa rekisterikilven numeron, joka mahdollistaa automaattisen tunnistamisen kansalliseen rekisteröintitiedostoon . Kun rekisteröintitodistuksen haltija on tunnistettu, La Poste lähettää hänelle ilmoituksen rikkomisesta.
Koko prosessi ei kuitenkaan ole täysin automatisoitu, koska sisäministeriön mukaan operaattori tarkistaa järjestelmällisesti valokuvat. Koko prosessi valmistuu alle 48 tunnissa.
Ensimmäiset laitteet otetaan säännöllisesti käyttöön Lokakuu 2003oli herättänyt kiistaa niiden pätevyydestä, ja hakemusasetus julkaistiin vasta myöhään virallisessa lehdessä . Lisäksi tiedotusvälineet olivat havainneet vakavia virheitä. Jotkut laitteet tuhottiin heti, kun ne asennettiin.
Mukaan raportin mukaan kansalliskokouksen on6. toukokuuta 2009, "Rennesin kansallista käsittelykeskusta johtaa pieni määrä virkamiehiä - neljäkymmentäviisi maaliskuun 2009 alussa -. Samana päivänä yksityisten alihankkijoiden työvoima oli 226 työntekijää eli 83,4% kokonaismäärästä ” seuraavasti:
Ranskan teillä on yli kahdeksan erityyppistä tutkaa
Tutka | 2008 | 2013 | 2016 | 2018 | 2019 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Kiinteä | 1,473 | 2,203 | 2,051 | 1 989 | 1,291 | |
Erotteleva | 0 | 203 | 372 | 409 | 378 | |
Matkapuhelimet | 827 | 867 | 884 | 904 | 950 | |
Keskinopeus | 0 | 67 | 101 | 101 | 99 | |
Punaiset valot | 0 | 712 | 706 | 685 | 674 | |
Tasoristeykset | 0 | 45 | 80 | 78 | 78 | |
Autonominen (työmaat) | 0 | 0 | 203 | 262 | 249 | |
Torni | 0 | 0 | 0 | 0 | 375 | |
Kaikki yhteensä | 2,300 | 4,097 | 4 398 | 4,428 | 4,094 | |
Lähde: Cour des comptes vuotuisten tulosraporttien 2008,2013,2018 ja 2019 perusteella |
Panssaroiduilla ikkunoilla varustettu metallikaappi koostuu automaattitutkasta:
NopeusmittariSe mittaa ajoneuvojen hetkellisen nopeuden soveltamalla Doppler-vaikutusta mikroaaltokentässä.
Ensimmäisen ja toisen sukupolven lentokoneet ovat SAGEM-yhtiön valmistamia Mesta 210 -koneita . Niiden kantama on 50 metriä. Mesta 210 -tyyppinen nopeusmittari koostuu kahdesta osakokoonpanosta (antennikotelo ja osoitinkotelo), jotka on liitetty toisiinsa kaapelilla, joka toimittaa antennille sähköenergiaa ja siirtää tietoja. Viimeisimmässä versiossa Mesta 210C on vielä pienikokoisempi integroimalla kaikki elektroniikka ja antenniosat samaan koteloon. Tämä mahdollisti Mesta 1000 -tutkan käytön jalustalla, jolla on sama suorituskyky kuin automaattisilla ohjaamoilla, täysin mobiiliversiossa, jota operaattori ohjaa ja voi säätää etäyhteydellä ( Wi-Fi- yhteys ). Nopeusmittari on varustettu antennikotelon kanssa integroidulla havainnointilaitteella ja kallistuksenmittauslaitteella vaihtoehtona ulkoneville asennuksille.
Mesta 2000, erittäin pienikokoinen ja digitoitu ohjaamo, mahdollistaa kahden kameran asentamisen, mikä mahdollistaa jopa neljän kanavan samanaikaisen valvonnan. Sisäasiainministeriö suunnittelee myös täytäntöönpanoa tutkat kuten Mesta 3000 kykenee havaitsemaan sekä sanktioiden punaista valoa risteykset .
MittausvirheetVuodesta 1991 lähtien suurimmat sallitut mittausvirheet uusien tutkamallien hyväksynnässä ja alustavassa tarkastuksessa asennuksen jälkeen olivat:
Vuosittain suoritettavien säännöllisten tarkastusten aikana käytössä oleville laitteille arvot 3 ja 7 (km / h tai%) saatettiin vastaavasti arvoon 5 ja 10 (km / h tai% ).
Norjan asetus 4. kesäkuuta 2009 sisällyttää nämä säännökset laajentamalla uusille laitteille säädetyt mittausvirheet korjattuihin laitteisiin.
AmpumalaiteSen avulla voidaan ottaa kaksi kuvaa ajoneuvosta, jonka nopeus on aiemmin määritetty nopeusmittarilla, johon se on kytketty, lisätä näihin laukauksiin lakisääteiset tiedot (mitattu nopeus, päivämäärän ja ajan mittaus) ja muut tiedot (kuten näkymän numero, sijaintiviitteet, ohjainta käyttävän yksikön tunniste sekä valinnainen kommentti). Kaksi valokuvaa otetaan muutaman millisekunnin välein. Ranskalainen järjestelmä on yrityksen Positive ( Sagemin ostama ) SVR 2000 . Se perustuu Windows 2000- tai Windows XP -käyttöjärjestelmään, jota Microsoft ei enää ylläpidä .
Mesta Fusion 2 -tutka , joka tunnetaan nimellä "tornitutka", antaa mahdollisuuden hallita 32 ajoneuvoa samanaikaisesti kahdeksalla liikennekaistalla ja sadan metrin etäisyydellä. Kamera tarjoaa tarkkuuden 36 miljoonaa pikseliä . Se voi olla läsnä tasoristeyksissä.
Laki, asetuksella 4. kesäkuuta 2009, aseta virhemarginaali, joka on johdettava tutkan lukemasta nopeudesta mittauslaitteille sallitun teknisen marginaalin mukaisesti.
Nopeustarkastuksen aikana vähennetään seuraavat:
Siksi minuutit näyttävät kolme nopeutta:
Esimerkkejä:
|
|
Liikennemerkki, joka ilmoittaa nopeuskameran olemassaolosta, ei ole pakollinen. Oikeudelliset tekstit, jotka mahdollistivat automaattisten nopeusvalvontakameroiden asentamisen12. kesäkuuta 2003 - tieliikenteen väkivallan torjunnan tehostaminen ja 27. lokakuuta 2003 automaattisen seuraamusvalvontajärjestelmän luomiseen) ei säädetä erityisestä signaloinnista automaattisille, kiinteille tai liikkuville nopeuskameroille.
Halu ilmoittaa käyttäjille kiinteän nopeusvalvontakameran olemassaolosta ilmenee itse asiassa vain 3. helmikuuta 2004 automaattisten ohjausjärjestelmien käyttöönotosta.
Vuonna 2007 käynnistettiin ajatus näiden liikennemerkkien poistamisesta, kuten mobiilikameroiden kohdalla. Liikenteen valtiosihteeri Dominique Bussereau vahvisti kuitenkin26. kesäkuuta, RTL: n haastattelussa, että hallitus ei aikonut poistaa näitä merkkejä.
Lopulta se tehtiin vain 11. helmikuuta 2008, eli neljä vuotta sen käytön aloittamisesta, että merkki tulee virallisesti tielle asennettaviksi hyväksyttyihin signaaleihin. Sen merkitys on: "signaali, joka ilmoittaa alueen, jossa nopeutta ohjataan yhdellä tai useammalla automaattisella tutkalla". Sen koodi on SR3.
11. toukokuuta 2011, hallitus ilmoittaa aikomuksestaan poistaa kaikki ilmoitukset automaattitutkista ja purkaa kaikki verkossa olevat merkit. Tämä toimenpide aiheuttaa sitten 40 miljoonan autoilijan järjestön protesteja . Toimenpide tulee voimaan12. toukokuuta 2011 joka muodollisesti poistaa SR3a- ja SR3b-merkit virallisesta luettelosta tienviitoista, jotka on lupa asentaa Ranskan julkiseen tieliikenteeseen.
4. maaliskuuta 2013, uusi asetus julkaistaan: SR3a- tai SR3b-paneelit voidaan sijoittaa uudelleen ylävirtaan alueelta, jolla nopeutta ohjataan yhdellä tai useammalla automaattisella ohjauslaitteella. Kun poliisivaltaa käyttävä viranomainen on asettanut suurimman sallitun nopeuden tälle vyöhykkeelle, SR3a- tai SR3b-merkki asetetaan B14-kyltin välittömään läheisyyteen, mikä osoittaa tai muistuttaa tätä rajoitusta.
Ohittaminen | Poistettujen ompeleiden määrä | Lipputyyppi | Lisärangaistus mahdollista |
---|---|---|---|
Suurempi tai yhtä suuri kuin 50 km / h | 6 | viides luokka |
|
Suurempi tai yhtä suuri kuin 40 km / h, mutta alle 50 km / h | 4 | neljäs luokka |
|
Suurempi tai yhtä suuri kuin 30 km / h, mutta alle 40 km / h | 3 | neljäs luokka |
|
Suurempi tai yhtä suuri kuin 20 km / h, mutta alle 30 km / h | 2 | neljäs luokka | |
Alle 20 km / h, kun nopeus on rajoitettu 50 km / h tai alle | 1 | neljäs luokka | |
Alle 20 km / h, kun nopeus on rajoitettu yli 50 km / h | 1 | kolmas luokka |
Alennettujen, kiinteiden ja korotettujen sakkojen määrät ovat seuraavat
Lipputyyppi | Vähennetty sakko | Hieno | Lisääntynyt sakko |
---|---|---|---|
Kolmas luokka | 45 € | 68 € | 180 € |
Neljäs luokka | 90 € | 135 € | 375 € |
Viides luokka | - | 1500 € | - |
Mitä kauemmin odotat maksamista, sitä suurempi summa on, ja vähemmän mahdollisuuksia pudota halkeamien läpi. Haaste voi kuitenkin keskeyttää tämän prosessin (katso alla).
Sakon maksaminen saa aikaan rikkomuksen tunnustamisen, se merkitsee automaattisesti lupapisteiden peruuttamista ja sammuttaa julkisen toiminnan, toisin sanoen sen jälkeen, kun maksun jälkeen ei ole enää mahdollista mennä oikeuteen eikä oikeudenkäyntiä ole turvautua edelleen.
Toisin kuin maksu, lähetys säilyttää muutoksenhakukeinot eikä johda pisteen peruuttamiseen sillä ehdolla, että riita voidaan hyväksyä (ks. Jäljempänä) . Tämä talletuskäytäntö on kuitenkin täysin vastoin oikeussuojan saatavuuden periaatetta, ja Strasbourgin Euroopan ihmisoikeustuomioistuimessa tehdyllä kantelulla on hyvät mahdollisuudet saada tämä käytäntö mitätöidyksi.
Postitse vastaanotetussa rikkomusilmoituksessa pyydetään maksamaan 14 päivän kuluessa alennettu kiinteä sakko, 90 euroa (lukuun ottamatta liiallista nopeutta). Jos sopimusta ei suoriteta tai riita puuttuu, sakko nousee 135 euroon, joka on maksettava 45 päivän kuluessa. Sen jälkeen se korotetaan 375 euroon, ennen kuin siitä tulee rikos tai kutsu poliisituomioistuimessa , mikä johtaa myös yhden tai neljän pisteen poistamiseen ajokortista.
Alle 20 km / h ylinopeudesta ja kun nopeus on rajoitettu yli 50 km / h , rikoksentekijälle maksetaan tästä lähtien kiinteä sakko, jota alennetaan 45 eurolla välittömän maksun yhteydessä tai 15 päivän kuluessa ajokortin pisteen poistamisena.
Kun ylimääräinen nopeus on välillä 21 ja 30 km / h , rikoksentekijä sakotetaan 90 euroa samoissa olosuhteissa kuin edellä ja peruuttamisen kaksi pistettä ajokortti.
Rikkomus on mahdollista kiistää, mutta viranomaiset halusivat vaikeuttaa rikoksen riitauttamismenettelyä, jotta tuomioistuimet eivät tukkeudu.
Vaikka riita on mahdollinen, on ensin maksettava kiinteän sakon summa julkiselle varainhoidolle - valtionkassalle ; tämä summa vastaa sakon määrää (lukuun ottamatta liikaa suurten nopeuksien tapauksia). Samanaikaisesti sinun on lähetettävä kirjattava kirje vastaanottotodistuksella (LAR) lipun lähettäneelle syyttäjälle. tämä haaste on perusteltava, toisin sanoen sen on selitettävä yksi tai useampi riidan perusta (esimerkiksi: en voinut olla sinä päivänä rikkomuksen paikassa tai minulla oli pakottava syy ylittää nopeusrajoitus).
Hyväksyttäväksi haasteen on täytettävä useita kriteerejä (ks. Rikosprosessilain 529–10 artikla):
On suositeltavaa säilyttää vastaanottoilmoitus ja jäljennös kaikista syyttäjälle lähetetyistä asiakirjoista.
Riippumatta siitä, onko rikos kiistetty vai ei, laki sallii rekisteröintitodistuksen haltijan ottaa tilannekuvan siitä hetkestä, kun rikos lähetetään hänelle, mikä on välttämätöntä:
Tämän oikeuden käyttö ei keskeytä maksumääräaikoja eikä mahdollisia riitojen määräaikoja.
Jos rekisteröintitodistuksessa on lueteltu useampi kuin yksi henkilö (esimerkiksi aviopari), pisteiden peruutus osoitetaan rekisteröintitodistuksen ensimmäiselle nimelle. Jos haluat antaa tämän peruutuksen toiselle nimelle, kuljettaja on nimettävä lippuun liitetyllä lomakkeella. Viimeksi mainittu saa sitten ilmoituksen rikkomisesta hänen nimessään, ja pisteet poistetaan hänen ajokortistaan, ellei hän kiistä rikkomusta. Kiertokirje16. kesäkuuta 2000Maantiekoodeksin L.121-3 artiklan määräyksiä koskevassa selityksessä täsmennetään, että "jos valintamenettelyssä ei ole elementtejä, ensimmäinen" rekisteröintitodistuksessa "olevista nimistä .
AjoneuvolainaAjoneuvolainatapausten käsittelemiseksi rikkomusilmoitukseen liitetään pyyntölomake. Jos rekisteröintitodistuksen haltija ilmoittaa lainanneensa ajoneuvonsa kolmannelle osapuolelle eikä ole selvästi tunnistettavissa rikkomuksen tekohetkellä otetusta valokuvasta (ja joka voidaan saada pyytämällä automaattikeskusta), jälkimmäinen tätä "kannustetaan" palauttamaan lomake, jossa ilmoitetaan kuljettajan yhteystiedot (sukunimi, etunimi, sukupuoli, syntymäaika, osoite ja ajokortin numero). Ilmoitus rikkomuksesta lähetetään ilmoitetulle henkilölle ja menettely aloitetaan rekisteröintitodistuksen haltijaa vastaan.
Toisin kuin irtisanomista kannustavassa ilmoituksessa mainitaan, mutta lain mukaan rikkomusraportin saanut rekisteröintitodistuksen haltija (ellei hän ole ajoneuvon kuljettaja rikkomuksen tekohetkellä ja selvästi tunnistettavissa käyttäjän tekemästä valokuvasta) tutkalla) ei ole velvollisuutta irtisanoa viranomaisille henkilöä, jolle hän on lainannut ajoneuvonsa ja joka on teoreettisesti syyllistynyt rikokseen. Tällöin sakko perutaan. Hänestä voidaan kuitenkin asettaa syytteeseen "taloudellisesti vastuussa" rikoksesta. Tämä edellyttää, että asuinpaikkansa syyttäjä takavarikoi paikallisen tuomarin, joka voi määrätä hänelle saman vakavuuden sakon kuin itse ylinopeudesta (ylinopeuden mukaan kolmas tai neljäs luokka) määrätty sakko.
Tässä tapauksessa rekisteröintitodistuksen haltijalla on kaksi etua:
Järjestelmä on linkitetty vuokrattujen ajoneuvojen kansalliseen asiakirja-aineistoon, ja vuokra-yrityksen on ilmoitettava vuokralaisen yhteystiedot sillä edellytyksellä, että he antavat pyydetyt tiedot. Ilmoitus rikkomuksesta lähetetään ilmoitetulle henkilölle.
Yrityksen ajoneuvotYritysajoneuvon tapauksessa yrityksellä ei ole velvollisuutta irtisanoa kuljettajaa, joten on olemassa vaihtoehto:
Yrityksen johtaja ei saa pidättää sakon määrää työntekijän palkasta (työlain L. 144-1, L. 122-4 ja L. 122-14-3 §, tuomioistuimen sosiaalikamarin päätös). Kassaatio 11. tammikuuta 2006, N o 03-43587).
Kotipaikan muutosMuuton sattuessa laki velvoittaa sinut ilmoittamaan kotipaikan muutoksesta 30 päivän kuluessa uuden rekisteröintitodistuksen saamiseksi. Sen laiminlyönti on rikos, josta voidaan määrätä laki.
Automaattitutkien havaitsemien rikkomusten yhteydessä laissa tunnustetaan vain kotipaikkaolettama, mikä tarkoittaa, että rekisteröintitodistuksessa ilmoitettu osoite on todistusvoimainen ja että joka tapauksessa vain se tunnustetaan päteväksi, jollei käyttäjän hyvä maine asuinpaikkansa kanssa. Toisin sanoen, jos rekisteröintitodistuksen haltija ei ilmoita osoitteenmuutosta eikä kerää hänelle lähetettyjä kirjeitä, maksumenettely noudattaa normaalia tapaa ja sakkoa korotetaan lakisääteisten määräaikojen mukaisesti. Tuomio julistetaan oletusarvoisesti, se merkitään etsittyjen henkilöiden asiakirja-aineistoon ja valtiovarainministeriö pyytää vastustamaan rekisteröintitodistuksen siirtämistä.
Suuret ylinopeusliputYlinopeuden ollessa liian suuri eli 50 km / h yli sallitun nopeuden, raportti lähetetään suoraan rekisteröintitodistuksen haltijan kotipaikan syyttäjälle, jonka virkamiehet kutsuvat. Poliisi, jolle aiheutuu enintään 1500 euron sakko ja kuuden pisteen peruuttaminen ajokortista sekä enintään kolmen vuoden ajokortin keskeyttämisen vaara.
Varastetut autotHeti kun haltija huomaa ajoneuvonsa tai rekisterikilpeensä varkauden, hänen on tehtävä valitus kotipaikkansa poliisiasemalle tai santarmille , joka voi yhden tai useamman lipun saatuaan perustella tämän hänen ajoneuvonsa on varastettu lähettämällä takaisin todisteet valituksen tekemisestä. Asia lopetetaan.
Automaattitutkien havaitsemat rikkomukset vaihdetaan valtioiden kahdenvälisten sopimusten puitteissa.
Periaatteessa sopimukset ovat aina vastavuoroisia , ja Ranska suostuu aina sopimaan ulkomaisen maan kanssa; siksi ulkomaiset maat rajoittavat sopimusten määrää .
Ranskan perustuslain 55 artiklan oikeuskäytännön tulkinnassa kansainväliset sopimukset, myös kahdenväliset sopimukset, ovat parempia kuin lait, jos myös toinen osapuoli soveltaa niitä.
Siksi Ranskassa rekisteröidyille ajoneuvoille tehdään automaattinen tarkastus ulkomailla sopimuksen ollessa voimassa, tai ne vapautetaan verosta, kun ulkomainen maa kieltäytyy sopimasta.
Sisään Huhtikuu 2004, Euroopan unioni suosittelee, että jäsenvaltiot vaihtavat rikkomukset sisärajojen ulkopuolella asuville.
Vuonna 2015 ulkomailla rekisteröityjen ajoneuvojen osuus sakoista oli lähes 20 prosenttia rikkomuksista. Vuonna 2017 niiden osuus oli edelleen 18 prosenttia sakoista.
Vuonna 2018 59,1% automaattisiin tarkastuksiin liittyvistä rikkomusviesteistä muuttui rikkomusilmoituksiksi, kun vastaava luku 65,3% vuonna 2017, 62,9% vuonna 2016 ja 65,7% vuonna 2015. Kasvanut vuodesta 2004 kansainvälisten sopimusten parannusten ja rikosten käsittelyketjun parantaminen kansallisessa hoitokeskuksessa.
Vuonna 2018 yhdeksässä kumppanimaassa laskettiin kumpikin yli 100000 automatisoituun valvontaan liittyvää lippua: Portugali , Espanja , Italia , Sveitsi , Saksa , Belgia , Alankomaat , Puola ja Romania .
Maa | Vuosi | Liput | Sopimus |
---|---|---|---|
Belgia | 2018 | 418,535 |
![]() |
Espanja | 2018 | 394,186 |
![]() |
Saksa | 2018 | 348,098 |
![]() |
Alankomaat | 2018 | 329 783 |
![]() |
Italia | 2018 | 326,369 |
![]() |
sveitsiläinen | 2018 | 214,780 |
![]() |
Puola | 2018 | 130 882 |
![]() |
Portugali | 2018 | 124,807 |
![]() |
Romania | 2018 | 122 666 |
![]() |
Iso-Britannia | 2018 | 69,399 |
![]() |
Luxemburg | 2018 | 63 017 |
![]() |
Liettua | 2018 | 48 666 |
![]() |
Tšekki | 2018 | 29,686 |
![]() |
Itävalta | 2018 | 15,950 |
![]() |
Unkari | 2018 | 14,585 |
![]() |
Slovakia | 2018 | 11,075 |
![]() |
Latvia | 2018 | 7,320 |
![]() |
Bulgaria | 2018 | 5,057 |
![]() |
Ruotsi | 2018 | 5004 |
![]() |
Tanska | 2018 | 4 957 |
![]() |
Irlanti | 2018 | 4 871 |
![]() |
Viro | 2018 | 2,583 |
![]() |
Kreikka | 2018 | 2014 |
![]() |
Suomi | 2018 | 1797 |
![]() |
Slovenia | 2018 | 965 |
![]() |
Monaco | 2018 | 948 |
![]() |
Andorra | 2018 | 743 |
![]() |
Kroatia | 2018 | 599 |
![]() |
Malta | 2018 | 407 |
![]() |
Kypros | 2018 | 266 |
![]() |
Jotkut maat ovat allekirjoittaneet kahdenvälisiä sopimuksia helpottaakseen tiedonvaihtoa. Esimerkiksi Belgiassa ja Ranskassa ovat sopineet sopimuksen julkaistiin virallisessa lehdessä Ranskan tasavallan on18. lokakuuta 2015.
Sisään tammikuu 2020, 18 Euroopan unionin maata (26 jäsenvaltiota lukuun ottamatta Ranskaa) ovat kumppaneita.
Kaksi maata Euroopan unionin ulkopuolella:
Sisään tammikuu 2020, kahdeksan Euroopan unionin maata (26 jäsenvaltiota lukuun ottamatta Ranskaa) eivät ole kumppaneita.
Sisään tammikuu 2020, kuusitoista Euroopan maata, jotka eivät ole Euroopan unionin jäseniä, eivät ole kumppaneita.
Automaattiset nopeuskamerat on suunniteltu kestämään kaikenlaista aggressiota, joka ei ylitä tiettyä tasoa, mutta ne usein tuhoavat. Osastojen laitteista vastaava osasto yleensä tiedostot valitusta puolesta valtion, jos hajoamisen, heikentymisen tai tahallisesta tuhoamisesta automaattisen tutka.
Vuosien 2007 ja 2008 välillä rikollinen Frédéric Rabiller , joka esiintyi FNAR- ryhmänä, hajosi automaattitutkat Île-de-Francessa ja sen ympäristössä.
Vuoden 2008 viralliset luvut osoittavat, että 80% mökeistä on ainakin kerran vandalisoitu.
Julkisen omaisuuden tuhoaminen, huonontuminen tai huonontuminen on rikos, josta voidaan määrätä viiden vuoden vankeusrangaistus ja 75 000 euron sakko ( rikoslain 322-3 § ).
Tämän laitteen merkintöjen, merkkien tai piirustusten jäljittämisestä rangaistaan 15 000 euron sakolla ja rangaistuksella yleishyödyllisestä työstä ( rikoslain 322-3 § ).
Ilmestyi Ranskassa lopussa 2003, numerointi 257 lopussa 2004 oli 870 automaattista tutkat lopussa 2005 .
Kiinteiden nopeuskameroiden määrä käytössä 18. kesäkuuta 2007oli 961. Vuonna 2007 on tarkoitus ottaa käyttöön 500 uutta automaattista seuraamusten valvontajärjestelmää . Asennusohjelman tulisi sisältää 450 nopeuslaitetta (250 kiinteää nopeuskameraa ja 200 liikkuvaa nopeuskameraa) sekä 50 muuta laitetta (etäisyydet, punaiset valot). Vuonna 2008 kiinteitä nopeuskameroita oli 1473 ja vuoden 2012 lopussa Ranskan teillä pitäisi olla 2200.
Hallituksen lähde |
Tieliikenneonnettomuuksissa vuodessa menetettyjen ihmishenkien osalta kansallinen ministeriöiden välinen liikenneturvallisuuden seurantakeskus (ONISR) luetelee
Voimme havaita vahingon aiheuttaneiden kuolemantapausten jatkuvan vähenemisen vuoteen 2013 asti. Monet tekijät selittävät tämän heikkenemisen, erityisesti ajoneuvojen (rakenne, ABS jne.), Verkon (valtatiet, 2x2 kaistaiset tiet jne.), Ajoradan laadun, näkyvyyden, opasteiden, tien parantaminen tiedot (GPS, sääennuste, ruuhkat, häiriöt jne.), tieopetus ja liikennerikkomusten tukahduttaminen. Automaattitutkien käyttöönottoaika vuoden 2003 lopussa vastaa tapaturmien aiheuttamien kuolemien määrän vähenemisen huomattavaa hidastumista, kunnes se melkein vakautuu vuodesta 2013.
Kansallisen ministeriöiden välisen tieliikenneturvallisuuden seurantakeskuksen tutkimuksessa todetaan, että tieliikennekuolemien määrä Ranskassa vähennettynä ajettuihin kilometreihin on laskenut suhteellisen vähän vuodesta 2000. Tämä lasku on kuitenkin selvempi Ranskassa kuin muissa Euroopan maissa. Eniten edistyttiin vuosina 1970-1990 (jako neljällä). Vuosien 1990 ja 2009 välillä pudotus oli vain puolet. Osa kuolemantapausten vähenemisestä voidaan selittää tieliikenteen vähenemisellä.
Asennettujen tutkien lukumäärä korreloi kuolleisuuden vähenemisen kanssa. Tämä ei sinänsä riitä syy-seuraussuhteen luomiseen. Tärkeimpien muiden onnettomuuteen vaikuttavien tekijöiden joukossa - väestön kehitys (esimerkiksi ikäpyramidin), koulutuksen muuttaminen, infrastruktuurin kehitys, tieliikenteen parantaminen, hätäpalvelujen parantaminen, liikenteen väheneminen - kukaan ei kuitenkaan ole tiennyt modifikaatio selittää tällainen vaihtelu niin lyhyessä ajassa.
Valtionhallinnon mukaan kolmea neljäsosaa kuolleisuuden vähenemisestä vuosina 2003–2010 voidaan pitää nopeudenvalvontalaitteisiin liittyvänä etuna.
Tutka on jo vaikuttanut kiistattomasti ajokäyttäytymiseen. Esimerkiksi niiden autoilijoiden osuus, jotka ylittivät sallitun nopeuden yli 10 km / h, laski vuoden 2003 26,3 prosentista 21,9 prosenttiin vuonna 2004.
Laskuri-tutkimus toteutettiin Damien Lasfargues, lehden Auto Plus n o 987, paljastaa, että autoilija ei ole helpottanut jalka on osastojen teillä, kaikkein tapaturma-altis tiet, ja vähiten varustettu automaattisella tutkat.
Automaattitutkat ovat tuoneet:
Nopeuskamera tuo keskimäärin 208 000 euroa vuodessa.
Vuoden 2007 rahoitussuunnitelmassa määrättiin 157 miljoonan euron kohdentamisesta erityiselle "tutka" -tilille (62 toimintaan ja 54 investointeihin), 100 miljoonaa Ranskan liikenneinfrastruktuurin rahoitusvirastoon (Afitf), loppuosa meni kunnille liikenneturvallisuustoimiin. .
Päivittäisen Les Echos -lehden mukaan vuosina 2014--2015 niiden toimintakustannukset olivat noin 220 miljoonaa euroa, "loppuosa kohdennetaan paikallisyhteisöille, Ranskan uudelle liikenneinfrastruktuurille ja valtion velan vähentämiseen" .
Vuonna 2018 tulot laskivat 15%, mikä johti 190 miljoonan euron alijäämään Ranskan liikenneinfrastruktuurin rahoitusviraston budjetissa , mikä saattoi viivästyttää tiettyjen suurten töiden rahoitusta.
Lähes kahdeksan miljoonaa pistettä poistettiin ajokortista vuonna 2006, kun se vuonna 2005 oli seitsemän miljoonaa .
Viralliset luvut 2008: seitsemäntoista miljoonaa välähdystä, kymmenen miljoonaa raporttia lähetti noin ja lähes kymmenen miljoonaa pistettä peruttiin. Kolmekymmentätuhatta ajokorttipistettä peruutetaan päivittäin ja lähes sata tuhatta ajokorttia poistetaan. Ranskasta tulee peruutettujen ajokorttien "Euroopan mestari".
Keskimäärin noin kaksikymmentä sakkoa päivässä ja nopeusvalvontakameraa kohti, riippumatta siitä, onko se kiinteä vai matkapuhelin, lähetetään postitse. Noin 70% sakkojen määrästä peritään takaisin. Virallisten lukujen mukaan valitukset hallintotuomioistuimiin kasvoivat 334% vuosina 2004-2008
Huomaa, että yksikään tuloista ei mennyt osastoille, koska Ranskan liikenteen infrastruktuurin rahoitusvirastolle (Afitf) kohdennettu tulojen osuus koskee vain valtateitä, vaikka yli 40% tutkista sijaitsee osastoteillä, jotkut osastot ovat päätti ottaa käyttöön maksun osastojen julkisille tielle asennetuille tutkille.
Prefektit hyökkäsivät järjestelmällisesti hallinnollisessa tuomioistuimessa osastokeskusteluihin, joissa vahvistettiin nämä palkkiot, ja heillä oli aikaa Toukokuu 2007voitti. Mutta24. toukokuuta 2007, Versailles'n muutoksenhakutuomioistuin saavutti ensimmäisen kumoamalla ensimmäisen hallinto-oikeuden tuomion, jolla erotettiin Essonnen yleisneuvosto. Tämä päätös vahvistettiin5. heinäkuuta 2007.
Perustelut laillisuuden puolesta ovat seuraavat:
Marseillen hallintotuomioistuin hylkäsi todistuksen 9. heinäkuuta 2007Aude ja Héraultin yleisneuvoston vetoomus päättäen, että ei ole mahdollista periä maksua osaston yleisen tien alueen käytöstä automaattitutkien asentamisesta. Tätä varten se perustuu vanhaan oikeustieteelliseen teoriaan - domaniaalisten muutosten teoriaan - jonka ajattelimme kadonneen. Tämä tarkoittaa, että vaikka emme kuulu valtion hallintaan, olemme silti. Tämä päätös on ristiriidassa Versailles'n tuomioistuimen päätöksen kanssa .
Valtioneuvosto päätti kuitenkin useilla 31. lokakuuta 2007 annetuilla tuomioilla valtion hyväksi katsomalla, että kyseisiä laitteita, jotka ovat erottamaton osa tieverkkoa, ei voida verottaa. julkisen vallan käyttö. Vanhemmat tuomarit tukeutuivat tieliikennelain L. 117-1 ja L. 111-1 artiklan yhdistettyihin säännöksiin.
Automaattitutkien kehitys ja asennus Ranskassa on suunniteltu siten, että ne osallistuvat tehokkaasti tien keskimääräisten nopeuksien alentamiseen. Automaattisen ohjauksen käyttöönoton ja vuoden 2014 välillä yli 30 km / h ylitysten osuus laski 4,6 prosentista 0,37 prosenttiin.
Mukaan ONISR , käyttöön automaattinen tutkien on osaltaan 75% ja lasku kuolleisuus vuodesta 2002.
Vuoden 2013 raportti, jossa verrataan kvantitatiivisesti tutkien asentamista edeltävien ja sen jälkeisten viiden vuoden aikana tapahtuneita onnettomuuksia tutkan ympärillä olevilla 1 000 ja 4 000 metrin alueilla, osoittaa onnettomuuksien ja kuolleiden määrän merkittävän laskun .
Osasto | Kiinteät nopeuskamerat | Turret-tutkat | Osatutkat | Franchise-tutkat | Kaikki yhteensä |
---|---|---|---|---|---|
Ain | 9 | 0 | 0 | 0 | 9 |
Aisne | 16 | 6 | 0 | 0 | 22 |
Yhdistää | 19 | 7 | 1 | 0 | 27 |
Alpes de Haute Provence | 8 | 6 | 0 | 1 | 15 |
Korkeat vuoret | 7 | 4 | 2 | 0 | 13 |
Alpes-Maritimes | 22 | 6 | 1 | 24 | 53 |
Ardeche | 6 | 7 | 2 | 2 | 17 |
Ardennit | 7 | 4 | 0 | 0 | 11 |
Ariège | 5 | 5 | 2 | 1 | 13 |
Dawn | 22 | 4 | 0 | 5 | 31 |
Aude | 6 | 7 | 0 | 6 | 19 |
Aveyron | 9 | 1 | 0 | 0 | 10 |
Bouches-du-Rhône | 10 | 12 | 7 | 36 | 65 |
Calvados | 17 | 5 | 0 | 0 | 22 |
Cantal | 13 | 2 | 0 | 2 | 17 |
Charente | 16 | 2 | 1 | 24 | 43 |
Charente Maritime | 8 | 4 | 3 | 6 | 21 |
Kallis | 7 | 8 | 0 | 13 | 28 |
Corrèze | 9 | 4 | 3 | 5 | 21 |
Corse-du-Sud | 12 | 0 | 0 | 0 | 12 |
Ylä-Korsika | 13 | 0 | 0 | 0 | 13 |
Kultainen rannikko | 14 | 1 | 2 | 9 | 26 |
Côtes-d'Armor | 18 | 4 | 0 | 2 | 24 |
Kaivaa | 9 | 0 | 1 | 0 | 10 |
Dordogne | 17 | 2 | 2 | 5 | 26 |
Epäilyt | 16 | 0 | 4 | 0 | 20 |
Drome | 11 | 8 | 2 | 3 | 24 |
Eure | 20 | 15 | 1 | 5 | 41 |
Eure-et-Loir | 26 | 6 | 0 | 1 | 33 |
Finistere | 13 | 2 | 1 | 1 | 17 |
Gard | 12 | 17 | 4 | 20 | 53 |
Haute-Garonne | 16 | 7 | 2 | 19 | 44 |
Gers | 19 | 0 | 0 | 0 | 19 |
Gironde | 15 | 5 | 0 | 13 | 33 |
Herault | 14 | 11 | 6 | 28 | 59 |
Ille-et-Vilaine | 22 | 12 | 1 | 6 | 41 |
Indre | 18 | 4 | 0 | 0 | 22 |
Indre-et-Loire | 17 | 7 | 1 | 12 | 37 |
Isere | 12 | 9 | 3 | 8 | 32 |
Vannoa | 15 | 1 | 0 | 0 | 16 |
Landes | 17 | 5 | 0 | 4 | 26 |
Loir-et-Cher | 16 | 7 | 0 | 0 | 23 |
Loire | 5 | 6 | 0 | 9 | 20 |
Haute-Loire | 6 | 11 | 1 | 2 | 20 |
Loire Atlantique | 31 | 4 | 2 | 9 | 46 |
Loiret | 20 | 10 | 4 | 12 | 46 |
Paljon | 8 | 1 | 0 | 0 | 9 |
Lot-et-Garonne | 7 | 14 | 1 | 14 | 35 |
Lozere | 3 | 3 | 0 | 0 | 6 |
Maine-et-Loire | 23 | 5 | 0 | 4 | 32 |
Kahva | 22 | 0 | 0 | 4 | 26 |
Marl | 22 | 3 | 1 | 2 | 28 |
Haute-Marne | 16 | 5 | 0 | 8 | 29 |
Mayenne | 17 | 3 | 0 | 0 | 20 |
Meurthe-et-Moselle | 12 | 1 | 0 | 14 | 27 |
Meuse | 11 | 1 | 0 | 0 | 12 |
Morbihan | 23 | 3 | 1 | 2 | 29 |
Moselviini | 20 | 3 | 0 | 3 | 26 |
Nièvre | 11 | 4 | 1 | 0 | 16 |
pohjoinen | 34 | 3 | 3 | 42 | 82 |
Oise | 27 | 47 | 0 | 27 | 101 |
Orne | 17 | 8 | 2 | 0 | 27 |
Pas-de-Calais | 18 | 2 | 3 | 17 | 40 |
Puy de Dome | 12 | 6 | 1 | 10 | 29 |
Pyrénées-Atlantiques | 14 | 4 | 1 | 18 | 37 |
Hautes-Pyreneet | 7 | 3 | 0 | 3 | 13 |
Itä-Pyreneet | 13 | 0 | 2 | 14 | 29 |
Bas-Rhin | 18 | 7 | 1 | 11 | 37 |
Haut-Rhin | 14 | 5 | 0 | 16 | 35 |
Haute-Saone | 4 | 10 | 0 | 3 | 17 |
Saone-et-Loire | 19 | 5 | 1 | 2 | 27 |
Sarthe | 19 | 4 | 0 | 14 | 37 |
Savoy | 20 | 7 | 0 | 6 | 33 |
Haute-Savoie | 24 | 3 | 1 | 7 | 35 |
Pariisi | 28 | 0 | 0 | 11 | 39 |
Seine-Maritime | 11 | 3 | 2 | 18 | 34 |
Seine et Marne | 20 | 6 | 0 | 4 | 30 |
Yvelines | 35 | 8 | 2 | 19 | 64 |
Kaksi Sevreaa | 17 | 7 | 1 | 5 | 30 |
Summa | 22 | 6 | 0 | 14 | 42 |
Tarn | 15 | 12 | 0 | 0 | 27 |
Tarn-et-Garonne | 13 | 16 | 0 | 7 | 36 |
Var | 12 | 11 | 4 | 26 | 53 |
Vaucluse | 11 | 9 | 2 | 21 | 43 |
Vendée | 11 | 17 | 0 | 1 | 29 |
Wien | 17 | 5 | 0 | 5 | 27 |
Haute-Vienne | 13 | 7 | 1 | 2 | 23 |
Vosges | 15 | 6 | 1 | 0 | 22 |
Yonne | 20 | 7 | 0 | 2 | 29 |
Belfortin alue | 4 | 3 | 0 | 2 | 9 |
Essonne | 27 | 2 | 2 | 17 | 48 |
Hauts-de-Seine | 27 | 0 | 2 | 9 | 38 |
Seine-Saint-Denis | 16 | 0 | 0 | 3 | 19 |
Val de Marne | 18 | 0 | 0 | 9 | 27 |
Val d'Oise | 23 | 1 | 1 | 34 | 59 |
Guadeloupe | 10 | 11 | 0 | 0 | 21 |
Martinique | 21 | 0 | 0 | 0 | 21 |
Guyana | 8 | 0 | 0 | 0 | 8 |
Kokous | 14 | 0 | 0 | 0 | 14 |
Mayotte | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Kiinteän tutkan luokkaan kuuluvat MESTA 210 (käyttöönotto vuonna 2003), MESTA 210C (käyttöönotto vuonna 2006), PARIFEX LYNX (käyttöönotto vuonna 2009), PARIFEX FALCO (käyttöönotto vuonna 2016), MESTA 210D (käyttöönotto vuonna 2016) ja PARIFEX FALCO DOUBLE FACE (tilattu vuonna 2019). He sanovat ylinopeuden liput.
Torni-tutka-luokkaan kuuluvat MESTA FUSION (käyttöönotto vuonna 2018), IDEMIA URBAIN (käyttöönotto vuonna 2020) ja PARIFEX URBAIN (käyttöönotto vuonna 2020). He antavat lippuja ylinopeudelle ja liikennevalojen ylitykselle tai tasoristeyksille.
Luokkatutkatyyppi sisältää MESTA 5000 SMART (otettu käyttöön vuonna 2012). Ne sanovat ylinopeusliput.
Rajatutka-luokkaan kuuluvat MESTA 3000FFR (käyttöönotto vuonna 2009), GATSO GTC GS11 (käyttöönotto vuonna 2009) ja AXIMUM CAPTOR (käyttöönotto vuonna 2009). He antavat lipun liikennevalojen tai tasoristeysten ylittämisestä sekä kaikista mainittuun rikkomukseen liittyvistä ylinopeuksista.
Luokkaan ”liikkuva tutka” kuuluvat pysähdyksissä olevien ajoneuvojen sisäiset tutkat, MESTA 210 (otettu käyttöön vuonna 2004) ja MESTA 210C (otettu käyttöön vuonna 2006) sekä liikkuvien ajoneuvojen tutkat (kutsutaan tutka-autoiksi), GATSO MILLIA (otettu käyttöön vuonna 2013). Ne sanovat liiallisen nopeuden.
Heti kun tutkajärjestelmä perustettiin vuosina 2003 ja 2004, syntyi kiista, jonka aiheutti tutkija Jean-Gustave Padioleau, joka elokuu 2003maaliikenteen julkinen tutkimusohjelma. Sarakkeen julkaisemassa Liberation on6. tammikuuta 2004hän tuomitsee CSA-järjestelmän ilmoittamatta jättämisen ja kritisoi "tutkakompleksia" [joka] perustetaan ilman edeltäviä parlamentaarisia tutkimuksia, ilman seurantatarkastuksia tai sen toiminnan arviointia. " Rémy Heitz ( liikenneturvallisuuden johtaja ) kritisoi " puolueettomuuden puutteesta ", joten hän näkee tutkimustuloksensa keskeytettynä. Sitten hän kirjoitti kirjan, joka ilmestyi vuonna 2005 L'Harmattanilta, La Société du tutka , jossa kerrotaan ranskalaisten tien tutkien synty järjestelmän sisäpuolelta. Tämä "matka Sarkozyst-verkoissa" tuomitsee järjestelmän peittävyyden lisäksi "pakottavan valtion" suosiman "markkinoiden etujen kuristamisen" ja ehdottaa "automaattisen nopeudenvalvonnan palauttamista kansalaisille".
Vuonna 2008 Sylvie Lidgi, yhteiskuntatieteiden tohtori ja Ranskan kaupunkisuunnitteluinstituutin (IFU) professori, julkisen politiikan asiantuntija, julkaisi kirjan Michalon-julkaisuineen Tous délinquants? , jossa kirjoittaja hyökkää liikenneturvallisuuden myytteihin ja erityisesti "moniin kliseisiin, joita koko repressiivisen ryhmän kannattajat ovat levittäneet 30 vuoden ajan asettamaan moraalisen käsityksensä auton ajamisesta".
Ranskassa, rooli automaattinen nopeusvalvontakameraa on raportoida rikkomuksista määräysten ja erityisesti sen R413-1 on R413-15 tieliikennelain . Riita voidaan sen vuoksi tehdä kahdesta asiasta:
On mahdollista pyytää nopeuskameran siirtämistä. Tournon-sur-Rhônessa sijaitsevan tontin omistaja siirtyi maansa edessä sijaitsevalle automaattitutkalle, joka estää pääsyn siihen.
Tiettyjen laitteiden havaitsema erittäin suuri määrä rikkomuksia (yli kolmesataa päivässä tietyillä tieosuuksilla) saa jotkut ihmettelemään nopeusrajoituksen merkitystä näillä alueilla . Nämä suuritehoiset tutkat toimivat lähinnä osilla, joissa erilliset tiet sijaitsevat moottoriteiden sisäänkäynnillä ja rajoitettu nopeuteen 110 km / h . Rikkomusten suuri esiintymistiheys voitaisiin siten liittää käyttäjien huomaamattomuuden lisäksi näiden reittien epäselvään typologiaan .
Sakkojen ja ajallisten lupien kritiikkiToimittaja on Nouvel Observateur , ilmava Routier , itse ajaminen ilman ajokorttia, julkaistiin vuonna 2007 kirjassa nimeltä La France sans permis , jonka on tarkoitus olla syytteen kannattajat liikenneturvallisuuspolitiikkaa ja vastavirtaan "tukahduttava ja infantilizing ", Jolla ei ole muuta halua kuin muuttaa" rehelliset kansalaiset rikollisiksi "ja" edistää veromyrkkyä ". Vastauksena tieliikenneturvallisuuden ministerineuvoston edustaja Cécile Petit julisti: "Tämä kirja on täynnä epätotuutta ja oikotietä. Pistelupa on valtuuttamisprosessi. Et menetä lisenssiäsi sattumalta. » Hän ei täsmennä, mitkä ovat nämä epätotot, jotka hän herättää .
Sisään syyskuu 2008, Professori Claude Got julkaisee kirjan nimeltä Tieliikenteen väkivalta, valheet, jotka tappavat . Loppujoulukuu 2008, Airy Routier katsoo, että useat tämän kirjan luvun 10 kohdat heikentävät hänen kunniaansa ja panevat vireille kunnianloukkausta koskevat oikeudenkäynnit. Pariisin tuomioistuin hylkäsi Airy Routierin kaikista vaatimuksista vuonna 2009. Tuomion perusteluissa mainitaan, että Claude Got "voi vakuuttaa samalla kun hän totesi, että hänen tuomitsemansa tosiseikat ja päättelyvirheet johtuivat tahdosta. kirjailija naamioimaan totuuden ja pettämään lukijan ” .
Vuonna 2009 kiista nousee uudestaan, varsinkin kun tieliikennekuolemien luvut ovat pettymyksiä , vaikka sorto ei ole koskaan ollut niin voimakasta . Entinen divisioonakomissaari Philippe Vénère paljastaa poliisiveroa vastaan vastustamisen käsikirjassa (Max Milo), että valtio ansaitsee vuosittain lähes 5 miljardia euroa noin 40 miljoonan lipun ansiosta (jos lisäämme kansallisen poliisin laatimat raportit ja kunnan poliisien joukossa), että järjestysjoukot, poliisit ja santarmit ovat hierarkiansa alaisia "PV-kiintiöillä". Kirjassaan entinen komissaari, kiistämättä "tarvetta kunnioittaa moottoritietä", tuomitsee "täysin tukahduttavan julkisen vallan politiikan" ja ihmettelee: tämä politiikka "pyrkii vain kansalaisten turvallisuuteen vai palveleeko se muita tarkoituksia ? ".
Eniten virulentin ja kohdennetun kuormituksen suoritti kuitenkin vuonna 2009 Jean-Luc Nobleaux esitteessä Tutkat: Le grand mensonge . Tämän erikoistuneen toimittajan tutkimus paljastaa "liikenneturvallisuuspolitiikkaa" kuvaavan "tutka" -järjestelmän kulissien, jotka eivät ole enää olleet yleisen edun etsinnässä vuodesta 2002, mutta joita tukevat verotuksellisen kannattavuuden ja väestönhallinnan tavoitteet. Hän selittää ja tuomitsee "julkisen propagandan kvantifioidut manipulaatiot", omistautuneiden hallintojen kyvyttömyyden, järjestelmän vakavuudesta aiheutuvat liialliset piirteet ja kertoo yksityiskohtaisesti lukuisista vero- ja vapauden tappamislaeista, jotka on tarkoitus lakkoa jo "huomenna aamulla" väestö, joka johtaa moottorikäyttöisiin kaksipyöräisiin.
Kritiikki nopeuden ja kuolleisuuden välisestä yhteydestäLiitto kuljettajien puolustamiseksi tuomitsee säännöllisesti viranomaisten keskustelun, joka liittyy nopeuden vaikutuksiin onnettomuuksiin. Hän kiistää erityisesti kaavan, jonka mukaan "1% pienempi nopeus on 4% vähemmän kuolemaa" Nilssonin mallin perusteella . Matkailijoiden laskentayhdistyksen (SCM) tuottama, kuljettajien puolustuksen liiton noin vuoden 2013 tilaama tutkimus osoittaisi kaavojen legitiimiyden, jota käytetään nopeuden tieteelliseen yhdistämiseen tien kuolleisuuteen. Tämä tutkimus kyseenalaistaa Laurent Carnis, tutkija IFSTTAR , joka tuomitsee sovellettavia menetelmiä, virheellinen esityksiä tietojen ja puute rereading Tämän tutkimuksen mukaan riippumaton komitea. Claude Got julkaisee yksityiskohtaisen katsauksen tästä tutkimuksesta ja tuo esiin 8 seikkaa, joiden vuoksi tutkimusta ei voida hyväksyä hänen mukaansa.
CSA: n perustamisen vaikutukset ovat nyt tutkimuksen kohteena. Kansainvälisen liikennefoorumin raportti julkaistu vuonnamaaliskuu 2018tarjoaa katsauksen OECD: n kymmenen jäsenmaan ehdottamasta yksitoista tapauksesta. Hän analysoi siten automaattisten nopeuskameroiden käyttöönottoa Ranskassa vuodesta 2003. Kuudentoista tutkimuksen tai artikkelin perusteella hän päättelee, että tämän tieliikenneturvallisuustoimenpiteen vaikutus heijastuu vuosina 2002–2005 liikenteen vähenemiseen. , 14% kaupunkialueilla ja 25-35% maaseudulla. Analysoiduista tutkimuksista voidaan nostaa esiin M. Calvetin, S. Lassarren, L. Carniksen ja E. Blaisin sekä ONISR: n tutkimukset .
Johdon kritiikkiTilintarkastustuomioistuin panee merkille tutkien tehokkuuden tieliikennekuolemien vähentämisessä vuosittain kriittisen arvion CAS-yhteensopivuudesta.
Vuoden 2021 raportti kritisoi useita:
”Automaattinen seuraamusten valvonta vuonna 2003 on mahdollistanut kiistattomien tulosten saamisen hallituilla kustannuksilla. Havaittu keskinopeuden lasku teillä, joihin suurin sallittu nopeus on rajoitettu 80 km / h, on myös myötävaikuttanut käyttäjien turvallisuuteen.
Pohjimmiltaan merkityksellistä oli, että käyttäytymistä koskevan prioriteettitoimen valinta oli myös oletusvalinta, mikä heijasteli valtion vaikeuksia toimia suoraan muiden tekijöiden, erityisesti tieinfrastruktuurin, suhteen, mikä johtuu hajauttamisesta johtuvasta verkkojen segmentoitumisesta. "
- Tilintarkastustuomioistuin
"Tutkien käytöstä poistaminen keltaisten liivien kriisin aikana oli johtanut merkittävään autojen käyttäytymisen lieventymiseen ja keskinopeuden kasvuun kyseisillä tienosilla, mikä vahvisti automaattisen ohjauksen käyttäjien merkityksen ja vaikutuksen turvallisuuteen. Havaittu keskinopeuden lasku teillä, joihin suurin sallittu nopeus on rajoitettu 80 km / h, kulkee samaan suuntaan. "
- Tilintarkastustuomioistuin, julkisen liikenneturvallisuuspolitiikan arviointi, julkinen temaattinen raportti, kesäkuu 2021
"Opin luettavuuden puute automaattisen seuraamusten valvonnan käytöstä ruokkii yleistä mielipidettä kritiikillä, joka on usein perusteetonta, mutta johon ei aina anneta asianmukaisia vastauksia. "
- Tilintarkastustuomioistuin, julkisen liikenneturvallisuuspolitiikan arviointi, julkinen temaattinen raportti, kesäkuu 2021